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还没关注列表网？一大波金豆等你拿！向台尾时，将配好的预留钢轨落槽进行连接；4.3专项施工方案；4.3.1架梁施工方案；1、由于透堡车站不办理货运，所以本工程架梁采用D；式运梁车运梁的方式；2、梁场位于DK7+350处，梁场地理位Z上位于；的中间，距离透堡特大桥港区桥尾3.205km（其；距离透堡方向台前6.378km；2.467km，隧道0.305km），距离港区桥；开桥梁架设工作，先从一端
向台尾时，将配好的预留钢轨落槽进行连接。
4.3专项施工方案
4.3.1架梁施工方案
1、由于透堡车站不办理货运，所以本工程架梁采用DJ180型架桥机架梁，轮胎
式运梁车运梁的方式。
2、梁场位于DK7+350处，梁场地理位Z上位于透堡、馆读特大桥和可门特大桥
的中间，距离透堡特大桥港区桥尾3.205km（其中路基段2.420km，隧道0.785km），
距离透堡方向台前6.378km。距离可门特大桥透堡方向桥头2.772km（其中路基段
2.467km，隧道0.305km），距离港区桥头7.855km。自梁场为界线，先后向两端展
开桥梁架设工作，先从一端往透堡及馆读特大桥方向架设，该段桥梁架设完毕后往
可门特大桥方向继续架设。桥梁通过80T龙门吊装至轮胎式运梁车上往桥头输送。
具体架梁顺序为：
1）在后湾桥头拼装好DJ180型架桥机，先自后湾桥尾开始往小里程方向架设。
2)架设完毕后湾桥架设透堡特大桥。
3)透堡桥架完后倒行至透堡与馆读桥的“人”字交叉点，继续架设馆读特大桥。，
4)架桥机退至梁场附近路基。
5)在梁场进行调头后运行至可门特大桥桥头，往港湾方向架设可门特大桥。
3、考虑运梁线路长的特点，计划架梁进度为后湾大桥架梁工期4天，透堡特大
桥架梁工期40天，馆读特大桥架梁工期15天，可门特大架梁工期60天。
4、运梁设备数量确定：计划投入1台公铁两用架桥机，3部运梁车。
5、运梁线路施工措施：
（1）为提高运梁效率，沿线设Z3个会车便道，平台的设计原则是在既有路基
上直接加宽，平台长50米，路基拓宽3.5米，拓宽后的路基为10.5米宽，用于运
梁车交会。拟在以下里程设Z错车平台：DK4+180左侧（透堡桥头）、DK5+888右侧
（大帽山隧道出口）、DK10+160左侧（可门特大桥桥头）。
（2）路基段土石方施工完后，在运梁线路上先上一薄层小粒径砂夹碎石，铺成
平坡，宽度4米，压路机碾压整实。
（3）隧道内的两侧排水沟墙身先不施工，确保运输安全宽度(运梁车宽度2.8米)。
4.3.2铺轨施工方案
将全线分作三段进行人工铺轨：
1、设计起点～梁场段（包含疏解线）
2、梁场段～可门特大桥港湾端尾段
3、可门特大桥港湾端台尾～设计终点段
根据架桥施工顺序及进度，第3区段可提前施工。设计起点至大帽山隧道出口由
小里程向大里程单向人工铺轨及道岔；可门特大桥架设完毕后，自大帽山隧道出口
由小里程向大里程单头单向人工铺轨；铺轨的同时，并行穿插进行护轮轨安装、桥
面系施工、线路标志、线路备料等作业。
轨枕在存料场进行螺纹道钉硫磺锚固，在设计位Z人工组装，汽车运输道碴，
人工铺设道床，线路及道岔采用液压线路捣固机和液压捣固机进行整道。
4.3.3轨料运输方案
分别在大帽山隧道出口处、DK15+600港湾站处设Z2处轨料存放场，各安装3
台10t龙门吊，采用汽运将轨料从福州东站运至存料场，运距约100km. 轨料进行二
次倒运，运至待铺路基上。从福州东站运至存料场运输路线如下图：
运输线路详细介绍：
4.3.3.1福州东站出口
福州东站出口图例
福州东站出口转弯处（此地点在运输时需排障，不能停放车辆）
4.3.3.2 福州东出口――上高速路段
此路段沿途通行条件较好，基本无障碍，只是在通过市区时，将考虑在晚上11
点以后通过此路段，因为在通过市区路段在后半夜的车辆及行人较少以便于一次性
