哪里有学习电动车维修技术
哪里有学习电动车维修技术
08-11-29 &
“小牛技师”便携式电动车综合检测仪，体积小，重量轻，主要对电动车的电机、控制器、充电器、转把、刹把进行检测。能在3-5分钟内检测出电动车的主要性能参数，初步确定电动车是否有故障以及故障范围，然后判断故障后进行修复，不用拆卸一个螺丝，使用方便。把电动车维修推向快速化、科学化、系统化，是整车厂,电池厂家售后、经销商及电动车维修从业人员的好帮手。　　该仪器推出了电动自行车检测环境无限制的理念，参考国内外同类厂家的仪器的先进功能，在设备使用上精心优化设计，便于维修人员掌握和使用。特别是检测仪无需220V电源，可以使专业检测在马路边进行，体现了仪器的便携性，扩展了电动车的检测维修范围。 　　　　　　　　　　　　　1. 控制器检测　　老牛这几天很苦恼，一个月前刚换的新电池这几天跑十多公里就没电了，今天一大早，老牛就气冲冲的来到给他换电池的“奸商”小牛处，小牛微笑着接待了老牛，听完老牛介绍的情况后，小牛一边劝老牛不要着急，一边取下电池，充满电后做放电测试，可是老牛的36V电池放完电，每支都在130分钟以上，既然电池是好的，可为什么骑不远？老牛有点着急了，小牛示意老牛先别着急，从店里拿出他的看家宝——便携式电动车检测仪，空转电流0.5A，正常，测量控制器欠压值时出了问题，35V，控制器就断了电，也就是说，这个车到35V就放不出电来了，小牛对老牛讲：“你的车欠压值太高了，需要更换控制器”。老牛的脸又红了，高声说：“我的车骑得好好的，明明是你的电池有问题，却偏偏说我的车坏了，你也太黑心了吧！”小牛被逼得没办法，灵机一动，从门口推过来自己伤痕累累的破车对老牛说：“你的车骑的走不动的时候，把电池放在我的破车上，如果还能骑20公里，是否说明你的车有问题？”老牛一听，试试也好，于是他回去充电、骑试，第二天，老牛乐呵呵的来了，对小牛说：“我的车还真是有问题，不走后我把电池拿到你的车上，跑了趟火车站还有一格电，就是你们专业，真误会你了小伙子。”于是，小牛给老牛更换了控制器，现在骑行里程达到了50公里。　　老牛刚走，又来了一位老同志，他愁眉苦脸的对小牛说，他的电池不到一年就换了8组，换得他都不好意思了，那个卖给电池的人实在找不到原因，想换新电池，又怕再这样不停地搞坏电池，听别人说小牛在这一带修车很厉害，就赶紧来了，二话不说，小牛的检测设备又该上阵了，空转电流正常，启动电流正常，控制器欠压竟然只有18V，正经的电池杀手控制器，每天电池都在过放，电池不坏才怪。      　　“小牛技师”告诉大家 36V、48V的电动车控制器欠压值分别为31.5V、42V，过高或过低都对电动车有影响，欠压值过高，会导致电池不能完全放电，引起行驶里程不够，而欠压值过低会导致电池严重过放电，加速电池损坏。像上面的例子欠压值18v，十几个深循环电池就快报废了，这两年电动车行业发展很快，一些路边的维修店根本不具备电动车的维修技术就开业了，摸着石头过河，能修好车就怪了，所以，像欠压值过低这样的故障他们找不出来，有可能他们压根就不明白什么是欠压保护。“小牛技师”综合检测仪操作说明---控制器欠压检测　　把电源转接线一头插入电动车电池电源口，一头插在检测仪的“电源输入”插口上（注意电池的正负极“N+,L-”，有的电池的正负极是反的，插反了会烧毁仪器）。这时电源指示灯会点亮，将转换开关拨至“欠压检测”端，再通过随机配线，将控制器电源正负极接入“欠压检测”输入接口，检查正负极连接，无误后打开左上角控制器欠压检测开关，指示灯会点亮，调节电压调节钮，根据24V、36V、48V控制器型号使电压表显示在23V、33V、45V，转动转把，使电机运转，缓慢调节欠压调节旋钮至电机停止运转，此电压值即为控制器欠压保护值。　　2. 充电器检测　　大壮是小牛的同学，换电池半年多了，骑行一直正常，前几天打电话说，电池跑不远了，今天过来检测一下。检测电池，5A放电，3块电池都在100分钟以上。