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民族大道是个什么情况就不多解释了，可以说是光谷交通大动脉，报纸上网上什么千人等公交都是那条路的事
走了几个月星期六晚上的民族大道，就发现民族大道是冷热严重不均，如果用百度地图的颜色，那就是一段深红一段绿，仔细观察发现问题就在这里——雄楚大道
民族大道除了雄楚以外，当然还有南湖这一大路口，南湖两边不能说不堵，但远不及雄楚厉害，那么问题来了，差不多的两个地方实际情况确是千差万别，仔细观察发现，雄楚路口有一个致命问题：红绿灯时间设置不合理
我们知道，对于直行，一般大路口放的时间都比较长，一次能往前移的距离也非常多。而如果两条路的直行放行时间是一样的，那么从总时间来讲对两条路通行的影响也是一样的，多等多走，少等少走。然而，雄楚的问题有两个，一是时间过长，二是两个方向时间不对等
有分析认为，行人等红绿灯超过90秒就等不及了去闯红灯，车子当然不会闯红灯，但也足够等到烦死了，虽然多等多走少等少走，但多等和少等的区别就在队伍的长度，光谷公交很多都是民族大道光谷广场做终点站，往江夏当然能排多少就排多少，但往市区一下子就排到了转盘，然后整个转盘就转不动了，到光谷的人在车上下不去，从光谷上车的人上了车走不了，然后后面的空车又不能进来把人拉走，就成了我们看到的那样
另外一个就是红绿灯时间不对等，雄楚由于高架通车，再加上地面破烂不堪许多车估计都不走地面或者不走雄楚，所以应该适当减少时间，民族大道没什么好方法，就应该照顾一下。而且雄楚直行的车都是1车道，也不会有很多，其他车虽然多，都是桥上下来右转的车，应该为这些车专门开个道，或者用个护栏把下桥匝道的车全部围到右转民族大道上，然后右转不等红绿灯，也一定程度上减少了右转车也要等灯堵了需要等灯的车。
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你的意思是缩短灯的时间，９０秒变60秒如何，３０，２０，１０，0……，是不是没有灯才是最快？
就算配上先进的电脑，实时测算车流长度和速度来控制红绿灯的系统也不能解决问题，通过控制红绿灯的时间不是解决问题的关键。
问题的根源说了太多，目前也没有什么好办法
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民族大道的堵塞有很多原因：
首先归根结底，这条路太窄，民族大道是6车道，宽50米，关山大道是8+4车道，宽100米，相比之下民族大道的通行能力差了很多。这个问题暂时无解，只能等日后修高架，那又是一阵阵痛期了。
民族大道是连接江夏庙山和光谷广场的主干道，庙山进出光谷都从民族大道走，通行压力更大。这个问题只能想法子引导车流走关山大道和光谷大道了，但那两条路也不大畅通，不过关山大道跨三环高架修好后，就能分流一部分车子了。
民族大道沿线小区相比起关山大道要少很多，因为沿路学校有很多，学校里面大都是学生，学生是不会开小车的，造成道路拥堵的主要就是小车。那么问题来了，民族大道沿线学校很多，但两头小区多，特别是锦绣龙城就是一个几万户的超大小区，再加上南湖社区和几个小规模的小区，还有三环外十多个在建楼盘，就会造成一个现象，很多车子都是从光谷广场一直开到三环附近，在中间小车数量不会减少很多。相比较关山大道沿线很多大楼盘，例如保利花园、金地太阳城、关山春晓、光谷新世界、保利时代等，这些都是大几千户的大盘，车子从关山口往南走，沿路不少车子就进了各自的小区，到三环的时候车子已经不多了，所以不会堵成长龙。未来三环外的十多个小区全都交房入住之后，民族大道只会更堵。除非把楚平路-南湖二桥延长线一直延伸到三环外，这样才可以分流民族新城的车流，否则这个问题无解。
庙山、藏龙岛大量的高校，大量的学生，他们都要去光谷广场逛街，这样就造成了民族大道光谷广场站千人等公交的怪现象，光谷广场公交站已经把人行道和绿化带全都拆掉了，并且公交站已经前移了几十米，但这样无济于事，那边总共只有四个车道，等公交的一千人占了一个车道，大量的公交车占了两个车道，只剩下一个车道给小车子，这样小车子就进不来，堵在转盘上，这时候牵一发而动全身，搞到转盘整个堵死，几条路全都不通了，特别是珞瑜西路，现在修地铁大面积开挖，到晚高峰直接变成停车场了。要解决这个问题，必须在光谷南多修购物中心，让学生们不用去光谷广场，直接在光谷南就能购物，同时多修改公交线路，让公交车走关山大道和光谷大道到光谷南，少走民族大道。关山大道今年要开业两个购物中心，应该能分流一部分光谷广场的购物人群。
