10年后纯电动汽车取代燃油车靠谱吗?
国家发改委能源研究所研究员姜克隽预言，“根据目前国家发改委调研情况分析，未来几年内，纯电动汽车所亟需的技术都会得到突破，10年后的2025年，国内销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车。”
（原标题：10年后纯电动汽车取代燃油车靠谱吗？你我讨论一下）
第一电动网12月10日报道&在12月2日举行的《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》媒体交流会上，国家发改委能源研究所研究员姜克隽预言，“根据目前国家发改委调研情况分析，未来几年内，纯电动所亟需的技术都会得到突破，10年后的2025年，国内销售的增量中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的。”姜先生指出，届时的纯电动汽车实现8kWh/100km，一次快速充电仅需20分钟，30%的电能即可行驶500-700km，“这些梦想都会照进现实，里程焦虑等问题会迎刃而解”，而且车辆成本以及车辆所表现的性能，都将优于传动内燃机汽车。那么，10年后乘用车纯电动汽车将取代燃油汽车靠谱吗？1、纯电动汽车实现8kWh/100km是什么概念？美国Edison2公司的VLC超轻量化车，将成为全球燃油经济最高效的一款四座车。该车采用碳纤维复合材料车身和铝合金结构，其车身风阻系数仅为0.16， 97公里/时的高速巡航能耗为4kwh。这款车2013年获得了美国高效率能源汽车(X PRIZE)大赛500万美元的设计奖。纯电动汽车实现8kWh/100km是什么概念？以i3为例，其整备质量为1195kg，百公里耗电量12.9kwh。当将百公里耗电量降到8kwh，降4.9kwh，即电耗降低38%。按汽车重量减少100kg,，公里油耗降低2.5%，相当于电耗降低7.5%计，电耗降低至8kwh需降低整备质量约507kg，即整备质量降为688kg。若电池重量约100kg、电机重量约38kg，则底盘和车身的重量需控制为kg。对于一辆普及型国民车可能实现的难度过大。如果要将百公里耗电量降到10kwh，降2.9kwh，只需降低22.5%，整备质量约降低300kg，即底盘和车身的重量约为757kg，则是有可能实现的。2、30%的电能即可行驶500-700kmc又是什么概念？国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》的目标：2020&年动力电池模块的能量密度达到300Wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到330Wh/kg以上)。按8kWh/100km，行驶500-700km，需耗电40-56kWh，所需电池模块的重量约为133-187kg以上，此时车的整备质量则需进一步减少，实现的难度则较大。若电池模块重量为100kg容量为30kWh，百公里耗电量为8kwh时，车设计的行驶里程为375km；百公里耗电量为10kwh时，车设计的行驶里程为300km。30kWh约为特斯拉90kWh电池容量的30%，电池模块重量还不到比亚迪w6的30%。经上述分析可知，姜先生提出的目标，实现的条件取决于电池的高储能密度和汽车制造的轻量化。3、电池的能量密度提高至330Wh/kg&，2025年可以实现吗？提高电池的能量密度，不少人仍寄希望于现有电池的改进上。10月22日在京召开的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院副总理马凯提出“从供给和需求两方面发力，加快动力电池革命性突破”，即寄希望于新一代高能电池。本人根据锂电池25年的进步史和现有锂电池的理论储能密度，也认为现有锂电池的改进不可能实现能量密度达到330Wh/kg以上。在《再不重视动力电池研究，就别提中国电动汽车弯道超车了》一文中，已分析了国外新一代高能电池正在走的路线：一是采用高能储存材料(目前研究集中于锂硫化合物)制备全固态电池，另一是采用高介电材料制备高能薄膜电容器。