8被浏览8589分享邀请回答134 条评论分享收藏感谢收起03 条评论分享收藏感谢收起10·23广东和谐号列车撞人事故_百度百科
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10·23广东和谐号列车撞人事故
日18时13分，广深线D7117次列车行至至布吉区间时，四名人员翻越铁路栅栏闯入线路。列车司机发现后紧急制动，但由于速度较快制动不及，当场撞死两人，另外2人受伤。伤者被立即送往医院治疗，另一人目前正配合警方调查。
10·23广东和谐号列车撞人事故事故简介
日，该列车继续开行。事件未影响其它列车开行。经铁路初步调查，四人均为籍，事发前从广深线K 130+290m处东侧防护栅栏（高1.9m ）爬进线路，酿成此事件。
10·23广东和谐号列车撞人事故事故经过
日傍晚6时许，铁路天桥附近路段发生一起惨剧，4名年轻男子在翻越时被飞驰的列车撞倒，两名男子当场身亡，另外两人受伤。其中一名伤者在铁道旁呼救，之后两名伤者被送往华侨医院救治。一名伤者伤势较重，还未度过危险期。一人被碾压三人被撞飞
事故发生后4名死伤者所处的方位各不相同。记者赶到现场
时，两名死者的尸体仍然留在现场，其中一名死者的尸体身盖白布，躺在铁道下方的山坡上，另一名死者的尸体躺在铁路旁。据参与救援的巡防员介绍，这名死者被列车碾压，身体已断为两截。
躺在山坡上的死者原本被撞飞到了树梢上，是巡防员将他放到地面的。“抬下来的时候，他鼻子流了很多血，全身都是软的，一按就软下去一块，骨头全碎了。”
目击者说，这4名年轻男子不知从哪里爬上了铁路，一辆列车刚好经过，将其中一名男子卷入车轨，另外三人被撞飞。其中一名受伤男子仍有知觉，用手机打电话求救。
事发后不久从新围仔铁路天桥下路过的黄先生看到一个人蹲在铁道旁嘶喊。“那喊声真惨，我很远就听到了。”在救助过程中，黄先生听到这名受伤青年自称是一工厂的员工。
10·23广东和谐号列车撞人事故伤者自述
为了贪图方便偷爬铁路桥
为什么这四个人要爬到铁路桥上？据了解，桥的附近，早就已经架起了高约1.5米到2米的护栏。虽然附近有两个门是供铁路工作人员正常进出的，但是在事发时，这两个门是紧锁的。从这一点可以看出来，这四个人应该是自己爬过1.8米的护栏进入到铁路桥上。
记者在华侨医院发现了伤重者，他姓雷，来自万佳家具厂。雷先生头上抱着厚厚的纱布，衣服上浑身是血被医生诊断为颅骨骨折，头部多处挫伤。雷先生身体虚弱，断断续续的回忆，他跟4个老乡同事吃完饭后，打算去，当时有铁路阻隔，需要绕一段很长的路。为了贪图方便，他们就偷偷爬上了铁路桥，没有想到不到2分钟，一辆动车就开过来，将他们撞飞。雷先生说，他另外一个同乡只是受了皮外伤，被铁路警方带去做笔录。
10·23广东和谐号列车撞人事故警方回应
撞人后动车没在现场停留
铁路警方相关人士称，涉事的火车是来往于与深圳的动车和谐号，撞人以后这辆动车并没有在事故现场停下来，而是直接开走了。
昨晚，部门回应，这列动车顺利到达车站，并没有任何损伤，所有的乘客也都安全到达终点。有内部人士分析，事发时司机通过肉眼发现了站在路轨上的4人，采取了紧急制动措施，但由于车速过快，再加事发突然，还是未能阻止悲剧发生。该人士称，行驶速度为200公里左右的动车如果撞上人，有可能损坏位于车头的风动系统（影响列车刹车、车门开合及厕所），但一般情况下对列车的行车安全影响不大。如果前方障碍物是牛或者大石头则会比较危险，有脱轨的可能。
10·23广东和谐号列车撞人事故安全提醒
铁路发言人提醒，因火车行驶速度较快，制动距离较长，希望民众千万不要翻越和铁网，更不要在线路上行走，以免发生意外。铁路部门提醒，按照铁路安全保护条例，行人不能在铁轨上行走，进入可由处罚，司机在这里不负有任何责任。动车追尾原因与责任悬疑:通号院有被迫顶包之嫌
　　一位铁路系统内部资深人士向《财经网》记者指出，事故原因究竟是信号设备设计缺陷还是调度和电务部门失误，关系到铁道部和全路通号院谁为主要责任方的问题。
　　“中国铁路的通信信号系统，几乎都是出自全路通信信号研究设计院有限公司，如果7?23动车追尾事故原因是信号设备存在设计缺陷，那是否可以说只要是该公司的通信信号系统都存在隐患？”就铁道部给出的动车追尾初步调查意见，一位不愿具名的高铁内部资深人士向《财经网》记者表示“难以理解”。
　　通号院的被“顶包”之嫌