民族大道学校多，红绿灯多，次干道少，小路多。比如纺织大学旁边有一条小路，很窄，但是那个小路里面有很多小区，每天早上小区里面的人要开车子出来，就堵在门口了。相比较的话，新竹路口要畅通的多，就是因为新竹路拓宽了，通行能力强，小车子能出来一大堆，而纺大旁边的小路一次只能出一个车子，小车一多就堵住了。所以高峰期我们能看到民族大道是从纺大旁边的那个小路开始堵，一直到雄楚大道路口都是红色的。这个问题只能寄希望于把纺织路修到民族大道，让那些车子能走雄庄路或者关山大道，不要堵在民族大道。然后要多修天桥，例如纺大和民大对门那个地方，搞个天桥，把红绿灯取消，会好一些。
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光谷虽然学生多，但是学生并不是拥堵的原因，绝大多数学生也就是坐公交，所占据路面面积比小轿车小太多了
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不是我说，就在现在，我回这个帖子的时候，晚上11点半，民族大道雄楚路口路况还是黄色的。刚好下午7点的高峰期我把全市路况截了个图，发给大家看看。
看样子汉口的交通还好
看样子汉阳通了地铁之后就很畅通了
武昌也不是很堵对吧
接下来是卓刀泉，靠近光谷的地方就开始严重拥堵了，整条路都是深红色
接下来是关山大道，光谷大道，看到没，自从雄楚高架修到关山大道之后，创业街路口就严重拥堵，整条街都是深红色
民族大道，看到没，长达两公里的严重拥堵，整条大街就是一个停车场，这个时候从庙山立交到光谷广场，快则一小时，慢则两小时
最后来看看宇宙中心光谷广场，看到了没，哈哈哈哈哈，今天还是不太堵的一天啊，很多时候，能看到12条深红色的线条，那叫一个壮观，这就是全市最大的地铁工地，最大的停车场。转盘中心挖出来的土堆成一座小山，珞瑜路围了一半，一会儿围北半边一会儿围南半边，车子是左一扭右一扭的走。这种状况，还要持续三年！
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leexiaoqi 发表于
光谷虽然学生多，但是学生并不是拥堵的原因，绝大多数学生也就是坐公交，所占据路面面积比小轿车小太多了
学生并不是主要原因，而是次要原因，坐公交的人再多，也只不过是公交车更挤了，一辆公交的运载能力能抵得上几十辆小轿车呢。但等公交的人太多，把光谷转盘附近的路面全占了，搞到小车子没路走，都堵在路口了，这样一来，进民族大道的车子在转盘一堵，就能让整个转盘都瘫痪了，搞到所有路都堵了。最好把那个尖东智能花园给拆了，改建成一个大型公交站，我看这个千人等公交的问题就解决了。
UID322496帖子精华0积分367金钱2872 M值0 阅读权限30最后登录
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在鲁巷公交汇聚的人群分三种，逛街，地铁公交换乘，公交公交换乘，把光谷逛街的人引入中医院，珞雄路甚至创业街起点上下车，把公交与地铁换乘的人分流一部分到杨家湾上下车。把公交转公交的换乘向西，向南和向东，向北转移。依此原则减少部分线路配车，同时拆分和新设计相应线路起点站满足不同人群的出行需求。
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本帖最后由 leexiaoqi 于
23:53 编辑
nlexer 发表于
学生并不是主要原因，而是次要原因，坐公交的人再多，也只不过是公交车更挤了，一辆公交的运载能力能抵得 ...
嗯，那就是说公交场站应该挪地方，不要对转盘造成拥挤
至少，形成个港湾式候车区域
双站名大法好，同台换乘大法好~~~
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谈谈地铁就好了 武汉的交通就不用谈了
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leexiaoqi 发表于
嗯，那就是说公交场站应该挪地方，不要对转盘造成拥挤
至少，形成个港湾式候车区域
对，那边的公交站完全没有人管理，小摊贩太多了，全是什么烤鱿鱼烤肉串的，应该把那些人都赶走，让等车的人退到路边去，另外要多加公交，把那些举个牌子喊785/788的人也赶走，出租车也禁止在那边停靠，不能把一条路生生的搞死了，再把站牌修起来，该坐什么车子清楚，公交车也不能瞎停，比如现在572不知道怎么就改到往前几十米了，但是那边又没有站牌，作为乘客我也搞不清到底在哪儿等好。那边不一定非要改造个什么东西，只要规范一下秩序就能好得多了，每天那边弄几个交警城管就能搞定的事情，为什么政府就是不作为呢。要是只是那一条路也就罢了，问题是转盘附近，是一条堵就能马上变成条条堵，连锁效应。
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nlexer 发表于
学生并不是主要原因，而是次要原因，坐公交的人再多，也只不过是公交车更挤了，一辆公交的运载能力能抵得 ...
