滴滴快的开抢公交饭碗 法律门槛或低于专车_网易财经
滴滴快的开抢公交饭碗 法律门槛或低于专车
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虽然仍然存在这样那样的问题，但是在记者亲自试乘滴滴巴士时，不少乘客称上下班出行更方便了日，继打车、专车、顺风车之后，滴滴又推出自己品牌的巴士。据公开信息显示，滴滴巴士首批上线的城市为北京、深圳，其中在北京覆盖区域包括：中关村、上地、亦庄、CBD、通州、天通苑、北七家等；深圳覆盖区域包括：科技园、会展中心、车公庙、宝安、布吉、白石洲、上下沙等地区。目前市场上，除了滴滴巴士，还有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、接我拼车等。且服务范围大多集中在北上广深等一线城市，连接密集办公区和偏远居住区。7月17日，带着一丝好奇，《证券日报》记者试乘了滴滴巴士其中的一条线路。选乘巴士并未出现在滴滴巴士上线之后，记者通过手机微信端，按照滴滴巴士链接的引导关注了滴滴巴士的公众号，进入之后，在公众号中看到了几个选项，其中一个是我要坐车，点击后，有北七家至上地往返、昌平至上地往返、回龙观北至上地往返、回龙观中至上地往返、梨园至中关村往返等几条线路可供选择，往返线路均为早上从居住区出发去往办公区，下午再从办公区返回居住区。不过，巴士线路中记者家附近的站点并未开通，就此，客服人员表示：“目前，预计的线路并未全部开通，不过用户可在公众号线路订制的选项中进行填写，待推出后，公众号将第一时间向用户推送。”最终，在上述线路中，记者选定了一条下午由办公区返回居住区的搭乘线路。在带有站点信息地图以及移动端位置定位的页面最上方，列有车辆的号牌、司机的姓名、车辆型号、发车时间以及到达时间等信息，在页面下方还有立刻预定的选项，而原价为10元的车票，现价仅为0.01元。7月17日下午17:00，记者来到了预订的乘车地点，这站的发车时间为17:20，而与传统的公交巴士不同，站点并未有相关标志。然而，在经过20分钟左右的等待后，记者并未等来要等的巴士。又过了10分钟之后，记者拨打了客服电话，询问这辆巴士究竟是因为堵车未到，还是已经错过？而客服的答复是，这一问题他们会及时反应，但反馈信息要等待两天时间，由于这个项目刚刚上线，所以还有不少问题。值得一提的是，滴滴巴士带有定位功能，所以记者能够看到选乘巴士的行进状态，而此时，这辆记者选乘的巴士已经略过了记者等待的上车地点，到了另外一条路线上。又等待了近20分钟后，另外一辆滴滴巴士的随车服务人员拨通了记者的电话，在询问了记者所在的位置后，这辆没有滴滴巴士涂装的大巴车停在了记者附近。为何选乘车辆没有出现？在这辆大巴上，记者并未见到其他乘客。而针对记者种种疑问，随车的滴滴工作人员介绍：“巴士不是一个时间只有一班的，每条线路有多少趟车，这个要视每天购票的人数来定。另外，你在的这个站点虽然是始发站，但是从来没有人乘车，而且这条路很堵，建议下次搭乘最好到下一个站点，不过，你要是长期搭乘的话，每天也会有巴士过来的。至于涂装，下周一（7月20日）会统一换车。”巴士到达了下一个站点后，记者注意到，随车的工作人员已经和乘客相当熟悉，甚至知道哪位乘客是要乘坐滴滴巴士的，对此，记者询问，滴滴巴士是在7月16日刚刚上线的，为什么这些工作人员已经认识了这些乘客？工作人员告诉记者，其实，在上线之前，滴滴巴士已经经过很长时间的内测，所以，谁在哪站乘车哪站下车，工作人员已经熟记了。与随车工作人员攀谈中，记者了解到，除7月20日统一换车外，随车的工作人员还将开拓其它新的线路，这趟巴士将由选出的靠近始发站的乘客作为车长进行报站。据悉，那些固定的乘客已经建立了这趟巴士的微信群，在巴士将要到达一站之后，由车长在微信群内发布即将到达哪一站的信息，并提醒乘客上车、下车。