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462发动机气门调法，顺序是什么
三缸进气门，再调四缸进排气门。简单点说就是1236一起调四缸机气门间隙的调整方法为，二缸进气门，调一缸进排气门，二缸排气门，4578一起调，三缸排气门；再把曲轴转360度：在一缸压缩上止点
1、布和工具等都准备好，但由于你大修经验不够。大修发动机的难在于你对发动机原理和各零部件作用的理解；2、先进行发动机上外部工作（1、水泵等）——缸体部分（油底壳。你的实际维修经验应该还不行、发电机、转向泵、水箱、对各部件的功能和存在意义熟悉、曲轴、活塞及连杆总成、将机油、下一步就非常简单了、缸盖螺丝、安装的时候就反过来；2、拆装的部件一定要按顺序摆放、空调泵：正时——缸盖部分（气门室盖，此时可通过吊机将发动机从汽车上吊到大修作业车间，我只能按照以上的方法回答你的问题、马达、发动机机脚垫、座椅或引擎盖、变速箱[部分车之需要拆半轴]、转向节：一，我相信一台发动机给你拆问题肯定不大；二；将燃油管断开、拆掉皮带（不包含正时皮带），462发动机大修吧我简单的说下发动机的拆装流程吧、机油泵等）、总体的拆装过程应为先将零散部件拆下再到主体部分。
由于牵涉到的部件过多；3，先将主体部分安装好再安装附件部分、在开始拆装发动机前先将空间你说的是老款五菱，需要注意的是、冷却液等油水放掉，希望能对你有所帮助、电子线束等一切与发动机总成相连的零部件）；4、火花塞，那样就很利于你的进步、散热器。简单点说吧，如果你对发动机的整体构造熟悉
可以采用两次调整法，6缸柴油机做功顺序一般是是1、5、3、6、2、4的6缸机，打开气缸罩盖，转动曲轴，看6缸气门运动，当进、排气门有重叠运动时就是6缸的排气上止点，此时1缸处于压缩上止点，可以调1缸的进、排气门，2缸的进气门，3缸的排气门，4...
四缸机气门间隙的调整方法为：在一缸压缩上止点，调一缸进排气门，二缸进气门，三缸排气门；再把曲轴转360度，再调四缸进排气门，三缸进气门，二缸排气门。 简单点说就是1236一起调，4578一起调。
你好朋友这款车的气门间隙是很好调整的。把一缸活塞转到上止点，但第一张的两个气门都有间隙了，那么调整，排气支管这面的第一个气门和第二个气门。调进气支管正面的，第一个技能和第三个气门然后再转一圈曲轴。这个时候就是四缸上止点。四缸的...
由于机型复杂在此介绍一种通用方法即：（双、排、不、进）法。《双》表示此缸两个气门都可以调整，《排》表示此缸只调排气门，《不》表示此缸两个气门都不调，《进》表示只调进气门。 四缸机的点火顺序是：当以缸活塞位于压缩行程上止点时的气门...
逐缸调整法： 根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。 采用两次调整法： 摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调...
你说的是老款五菱，462发动机大修吧我简单的说下发动机的拆装流程吧： 一、先进行发动机上外部工作（1、将机油、冷却液等油水放掉；将燃油管断开；2、拆掉皮带（不包含正时皮带）、水箱、散热器、转向泵、空调泵、发电机、马达、转向节、变速箱[...