检测充电器，恒流1.7A，正常，可电压到了43.2V就转灯了，看来是欠充，充不满电就转灯，当然骑不远了。　　这几天可真够热的，今天的天气预报最高温度38度，小牛正在阴凉里打盹，有位老兄推车来了，好几天了，我发现充电器不变灯，早上拔下充电器时，手摸电池盒都烫手，这不今天赶紧来你高手这里看看。这几天天热，来小牛这里咨询充电器不变灯的可真不少，可能是天热，散热不好，充电器元器件参数漂移，也有可能是电池失水，造成过充，弄不好几天就充鼓，打开这位老兄的电池盒，可不，电池已经鼓成面包了。小牛打开检测仪，检测充电器，转灯电压65V,涓流电压61.2V，明显是充电器电压过高造成的。　　　　“小牛技师”告诉大家   三阶段充电器的几个重要参数为：恒流、最高电压、涓流电压以及转折电流，恒流决定了充电的快慢，涓流参考电压为42.3V左右，此值高将使电池失水，容易使电池发生变形，此值低，则容易充不满电，最高电压参考值为44.4V，此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水，充电后期，电流下不来，使电池充鼓，此值低，则容易使电池充不满电，就像运动员每天吃不饱饭怎么能出好成绩，长期欠充，电池里程也会严重下降。电流的问题主要集中转灯电流上，（参考电流400mA）有些充电器设定过大，10Ah电池600mA转灯,显然欠充。有些充电器设定过小，10Ah电池200mA转灯，电池稍有小问题可能会导致不转灯，电池充鼓。　　　　傍晚的时候，又来了一位顾客，这是位老主顾，前几天电池有问题，换了组新的，今天来了说又只能骑几公里了，小牛于是按照流程先检查充电器，客户立即不耐烦了，“上次检查了的，你们还调过，为什么还要检？”“这就像医院测体温一样，昨天测了，今天还是要测”。这都是老套路了，不是我故意。一检查，充电器涓流41.5V,充电还是41.5V，电压就是不上升，成了恒压充电器了，小牛建议顾客换一个好的脉冲充电器，不要再买这种批发价二十几块的垃圾产品了。顾客反问说，如果我在这买一个新充电器，你能保证我的骑行里程吗？小牛无语。　　　　“小牛技师”告诉大家   我们这个行业里很多经销商为了赚钱，张口就是换我的电池保你骑多少多少公里，保你用几年，电池真的很无辜，只要跑不远，绝大多数都会认为是电池问题，一上来就骂电池，检测电池没问题，客户也不会买账，骑不远通通怨电池，诚然，电池方面的问题是很多，但电池的确不是造成骑行里程不足的唯一原因，充电器造成的原因，一般没有专业仪器，人们不知道，也不会发现充电器的好坏，只有用仪器，用事实来说话，人们才会了解，才会心服口服。　　“小牛技师”综合检测仪操作说明---充电器检测　　将一组与该充电器电压相匹配的欠压电池（最好36V以下）插入“电源输入” 接口，将转换开关拨至“充电器检测”档，将充电器输出口插入检测仪“充电器检测”接口，连接前先检查电池和充电器的极性（注意正负极“N+,L-”，有的电池的正负极是反的，插反了会烧毁仪器），调整万用表：将万用表红线插入“20A”插孔，黑线插入“COM”插孔,档位拨至直流电“20A”处，调好万用表后，把万用表的正极插入仪器电流检测口红色端插口，负极插入仪器电流检测口黑色端插口（不用万用表配合使用时，切记用线短接电流检测口）。逆时针将充电器调节旋钮调到头，打开左上角充电器检测开关，指示灯应点亮，此时充电器应为红灯，开始充电。　　第一阶段，恒充 电流表应在1-2A左右，顺时针缓慢旋转充电器调节旋钮，此时电压表应逐渐上升至临界点44左右，电流表电流开始下降，如开始时，随充电器调节旋钮的顺时针旋转电流表就逐渐下降，证明该充电器无恒充阶段，此为两阶段充电器。　　第二阶段，继续顺时针缓慢旋转充电器调节旋钮，电压表从44V左右逐渐上升至45V左右，如果电压显示过高，易造成过充，过低，易造成电池充不满。　　电流表逐渐下降至0.4A左右（转换点），如果转换电流值过低，易造成过充；而转换电流值过高，易造成充电不足。　　