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三系车友你们真的了解哈曼小主机和NBT吗？
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三系车友你们真的了解哈曼小主机和NBT吗？
之前同样的帖子不知道版主为什么删除，你能不能说出点啥原因吗？我哪块说的不实了
在三系论坛我发现不少车友并不了解哈曼小主机和NBT主机，只知道名字称呼，以为是两个牌子。其实都是哈曼的牌子一个单层产主机一个双层主机（NBT多加了一个200G硬盘，内置了地图变双层），一个是CD一个是DVD，功能上有不同但没有太大的差别，该刷的隐藏都能刷，个别不能刷的隐藏也是平时开车根本用不到的，直白一点说吧NBT多的都是华而不实的功能，都是针对的导航方面。NBT主机主要应用于5系豪华，因为屏幕不能触控手写所以才配了手写旋钮输入汉字。以前的哈曼小主机不带商业地图，所以也不支持手写，现在带了商业版地图，只能拼音选择汉字在输入。三系车友有个误区，小主机换个大屏加个手写旋钮和手写模块就支持手写输入，就行了，没那么简单的事。重要的事情说三遍，哈曼小主机（不带商业导航）不支持手写旋钮和手写模块。
三系的车型比较特殊
1.有小屏幕，带倒车，带导航的，不能USB播放视频
2.小屏幕，带倒车，不带导航的。
3.小屏幕，不带倒车，不带导航的。
哈曼小主机也可以刷M启动界面，不是NBT才可以。
BO哈曼小主机一样可以刷出来
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回复成功，收到1个大米！
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相关论坛：在10个鸡蛋上坐了3星期后，终于成功孵化出第一颗鸡蛋。
但礼仪小姐、导购小姐依然是场内的一道风景线。
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　　每天不论是刷朋友圈还是看新闻，总能看到那么一两条关于车祸的消息，不免有点人心惶惶，以至于大部分车友在买车的时候越来越看重安全。这个时候，ESP就像“救命稻草”一样飘到车友们的面前。对于这一点，很多合资车都配备了ESP，而且这似乎也成了检验国产车是否厚道的一个标准。那么ESP在紧急时刻到底能起到什么作用呢？今天小编就来给大家普及一下。
　　ESP，又叫车身电子稳定系统，
　　它的组成部分：
　　控制单元转向传感器（监测方向盘转向角度）
　　车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）
　　侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）
　　横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）
　　工作原理
　　控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。
　　ESP的作用
　　路上看着前面没车也没人，就慢慢提车速了，还提的比较高。突然，前面出现一块大石头，或者冒出来一个人！（就是这么巧）。。。。
　　没有ESP的车，这个时候，要是向左打方向盘避让，很可能就因为速度过快，车屁股直接向右就甩出去了。司机是个新手的话，就更危险了，因为一般新手遇到这种情况，第一反应可能是使劲踩刹车，其实这样的话，车子出现甩尾和侧滑反而会更大。
　　如果有了ESP系统的话，它会检测到你的车轮打滑了，如果这个时候猛向右打方向盘，它就加大左前轮的制动力，减弱右后轮的制动力，把车保持在自己的车道上。
　　有些车友可能还会山路上开车，会经常有急转弯和连续拐弯的路段，如果这些路段再因为下雨湿滑或者路面有沙石的话。。。
　　这个时候没有ESP，速度再没有hold住，你的车就可能会甩出车道，甚至掉下山崖！
　　而如果有ESP系统，假如你是向左打方向盘，它就会很好的控制右前和左后的轮胎的制动，最起码它可以稳住你的车身。
　　大雪天气的时候，汽车失控侧滑更是常见。
　　虽然这个时候ESP系统不一定能完全稳住车身，但至少它能把侧滑和甩尾的幅度降到最小。要是在高速公路上，那它可能就不只是一家人了！
　　小编有话说
　　“猛夸”完ESP之后，小编还是要提醒一句，ESP并不是万能的，如果开车速度超过了ESP的极限值，那它也失效了。真正的行车安全还是取决于驾驶者本身良好的驾驶习惯；很多老司机开那么多年没有ESP的车也没出过什么大事，就是因为他们有很高的警觉性和良好的行车习惯，要知道什么高科技配置都不如养成良好的驾驶习惯来得重要。
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请问大家什么是NBT系统，怎么看自己的车是不是？
NBT系统像什么带互联架势那如何看自己车还有昨天试用USB看视频MP4,MKV都可以直接播放无压力而且码率清视频我车2013改款28i
引用 hwan292
10:23:54 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
19:45:58 | 来自
10:23:54 发表在 NBT系统好像是什么带互联架势的，那如何看自己的车是不是呢？还有昨天试了下用USB看视频，MP4,MKV都可以直接播放无压力，而且是码率很高的高清视频。我的车是2013改款28i请看老郭的教程帖子
引用 智者胜
19:45:58 发表于 1楼 的内容：
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19:47:48 | 来自
说得很清楚了
引用 智者胜
19:47:48 发表于 2楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
19:47:48 发表在
说得很清楚了
引用 hwan292
12:36:30 发表于 3楼 的内容：
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引用 r7andyshen
00:05:53 发表于 4楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子NBT,我觉得GT的提速基本没什么意义，你觉得呢？
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Originally posted by 卡西莫多 at
坐等楼主的起步加速视频
可以啊！给大爷安排个妞来！哪个车手起步，旁边不站个妞？哈哈................................