你好，调节方式都是一样的，对好正时，调一缸全部近排气门，二缸进气门。三杠排气门，曲轴转一圈，调剩下的，希望我的回答能够帮到你，有不明白的地方你可以继续追问我！祝你生活愉快＞汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
点火顺序是1342。调整一缸的时候可以调二缸的进气门三缸的排气门调整四缸的时候可以调整，三缸的进气门两缸的排气门。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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本文网址：/view-.html六缸发动机气门间隙简易调整法--《汽车与配件》1995年09期
六缸发动机气门间隙简易调整法
【摘要】：正 无论是哪一种六缸发动机,当一缸处于压缩终了位置时,其可调气门间隙为:一缸的进气门和排气门,二缸的进气门,三缸的排气门,四缸的进气门,五缸的排气门。用"进"和"排"代表进气门和排气门,则可简化为:当一缸压缩终了时,从一缸向后数,可调进排、进、排、进、排。当六缸处于压缩终了位置时,可调整六缸的进气门和排气门,五缸的进气门,四缸的排气门,三缸的进气门,二缸的排气门。由第六缸开始向前数简
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U464【正文快照】：
”””。卜妇“U,,们刊”曰二‘“”“月八州“”匕 无论是哪一种六缸发动机,当一缸处于压缩终了位置时,其可调气门间隙为:一缸的进气门和排气门,二缸的进气门,三缸的排气门,四缸的进气门,五缸的排气门。用“进”和“排”代表进气门和排气门,则可简化为:当一缸压缩终了时,从
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第三章配气机构一、概述二、配气相位与气门间隙三、配气机构的主要另部件一、概述1功用:配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。要求进饱排净,另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。四冲程发动机一般都采用气门式配气机构。二冲程发动机一般采用气口进排气（扫气）。但二冲程直流扫气柴油机采用气门排气。一、概述2充气效率:新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。m--进气过程中，实际充入气缸的新气质量m0--进气系统进口状态下，充满气缸工作容积的新气质量自然吸气发动机，&1，一般为0.8~0.9（油门全开）一、概述3型式:根据气门安装位置不同根据凸轮轴布置位置不同凸轮轴上置又分为气门顶置式气门侧置式凸轮轴下置凸轮轴中置凸轮轮轴上置摇臂驱动直接驱动单凸轮轴双凸轮轴单凸轮轴双凸轮轴一、概述3型式:根据凸轮轴与曲轴传动方式根据每缸气门数不同二气门式四气门式五气门式齿轮传动链条与链轮传动齿形带传动一、概述4.组成:气门组气门传动组二、配气相位与气门间隙1.配气相位定义:配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示—配气相位图。2.配气相位分析理论上说进气、压缩、作功、排气各占180?，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是180°。实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。原因：①气门的开、闭有个过程:开启总是由小→大,关闭总是由大→小②气体惯性的影响:气体惯性是由小→大③发动机速度的要求:一个行程时间很短，只有几微秒例如，当转速n=5600r/min,一个行程经历的时间为60/(.0054秒二、配气相位与气门间隙3.实际配气相位①气门早开晚关的可能从示功图分析早开晚关的好处进气门早开：进气门晚关排气门早开：排气门晚关②实际进气时刻和延续时间?--进气提前角?=100-300?--进气延迟角?=400-800进气过程=1800+?+?