无论是制备高能储存材料的全固态电池或高能薄膜电容器，要实现快速充电，都必需使用还原态石墨烯微片。目前国内外还原态石墨烯微片的制备基本都采用先制备成氧化石墨烯微片后再还原的工艺，致还原态石墨烯的价格比氧化石墨烯更贵，电池中难以应用。所幸的是，我们已研究了本征还原态石墨烯微片低成本制备的技术，为高密储能器的制备开扩了道路。电池是电动汽车最核心的技术，众所周知“得电池者得天下”。看到国外博世(BOSCH)和Sakti3公司在固态电池方面取得的进展，国内可能又将会出现一窝蜂式的跟进固态电池的旋风。前不少互联网公司想做智能电动汽车，在此想提醒有志于电动汽车的互联网大佬，不能仅仅关注于电动汽车的智能大脑和车体外形的时尚，请注意新一代的高能电池！目前正在开启动力电池的黄金十年，有预测五年后动力电池产业将达1600亿。伊隆·马斯克在两年前曾经寓言：未来电动汽车的电池将会是“超级电容器”。根据本人对这两种高密储能器的多年研究，估计最终会得到更广泛应用的是高能薄膜电容器！因为：★电容器无化学反应过程，将比电池使用更安全；★电容器无化学反应过程，将比电池使用的温区更宽，低温可达-60℃，高温可达120～150℃，使用电容器可考虑不配用温度调节系统，有利于降低整备质量和制备成本；★电容器无化学反应过程，将比电池使用更寿命更长；★制备锂硫全固态电池需制备四种浆料，而制备高能薄膜电容器仅需要制备三种浆料，电容器制备工艺简单，成本低；★制备高能薄膜电容器可以不使用锂，材料供货方便，成本低；★无锂高能薄膜电容器回收简便。2025年高能薄膜电容器将会帮助电动汽车实现超越传统汽车的目标。4、电动汽车的轻量化目标2025年可以实现吗？做新一代的智能电动车一定会考虑采用新型的铝底盘，因为传统燃油汽车零开发生产的电动汽车，难以实现轻量化的目标。铝底盘已有莲花跑车、特斯拉、宝马i3等成功的应用，仿制和改进并不难，的难的是车身如何轻量化。车身轻量化的工艺路线目前有：★宝马i3采用碳纤维制备车身；★长城华冠采用全铝车身框架，碳纤维制备车表面的车身。其前途车型主受力结构件采用高强度铝合金型材，比传统钢板材料车身降重25%；车身外覆盖件采用碳纤维材料，比传统钢板材料降重约40%。★冰封之城倾向于采用小型轻金属立体框架车身结构加非金属材料覆盖件的组合，非金属材料又倾向于采用塑料。在《说完了目标,李想的"车和家"究竟要怎么干》一文中，冰封之城更具体地提出采用冲压、焊接、涂装、总装四大工艺制备铝合金车身的路线。★本人设想，车身宜采用精密铸造石墨烯增强铝合金部件与石墨烯增强工程塑料注塑件装配制备。在我国，碳纤维材料价格高，供货困难。但我国是铝生产大国，轻量化采用铝是理所当然。近几年基于航空工业和高铁工业的要求，大大促进了铝材技术的进步，例如可拉延锻造的铝材在国内已有生产。更加重要的是，石墨烯增强铝基纳米复合材料的出现，可将铝材料的抗拉强度增大25%，压延性也得到改善。采用石墨烯铝合金代钢材，将比传统钢板材料车身降重由25-30%提高至40%以上，已可接近碳纤维的降重水平。但价格仍将会远低于碳纤维。另外，采用石墨烯铝合金制备轻量化的智能电动汽车，因国内工业化生产氧化石墨烯微片的价格已降至4元/g。上面提到的用于制备高能电池和电容器的还原态微片技术，预计工业化生产价格还可降低。并且，用于制备高强铝合金的石墨烯，因使用亲油性的还原态石墨烯将比亲水性的氧化态石墨烯更容易于在铝液中分散，致材料强度将更好，工艺更简单。从经济技术考虑，石墨烯铝合金的推广应用已具备了条件。当采用精密铸造工艺制备铝底盘后，车的侧板和顶板为什么不采用相同的工艺制备呢？工厂为此仅需增加铸造模具而已！若进一步将此工序交给铝生产企业，将通常铸锭的铝液制备成石墨烯铝合金后直接精密铸造成汽车部件，更有利于节能和降低部件的成本。耽心“连材料也只有向美国Alcoa公司和加拿大的Alcan公司这两个世界上最大的两家铝业集团公司去买”则完全没有必要。特斯拉刚开始试制时，铝底盘不也是采用代工吗？智能电动汽车的仪表板、内装饰件、前车身件和侧裙件还可采用石墨烯微片增强的塑料，因石墨烯不但是最优秀的增强材料，也是最优秀的塑料阻燃剂，用于电动汽车还可提高车的安全性，也是今后技术发展的方向。