还安排妞给你起步，你够格吗？你是不敢上视频吧？说你胖还真喘上了，呵呵……&
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Originally posted by hongda135 at
毛小伙子，文化浮浅，自我狂妄，思路紊乱！问你一句，买车目的？#27#
你这个问题，会牵引出另一个重要的问题。在道路上行驶，摩托车与汽车的关系问题。稍空点，我专门答复你。
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Originally posted by ctc181 at
你说这个问题是针对性设计的问题。GS系列是针对通常情况（也就是大多数是平路）的情况设计的。GT是设计人员为了迎合有特殊需求的人群设计的，具体说就是迎合爬坡较多，且路况时常凹凸不平的情况设计的。具体体 ...
这不就行了，爬坡没力，电摩速度也很快，何苦买摩托车
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虽然有人说GT是提速王，但我却不一样的感觉，除非你猛加油和别人正常提速的车相比。
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Originally posted by xhp8610 at
这不就行了，爬坡没力，电摩速度也很快，何苦买摩托车
电动车，不管是汽车还是摩托车，还差点火候。电摩以这么高的速度骑行，行驶距离会大为缩短。电池是整个电动车技术的瓶颈。例如：GT125加满油，实际估计能跑500公里左右，你回帖中电摩能不换电池跑这么长距离，而且，电用完后，充电每个最低几小时，能充得满？总之，电动车技术肯定是方向。但目前，还差点火候。而且，电动车在重载条件下的表现是急剧下降的，这也是个问题。所以，目前的电动车技术只能冲刺轿车这个级别，没谁敢冲刺卡车电动化。这个也是目前电动车技术的短板。总之，就是有前途，但还需技术进一步发展。
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Originally posted by 疾行无风 at
虽然有人说GT是提速王，但我却不一样的感觉，除非你猛加油和别人正常提速的车相比。
这个只能说比其它125起步稍强。要想强很多，那不太可能。排量摆在那里。站在科学设计的角度说，同排量，起步强了，极速就得降下来。起步强，极速也强，那就只有增大排量。目前的技术只能做到这步。
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Originally posted by hongda135 at
毛小伙子，文化浮浅，自我狂妄，思路紊乱！问你一句，买车目的？#27#
时间不多。我还是尽量多回答点。同时，也兼谈点其它问题。
我买摩托车的目的主要有2.