确实，要是把尖东给拆了搞成武胜路将建的那种综合体应该就好很多
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你们说民族大道拥堵跟学生多没关系的有没有考虑这个情况
每到寒暑假,民族大道就畅通的一逼
我也知道学生都不开车,都是坐公交的,但公交发必频率肯定不会变化
但我就是不理解.难道都是老师在开车?还是接送小孩的家长在开车?
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redagni 发表于
确实，要是把尖东给拆了搞成武胜路将建的那种综合体应该就好很多
不说大转盘这边稀烂的管理,两年前我也是这么想的
我每次路过民族大道就在想,尖东这个楼不炸就永远是这样子弄不好,我还在高楼迷发过贴子阐述过这个问题
我现在想了想,这还是换汤不换药,弄成一个公交交并不能改变光谷转盘和民族大道的车流量和人流量,最多是人站的没那么壮观
还是得靠地铁,如果9号线能修到庙山立交,这里,这里有大片的空地可以做公交场,完全可以把光谷广场的几k人等公交的壮观景象搬到这里来,或者更少的人.面对这么大流量的客流,公交车的运力实在太弱了
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其实最根源的原因是车多人多。
发展多中心、卫星城是必然趋势。不要所有人都聚一起、所有车都聚一起、所有工厂都聚一起、所有学校聚一起，所有住宅都聚一起，宇宙不是只有一个中心，没有必要这样。
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2号线南延和9号线修好后，把公交终点站移到流芳和庙山，同时新建新的商业中心，避免人流过度集中到鲁巷，光谷步行街不要再继续建设了。民族大道何时有地铁？【武汉吧】_百度贴吧
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民族大道何时有地铁？收藏
雄楚大道，南湖大道和民族大道口，天天堵车，没半个小时过不去，何时才能有地铁，求安慰呀？
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武汉913路收藏
2014年11月信息共23站，全程19.6公里，票价2元，刷卡1.8元豹澥停车场
发车时间：5:20-19:25 珞喻路吴家湾
发车时间：6:20-21:20 豹澥专线公交豹澥停车场桥北路变电站神墩三路光谷八路口生物园路光谷生物城高新大道光谷七路高新大道中国十五冶高新大道光谷五路高新大道光谷四路高新大道光谷三路高新大道前徐村高新大道胜利水库高新大道教育中路高新大道光谷一路高新大道茶棚高新大道五角塘高新大道关山雄楚大道关山中学雄楚大道枫林上城雄楚大道下钱村民族大道上钱村民族大道光谷广场珞喻路邮科院珞喻路吴家湾
你见过冠能打5折吗？
豹澥停车场街拍
武汉最拥挤公交线路
起点站车内人爆满
表达什么？
起点就爆满这种情况估计是解决不了的了就靠一个913，只能等左岭的地铁开通了去沾点光坐地铁
起点站的激情
武汉公交集团官网的网上投诉平台显示：913的投诉非常少，意味着乘客的满意度非常高。以下是最近的一次投诉投诉日期 回复日期
公交车车少
车次太少每次在光谷广场等1个小时 希望增
感谢您对公交的关注。经查，913路现配车20台，早晚高峰时段发车5-6分钟一班，平峰时段10分钟一班，如遇路堵或车辆故障，车距时间增大。针对乘客反映的问题，公司将进一步加强运营调度管理及车辆设备的维护保养，同时根据该线路的实际客流情况，合理调整运营作业计划，方便乘客出行。 其实这次913能够增加车辆都是新闻记者的功劳。大家有问题有意见应该多向武汉公交集团反映，否则公交管理者们都以为乘客的满意度是百分之百。自己的切身权利应该主动争取。
编号908E629 鄂AK9768 宇通
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武汉913路编号908E622 鄂AM5905编号908E623 鄂AR7500编号908E624 鄂AM5951编号908E629 鄂AK9768编号908E631 鄂AM5886编号908E635 鄂AM5822编号909E646 鄂AZ2573编号909N652 鄂AZ3705编号909N653 鄂AZ6155编号909N654 鄂AZ3715编号909N658 鄂AZ3703编号909N660 鄂AZ3723编号911E712 鄂AZW473编号911E713 鄂AZW475编号911E714 鄂AZW471编号911E715 鄂AZW740