5、电动汽车代工生产是今后必然的方向！智能电动汽车企业作为一个高新技术企业，为降低投资量和投资风险，必然会走代工的道路。关键是如何代工。以多年在高新技术企业任高管的体会，代工必需有自主知识产权的技术作保证，并且关键的零部件、材料的质量、价格及供货渠道还必需自己能控制。否则在市场竟争中难以控制产品品质、价格，还有可能被“山寨”。智能电动汽车的自主知识产权技术是：车的整体设计技术和智能控制系统技术。需控制的关键零部件和材料则是：“革命性突破”的高能电池和还原态石墨烯。李想在《打造一个电动车企业大概需要多少钱？》中，冷静地指出：“在我们看来根本没有什么互联网+汽车，只有清晰的认识到本质是汽车+互联网，才有可能脚踏实地的走下去。汽车是基础，互联网是锦上添花和帮助提升效率的，先有高品质的车，其余的才有意义。”本人非常欣赏。李总说：“无论是蔚来汽车，还是车和家，我们最先成规模的团队是供应链和制造的团队，以及技术、工程和研发的团队。”“这些人平均的工作经验都在十年以上，参与过多款量产车。”本人与冰封之城则有完全相同的看法：“车和家的产品定位已经远远不同于传统汽车，在汽车厂打磨10年以上的人，身上的局限束缚和条条框框会很多，毫不怀疑他们能打造出高质量的产品，但是是不是颠覆性的、适应市场的，老实话很难讲！”总工程师将为您选择一先进的造车工艺路线，制造团队和研发团队应按将采用的造车工艺路线选用专业的人材，关键的人是总工程师！李总想“为什么非得需要成本很高的四大工艺生产线(冲压、焊接、涂装、总装)，是不是可以把冲压省掉？” 因李总提出的造车方案太过于常规，不符合市场经济的规则。若采用本文所述的材料、技术和方法，就不需自建四大工艺生产线。因为冲压、焊接已不是必需的主要工艺了，所需要的仅是涂装和总装，到时传统汽车涂装和总装生产线的工作将会极不饱满，交与传统车企代工就可以了。总装时由于大量使用铝铸件与塑料件，可以采用粘结为主，焊接为辅。因车身的零件数量会大大减少，总装的工作也会大大简化。顺便说一句，中国高铁技术中的铝合金车厢焊接技术已是国际先进的水平，若电动汽车制造需焊接，也不必去国外找技术。所说的高能电池和还原态石墨烯，及铝铸件、挤塑件的生产，只需对合作公司参股控股，其它最大的投入是车的设计费用和智能控制系统的设计和制造，再考虑留一定的流动资金采购电机、减振器、车轮、转向机构等部件，2个亿美金也应够了。特别说一下，智能电动汽车的智能控制系统，应是一个云系统，将车况参数显示、车况超标自动控制、主动安全系统、车管家服务系统、上门维护服务系统……直至自动驾驶系统集于一体，使智能电动汽车成为电脑控制下的汽车。目前传统汽车公司生产的纯电动汽车，一种功能配套一台控制仪器，仅是“为汽车配套”而已。虽然“方便用户选配”，但增加了成本。并且这种电动车是高电耗的汽车，不可能成为开创新文化新生态的“低电耗、全智能电动汽车”，预计十年后生存也将困难，混合动力新能源汽车的生存则更不用提了。
本文来源：第一电动网
作者：车林独侠
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太阳能PK纯电动汽车 未来谁更靠谱？
编者按：太阳能汽车可能面临定价更高更难普及的难题，如果没有政府的大力补贴，太阳能汽车也将是高贵的环保而不经济。
　　近日，汉能在北京举办了汽车的发布会，并发布了Solar A、Solar O、Solar L和Solar R四款车型。由于没有生产汽车资质的汉能，曲线联合福田汽车进行造车，让未来汽车逐渐转化为现实。那么，如今已经市场升温的电动汽车，以及未来即将推出的汽车，究竟谁更靠谱?本文引用地址：　　补贴催生电动汽车销量攀升　　回顾电动汽车的销量，出现了快速增长阶段。数据显示，今年5月国内销量2.6万辆，猛增161.6%;今年1-5月销量总计为9.2万辆，同比上升176.2%。　　电动汽车销量的攀升，似乎也让太阳能汽车看到了希望。太阳能汽车采用太阳能充电，充电可以是在车辆行驶的时候，也可以是在车辆停车的时候，只要有太阳，车辆就能行驶和充电。