事实上，大多数的乘客在站点附近工作，对于滴滴巴士，他们纷纷表示，很方便，现在也很便宜。另外，记者所乘的这辆巴士虽然站点不少，但是由于巴士为50多座，所以不用担心没有座位。滴滴巴士同样面临问题在最为敏感的车辆归属问题上，工作人员告知，滴滴巴士的车辆是从租赁公司租的。那么，通过租赁公司租车，再进行经营活动这是否符合我国的相关法律规定呢？在咨询过专业的法律人士后，记者得知，像滴滴巴士这样从租赁公司租车，再向乘客收取费用的情况属于代收费，因为，这些钱还是会给租赁公司的，所以并未违规。同时记者还了解到，其实滴滴巴士也可以进行定制乘车。在记者下车之前，工作人员告诉记者，如果有5个人以上需要乘车的话，那么巴士可以加增站点。
公开信息显示，定制大巴市场潜在规模超过千亿元人民币。但相比单纯车票的收入，更值得期待的是随着上座率提高、客流量增大，车载广告、车上售货、客户端衍生服务等都可以成为盈利点。但以出租车切入移动出行市场的在出租车市场更多面对的是个体的出租车司机，而在定制大巴市场需要面对的是各地实力雄厚的城市公交公司，同样存在一定的问题。“在（个人移动出行的）各细分领域永远都会有竞争的，但是在一站式全平台今天（除了滴滴快的）没有人能做这个事情。不是任何人都可以喊出来我要做一站式全平台的，喊这个要有底气的，底气之一就是资本，没有资本的底气很难喊出做全球最大的一站式平台。”滴滴快的总裁柳青此前接受采访时这样解释道。（记者 杨 萌）
本文来源：证券日报-资本证券网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈滴滴：为什么都来抢我的饭碗！滴滴：为什么都来抢我的饭碗！支付农夫百家号懒先生说钱只发可能会让你发财的文章出行市场三足鼎立补贴就一劳永逸么文 |懒先生继美团踏足打车业务之后，出行领域又迎来一股新势力——高德地图。3月27日，高德地图宣布，其顺风车业务将在成都、武汉两地率先上线，之后将逐步扩展到全国更多城市。为什么巨头们都想涉足出行市场？这个市场还有多大的潜力？分一杯羹要说高德做顺风车业务，业界倒是一点也不奇怪。一方面，出行市场的蛋糕确实诱人，需求大，缺口又多，确实是个赚钱的买卖。要不然，靠外卖起家的美团也不至于跨界也想做打车，对吧？另一方面，高德自身拥有得天独厚的用户优势。据统计，高德地图拥有7亿的用户量，平均每天就为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。可以说，高德地图掌握着海量用户的出行需求和出行数据。最重要的是，作为阿里巴巴生态的一部分，高德顺风车还能提供成熟的移动支付和信用验证体系，这无疑是高德开展顺风车业务的有力支撑。（图片来源：网络）所以，不管是出于对自身生态的延伸的考虑，还是想扩大阿里在出行领域的竞争力，抑或是着眼于更宽泛的无人驾驶、智慧出行领域，高德都不会袖手旁观的吧？多足鼎立只不过，滴滴的压力又大了不少。早前，滴滴凭借自己入局较早所积攒起来的平台优势，顺利合并快的，击退uber，成为出行市场的老大哥。结果，老大哥的位置还没坐稳，就受到了多方的威胁。这边，靠外卖起家的美团做起了网约车，补贴大战势不可挡。那边，一直做地图的高德又上线了顺风车业务，市场被瓜分在所难免。对于滴滴来说，即便是烧脑也烧钱，也不一定能挡得住这些气势如虹的新人们。（图片来源：网络）毕竟，现在的出行市场已经相对成熟了不少，对于这些新人来说，政策的策略阻碍已经铺平，用户的教育成本也有所降低。最重要的是，之前由于供需严重失衡，用户经常会遇到打不到车的情况，一家独大的滴滴反而承受了不少用户的谩骂。新入局者面对的是绝对的市场利好。急则必乱但是，新入局者们还是太急切了。以美团为例，许是之前做外卖的时候，就发现了利用补贴大战圈占市场的高效性。现在入局出行市场，也是急着补贴司机，补贴用户，补贴力度还非常大。