第三阶段，涓流充电，恒压42V—43V左右.　　　　　　　　　　电动车铅酸蓄电池充电器技术参数要求3.电机空载电流、控制器过流检测　　第一个客户是在吃午饭的时候来的，小牛只好对刚进来的客户说抱歉，这个客户很好说话“没关系，你吃完了再帮我看看，我的车肯定有问题，骑不远，查出问题，你说怎么修就怎么修”。像这样的客户的确非常少。赶紧吃完饭，开始检查车（客户没带充电器）接上检测仪，一转转把，空转电流1.3A，问客户，“能骑多远？”，“25公里左右”，“充电能充多长时间？”“8个小时”。一般电池有问题，充电的时间肯定就不够，他的充电时间基本正常，估计就是刹车抱盘耗电的原因。我用板手松开刹车，再测空转电流，0.5A，心里有底了。用检测仪调刹车时非常好用，叫客户转转把，自己收刹线，同时观察电流，收到电流最小。调好后，我还是担心充电器，又借了一个好充电器（旧的）给他，叫他观察充电时间，三天后还我。     第二个客户是一个年轻帅哥，也是骑行里程不足，车主非常温和，反映电池买来就骑不远，希望我们能找到问题出在哪里。人就是这样，你理解我们，我们肯定就尽最大能力。有的客户就不，有一次，给一个客户检查车时，这个客户就站在街中间大叫，“我的车没有问题，不必检查，你们的电池肯定有问题，你们就是想推责任，我要打12315。”无论我怎么解释他都是一付如果不马上换一组电池就要放火烧房子的架式，最后，我只能把手机递给他鼓励他拨12315，结果在他对着电话一阵吼叫后，有气无力地答应检查车，这时，我又不想检查了，只能告诉他“检查车辆情况是我的勤奋，不是我的本份”。
      小牛用综合检测仪检查完后没有发现车辆问题，那边电池放电也有结果了，因为电池来的时候电已经基本用完了，放了几分钟就几乎同时停了，如果放电时间差异不大，就基本能肯定电池没有问题，毕竟三支电池同时坏还剩余容量相同的可能性太小了。于是小牛接上综合检测仪出去测量骑行电流，这是最客观的检测手段，如果整车耗电，骑行电流肯定就大。结果，启动电流14A，骑行电流几乎不下降，还是14A，速度非常慢，但车轮空转的速度却异常的快，反转电机的阻滞力也正常。如果没有碳刷了，空转的速度不会快，反转电机会很轻，而且有时还会启动不转，于是打开电机，一切就清楚了。原来这位车主因为不知道要更换碳刷，从买车到现在已经三年没换碳刷了，碳刷的碳质部分全部磨完，只剩下碳刷的铜线在换向器上接触，换向器上已经磨出了1毫米深的凹槽了，因为铜线接触，电流肯定很大，所以空转速度非常快，当然也非常耗电，金属磨擦打火，电机高发热，铜线圈已经变成黑色，车上的主线也基本氧化，所以车速很慢。最后我们给他清理了电机，更换了碳刷。虽然骑行指标好多了，但这个电机基本还是属于报废了。　　　第三个客户的车是36V简易款有刷，一检查车，空转电流1.2A，而且电流很不稳定，电流表的指针不停地晃动。放开后刹线测量，空转电流变为0.6A，说明刹车没有调校好，但电流表指针依然不停摆动，这种故障一般是由碳刷的原因，小牛把检测仪装好，骑车出去跑了一圈，启动时电流12A，很长时间速度都没起来，骑了快100米了，车速才达到正常，电流才下降到10A。回来，我又叫客户自己去骑，客户回来说，“我这车就是提速越来越慢，过马路时急死人，刚才我骑了很远，连10A的电流都没看见，要么放了转把没电流，要么就是12A那儿动都不动，我知道，这样算起来，我就只能骑1个小时了，可怎么办呢？”。看来客户已经信任了我，于是打开电机换碳刷，问题解决。　　　　“小牛技师”告诉大家   空载电流不稳且快速均匀地左右小幅摆动，是电机长时间没有换碳刷，电机内碳粉太多造成的，正常客户应一年半到两年换一次碳刷，否则过流对电机和电池都会造成很大的损害。　　　　第四个客户也反映电池骑不远，小牛于是检测，上检测仪也是空转电流不稳，和上面那个客户不同，这个车的电流是突变式增大，而且频率要慢点，几乎是轮子转一圈电流变大一次，这种是机械卡阻造成的，可能是每转一圈，刹车擦盘一次或轴承卡一次，放开刹线如果还同样的问题，就是轴承故障了，另外，刹车擦盘对骑行里程影响不大，但轴承卡阻就影响大了。