而采用充电模式，用家庭充电时间长，而快充充电时间虽然短，但是对电池的寿命确有一定影响。　　太阳能和电动汽车都面临充电不便难题　　太阳能汽车和纯电动汽车，都是采用电能驱动，这是两则的相同之处。纯电动汽车有一定的局限性，那就是续航里程短，而充电不方便是最大的使用局限，普通电源充电时间长，高压快充充电时间短。　　太阳能汽车行驶和充电需要靠阳光，在南方阴雨天气较多的情况下，太阳能汽车就没法充电行驶。不过，太阳能汽车也会配备常规锂电池去支持充电桩，可以保证太阳能汽车的续航里程达到350公里。　　其实，目前特斯拉的电动汽车已经可以续航350公里，而苹果即将在2019年推出的电动汽车一次充电就能续航400-500公里，并且苹果电动汽车还配备了太阳能电池板，让续航里程更长。也就是说，汉能太阳能汽车不是没对手，未来在全球内对手也依然不少。
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场长导读：发改委能源研究所研究员姜克隽预言，2025年国内销售的增量新车中将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的是以纯电为动力的新能源汽车。10年后乘用车纯电动汽车将取代燃油汽车靠谱吗？
在12月2日举行的《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》媒体交流会上，国家发改委能源研究所研究员姜克隽预言，“根据目前国家发改委调研情况分析，未来几年内，纯电动汽车所亟需的技术都会得到突破，10年后的2025年，国内销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车。”姜先生指出，届时的纯电动汽车实现8kWh/100km，一次快速充电仅需20分钟，30%的电能即可行驶500-700km，“这些梦想都会照进现实，里程焦虑等问题会迎刃而解”，而且车辆成本以及车辆所表现的性能，都将优于传动内燃机汽车。那么，10年后乘用车纯电动汽车将取代燃油汽车靠谱吗？1、纯电动汽车实现8kWh/100km是什么概念？美国Edison2公司的VLC超轻量化车，将成为全球燃油经济最高效的一款四座车。该车采用碳纤维复合材料车身和铝合金结构，其车身风阻系数仅为0.16， 97公里/时的高速巡航能耗为4kwh。这款车2013年获得了美国高效率能源汽车(X PRIZE)大赛500万美元的设计奖。纯电动汽车实现8kWh/100km是什么概念？以宝马i3为例，其整备质量为1195kg，百公里耗电量12.9kwh。当将百公里耗电量降到8kwh，降4.9kwh，即电耗降低38%。按汽车重量减少100kg,，公里油耗降低2.5%，相当于电耗降低7.5%计，电耗降低至8kwh需降低整备质量约507kg，即整备质量降为688kg。若电池重量约100kg、电机重量约38kg，则底盘和车身的重量需控制为550kg。对于一辆普及型国民车可能实现的难度过大。如果要将百公里耗电量降到10kwh，降2.9kwh，只需降低22.5%，整备质量约降低300kg，即底盘和车身的重量约为757kg，则是有可能实现的。2、30%的电能即可行驶500-700kmc又是什么概念？国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》的目标： 2020 年动力电池模块的能量密度达到300Wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到330Wh/kg以上)。按8kWh/100km，行驶500-700km，需耗电40-56kWh，所需电池模块的重量约为133-187kg以上，此时车的整备质量则需进一步减少，实现的难度则较大。若电池模块重量为100kg容量为30kWh，百公里耗电量为8kwh时，车设计的行驶里程为375km；百公里耗电量为10kwh时，车设计的行驶里程为300km。30kWh约为特斯拉90kWh电池容量的30%，电池模块重量还不到比亚迪w6的30%。