通过，避免造成交通堵塞。
4.3.3.3高速路――连江高速下道
此高速全行在三车道以上，通行条件良好，行走无障碍，安全满足运输通行要求。
4.3.3.4 连江县――官坂镇
此区间通行路段为国道，通行条件良好，行走无障碍，安全满足运输通行要求。
4.3.3.5官坂镇街道路段
此街道弯多路窄，考虑到当地的实际情况，官坂镇沿街在钢轨运输车辆到达时
不能停放任何车辆，否则将造成运输车辆无法通过。在深夜此路段基本上无车辆和
行人占道，通行时间在凌晨两点左右，以确保运输车辆安全通过官坂镇，避免造成
交通堵塞。
4.3.3.6官坂镇――大帽山路口
沿途无硬障碍，路况较差，车辆须缓慢行走。
4.3.3.7大帽山隧道口――大帽山隧道便道，需要征地五处，合计约1亩，需
要休整便道1.1km。
本工程所用钢轨为25m标准轨，属超长货物，采用汽运方式时，要求道路曲线
半径≮80m或加宽。沿线运输通道需进行改扩建以达到25m轨运输条件。
共需改扩建轨料运输便道1.1km，其中大帽山隧道出口弃碴场轨料存放场进场便
道改扩建1km, DK15+600港湾站轨料存放场进场便道改扩建0.1km。
轨料运输至大帽山隧道口港湾站轨料存放场和DK15+600港湾站轨料存放场存
放。待后湾大桥、透堡、馆犊特大桥架设完毕后散布轨料，用从大帽山隧道口向两
头开始散布轨枕，路基地段可以将轨枕散布于路基两侧，桥面轨枕先拉到起点，然
后往大里程散布。
同时将钢轨按照配轨表从本线线路上拉运至起点，从起点开始散布钢轨，散布一段
铺设一段，直到铺设到可门特大桥桥尾，可门特大桥桥尾到港湾站使用DK15+600港
湾站轨料存放场，从便道直接拉到现场进行铺设。
4.3.4 道岔运输及施工方案
道岔采用火车从厂家有计划地运输至福州东站，然后再用挂车运至大帽山轨料
存放场，待架梁完毕后。道岔采用人工在设计位Z进行原位预铺设，吊车配合施工。
本标段新建道岔有23组，其中18号大道岔一组，位于透堡大桥和馆读大桥交
汇处，待架梁完毕后进行铺设18大道岔。18号大道岔总长64.2米，采用现场原位
组装方式施工，桥上18号大道岔预铺前，岔尾小里程侧透堡、馆读大桥轨料倒运完
毕后进行铺设。
具体施工顺序如下：
1）1台12吨吊车开入桥上待命
2）用汽车将岔后长岔枕，主要为长岔枕以倒车方式运输至桥面，使用12t吊车卸岔枕完毕，汽车开出桥面，人工大致移动岔枕到设计相应位Z，等待道岔钢零件。
3) 用炮车将道岔钢零件运输至设计位Z，用人工配合12t吊车桥上吊运卸货，将钢零件尽量集中放Z，可将辙叉部分放于布Z好的长岔枕上及转辙部分卸后放Z相应位Z，或人工配合将其放Z两侧，原则不影响可桥面空间，卸货完毕吊车与炮车开出桥面下桥，以防占用桥面空间。
4）使用农用车将另外一半岔枕，主要以短岔枕为主，运输至桥面，人工卸岔枕，最终用人工进行桥上组装，组装调试合格后进行剩余桥面施工。
站场道岔在设计位Z放样完毕后，直接铺设，站场道岔直接由福州东站汽运至现场。
4.3.5道砟运输方案
本线路设四个道碴存放场，分别位于透堡特大桥港湾站桥头1处、大帽山隧道口1处、可门特大桥大小里程桥头2处，结合本工程的不能从透堡车站接轨的特点，特制定以下道砟铺设方案。
4.3.5.1桥上铺道砟：
因轨枕散布需要汽车从大帽山运输至桥面，而桥面汽运不适宜提前上碴，所以暂定待桥面铺轨结束后再上桥面道砟，上道砟从透堡特大桥道砟存放场处使用轨道小车通过已铺设轨道从起点起散布道砟，直到散布完全透堡大桥和官读特大桥。同理后湾桥和可门港大桥同样用轨道小车从小里程往大里程散布道砟，直到全桥散布完毕，散布完毕后进行整道。
4.3.5.2路基上铺道砟
区段路基上可以提前上碴，上底碴用自卸汽车运碴，人工配合装载机铺设底层道碴，底碴按规定厚度铺设，留出凹槽。底碴采用16t的压路机碾压密实，并进行人工平整。底砟铺设完毕后、进行铺轨施工，区间从本合同段小里程侧开始向大里程侧方向铺轨，铺轨完毕后补面砟、再整道。大型列车进不了本线，可在路基两侧提前用大型汽车计算好方量，备足道砟，面碴不能一次性全部铺设到位，应预留20%采用人力运输补碴。