1、摩托车便宜，汽车贵。说到底，还是囊中羞涩。但我毕竟是学机械的，会从技术的角度来看待这个问题，本质上我对这两种东西的看法是一致的。那就是：它们都是机器。
2、摩托车方便自己近乎100%掌握。一是方便自己维修，二是也会修。汽车维修对于学机械的来说，并不难，主要是场地、维修设备更大型，自己1台汽车，不可能弄那些工具。摩托车则不同，维修工具小型化些，车辆本身也比汽车小型化很多，不瞒大家说，我所有摩托车维修工具就价值3千以上了吧。
好了。说点其它的吧。思绪有点乱，想到哪，说哪。先说安全，对摩托车安全威胁最大的是汽车。其中，威胁最最大的是开汽车中没有知识的人。汽车会给他们一种超越实际的优越感，以为摩托车面对他的汽车，是从头输到脚。事实是，大致上说，低档汽车的起步是不如踏板摩托车的。当他们在实际中略有发现，但认识还不深刻的时候，他会用他那台低档汽车，跟我们踏板比起步。结局是绝对的，没有其它，就是个“输”。你不懂，也该输。
再说另一个问题。我以学机械的身份奉劝大家，在合适的环境，选择合适的车型。总结性的说：A、市区请选择踏板&&B、汽车略少点地方（例如郊区）请选择弯梁& &C、汽车少的地方才可选择跨骑& &&&站在机械结构及结合安全的角度，良心话，适合跨骑骑行的地方越来越少。（因为汽车少的地方已经很难找了）这种情况与家用轿车自动档逐步一统天下是一致的。目的就是在选择车型的时候就开始着手降低事故率。
给摩托车厂家的建议。摩托车最大的敌人是汽车。摩托车如果在除了便宜、易维修之外，跟汽车比从头输到脚的话，那摩托车产业注定近乎死亡。这也就呼应了，发达国家为什么大排摩托车较多，很简单，就是小排量跟汽车比，真的不给力，完全没法和汽车较量。摩托车上路，不管你想不想和汽车比，都得和汽车比，因为你们都在同一条路上竞争有限的道路资源。摩托车厂家如果不主动以摩托车的优点去捅至少普通汽车的短板的话，摩托车就永远只能是低端人群的代步工具。你不能让骑摩托的从头输到脚，一点面子都没有。否则，人家终将不得不抛弃摩托。所以，至少摩托车中的部分车型，要针对汽车的短板来设计，明摆就是要杀汽车的短板，不能让我的消费者一点面子都没有，要从技术的角度尽量维护摩托车骑行者的尊严。最近，个别厂家有这个设计意图，是好的开端。例如：轻骑铃木的乐至110，强调起步快。& &这很好啊，“起步”这就是至少普通汽车的短板。主动杀他短板，策略很正确。
今天就说这么多吧。最后一句：骑摩托，安全最重要！
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Originally posted by ctc181 at
时间不多。我还是尽量多回答点。同时，也兼谈点其它问题。
我买摩托车的目的主要有2.
1、摩托车便宜，汽车贵。说到底，还是囊中羞涩。但我毕竟是学机械的，会从技术的角度来看待这个问题，本质上我对这 ...
今天这番话说得非常有哲理。顶！！！
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[quote]Originally posted by NBT at
再日常行驶中，提速快不快主要看舍不舍得给油……，只要舍得给油，50码之内99%的车都会被你甩在后面，因为99%开轿车的都不会使劲加油……。这
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1. gt提速不错。但是不是那种百米多少秒的提速。只是低速时加速不错而已。
2. 不要和宝马在红灯时比加速度，等红灯的汽车起步要考虑各种意外情况，行人，电动车，三轮车。。。。。，
& & 留有余地。不可能全力加速。
3. 不要说730. 我现在开530li 。如果我全力加速，我自己不敢想像。我只能说，没有什么可以和530比加速。至少在我觉得安全，可以加速的时候，没有运输工具可以跟着我，都被我甩很远。
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宝马也不是踩油门就可以提高加速度的。还有下列其他因素。
1. 模式决定加速度。运动模式，舒适模式，经济模式。
2. 自学习因素。即使在同一个模式下，宝马也不是对油门的反应始终如一。
& &如果一个车一直都是被柔性驾驶者驾驶，那么即使你猛踩油门也不会暴力加速。
& & 只有经过一段时间的暴力驾驶之后，宝马车才会对油门暴力反应。
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530，6个火花塞。平均油耗11.5升。高速（110km/h）油耗 6升。
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gt 是个好车。低速时加速不错。
这个在于它的传动比设置，比较照顾低速时的加速性能。
gt充分考虑了中国驾驶需求。
但是，和汽车比加速度就过了。
汽车毕竟比较宽，不灵活，如果飞起来在路上，出了任何意外情况都很难躲避。
宝马最大的危险是，它让人忘记加速度。
它开快了根本没有什么和低速行驶不同的感觉。
所以，很容易就开得过快，非常危险。
所以，我得常常提醒自己。开慢点。
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所以我说，宝马不是好车。
是一个非常危险的交通工具。
它舒适性同在的加速性能，让驾驶者忘记危险。
不知不觉地处于危险的境地。
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gt 几乎是完美的。
但是，我觉得它有两样就更完美了。
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太好了，宝马车主来了。明日跟你谈谈 (本消息来自摩托迷手机客户端)
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Originally posted by ztky at
1. gt提速不错。但是不是那种百米多少秒的提速。只是低速时加速不错而已。
2. 不要和宝马在红灯时比加速度，等红灯的汽车起步要考虑各种意外情况，行人，电动车，三轮车。。。。。，
& & 留有余地。不可能全 ...