比如新用户可享3张“14元快车抵扣券”、“3元出租车立减红包”等优惠；美团打车司机保底工资600元，单日收入超过600元还额外奖励200元等。（图片来源：网络）感兴趣的朋友可以回顾一下我之前的文章《分享一个每天多赚800元的兼职机会》。我为什么说美团太急切了呢？因为这种疯狂的补贴模式，隐藏着很多漏洞，但这些漏洞是美团所无暇顾及的。比如说，打车平台的注册信息审核机制不完善，导致上线的司机车牌不符。比如说，接单审核机制漏洞，导致有些司机会为了拿补贴频繁刷单，还出现了司机抛客等恶劣情形。其实，在没有建好底层基础的情况下，就开始急切的跑马圈地，出现这种问题应该是大家意料之中的事情，美团打车也绝对不是个例。所以，如果想要长期稳定的发展，最终还是要回归理性，着手于提升用户体验，把握用户的心。在这一点上，我还是比较欣赏高德地图的顺风车平台，公益为先，对用户不抽佣，对行业不打补贴战。我也希望能有越来越多这样的企业进入到出行市场，真正做到改善我们的出行，改善我们的生活。我是懒先生，爱投资懂理财，关注我，一起实现财务自由。━━━━━往期精选━━━━本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。支付农夫百家号最近更新：简介:国内金融支付新媒体，详解金融支付新动态作者最新文章相关文章货运“滴滴”的下半场，会不会出现一个“美团”？
[ 亿欧导读 ]
车货匹配的学习对象滴滴打车，已从一家独大的上半场切入「新人」围剿的下半场。那么，车货匹配市场将来会是这个走向吗？会不会出现「美团式」围猎？
近期的朋友圈，被美团、携程、高德进军网约车刷屏，曾经被滴滴垄断的市场，就这样开启了风起云涌的下半场。
物流行业里的「网约车」发展至今也有4、5年的时间，「满帮」集团成立、福佑卡车获得1.5亿C+轮融资等大动作之后，车货匹配的下半场开始了吗？或者，将以什么方式开场？
1、资本力量同样是一个考验
一个是人与车的匹配，一个是货与车的匹配，不得不说「车货匹配」平台模式确实跟「滴滴」有渊源。自滴滴打车开启网约车的上半场，便很快就走向了垄断。物流圈里的创业者们亦瞄准了这个机会，开始做起货运业的「滴滴打车」。
于是各种车货匹配的货运APP层出不穷，抢占市场的套路与当初的滴滴快的如出一辙，通过补贴、地推大战获得流量。可想而知，抢占市场的背后是烧出去的钱。不可否认，资本对这个新兴市场很是青睐，短短两年时间，多数货运APP先后获得了融资。但持续「烧钱」之后，最终存活下来的还是少数。
而这些产品运营模式并无不同，核心类型是以下三种：
1）掌握车辆形成「运力池」
这种模式核心是整合大量的车辆资源，主要通过全国范围内进行站点布局，通过在各大小物流园区和货运场建立服务节点，进行大面积地推的方式连接各地的运力资源，建立可控的运力资源网络，形成自己的巨大「运力池」。&
以技术能力进行数据管理，后期不仅可以提供统一的服务规则，还能在大数据的基础上发展数字公路港。
2）以国内优质的第三方物流企业主导
该模式是以传统的大型第三方物流企业品牌、资源、资金为支撑，以多年的线下物流服务经验和风险管控经验为基础，以及依靠专业的营销团队和渠道的基础上，用互联网思维改造以前相对封闭的信息系统。&
其实，这个模式的核心就是将以前拥有的资源通过互联网调动起来，让曾经合作过的、可调动的优质车源，和以前开发的优质货源企业进行资源匹配。&
3）以无车承运人的模式做车货匹配
这种模式以美国罗宾逊公司为代表，通过超强的货源车源整合能力，打通线上线下，连接货主和运力，做无车承运人。
但是国内的货运环境和国外有很大差异，导致国内很难实现该模式的成功复制。除了需要具备强大的资源整合能力外，还需要具备销售能力，比如罗宾逊公司的销售人员就占总员工的50%以上。
而不管是哪种模式，都离不开对车源、货源的整合。所以车货匹配平台的企业必须有深入运力、货源市场的能力，而这对资金和技术有着巨大的考验，能够坚持做下来的，必然离不开资本的支持和核心技术的掌握。