　　7月28日，上海铁路局局长安路生表示，动车事故是由于温州南站信号设备在设计上有严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
　　同日上午，北京全路通信信号研究设计院有限公司在官网贴出《致7.23甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》，表示将“积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理”。
　　存在设计缺陷的信号设备正是由该公司设计，其为大型央企中国铁路通信信号集团公司下属全资企业。
　　在此情况下，全路通信信号研究设计院有限公司顿时成为千夫所指的焦点。
　　但当日下午，该封道歉信又被蹊跷地撤了下来。
　　据《华夏时报》报道，一位接近铁道部的人士表示，“通号院匆匆出来&顶包&实属无奈，作为与铁道部有着千丝万缕联系并从铁路建设中获得很大利益的企业，其虽然在产权关系上与铁道部分离，但决策仍难以摆脱铁道部控制。”因此“在这种时候被推上前台，其实也是在为铁道部作缓冲”。
　　自昙花一现的道歉信后，通号院和通号集团方面均表示，在国务院调查组最后结论尚未出来之前，不能承担“最后的责任”。
　　而这一事情的结果，亦会影响通号集团下属的通号股份的上市计划，若获如此“大罪”，对这家公司而言将是一个灾难。
　　据通号院官网资料，该公司“承接了国家高速铁路和客运专线通信信号系统集成的建设任务，已经完成了北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目，正在开展北京-上海、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。”
　　国务院事故调查组副组长、铁道部副部长彭开宙在28日记者发布会上则透露，在全国的铁路中，和温州南站使用同类型信号设备的有58个车站、18个中基站。
　　前述高铁内部人士的“难以理解”在情理之中作为一家承担如此重任的公司，如果在温州南站信号设备的设计存在“严重缺陷”，那么被牵涉的铁路项目则不在少数，铁道部在选择该公司作设计方时应是十分慎重的。而温州南站的信号设备自日投入使用，至今已运行了近两年。
　　另据通号院网日消息，该公司当时曾“根据铁道部全路“确保铁路运输安全持续稳定”电视电话会议精神和运输局基础部《关于开展电务安全大检查活动的通知》的要求”对全国各路段进行安全大检查，“各部门、单位积极行动，组织各种安全知识培训，软件代码检查以及硬件出厂清单梳理等工作。以领导挂帅的各检查组组长业已带队奔赴现场，调查了解现场设备使用情况，识别设备安全风险，准备现场应急措施，切实落实安全检查领导组下达的“带着问题下现场”和“扎扎实实，不走过场”的指示，系统开展安全检查工作。”
　　看来，此次的信号设备设计“严重缺陷”，当时没被查到。
　　而事故初步调查意见发布后仅两天，《人民日报》8月1日消息称，铁道部相关负责人表示，设备缺陷问题已整改完毕，已对全国铁路使用该设备的处所进行了逐一清理和整改并进行了测试，确认无误。
　　对照前述缺陷设备的使用范围之广缺陷，此次整改从开始到完成，整个过程可说是神速非常。
　　信号设备问题与调度问题的责任之别
　　铁道部目前公布的事故原因中，并未提及人为因素。但相关电务、调度部门却遭到各方质疑。
　　《财经》此前报道，按照调度规则和流程，D3115次因信号故障进入“非常站控”状态，以20公里时速缓行时，该车司机第一时间需通过车载终端（电话或无线通讯）向即将到达的温州南站值班人员说明列车运行状况，温州南站值班人员应迅速把状况传达给上海铁路局的调度人员，上海铁路局把D301次的行驶处理决定（停车或者减速）指令传给永嘉站，永嘉站值班人员再传给D301次的司机。
　　对此一位铁路系统调度员称，“如果各方反应都及时，时间只需1分钟”，而7?23事故当晚6分钟内没能完成这一调度过程，人工调度也难逃其咎。
　　报道还称，电务人员违规操作的可能性也存在。据专家分析，错误地出现绿灯可能是当晚对异常红光带进行故障排除，系统重启时出现的漏洞。
　　此外，《财经》记者还了解到，电务人员施工的时候违章使用封连线（通过短接部分电路或元件，进而去维修或调试其他部分电路）开放信号，使列车在信号系统故障时通过，是电务系统公开的秘密，1997年的“荣家湾事件”即因电务维修违章使用封连线造成列车追尾，1999年铁道运输局发令禁止使用封连线。“但因为操作方便，这么多年，依旧屡禁不止。”一位铁路系统人士透露。