经上述分析可知，姜先生提出的目标，实现的条件取决于电池的高储能密度和汽车制造的轻量化。3、电池的能量密度提高至330Wh/kg ，2025年可以实现吗？提高电池的能量密度，不少人仍寄希望于现有电池的改进上。10月22日在京召开的全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院副总理马凯提出“从供给和需求两方面发力，加快动力电池革命性突破”，即寄希望于新一代高能电池。本人根据锂电池25年的进步史和现有锂电池的理论储能密度，也认为现有锂电池的改进不可能实现能量密度达到330Wh/kg以上。在《再不重视动力电池研究，就别提中国电动汽车弯道超车了》一文中，已分析了国外新一代高能电池正在走的路线：一是采用高能储存材料(目前研究集中于锂硫化合物)制备全固态电池，另一是采用高介电材料制备高能薄膜电容器。无论是制备高能储存材料的全固态电池或高能薄膜电容器，要实现快速充电，都必需使用还原态石墨烯微片。目前国内外还原态石墨烯微片的制备基本都采用先制备成氧化石墨烯微片后再还原的工艺，致还原态石墨烯的价格比氧化石墨烯更贵，电池中难以应用。所幸的是，我们已研究了本征还原态石墨烯微片低成本制备的技术，为高密储能器的制备开扩了道路。电池是电动汽车最核心的技术，众所周知“得电池者得天下”。看到国外博世(BOSCH)和Sakti3公司在固态电池方面取得的进展，国内可能又将会出现一窝蜂式的跟进固态电池的旋风。前不少互联网公司想做智能电动汽车，在此想提醒有志于电动汽车的互联网大佬，不能仅仅关注于电动汽车的智能大脑和车体外形的时尚，请注意新一代的高能电池！目前正在开启动力电池的黄金十年，有预测五年后动力电池产业将达1600亿。伊隆·马斯克在两年前曾经寓言：未来电动汽车的电池将会是“超级电容器”。根据本人对这两种高密储能器的多年研究，估计最终会得到更广泛应用的是高能薄膜电容器！因为：★ 电容器无化学反应过程，将比电池使用更安全；★ 电容器无化学反应过程，将比电池使用的温区更宽，低温可达-60℃，高温可达120～150℃，使用电容器可考虑不配用温度调节系统，有利于降低整备质量和制备成本；★ 电容器无化学反应过程，将比电池使用更寿命更长；★ 制备锂硫全固态电池需制备四种浆料，而制备高能薄膜电容器仅需要制备三种浆料，电容器制备工艺简单，成本低；★ 制备高能薄膜电容器可以不使用锂，材料供货方便，成本低；★ 无锂高能薄膜电容器回收简便。2025年高能薄膜电容器将会帮助电动汽车实现超越传统汽车的目标。4、电动汽车的轻量化目标2025年可以实现吗？做新一代的智能电动车一定会考虑采用新型的铝底盘，因为传统燃油汽车零开发生产的电动汽车，难以实现轻量化的目标。铝底盘已有莲花跑车、特斯拉、宝马i3等成功的应用，仿制和改进并不难，的难的是车身如何轻量化。车身轻量化的工艺路线目前有：★宝马i3采用碳纤维制备车身；★长城华冠采用全铝车身框架，碳纤维制备车表面的车身。其前途车型主受力结构件采用高强度铝合金型材，比传统钢板材料车身降重25%；车身外覆盖件采用碳纤维材料，比传统钢板材料降重约40%。★冰封之城倾向于采用小型轻金属立体框架车身结构加非金属材料覆盖件的组合，非金属材料又倾向于采用塑料。在《说完了目标,李想的"车和家"究竟要怎么干》一文中，冰封之城更具体地提出采用冲压、焊接、涂装、总装四大工艺制备铝合金车身的路线。★本人设想，车身宜采用精密铸造石墨烯增强铝合金部件与石墨烯增强工程塑料注塑件装配制备。在我国，碳纤维材料价格高，供货困难。但我国是铝生产大国，轻量化采用铝是理所当然。近几年基于航空工业和高铁工业的要求，大大促进了铝材技术的进步，例如可拉延锻造的铝材在国内已有生产。更加重要的是，石墨烯增强铝基纳米复合材料的出现，可将铝材料的抗拉强度增大25%，压延性也得到改善。采用石墨烯铝合金代钢材，将比传统钢板材料车身降重由25-30%提高至40%以上，已可接近碳纤维的降重水平。但价格仍将会远低于碳纤维。另外，采用石墨烯铝合金制备轻量化的智能电动汽车，因国内工业化生产氧化石墨烯微片的价格已降至4元/g。上面提到的用于制备高能电池和电容器的还原态微片技术，预计工业化生产价格还可降低。