登录百度帐号推荐应用方便汤逊湖刺激民族大道 实探地铁9号规划沿线楼盘
来源：亿房网张艳华 日 07:17
浏览：1866　
（日文 张艳华）出规划了，出规划了，地铁九号线终于出来了&&对于民族大道附近的居民来说，地铁9号线规划的新鲜出炉，可谓让他们欣喜若狂,而对于一直都满怀期望的关山大道居民来说无疑是一个噩耗。
近日，在《武汉市城市轨道交通近期建设规划（年）》公示中对于地铁9号线一期工程也进行了描绘。从公示中可以看到，地铁9号线一期工程起自鲁磨路的植物园，沿鲁磨路和民族大道一直向南至汤逊湖。全长约11.7公里，设站10座，暂定名分别为植物园站、喻家湖北路站、中国地质大学站、光谷广场站、下钱村站、中南民族大学站、东山头站、水南路站、大学园站、汤逊湖站。
民族大道翘首盼地铁
追求效率的快节奏都市生活中，城市堵车问题的最佳解决方式之一就是坐地铁。地铁大大提升了居民工作生活的便利性。
确实如此，武汉地铁2号线自开通以来，沿线居民受益颇多，方便出行之余，沿线新房、二手房价格都有了普遍增长。
在2013年国务院公布的中国城市规模排名中，将全国20个大城市分为三类，分别是大都会城市、特大中心城市和准特大中心城市。其中大都会城市的标准是人口在340万以上，具有强大的中心城区，卫星城与中心城区达到较为完善程度，且城市辐射能力超过两千五百万人口，武汉就入选在列。
身为大都会城市的武汉不提其繁荣与否，但其交通拥堵现象是日趋严重。这让2号线开通之后感受过地铁之&美妙&的江城民众，对于地铁这一交通工具热情空前高涨，特别是光谷片区的居民。处于武汉东南角的光谷片，现在在武汉人心目中已经成为一个禁区，能不去则不去，一定要去也要少去。光谷片区似乎成为&围城&，里面的人出不来，外面的人进不去。地铁成为了光谷片区最为理想的交通工具。
民族大道作为光谷区域一条主要交通通道，沿线聚集了中南民族大学、中南财经政法大学等多所高校，在此之前一直未有地铁规划出炉，一度以为民族大道被市政规划所遗忘。其沿线楼盘更是从未喊过&地铁房&的口号，也不曾奢望以&地铁房&自居。
地铁九号线规划的出炉，并且显示地铁9号线在光谷广场站可与地铁2号线、29号线（11号线东段）换乘，转瞬可抵达武汉三镇的快感，让整个民族大道为之沸腾。
主要考虑地铁沿线的众多需要跨江的&候鸟&们对此也欣喜不已，&本来光谷已经不在我买房考虑范围之内了，可听过又有了个九号线，就决定再关注下民族大道沿线的楼盘&，刚需族小王对于民族大道又开始充满信心。
有业内人士表示，民族大道很早就规划有地铁9号线，后来修建武咸城际铁路，而地铁9号线原规划与武咸铁路有部分重合，因此地铁9号线走向进行了重新规划，但是规划一直都涵盖了民族大道。
沿线楼盘有望价值重塑
按规划9号线起自植物园，途经喻家湖北路和中国地质大学，然后抵达光谷广场。地铁9号线是已知的地铁规划中唯一一条靠近植物园、磨山、梅园等景区的地铁线，后期对于市民出游很有助益。这一区域历来都是风景区基本没有特别多的住宅规划，位于喻家湖路附近的，意料之外的升级为准地铁房，本就拥有绝佳区位外加地铁配套，想必还未开盘就吸引了众多购房者的眼球。
随后进入民族大道，民族大道属于东西走向，现在已经是光谷的主干道，将光谷的纵轴向西延伸到武黄高速。民族大道以南是真正东湖高新区的所在，高新技术企业云集，科技园接踵而至。民族大道以北则大学集中，中南民族大学、武汉纺织大学、中南财经政法大学皆在此沿线。
大学和高新区的拉升，为民族大道区域带来人气的同时，也使其得到了飞跃式发展。居住需求和商业需求，使得该区域土地价值一升再升，尽管如此也阻挡不了开发商一个接着一个蜂拥式入驻。
按照九号线规划进入民族大道后第一站为下钱村站，地处雄楚大道和民族大道交接处的该地段发展已经较为完备，周边多为一些成熟社区和商业中心，如光谷时间广场、、紫菘枫林上城、紫菘枫尚国际等等。当然这一片区庞大的人流量和雄楚大道的改造工程也造成了民族大道上的第一大堵点，但可以预期后期雄楚大道改造完工、9号线的开通，其未来无限可期。
[责任编辑：刘飞超]
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