　　此次事故发生后，遭免职者中有上海铁路局分管工务电务的副局长何胜利。
　　另一位铁路系统内部资深人士向《财经网》记者指出，事故原因究竟是信号设备设计缺陷还是调度和电务部门失误，关系到铁道部和全路通号院谁为主要责任方的问题。
　　7月29日晚间，铁道部相关负责人对新华社表示，7?23动车追尾事故的原因是：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。
　　上述铁路系统内部资深人士对《财经网》表示，若按照这一原因，本次事故的主要责任方则不是铁道部，而是设备供应商。
　　“说是因为已被多个地方使用的信号系统出现设计&严重缺陷&，我个人持怀疑态度。”他说。
　　京沪高铁线下工程是过关的
　　此次7?23动车追尾事故之所以引起社会与公众空前强烈的反应，与事发时正式开通不到一个月的京沪高铁状况频出密切相关。此前京沪高铁连续故障，而铁道部门的解释又无法让公众释怀，为7?23事故发生后的社会反响，预设了深深的心理与舆论铺垫。而事故，又使得公众对高铁安全的不信任感益发严重。
　　对此，前述高铁内部资深人士对《财经网》表示，高铁和动车还是有区别的。
　　他认为京沪高铁的线下工程（指路基、桥梁、铺设等工程）是过关的，这一点国际上得到公认。
　　而对于高铁列车车体是否存在问题，他表示，由于采用与西门子、日本川琦等公司的合作，车体生产技术的消化和创新确实需要一段时间。
　　铁道部“先发展后改革”战略有缺陷
　　对于事故发生后铁道部要求 “尽快恢复通车”，上述高铁内部人士表示，这可能是出自铁路系统多年养成的思维惯性。“尽快恢复通车”是铁路系统在面对各种灾难事件时，一定会有的、甚至是下意识的反应。这种反应本身，需要从不同的层面去反思：比如与“铁路大会战”工作作风的关系，与现时代“人道关怀”的不适应等。
　　他还指出，在刘志军的前任傅志寰任铁道部长时期，曾对铁路体制改革有过设想，比如“路网分离，客货分离”等。刘志军时期这种说法则被束之高阁，转换成“铁路大提速”的战略，先发展后改革。
　　“可以说，&先发展后改革&的总体发展战略，在一定历史时期可以呈现出良好的拉动、带动和促进作用；但这种发展模式的内在缺陷，的确值得深入思考。”他认为，中国铁路发展速度的确是“快了点”。
　　对于目前媒体对动车事故和铁道部的密集报道、批评，他表示，作为国有体制色彩较为浓厚的大行业、大部门，铁路系统的改革其实不仅仅是铁路内部的事情。监督和批评的价值是无可怀疑的，但是否也“需要给铁路系统，给铁道部更多的鼓励”，让反思和改革进行得更扎实，更深入一些。(责任编辑：王洪宁)
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进口商品吸收国内“纯购买力”，恰恰有利于抑制通胀。
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不知道国家统计局统计的是哪部分人的CPI，反正和我无关
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关注一件事并尽力做好，这种心态是种创业心态
近期热点关注一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。我想最终的官方结论很可能是人祸，把屎盆子扣在几个人身上，总之，打死也不能承认动车有问题，那样要负责的人太多了。?
7.23事故将是一个迷.惋惜，悲伤的同时我困惑了。?
　　7月23日晚上8点37分?
　　温州双屿下岙路段?
　　北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨。?
　　知道这个消息的时候，本人正在当班，开着火车过黄河大桥。得知是追尾事故后完全没有想法了，困惑了。因为这完全没可能发生。下面开始是我的个人分析。?
　　我的第一点困惑，也是最没技术含量的一点困惑将我困扰了。首先官方消息称，因为雷击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。失去动力?电力机车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行的。?