并且，用于制备高强铝合金的石墨烯，因使用亲油性的还原态石墨烯将比亲水性的氧化态石墨烯更容易于在铝液中分散，致材料强度将更好，工艺更简单。从经济技术考虑，石墨烯铝合金的推广应用已具备了条件。当采用精密铸造工艺制备铝底盘后，车的侧板和顶板为什么不采用相同的工艺制备呢？工厂为此仅需增加铸造模具而已！若进一步将此工序交给铝生产企业，将通常铸锭的铝液制备成石墨烯铝合金后直接精密铸造成汽车部件，更有利于节能和降低部件的成本。耽心“连材料也只有向美国Alcoa公司和加拿大的Alcan公司这两个世界上最大的两家铝业集团公司去买”则完全没有必要。特斯拉刚开始试制时，铝底盘不也是采用代工吗？智能电动汽车的仪表板、内装饰件、前车身件和侧裙件还可采用石墨烯微片增强的塑料，因石墨烯不但是最优秀的增强材料，也是最优秀的塑料阻燃剂，用于电动汽车还可提高车的安全性，也是今后技术发展的方向。5、电动汽车代工生产是今后必然的方向！智能电动汽车企业作为一个高新技术企业，为降低投资量和投资风险，必然会走代工的道路。关键是如何代工。以多年在高新技术企业任高管的体会，代工必需有自主知识产权的技术作保证，并且关键的零部件、材料的质量、价格及供货渠道还必需自己能控制。否则在市场竟争中难以控制产品品质、价格，还有可能被“山寨”。智能电动汽车的自主知识产权技术是：车的整体设计技术和智能控制系统技术。需控制的关键零部件和材料则是：“革命性突破”的高能电池和还原态石墨烯。李想在《打造一个电动车企业大概需要多少钱？》中，冷静地指出：“在我们看来根本没有什么互联网+汽车，只有清晰的认识到本质是汽车+互联网，才有可能脚踏实地的走下去。汽车是基础，互联网是锦上添花和帮助提升效率的，先有高品质的车，其余的才有意义。”本人非常欣赏。李总说：“无论是蔚来汽车，还是车和家，我们最先成规模的团队是供应链和制造的团队，以及技术、工程和研发的团队。”“这些人平均的工作经验都在十年以上，参与过多款量产车。”本人与 冰封之城则有完全相同的看法：“车和家的产品定位已经远远不同于传统汽车，在汽车厂打磨10年以上的人，身上的局限束缚和条条框框会很多，毫不怀疑他们能打造出高质量的产品，但是是不是颠覆性的、适应市场的，老实话很难讲！” 总工程师将为您选择一先进的造车工艺路线，制造团队和研发团队应按将采用的造车工艺路线选用专业的人材，关键的人是总工程师！李总想“为什么非得需要成本很高的四大工艺生产线(冲压、焊接、涂装、总装)，是不是可以把冲压省掉？” 因李总提出的造车方案太过于常规，不符合市场经济的规则。若采用本文所述的材料、技术和方法，就不需自建四大工艺生产线。因为冲压、焊接已不是必需的主要工艺了，所需要的仅是涂装和总装，到时传统汽车涂装和总装生产线的工作将会极不饱满，交与传统车企代工就可以了。总装时由于大量使用铝铸件与塑料件，可以采用粘结为主，焊接为辅。因车身的零件数量会大大减少，总装的工作也会大大简化。顺便说一句，中国高铁技术中的铝合金车厢焊接技术已是国际先进的水平，若电动汽车制造需焊接，也不必去国外找技术。所说的高能电池和还原态石墨烯，及铝铸件、挤塑件的生产，只需对合作公司参股控股，其它最大的投入是车的设计费用和智能控制系统的设计和制造，再考虑留一定的流动资金采购电机、减振器、车轮、转向机构等部件，2个亿美金也应够了。特别说一下，智能电动汽车的智能控制系统，应是一个云系统，将车况参数显示、车况超标自动控制、主动安全系统、车管家服务系统、上门维护服务系统……直至自动驾驶系统集于一体，使智能电动汽车成为电脑控制下的汽车。目前传统汽车公司生产的纯电动汽车，一种功能配套一台控制仪器，仅是“为汽车配套”而已。虽然“方便用户选配”，但增加了成本。并且这种电动车是高电耗的汽车，不可能成为开创新文化新生态的“低电耗、全智能电动汽车”，预计十年后生存也将困难，混合动力新能源汽车的生存则更不用提了。
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明仕亚洲电脑版登录:纯电动汽车到底靠谱么：未来能否取代燃油车？