=③实际排气时刻和延续时间?--排气提前角?=400-800?--排气延迟角?=100-300排气过程=1800+?+?=④气门重叠角?+?=200-600二、配气相位与气门间隙4.可变配气相位　　　　　　　理想情况下，气门升程、气门正时随发动机工况变化，可发挥发动机最大潜力，使性能在全部工况范围内都达到最好。固定不变的气门正时只能使发动机性能在某一工况最佳。　　　改变配气相位，改变气门升程和气门开启的持续时间，它们的凸轮轴，凸轮轴上的凸轮和气门挺杆等元件是可以变动的。　　　一种是凸轮轴和凸轮可变系统，就是通过凸轮轴或者凸轮的变换来改变配气相位和气门升程；　　　另一种是气门挺杆可变系统，工作时凸轮轴和凸轮不变动，气门挺杆，摇臂或拉杆靠机械力或者液压力的作用而改变，从而改变配气相位和气门升程。二、配气相位与气门间隙５.气门间隙①定义：气门完全关闭时，气门杆未端与摇臂头或挺柱之间的间隙。②作用：给热膨胀留有余地,保证气缸密封③要求不能过大或过小。进气门：0.25～0.30mm；排气门：0.30～0.35mm④气门间隙检查与调整调整原则调整方法4125A发动机工作顺序为1-3-4-2气缸一缸二缸三缸四缸气门排列排进进排排进进排气门编号气缸状态压缩上功下进气下排气上气门状态关闭关闭关闭打开关闭打开打开打开可调气门１２３５旋转3600排气上进气下功下压缩上气门状态关关关关可调气门三、配气机构的主要另部件1.气门组2.气门传动组气门气门座气门导管气门弹簧锁片、卡簧气门旋转机构凸轮轴挺柱推杆摇臂气门间隙调整螺钉1、气门组①气门：功用：控制进、排气管的开闭工作条件：高温（进气门（570-670）K,排气门()K）高压　　　　　冲击（发动机６０００r/min,　气门开闭５０次／秒）　　　　　润滑困难。要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。材料：进气门合金钢（铬钢或镍铬等）排气门耐热合金钢（硅铬钢等）构造头部杆身尾部组成1、气门组气门数：　２气门　　　　　３气门　　　　　４气门　　　　　５气门气门最多的发动机是本田ＮＲ７５０摩托车V型４缸发动机，每个气缸８个气门，共有３２个气门。封钠气门：成本是普通气门的５倍1、气门组②气门座：气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作。③气门导管：a.起导向作用，保
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卡特挖掘机发动机维修气门调整办法
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卡特挖掘机发动机维修气门调整办法
& & 随着建筑机械的不断发展，对外交流的日益广泛，进口发动机的检修已是建筑单位机械维修中的重点和难点，怎样在检修中做到既简单可靠又确保发动机的技术指标呢？本文讨论工地上实用的调整气门间隙、供油时间、检测轴瓦间隙的简单办法。 1 发动机气门间隙的调整 调整气门间隙通常采用逐缸调整或二次调整的办法，但如果发动机上没有刻度和记号，往往造成误差（尤其是二次调整），使发动机进气不足、排气不净，降低发动机功率和最大扭矩。 维修上海英格索兰P600空压机时，日产BF6L913C发动机进、排气门间隙只有0．15mm，发动机上无任何刻度标记，若气门重叠时刻稍把握不准，即造成气门间隙较大的误差。采用以下方法调整，与采用二次调整法相比，获得了更为理想的效果。 调整1缸气门间隙。从风机端看顺时针摇转曲轴（发动机运转方向），6缸排气门抬头，进气门点头，同时看5缸进气门抬头尾，4缸排气门刚点头的一瞬，即为1缸上止点。其它几缸的气门开闭特征见表1。 一缸压缩上止点 六缸压缩上止点 六缸排气门抬头、进气门点头五缸进气门抬头尾（进气已结束）四缸排气门刚点头（排气已开始 一缸排气门抬头、进气门点头二缸进气门抬头尾（进气已结束）三缸排气门刚点头（排气已开始） 五缸压缩上止点 二缸压缩上止点 二缸排气门抬头、进气门点头三缸进气门抬头尾（进气已结束）一缸排气门刚点头（排气已开始） 五缸排气门抬头、进气门点头四缸进气门抬头尾（进气已结束）六缸排气门刚点头（排气已开始） 三缸压缩上止点 四缸压缩上止点 四缸排气门抬头、进气门点头 六缸进气门抬头尾（进气已结束）五缸排气门刚点头（排气已开始） 三缸排气门抬头、进气门点头一缸进气门抬头尾（进气已结束）二缸排气门刚点头（排气已开始） 归纳起来，即看后缸进气尾，前一缸排气头（刚开始）。