　　第二点，如果是雷击击毁了D3115列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致其不能运行的话，首先atp，现在世界比较先进的ctc的车载设备，该设备向轨道发射信号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度台上也可看到各列车的运行状态位置等。也就是说如果单纯区间非正常停车的话是不会发生这样的惨剧。?
　　第三点，如果是雷击击毁了D3115列车的动力设备，并且atp也在雷击中毁坏不能发射信号的话，是不是这场事故就无法避免的发生了呢？当然不会。动车组不但安装有ctc的atp，而且还有我国所有列车都安装的lkj列车运行监控系统，也就是说atp只是更高要求更高标准的高科技设备，它故障了也应该还是有安全保证的。atp是通过前车发射的信号判断当前列车速度的智能设备，而lkj则是通过接收轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。也就是说，在没有D3115次发射的信号的情况下，只要这列车的轮对在钢轨上，两根铁轨就会被轮对短接，接. 通电路，就会使D3115次后方的色灯信号机显示为红色，然后黄色，然后绿黄，然后绿色。后车D301次的lkj监控装置会接收色灯信号机的色灯信号显示在屏幕上，看到黄灯司机会减速，红灯会停车。即便D301次司机睡觉，lkj装置也会自动采取减速停车等措施，怎么会冒出呢？?
　　第四点，你会说，那lkj也故障了。如果这样的话就是说D3115次动力系统atp系统故障，同时D301次lkj监控装置故障，小概率事件。你会说事故的发生都是巧合。错，lkj系统如果在运行中失电，列车会直接实施紧急制动。如果lkj插件板故障，会自动倒到备用插件板（lkj监控装置分a组和b组，在一组出现故障时自动转换另外一组）。你会说，ab组插件板同时故障呢？如果ab组同时故障，lkj会进入30秒倒计时，30秒后列车实施紧急制动。你会说30秒足够装上了。错，如果在列车减速前，就是收到黄灯前故障，那么在故障时距离停留车应该在两个闭塞分区以上，距离在三公里以上，况且客运列车应为四显示闭塞，并有一个空闲分区，应该在四个闭塞分区外进入倒计时，即在5公里甚至更远的地方进入倒计时。?
　　第五点，轨道电路故障，色灯信号机故障，并且还不能太故障。什么意思？就是D3115次短接轨道电路后后方应显示为红灯，轨道电路和色灯信号机故障，导致D301次lkj装置无法收到信号的话，D301次lkj装置将掉白灯，限速为0km每小时，紧急停车。现在追尾了，那么信号机显示只能是绿灯。那轨道电路和色等信号的故障程度就是，不能正确显示，并且还必须显示，不但要现实还必须显示为绿灯。故障的轨道电路和色灯信号机表示压力很大。?
　　第六点，调度问题，D3115次的位置应该在调度台上显示，tap故障的话，轨道电路也会在调度台上显示红光，轨道电路故障导致无法显示的话，D3115次有无限列车调度电话和更先进的通信设备gmsr。?
　　?惨剧发生了，希望有关方面查明原因给于答复，给死难者，死难者家属，全国人民，全路职工一个交代。?
　　?另外7.23事故中D301次列车司机潘一恒同志已经殉职，胸口被闸把穿透。果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。希望有关方面不要把所有屎盆子尿罐子都往司机头上扣。?
楼主发言：1次 发图：0张 | 更多
　　顶一个
　　这是目前最可靠的分析
　　这事不能细说
　　支持这个～
　　有理有据
　　谋杀哦。
　　前十？
　　这个看样子比勇哥说的权威多了
　　另外7.23事故中D301次列车司机潘一恒同志已经殉职，胸口被闸把穿透。果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。
人民的眼睛是雪亮的，无论政府怎么把责任推卸到一个司机身上，在我们心目中，他依然是一个把生的希望留给更多人的英雄····
　　顶起。公众需要一个真相
　　到底哪里出错了？　　
　　不会又是政治斗争引起的吧
　　纯技术帖，比那些所谓砖家强多了！！
　　顶~~~~~~~~~~~~
　　真相总会被淹没的
　　这个要顶
　　王司机头上扣屎盆子，全天下的百姓都不敢！
　　专家站出来说话了，期待更多真相。
　　人家把车箱都埋了就是不想让更多人知道,你这一说出来人家还怎么撒谎.也太不地道了.人家虽然早就没面子,毕竟脸皮比核保护罩厚.你就不怕人家跨什么追捕?