把“超越昨天的自己”作为目标。比如上一次我只考子85分，这一次要考得比上一次的好。这样下去，天天超越昨天的自己，成绩就会慢慢地好起来。我们就像气球，压力太大，却还在施压，这样气球迟早会炸掉。文武之道，一张一弛，我们既要多练习，也要有适当的休息，不然就要起反作用了。其实，成才比成绩更重要，收获比名次更可贵。古人云：“一分耕耘，一分收获。”我们不必太在意成绩，只
，有时还深入其中。这是多么细致的描写呀！此时，我仿佛看到了法布尔正在草丛中艰难地捕捉萤火虫；此时，我仿佛看到了法布尔正坐在显微镜前仔细地观察萤火虫；此时，我仿佛看到了法布尔正在灯光下，认真地记着什么，脸上露出喜悦之情……是什么让法布尔如此认真专注？每个细节都不疏忽？我苦苦地思索着，哦！那不为什么，只因他对科学和自然的喜爱，因为这个，他执着研究，写下了世界名著
则穿着冰蓝的衣裙；还有的只披着纯白的披肩。粉笔的头型也是各式各样，变幻无穷。一开始，他们都是平平的光头，再慢慢的变成尖尖头。有时，粉笔家族也会去追星，一下子，头又变成了贝克汉姆头……瞧瞧，这样质朴无华的人物便是粉笔家族了。伴随着“咚咚……咚咚”的上课钟声的响起，伴随着的脚步声。开始了上课。“唰……唰……”是什么声音在的手里响起？是谁在的手中飞速的留下一个个的
明仕亚洲电脑版登录:纯电动汽车到底靠谱么：未来能否取代燃油车？
发童颜的身影依旧朝气蓬勃；买东西的小贩出来了，响亮的叫卖声惊醒了晨睡的小鸟；上学的孩童出来了，稚气未脱的面庞上挂满了对求知的渴望。夏日午后，几十个人的教室就像个大蒸笼，好不闷热！启窗外望，满眼姹紫嫣红，花香溢入，心也释然平静了。学前班的小弟弟、小妹妹们在操场上嬉戏，清脆的笑闹声和着蝉儿“知了、知了……”的吟唱，谱成了一篇夏的独特乐章，文章此时写岂不最好？秋的
的流水，柔和地淌过水中小块的礁石发出极为动听的滴答声，这是大自然的召唤！我心中不禁泛起一阵惊喜。我蹲下身子，用手舀起一泓清泉，任它在我的手中轻轻地滑落，在指尖上滴下，带着丝丝眷恋及倾诉，打在水面上，于是水中的我的面影便在一阵极小的涟漪中支离破碎。耳旁的音乐也是如眼前景色一样柔和的，我仿佛置身于仙境，这里没有尘世的喧嚣和世俗的勾心斗角，一切的显得如此安宁，祥和让我感到害怕……”忽然间发现，蒲公英快乐过，彷徨过，但始终追寻着自己最初的梦。永恒瀑布小时侯，我会安静地聆听山涧里传来的轻快的滴水声，连回声也如此微妙。妈妈说，小水滴聚在一起，就成了一条小溪。于是，我记下了“小溪”这个词，然后就会想起山涧里传来的轻快的滴水声音。不知过了多久，小溪和同伴们汇集起来，在山涧、树林里流淌，不经意间竟来到了悬崖边。小溪犹豫，从高空落
流合污而归隐恬静的田园生活，他的人生是灵动的。他远离了世俗喧嚣的侵扰，走进了奇山异水间。阅山水，听蝉鸣；享恬静，品人生。欣赏到了：“那远处的南山映人眼帘。山气氤氲，夕阳西落，傍晚的景色真好，更兼有飞鸟，结着伴儿归还。”的秀美风光。悠闲淡然的采一朵菊花。这样的人生岂不灵动？这样的生活岂不乐哉？这样的境界岂不令人向往？陶渊明先生淡泊名利的精神，不与世俗同流合污的
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向往的舞台，还有一首动听的交响乐。傍晚，鸟儿睡了，云儿回家了，蓝蓝的天空，开始变的暗淡了，但出现了一片片彩色的海霞。啊！这是多么的漂亮啊！海霞就如同那仙女的纱衣轻轻飘落，是那么的漂亮，又是那么的动人。窗外已是夜晚，天上点缀着无数颗星星，星星时明时暗。就在这时，天空划过一条明亮的线，我拍着手，许下了自己的愿望。那是仙女的丝带吗？那是仙女在游玩吗？不是，那是一颗
悦色地为我们传道授业解惑；我们不需要抄书、不需要长途跋涉，也没有寒冻之苦，可是，我们真正像宋濂那样用心求学了吗？有时候我坐在窗明几净的教室里，心却飞到了窗外；对苦口婆心的教诲，我缺乏应有的兴趣和激情；父母不惜自己省吃俭用，为我提供便利的学习条件，我却不知心存感激……与宋濂相比，我自感有相当的距离。正如宋濂所言，我的学业没有大的进步，如果不是因为我的天资不够聪