我放了刹线，还是这样，转动车轮，明显较沉，打开电机换轴承，问题解决。　　　　“小牛技师”告诉大家   电动车跑不远，不一定全是电池的原因，尤其是旧电动车，电动车车况不同，里程根本无法确定，控制器老化，输出功率太小，会引起电机无力，骑行里程降低。电机过流耗电也是造成骑行不远没劲的重要方面，我们应该结合仪器，具体问题具体对待，电机过流的原因不外乎以下几点：刹车自刹，轮胎压力不足，前后轮不平行，车架变形，轴承阻滞，碳刷磨损以及电机漏磁、漏电，磁钢退磁、漆包线老化，线圈局部短路等等。有些通过电动车检测仪可检查出来，如线圈短路或漏电，是电能大量转化为热能，温度快速上升，使电机性能严重下降，导致电机无力。有些故障依靠检测仪也难以发现，比如磁钢退磁的电机空载电流非常小，但电机效率特别低，（只有新电机的30%左右）使电机无力驱动力矩，同时电流大增，耗电严重。这种情况只有用更专业的测功机才能测到。　　　　第五个客户又是熟人，老孙就在附近住，去年刚买了辆500W电摩，没事时经常来唠叨，说500W的电机太毁电池了，保质期内就换了3组电池，一组新的，两组维护的，这组维护的用了两个月眼看又不行了，只能骑20公里，去个远点的地方还得打车，而老婆的简易款，电池用了快2年了还能骑20公里，这会儿正好没别的事，小牛先生为了解决老朋友的困扰，于是拿出了“小牛技师”，上车一检测，真了不得，起步电流25A,起速飞快，3秒钟内就达到了30 迈，行使负载电流11A，还算正常。　　　现在的一些电动车厂家为了追求卖点，宣传高速度，起步快，岂不知这样害苦了电池，20AH电池的电流承受能力在10A,一些控制器厂家为了配合电动车厂家的需求，无限制提高限流值，甚至放开限流，因此造就了无数的短命电池。面对这种市场现象，小牛也只能建议老孙：定期维护保养电池，勤充电，尽量不要亏电，起步时用脚助力起步，缓慢加速，防止造成大电流冲击电池造成极板软化，缩短电池寿命。　　“小牛技师”综合检测仪操作说明---电机空载、负载，控制器过流检测　　把电源转接线一头插入电动车的电源口，一头插入仪器的电源输入接口（此项测试必须使用电量充足的电池，70%以上的电量，否则影响精度）通过随机配线将控制器正负极接入仪器“过流检测”接口（注意正负极），转动转把到最快为止，使电机平稳运行5秒钟，观测到的电流表数值即为空载电流值，放下车梯，人骑在电动车上，全速启动至电动车速度稳定，其间的最大值即电动车最大启动电流，匀速行使的电流即负载电流，若起步电流超过正常值过大，会导致极板软化，寿命下降，而且行驶里程也短，若电流低于正常值太多，会引起启动无力，提速时间过长，电机长时间处于低效率区，大量消耗电能，同样会引起行驶里程变短。检测负载电流，可以判断整车的效率，有些电动车使用一段时间后，由于车架变形，轴承阻滞，轮胎充气不足都会使空载电流过大，速度不快，整车效率变低，行驶里程变短。　　转动转把，使电机运转，此时可扳动电机上的抱闸（也可拔下控制器上的刹车断电插头，骑行时刹车检测）使电机堵转至不得运转，转动转把至最快位置，此时电流表的数值即为控制器过流保护值，为保护控制器，检测时间不宜过长，堵转时间不超过30秒。4.转、刹把检测　　 今天来了一个客户，说电动车速度太慢，上仪器检查，发现转把输入电压4.2V，转把最大转角输出电压为3.4V，估计因为最大输出电压达不到控制器最大直通值，所以车速不能上去。换了一个正常的转把，车速正常了。　　　　“小牛技师”告诉大家   转把的问题一般人不容易注意到，认为电机能转就没有问题，用检测仪可以最简洁地告诉你，参数是否漂移。有的转把只要动一点点，电压立即降为30V，这就象汽车油门被一脚踩到底一样，油耗肯定高，朋友们多注意些被忽视的小问题，没准能解决大问题。　　“小牛技师”综合检测仪操作说明---转、刹把检测      电源接入检测仪，将转把引线接入检测仪，此时电压表在1V左右，缓慢转动转把，电压表应线性增长至4.2V左右。