轨料用汽车运至工地，再由人工进行散轨、散枕，钢轨摆放于线路两侧，枕木均摆放线路的路肩上，并进行硫磺锚固。
4.3.6 上碴整道方案
路基和桥面上碴顺序请参考4.3.5道砟运输方案，注意考虑安全问题，桥面铺轨完毕后在考虑上桥面道砟。详细要求如下：
①准备线下工程有关技术资料分段计算底碴、面碴需要量，及时核对和检查各批底碴、面碴的数量和质量情况。编制工序技术交底书和作业指导书，并对作业人员进行培训。
②材料准备，底碴的质量要符合设计和现行《铁路碎石道床底碴》标准，面碴采用
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可售数量：
品牌名称：
产品规格：
包装说明：
分享拿好礼：
商品名称：华南重工伸缩臂叉车 伸缩臂吊装车 扒渣车 炮车厂家
自定义分类：伸缩臂叉车
上架时间： 16:34
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华南重工系列伸缩臂叉车（伸缩臂叉装机），扒渣车，炮车，石材专用吊车，集装箱装卸伸缩臂叉车底盘采用四轮驱动，刚性悬挂；液力机械转动，液压动力转向和液压制动，后轮转向。作业装置为2节或3节四边形伸缩式工作臂，标准车型配有货叉侧移装置。该车可用于集装箱内托盘集装物质的掏箱.装箱作业和各类集装物资进行装卸.码垛和短途搬运作业。扒渣车针对金属冶炼过程中在熔炼炉和保温炉中产生的浮渣和底渣的清理而设计。HNBZ8512是一种具有越野性能的多用途轮胎式伸缩臂扒渣车，配置三节伸缩臂，最高举升3200mm，扒渣力大于10KN，最大外伸距8500mm，所有扒渣动作均是通过液压先导操作手柄完成的，非常适合熔炼炉和保温炉的扒渣、搅拌和清炉。采用全液压同轴流量放大转向系统，后转向桥转弯半径小，转向轻便灵活。采用前轮驱动、刚性悬挂，后桥转向结构。前桥螺旋伞齿轮和轮边行星轮减速增扭，负荷能力大；后桥采用横置液压缸式转向机构，有利于减小转向阻力，减轻轮胎磨损，提高行驶时的平顺性。采用整体式车架，可提供良好的刚性和强度，保证扒渣车底盘的高可靠性。作业装置为三节箱型伸缩式工作臂，伸缩臂采用大截面、高强度的箱型结构，满足扒渣作业的要求。伸缩臂和扒渣头采用耐高温不锈钢材质，在高温下能持续作业，具有良好的耐腐蚀性和耐高温性。基本臂、伸缩臂内置链轮链条，采用液压马达减速驱动，不受高温影响，确保伸缩装置的稳定性。配置车轮保护挡板，避免废渣飞溅造成轮胎及车体的破坏。采用块状加深重型叉车实心轮胎，后转向桥可绕中心摆动，具有良好的牵引性能和通过性能。采用可调式方向机，航空座椅，先导阀控制分配阀和工作装置油路，操纵轻便灵活，坐感更舒适。采用免维护蓄电池，多功能液晶监控器、电线采用抗阻燃材料，驾驶室配置风扇、收音机、冷暖空调、工作更舒适可靠。整机造形大气、优美、流畅；豪华宽视野驾驶室，噪音低，密封性好，便于驾驶员四周观察。同时配置了前后双摄像头、倒车雷达，确保扒渣作业更安全。华南重工伸缩臂叉车 伸缩臂吊装车 扒渣车 炮车厂家销售经理：江烈鸿先生销售电话：公司地址：福建省泉州市台商投资区华南重工工业园
产品关键词：
伸缩臂叉车厂家,伸缩臂吊装车,扒渣车
温馨提示：
以上是关于“华南重工伸缩臂叉车 伸缩臂吊装车 扒渣车 炮车厂家”的详细介绍，产品由“福建华南重工机械制造有限公司”为您提供，如果您感兴趣可以或者让，您也可以查看更多与“”相关的产品！
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联系我时务必告知是在“赛门国际商贸网”上看到的！
福建华南重工机械制造有限公司
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