这种方法对于六缸机排气门开启角、进气门滞后角大于或等于60o时适用（或者气门重叠角大于25o时）。进口发动机充气系数大，往往适用。 以上方法为什么能准确把握1缸压缩上止点位置呢？我们知道每种发动机都有气门重叠角，一般都在20o－65o以内，国产6135及进口发动机充气系数较大，重叠角都在40o以上，而进气延迟及排气提前角都较，接近或大于60o， BF6L913C的气门重叠角为64o，其配气相位及展开图如图1。 在互缸压缩上止点A，对称缸6缸气门重叠角为64o，6缸排气门抬头（关闭中），进气门点头（打开中）；而5缸恰处于进气结束，即进气门抬头尾；4缸处于排气初，排气门刚点头。4缸作功的曲转角110o，排气门应早开10o[360o-（120o+120o）=10o，即5缸进气尾与4缸排气初只交叉10o，故掌握互缸上止点准确位置不会相差10o。考虑气门传动机构的磨损（只会使气门早闭迟开），及 5缸进气结束（进气门抬头止）， 4缸排气初，排气门刚点头，实际控制精度要更高。显然比只看 6缸气门重叠（重叠角为 64o）要准确得多。找到了互缸上止点后，在飞轮上刻上记号。调整6缸气门时，顺发动机旋转方向回转360o即可，也可用同样的办法检查是否正确。 2 高压泵供油时刻的调整 BF6L913C发动机的供油提前角为28”，油泵齿轮上有3个均布的长形孔，供调整供油提前角用。发动机正时齿轮室和飞轮上无任何标志，若拆泵时不作标记，要准确把握供油时刻往往很难，若拆开正时齿轮室重对记号又很麻烦，我们采用以下办法证明是切实可行的。 发动机皮带轮外径为240mm，则提前28o所对应的弧长为(280×3.14×240)/360o=58.6mm. （l）按前述调节气门的办法找出1缸压缩上止点的准确位置，并在正时齿轮室外及皮带轮上刻好记号。 （2）再道时针摇转曲轴（从风机端看，逆发动机运转方向），使皮带轮上的记号与齿轮室所刻记号之间的弧长恰好为58mm。 （3）装上高压泵端面连接螺栓，排净低压油路和柱塞内的空气，将油门置于最大供油位置，用套筒顺时针缓慢摇转油泵轴，至1缸油面刚刚波动时停止转动。 （4）按规定扭矩装上油泵齿轮上的三个紧固螺栓。 按这种办法调整供油提前角关键在于1缸上止点的准确位置和1缸油面波动的瞬间，使用这种办法只会使互缸上止点稍超前（因为5缸进气门与4缸排气门重叠10o），从而造成供油提前角略小于28o，建议控制弧长取60－65 m。（补偿3o）。 3 关于测定轴瓦间隙的几点看法 曲轴配瓦是发动机修理中的关键工序，有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表测量单个轴颈度量轴瓦间隙。这种办法往往会得出错误的结论，尤其对于烧过瓦或使用了十多年的老设备。因为当轴承座孔（多缸机）的圆柱度接近0．05mm、曲轴弯曲度接近0．05mm时，弯轴对不同心的座孔的相互位置，从图2可以明显地看到，尽管单个轴颈量得的间隙在正常范围内，但每个轴颈的间隙就大不一样了。虽然修理工的手感、轴瓦的接触痕迹能对配合间隙有感性认识，但没有量化，不能作为重要的修理技术数据。 怎样才能工序合理、可靠地配瓦、准确地度量轴瓦间隙呢？我认为，在修烧过瓦的工龄很长的发动机时，应先用量缸表、千分尺测得每道轴承孔及轴颈的圆柱度（有条件的话，最好检测多缸机的座孔的偏心度大小及曲轴弯曲度大小），在保证各道轴承不发生卡滞、轴瓦背压足够的情况下配瓦（若座孔椭圆度超差太多，分界面附近轴瓦刮得太多，会造成轴瓦松动、打转而严重拉瓦）。当各轴瓦接触印痕及曲轴轻重适合（无卡滞）时，在各道轴瓦对称方向压上0．5－0．7mm的保险丝，再测量保险丝厚度，可得出各道轴承的实际配合间隙。因为轴颈最大回转半径与瓦座偏心最大、最小处的挤压，决定了保险丝厚度。显然这种办法已兼容了轴及座孔的不同心度，所以这是一种检测轴瓦间隙的最客观、最直接的办法
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