助力器检测参照上述检测方法。    把刹把引线接入检测仪，电压表不显示，此时捏住刹把，电压表应在5V左右，此刹把正常为常开刹把，反之为常闭刹把，无法接通为损坏刹把。霍尔刹把的检测，参照转把进行检测。5．“小牛技师”综合检测仪操作说明---                         无刷电机相位、霍尔、控制器检测                         1)．电机霍尔检测　　选择电机霍尔信号线的五线插头与检测仪对接，把电池接入仪器“电源输入”插口，转动电机，该仪器面板上电机霍尔黄、绿、蓝三灯根据相位不同依次亮起，得出霍尔元件无故障。相反一只或多只灯常亮或不亮，判断出霍尔已损坏需更换。如果有三只灯同时亮或同时熄，为60度角电机，否则为120度角电机。2). 控制器检测电机霍尔五线插头与检测仪对接，控制器霍尔五线插头与检测仪对接，控制器黄，绿，蓝三根色线依颜色与检测仪对接，控制器正负极也与仪器红黑线对接，转把转到最大位置，用手慢慢转动后轮，检测仪信号灯依次亮起得出控制器无故障。相反一只灯或多只灯常亮或不亮，判断出该控制器相线功率管已损坏需更换。后记：经过3天的实际检测32辆电动车（使用时间在一年以上）2/3的车有问题1、空转电流明显偏大的有6辆.2、控制器限流偏大的有9辆，最大的达到22A（简易款36V），偏小的有5辆.3、欠压保护偏低的有12辆！最低的有18V还在慢慢转.4、空转电流正常,骑行电流大的只有一个，车子变形了.5、有的控制器简直是垃圾，欠压保护在21V，限流到20A，没烧MOS管还算是奇迹！6、80％的充电器电压明显偏高，还有些充电器高压46V低压41.0V，转灯电流200mA（10Ah 电池用），这个是典型的电池杀手！7、有一个充电器电压达到123V！电池被充的严重变形，没有烧充电器算运气好.8、有些充电器具有自动温度补偿功能，但由于温度传感器位置设置不当，或者参数漂移，导致充电时，电压严重偏低，电池充不.电动车维修现在已经进入洗牌阶段，检测仪把电动车维修推向快速化，科学化，系统化，以前那种模糊式维修将自动消亡。
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我们自己研发的电动车修理检测工具能在3秒内识别电动车转把好坏，15秒内识别电动车电机好坏，30秒内识别电动车控制器好坏，15秒内识别电压转换器好坏，15秒内识别电瓶大约容量，有了这几个工具，判断故障又快又准，你要学的只是各种专用工具使用和零件拆装方 ，三天足够了（这些工具教会你自己做，我们也有售，百分之百包做成功）当然，学时不限，直到你自己认为学会为止。
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图六：我们自已研发的修理电动车电机线圈短路检测器，对电机发热、车没力、容易烧、经常烧控制器、一次充电行驶里程不远的故障能够快速判断。
& & &上图这个就是电机短路测试仪,主治车无力,经常烧控制器,有电车不能走,行车无力,电机高度发热，工具店或网上同样功能的仪器售价好的两千多元，差点的也近一千元，我们的成本也就百元就能做到。不相信的可能来人当面试用检验效果！！
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1：用5到10块钱的左右生产成本，生产出全新的电动车充电器，功能和质量跟品牌产品绝对一样。