　　有点绕的，不过觉得有道理的。支持！！
　　这年头，真像比处女还少！
　　现在只等着“专家”出来说明问题了
　　　　up up
　　竟然没人顶？
　　技术帖，顶
　　求交代。
　　顶一个！查明真相！
　　期待真相。
　　铁道部有没有专家对这些问题给出个同样专业的回答？而不是在众多死伤者面前还发表着官腔套话八股般的啰嗦讲话吧
　　好冤哦~~~~~~~~~~~~~~~~
　　等待铁道部的新闻发布会，看他们如何解释楼主提出的专业性的问题？
　　顶上去
　　极有可能会把屎盆子往司机头上扣，或者找几个替死鬼、　　大家应该看到新闻的，采访一个小孩，记者问他当时情况，怕不怕，小孩想说什么，旁边一只手伸了出来拍了他一下....过后，新闻马上就在播国外最近的火车事故...
　　真正的专家在民间啊，政府的所谓“专家”是什么呢？
　　原因不好找，但一定要找一个原因有个交待
　　分析的很专业，虽然不是特别明白。
　　没有理由前车失去动力而后车正常运行的
　　看了网易，凤凰网的事故专题，感觉楼主说得让人更明白，铁道部的杂种，你们还要骗我们到什么时候，还不敢公布遇难者具体名单与数据，历史总会有真相的
　　分析得真好，为真相而顶
　　@我是月牙小筑 　15:16:58　　　　顶起。公众需要一个真相　　-----------------------------　　真相已经被掩埋了，我们是看不到真相的，虽然我也很想看到
　　公元日晚发生了世界铁路史上罕见的惨案！举国哀悼！　　　　
　　但是现在网上在流传一份所谓的调度纪录，从纪录上来看，就是把第一责任人推给了D301的司机。　　调度在事故前2分钟让D301降弓滑行，D301未执行，继续全速了，待目视看到D3115时才紧急制动的。　　这份调度纪录号称是从铁道部内部网络传出来的，真假不知道，不排除为了把责任往殉职者身上推的可能。
　　分析的很有份量，顶你
　　此帖会火，mark
　　好帖！　　　　
会红！　　　　
多少龌龊的派系斗争，已经上演！　　　　
老百姓的生命仅仅是个筹码！　　　　　　
　　靠谱的分析，就听官方怎么说了
　　不由得对中国的一切产生疑问，郭美美，列车，瘦肉，官方的解释，信任危机真的来了！！
　　这真的是一个悲剧，高铁着实凶猛，登车必须谨慎，铁道部王勇平对于掩埋车体的解释相当经典——至于你们信不信？我反正信了！
　　支持！！
　　再次顶起，难得首页
　　有理有据
　　不敢说话
　　这个是“和谐号”吗？
　　请将真相公布于世，给这场灾难中冤死的灵魂以安宁
　　说的有理有据，分析很精辟。
　　CCtv怎么说就怎么信，真相永远不会让你我知道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　终于有懂的说话了，等待官方奇迹解释
　　1993年以来神秘的35人死亡编制，其实我们都懂的　　
1993年4月，辽宁省大石桥市列车与大客车相撞，35人死亡　　　1995年3月，辽宁省鞍山商场火灾，35人死亡　　　1995年11月，山东省40多个县(市)遭受暴风袭击，35人死亡　　　1996年6月，云南曲靖假酒案，35人死亡　　　1997年5月，深圳黄田机场空难，35人死亡　　　2001年8月，新骊一卧铺客车在新沙千渠桥坠入渠中，35人死亡　　　2003年7月，河北省辛集市烟花厂爆炸，35人死亡　　　2003年7月，山东省枣庄煤矿发生透水，35人死亡　　　2003年8月，贵州省三穗县滑坡，35人死亡　　　2003年2月，贵州六盘水瓦斯爆炸，35人死亡　　　2003年12月，辽宁铁岭烟花厂爆炸，35人死亡　　　2004年8月，山西临汾矿难，35人死亡　　　2005年3月，江西上饶境内高速公路发生爆炸，35人死亡　　　2005年12月，河南新安煤矿透水，35人死亡　　　2006年4月，山西忻州爆炸，35人死亡　　　2006年7月，湖南省瑶岗仙钨矿矿区发生洪灾，35人死亡或失踪　　　2006年7月，广西台风，35人死亡　　　2007年4月，河南省平顶山煤矿爆炸，35人死亡　　　2007年7月，重庆暴雨，35人死亡　　　2007年f月，山东暴雨，35人死亡　　　2007年10月，福建莆田火灾35人死亡　　　2007年11月，贵州毕节瓦斯突出事故，35人死亡　　　2007年11月，湖北宜万铁路岩崩，35人死亡　　　