1、传动系。 宝马到你们5系7系那个级别应该全部都是自动档的。自动档仍然是有档的，只是由特定的机构自动执行，不需要人去执行。且自动档的档位只能逐级升，不能跳级。而运用到机动车传动中的还有另一种机构，无级变速。汽车中的CVT车型与摩托车中的踏板车就是这种机构。 无级变速与自动档比较，同质量同动力条件下，在0加速上，无级变速相对自动档有绝对的优势，这是机械原理决定了的。只有到达大约中速以后，自动档才会占优。这也是机械原理决定的。落实到实际驾驶中，如果同级别的自动档与CVT车型同时0起步，在起步的初始阶段，CVT车型将甩自动档很大一截。经过较长一段距离后，自动档持续加速，才会赶上并超越。如果在城市中（其实就限定了0起步后连续行驶的距离），同级别自动档面对CVT车型必会输得很惨。这其实也是为什么9000的踏板摩托面对100多万的宝马，还能坚持几米的原因。
以上说的内容，落实到实际中，如果有机会，你找CVT车型或排量250以上的踏板在合适的地方全力比试0起步，你基本就能推测出我说的这个结果。
2、驾驶模式。这个是面向驾驶者的。是建立在已经固定下来的发动机与传动系基础上的。说到底就是在行车电脑中，添加另一组预置参数，你选择到那组参数，就按哪组参数来执行。这个在技术层面，对于能够制造出合格的电喷汽车厂家来说，这本身不复杂。哪些所谓的运动模式等等，都在正常的驾驶模式基础上参数再进行调整，经试验还不错，就把新参数作为另一组参数预置到行车电脑中。就是这么个原理。这技术实际不属于汽车的核心技术，是面向消费者讨喜的一种技术，当然也有方便驾驶者的一面，说到底，给了驾驶者一点调整的自由度。包括你说的自学习模式基础原理与这个类似，稍复杂点。
3、你谈到的舒适性，包括在加速时的舒适性。属于另一个问题。这种舒适性主要是来自于科学的悬挂设计。就传动系来讲，无级变速的舒适性高于自动档。
4、关于摩托车的加速、极速与公路驾驶。我个人意见是：在除高速以外的非市区道路驾驶，我建议摩友选择250及以上排量的摩托车。我还是那句话：不管你想不想比，你只要走机动车道，你都不得不和汽车比。所以，面对更为强大的敌人，最低250起步。统治者限制公民骑大排量摩托车，我认为是一种暗杀行为。125在行车速度较快的道路上骑行，我只能说非常危险。
[ Last edited by ctc181 on
at 12:47 ]
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楼上好样的，中国制造走向世界必然要大量人才。盼望人才不再靠边站了，最失败的制造是猪头指挥人才。
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4、关于摩托车的加速、极速与公路驾驶。我个人意见是：在除高速以外的非市区道路驾驶，我建议摩友选择250及以上排量的摩托车。我还是那句话：不管你想不想比，你只要走机动车道，你都不得不和汽车比。所以，面对更为强大的敌人，最低250起步。统治者限制公民骑大排量摩托车，我认为是一种暗杀行为。125在行车速度较快的道路上骑行，我只能说非常危险。
&&125在平常的使用足够了，不必和汽车比较。大排量普及前要将人们的交通意识提高，君不见偶尔从小路大胆地毫无羞耻地驶出的车辆？还有那在街道一阵风飞过的大排量？
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