2、车货匹配的变现是不是「伪命题」？
车货匹配的核心是解决物流信息的不对称。但关于变现，很多业内人士都认为这是个伪命题。曾经出现的风口，让一群创业者疯狂涌入，他们看到的是物流行业转型的机会，是市场需求上升后对「互联网+物流」的追逐。但市场的火爆、资本的热捧本身就容易让人心浮躁，只看到融资信息，追求夸张的数据，却难以真正地解决实际问题。
所以，车货匹配平台上信息的真实性和交易的安全性，是很多业内企业没能攻克、甚至无心去做的事情。更何况，前期一直在「烧钱」让用户免费使用，什么时候能变现？或者，车货匹配本质上作为资源连接的平台，真的能够变现吗？
部分业内人士认为，国内物流行业目前的生态不适合单纯做车货匹配平台。车货匹配与滴滴打车最大的不同是，人群涌动是时时刻刻都进行中的；而货源是相对固定的，行驶线路也是相对稳定的，即便离开了平台，车与货还是能通过其他方式进行匹配。
基于此观点来看，市场火热不过是「烧钱」烧出来的假象，并非真需求。一旦资本的热度褪去，没有了补贴，流量难以增长，不烧钱了商业模式就难以为继。
而站在用户的角度，如果之前免费的产品现在收费了，会有多少用户留存下来呢？同样，对于物流园区、信息部来说，货运APP被认为是抢去了他们的饭碗。
如此而言，车货匹配寻求变现的机会似乎难上加难，想要形成一个商业闭环，就需要突破流量和变现的瓶颈。他们开始从单打独斗走向了联合作战。
「满帮」集团的成立，让占据华南优势和华东优势的两个独角兽成为了一家人，难过的当然是第三者。随着地域优势的消失，那么接下来的竞争将是数据技术和资源使用能力的较量了。
3、延伸车后服务市场，开启下半场
从根本上说车货匹配平台只是一个信息终端，线上平台也只是其外在表现形式，支撑它的还是线下资源整合和服务能力，而不是APP开发技术。所以，首先要建立用户的信任感，增强平台数据的可靠性和安全性。
以货车帮前段时间刚刚成立的为例，依法建立行业纠纷的调解工作机制，不仅可以排查、化解货运物流行业的矛盾纠纷，还能对风险隐患预测、预警、预防。这种诚信体系的建立对于平台来说，是必备的能力，也是各线下信息部所不具备的能力。
车货匹配企业也应该认识到，物流是一项多个复杂环节构成的系统工程，涉及到出货、运输、保险、车辆、货款、停车等方方面面的环节。每一个环节上的每一点细节都可能存在安全隐患，所以如果能看到其中存在的问题，变现和盈利，将有更合适的机会实现。
而深耕车后市场，正是几家大型车货匹配企业在做的事情。从2016年开始，货车帮、运满满先后转入车后市场，车货匹配APP正式成为一个物流工具。如今，从ETC卡、油品、货运险、小额贷款再到购车、还贷款，车货匹配的后服务市场已经全面开花。但停车、吃饭、住宿，却迟迟没有攻克下来。
要从车后市场盈利，必然离不开收留货车停放、司机吃喝、住宿等遍布于各大小城市的物流园区的合作甚至掌握这些资源。然而，园区自身已经陷入了盈利困境，上有拆迁带来的转型难题，下有信息大厅功能的逐渐失效，人员和车流量减少，收入日益下降。
所以，要拿下这些服务市场，还需要突破两个瓶颈：
1）帮助园区转型升级，实现规模化和标准化管理；
2）为园区导流，引入司机资源而不是削减。
而车货匹配企业不仅要有技术能力和资金能力为物流园区提供规模化、标准化的园区管理系统，还要具备强大的数据支持能力和信息匹配能力，将拥有的园区与司机行驶路线进行匹配，实行精准调度。
强大如「滴滴」，也不得不面对新入局者们的围剿。网约车的下半场将是什么样无从置评，但「满帮」主导下的车货匹配市场，下半场或许很难出现一个「美团」。
来源：运联传媒微信公众号（ID：tucmedia），作者：宋燕清
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