2008年5月，一辆旅游客车在阿坝县遭遇滑坡，35人死亡　　　2008年5月，贵州洪灾，34人死亡　　　2008年6月，云南冰雹，34人死亡　　　2008年7月，河北蔚县煤矿爆炸，35人死亡　　　2008年8月，广西那读煤矿透水，34人死亡　　　2008年9月，山西襄汾矿难，34人死亡　　　2008年11月，云南泥石流，35人死亡　　　2009年9月，河南平顶山矿难，35人死亡　　　2010年5月，辽宁阜新交通事故，33人死亡　　　2010年6月，福建广西四川洪灾致，35人死亡　　　2010年8月，甘肃夭水陇南暴雨，34人死亡　　　2010年9月，广东洪水地质灾害，34人死亡　　　2010年9月，蟀虫叮咬致死，33人死亡　　　2011年6月，鄂湘暴雨，35人死亡　　　总共是6节车厢满员600人左右掉到30米高左右的桥底下。桥上车厢里有多少人伤亡先不算，桥下已知活着的＂伤员＂为210多人，而新华社报出来的＂亡者＂为35人。如果照新华社数据，那么，600（总）-210（伤）-35（亡）=355人，这355人＂去＂哪了？
　　这个分析比较靠谱
　　火车都可以追尾，中国还有点稍微安全点的东西吗？看了刚才帖子里的内容，　　觉得这个是一件简直不可能发生的事故，但是它又确实实实在在的发生了，原因只有一个中国的高铁系统存在重大事故隐患，也许技术上管理上都存在问题
　　求真相，还冤死在这次追尾事故中的旅客们一个公道。
　　这是目前最可靠的分析　　　　
　　你说的太细了
　　支持！要真相！
　　所有的问题都不是问题，所有的问题都是钱的问题
　　很多事情是我等P民所不能知道的　　哎
　　终于看到比较靠谱的分析了。。。
　　技术帖
　　顶起来！　　　　让更多的人来关注，为死难者讨个说法！　　　　有缺陷就应该想法弥补而不是掩盖事实，否则，将会有更多无辜的人枉死！！　　　　　　
　　顶顶顶
　　很困惑的是如果前车失去动力，难道没有办法通知总调度给其他在同线路上运行的后车提供预警信号吗？简直太荒唐了
　　虽然有很多疑问，但政府目前还没有往司机头上扣屎盆子的事例吧……
　　支持，求真相
　　嗯，宁信司机，不信专家。
　　我的第一点困惑，也是最没技术含量的一点困惑将我困扰了。首先官方消息称，因为雷击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。失去动力?电力机车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行的。?　　　　　　　　我就看明白这一点
　　顶一个
　　时速250KM，重达1600吨的列车，没有自动避险的功能，打死你我都不信！不是世界最先进吗？
　　是不是跟某个人从加 回国，谋杀相关证人的一场阴...
　　其实大家知道的，第一时间掩埋，不知道死了多少人的尸体，一块处理了。
　　楼主的分析偏重人为因素。
　　真相到底在哪里！请还给逝去的灵魂一个公道
　　和谐号
　　技术贴，早上在微博上转了，10点多时发现打不开了，下午又能打开了。楼主要保重，帮助大家明白了很多事，但愿您别被河蟹了
　　在这样的国度　　我已经心寒~~　　我等P民也得不到任何答复
　　看到有调度中心的记录，等下发上来，楼主分析下
　　真相？还是别想了...
　　这个分析比较靠谱！
　　@ 　14:58:37　　　　顶一个　　-----------------------------　　绝对支持，不过，专家也会分析出来，结果公布出来的是不是实情，那就另一回事了，必定中国太“伟大”了
　　一大早瞧CCTV新闻　　总是报道什么领导亲临现场作指示　　民众热心帮救，当地安排安置地啦。。。　　-----其实我们最关心，最想知道的是　　事故发生的真相　　以后如何防止此类事故的发生　　谁解？？
　　@守望幸福的蚂蚁 　15:39:51　　　　技术贴，早上在微博上转了，10点多时发现打不开了，下午又能打开了。楼主要保重，帮助大家明白了很多事，但愿您别被河蟹了　　-----------------------------　　虽然我等P民，没有别的力量了　　但刚刚也打算在微博上转的　　可怎么也发不了
　　雷公很郁闷,奶牛很冤枉,达芬奇死不瞑目啊~~
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