07年马6踩油门发抖 怠速不稳发抖

07款马6大修完怠速发动机抖动
抖动是正常的,新车也有,止震脚垫老化,装配不好,或者气门调节不好都能引起
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马自达6手动,发动机怠速抖动求解决收藏
马自达6手动,发动机怠速抖动,方向盘也抖,座椅也震,转数在1000多转更明显,座椅靠背震的发麻的感觉,新车两千公里就有这情况,现在六千公里越来越明显了,求解决方案!
其实你与留学海外只有一步之遥!
是不是积炭
去4S检查变速箱。
谁的也是手动的?
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> 怠速时车内震动问题?
来自:保密
年前提的马6刚开两千公里,几个月前发现怠速时(不是热车的时候,正常行驶中,水温怠速都正常),首先是车内并不安静,汽油泵声音比较大,从方向盘里传来轻微的链条声音(上网问有说是正时链条的噪音?)。最近发现怠速时即使N档,车内也能感觉到震动,最近感觉似乎有点大了,因为刚提车的时候想过这个问题,那时候记得很清楚,只是手刹上能感觉到震动,方向盘没有,现在方向盘也有了。今天特意在晚上听听了朋友的睿翼,他都6W公里了,但方向盘没有一点震动,车内震动感觉差不多。请问各位老马6们这样正常么,是不是需要去4S看看?不过都是比较轻微的现象,去了4S会不会也一句正常打发了?
是不是怠速太低了
稍微有点问题。怠速,特别是不挂档的时候,声音应该是很小的。也不大会抖动。
回楼主:去ssss查查吧
来自:保密
引用 雪妖 在
的发表 稍微有点问题。怠速,特别是不挂档的时候,声音应该是很小的。也不大会抖动。 难道有积碳了?
引用 向往自由~ 在
09:59 的发表
引用 雪妖 在
09:48 的发表 稍微有点问题。怠速,特别是不挂档的时候,声音应该是很小的。也不大会抖动。 难道有积碳了? 人家是新车,好么。
来自:保密
引用 雪妖 在
引用 向往自由~ 在
09:59 的发表
引用 雪妖 在
09:48 的发表 稍微有点问题。怠速,特别是不挂档的时候,声音应该是很小的。也不大会抖动。 难道有积碳了? 人家是新车,好么。 大家的老马6怠速时都是一丁点震动也不会有的么?去4S检查收费么?
来自:保密
回1楼:也不低吧,一直都是800的样子
引用 摇号中 在
10:25 的发表
引用 雪妖 在
10:00 的发表
引用 向往自由~ 在
09:59 的发表
引用 雪妖 在
09:48 的发表 稍微有点问题。怠速,特别是不挂档的时候,声音应该是很小的。也不大会抖动。 难道有积碳了? 人家是新车,好么。 大家的老马6怠速时都是一丁点震动也不会有的么?去4S检查收费么? 检查不收费。4S店的收费项目必须先知会车主的。
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> 怠速时车内震动问题?频道精选:&&
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热车怠速抖动是什么原因造成的?-马自达6车友关注
怠速热车抖动是什么原因? 最近发现怠速热车,当怠速稳定在第二小格时,车出现轻微抖动(以前没有),请问是什么原因,难道是节气门脏了(只开了8000公里)? ...
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马自达6轿车发动机怠速抖动(正文)
马自达6轿车发动机怠速抖动
一辆行驶里程约2.5万km,装配2. 0L发动机和手自一体变速器的一汽马自达6自动档轿车。该车发动机在冷机时工作正常,无抖动现象,但原地预热几分钟后,发动机就会出现明显抖动,此时只要将发动机转速提高到1200r/min左右,发动机工作又会变得比较平稳。
接车后:首先验证故障现象,发现上述故障确实存在,但发动机加速性能良好,自动变速器跳档正常。由于造成发动机怠速抖动的原因很多,于是决定按照先易后难、先外后内的原则进行检查。连接马自达专用检测仪WDS对发动机电控系统进行检测,发现并无故障码储存。
当时怀疑有真空泄漏的地方。于是连接真空表对进气管及进气歧管等处进行检查,均未发现有漏气之处。检查该车发动机的配气相位、火花塞、高压线及点火线圈,也未发现异常。接着连接燃油压力表测量燃油系统压力,在正常范围内。测量各缸的气缸压力,也都在标准范围内。分析认为,假如喷油器雾化不良也会造成发动机怠速不稳,于是就拆下4只喷油器,并将其在喷油器清洗机进行雾化试验,结果喷油器也正常。最后用内窥镜检查燃烧室,发现气门、活塞顶部等部位都很干净,也没有太多的积炭。
常规的检查都做完了,仍没找到问题之所在,只有再次向车主了解该车的相关维修情况。车主反映了一条重要的信息:前段时间车主曾将该车借给一个朋友使用,在外地因为发动机出现了高温,更换过气缸垫及相关附件,朋友将该车还回来后就感觉出现了这个故障。考虑到该车曾经在其他修理厂拆装过发动机,因此怀疑上述故障可能是装配不正确引起的。
接着重新拆检发动机,对装配情况进行检查,检查飞轮和曲轴时并没有发现问题。当分解气缸盖,并用马自达专用工具固定双凸轮轴时,终于发现了问题。发现其中靠进气歧管侧的凸轮轴定位角度不正确,与标准角度相差3&~5&。
故障排除:按维修手册上的要求重新装配好凸轮轴及发动机后试车,发现上述故障现象消失,故障排除。
维修总结:该款马自达6轿车的2. 0L发动机采用的是双顶置凸轮轴结构,在第1缸上止点位置设有特别的标记,2个凸轮轴的正时定位角度精确度要求较高,为了保证凸轮轴的正确安装位置,在装配时一定要使用专用工具固定。因为该发动机从动凸轮轴的相关标记是完全隐藏在气缸盖罩下面的,因而在检查配气相位时不易察觉。可能由于在其他修理厂装配时没有用专用工具,造成凸轮轴的正时定位出现了偏差,从而引发了上述故障。
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编辑:刘静
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