地落在身上，足以给人一天的好心情了！阳光，还是……让我们每个人都能拥有阳光。这样，我们每天都会感受到幸福、快乐。拥有阳光的日子里，即使走在黑夜的大街上，心灵也不再孤独，因为人们心里充满了温暖，充满了希望。阳光象征着光明；阳光象征着温暖；阳光象征着活力，有阳光的地方就有温暖，有阳光的地方就有希望！【篇七：拥有阳光】春雨是花儿的阳光，因为只有春雨的滋润，花儿才可
却成就了千古流芳的美谈。世事就是这样的辨证，上帝让坏人享尽安乐，但最终以严厉的惩罚为代价；上帝给予好人平安与幸福，却让好人历经磨难。这是公平的，所以不要怨天尤人。人生就这样，没有绝对令你满意的事，关键在于你是否得到满足，能够乐观地对待生活。不过知足并非一味地安于现状，不求进取，而是一种适可而止的生活态度。如错把知足当作安于现状，裹足不前，那你只会成为井底之蛙
继湘琴直树后，沥秋夫妇也要合体《非凡》啦？
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了发明电灯泡进行了上千次实验；法拉第为了得到磁与电之间的关系，不也是一次次实践得来的吗？无数的客观事实证明，实践出真知，实践长才干。只有从实践中来，又经过实践检验的理论，才是真正的科学知识。实践离不开正确理论的，否则在实践中就会迷失方向，无所适从。故此，作为二十一世纪的青少年，我们应重视理论与实践的结合，认认真真学习，扎扎实实做事。【篇六：议论文：学习与实践转木马承载着情侣们的甜言蜜语一路奔驰，海盗船带着孩子隐不住笑意的尖叫来回摇摆。我坐在游乐场的水池边上，舔着冰淇淋，颤抖着肩膀欢笑。这确实是一场短短的，毫无实际意义的游玩，但它却让我莫名其妙地温暖。即便每天习惯了面对满黑板的方程式，而在看到摩天轮呼哧呼哧地旋转时有一瞬间地惊愕。即便习惯了握着笔的右手在忽然抓着过山车的车柄时有一刹那的酸楚。即便第一次知道原来教室情善良，温温母爱。全书用不同的角度，完整的描绘出了一个生动形象栩栩如生的江姐，一个让读者敬佩的江姐。有一种精神叫爱国，有一种性格叫坚强，有一种执着叫坚持，不屈服，不退缩，不做叛徒，只为胜利和自由努力。在那样一个战火纷飞的年代，拥有红色革命精神是多么可贵！冉冉升起的红色不会逝去，将永远照耀在祖国大地上，照耀在我们每个人的心里。【篇四：《狼王梦》读后感】全世界的见丰富的早餐，妈妈摆得整整齐齐就在等我了。爸爸妈妈是最爱我的，他们把我高高举在手里，怕我掉了，把我含在嘴里，又怕我化了。爸爸妈妈买的好东西，第一个想到的就是我，比如说，上次买大虾，大虾我很爱吃，味道鲜美，但价格昂贵，我过生日那天，爸爸买了很多大虾，花了很多钱。当时，爸爸妈妈都不吃，全给我吃，我硬逼他们吃，可他们总说：“我们不吃，你吃。”我很不解，那么好吃的大《藤王阁序》，少有人能体会到“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色。”的美景，清华园若少了朱自清的《荷塘月色》，谁又会注意到诺大清华园的一个小小荷塘呢？语文又如同一位安静的倾听者，随着手中的笔划起划落，静谧奔涌成壮阔，寂寞绽开芬芳，孤独如同西边的鸿雁飞去，快乐变成满园的鲜花。人们与文字精灵共舞，于是便有了苏轼“大江东去，浪涛尽，千古风流人物。”的慷慨之语，有了李后，又不时绕着芦苇飞快的游动，所有的鱼没有一刻是停下来的。我忽然明白了，原来让这些鳟鱼能在这种严寒的原因是它们一直在不停的运动产生热量。我更深刻的理解了“生命在于运动的意义”，对于这些鱼来说，如果不运动那就会被冰冷的水吞没。看着远方还未完全熔化的雪山，我的心中顿时升起了一种豪迈的情感。大自然像是一个灵巧的画笔，用它那五彩的颜料创作了这样的人间仙境。大自然还是一三恢复了生机，崇山峻岭，辽阔大地，奔腾的江水，原始森林中的鸟类世界在在躁动，生命的火焰随之点燃，世界因春天的来临而欣慰，形成优美的春天旋律，如一幅迷人的壮丽画卷——清新的空气拂动着杨柳的柔嫩枝条，伴奏着春的舞曲；春风掀起静谧的湖水，荡起阵阵的涟漪，湖中的鱼儿跃出水面，呼唤着春天的来临；消融的积雪融汇成小溪欢快地“哗啦——哗啦——”向前奔去，一路留下春天的赞歌，
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