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& & &&&学修电动车并不难，电动车由电瓶、控制器、油门转把、灯光、刹车这几部份组合而成，把这几部分开来单独讲解再组合起来就是一辆整车，有点基础的人一天就能学会没基础的人三到五天也能学会。那么为什么有人说学修电动车要一个月几个月或半年才会呢？其实是选择教学方法和学习方法问题，比如选择帮人做小工方式,别人为了要你多帮工免费劳力,不会一下教会你时间当然长,另一种是跟朋友或亲戚学,别人没得到什么好处再说还要做生意,只能时不时跟你说几句,这样的学法时间能不长吗?还有一种就是技校培训班,一班几十人,天天上课抄笔计,等老师讲完理论就去半个月了,实习课几十人一个人一个问题就够一天了,这种学法时间能不长吗?最有效力的方法是家教式教学,老师和学员一对一,这样学得最快最好,但这样教学成本太高,没有师父愿意花这个时间教你,现在有了,我们推出一种全国唯一的一家专业家教式教学方式来教授想学电动车摩托车修理技术的人,一个师傅一期限带三个学员,超过三个学员排队轮到下一期,这样试运行了一年,成材率和速度是大班教学的好几倍,基本上百分之一百的人能学会,当然动手速度因人不同有快慢,但都能做到做好,有志学习电动车修理,摩托车修理的朋友,欢迎你的到来,我们继续采用家教式教学,长年招生。
课程与收费：998元包会为止，一般三到五天，个别接受慢的人10天到8天，外地学员免费住宿。吃十元一餐随意吃多少
电动车修理技术培训招生简章
&&一、&&行业前景
&&&&&电动车是现在发展最为迅猛的绿色环保交通工具，一般电动车在使用1年左右就会开始出现大小不一的故障，维修市场巨大，除了两轮电动车，三轮电动车外，四轮电动车很快就要进入维修高峰期，前景很好。长期打工，还不如学一技之长！有了一技之长，走到那么里都能生活得很好，进入电动车维修行业是老百姓与下岗职工的一个就业好机会。几千块钱就能开个小店慢慢做大做强。
二、&&教学方法
由在鱼峰职业技校有10年教学经念的老师傅授课，能根据学员接受程度快慢调节教学内容，并用通俗容易懂直接动手面授的方法，和家教一样一对一地授课，让你能在最短的时间学会所有电动车的修车技术，免去了漫长的学徒工学习方式，给别人当学徒，你开始只能帮拆车洗车和做杂工，真正修车是师傅做的，有时为什么要换这个零件你跟本不懂，别人也没空和你慢慢说，毕竟别人要的是帮工的工人，你帮他打工越久越好，不会那么快教会你
三、收费与食宿：电动车或摩托车一次性收费998元，不限时直到你自己认为学会为止，外地学员免费安排住宿。
电动车维修学习内容：（总共30项） 1、全车各部位的拆装
2、电动车电机时停时转机原因及修理方法。
3、电动车电机不转，仪表无显示原因及修理方法。
4、电动车电机转速慢原因及修理方法。
5、电机抖动（无刷）原因及修理方法。
6、电机噪音大原因及修理方法。
7、电动车飞车原因及修理方法。
8、电动车仪表盘无电源显示，电机运转正常原因及修理方法。
9、电动车仪表电压显示正常，转速显示异常，电机运转正常原因及修理方法。
10、喇叭失控原因及修理方法。
11、大灯不亮原因及修理方法。
12、转向灯不亮原因及修理方法。
13、连续烧坏熔断丝原因及修理方法。
14、仪表显示正常，电机不转原因及修理方法。
15.如何判断电动车电机是60&或者是120&？ 16.怎么把60度电机改成120度电机？ 17. 如何快速检测无刷电机是否好坏（不考虑霍尔元件） 18.如何检测电瓶好坏，如何检测电瓶容量？ 19.老烧控制器和转把？ 20.不同厂家充电器，名牌电动车充电器用普通话充电器累烧的解决方法。
21.控制器好坏的判断方法。
22．防盗器的安装方法
23．修换碟刹系统
24．补胎 拆胎
25．换轴承
26．电池一次充电后行驶里程不足
27．全车线路更换时各条线正确的接
28．电瓶检测与维护（测容量、加水、修复）
29．电机维修中霍尔元件的更换方法&
30．开店在同样工作量下如何才能比别人多赚钱？并且客人也认可心服口服地多交钱？揭秘行内修车 ,车主配件不坏也更换的常用手法和专门破坏配件持殊的修车工具（业内人叫做高压修车神器）
& &凡本培训中心的学员，提供一种修车神器，同样开门面同样修几辆车一天，你的收入是别人的几倍，别人多给钱还要感激你，让客人满意而归、真正的修车帮手，能赚钱修车工具。
上课时间：上午9-12时& 下午：14-16时&
联系：王老师&& 电话&微信a&&
上课学习地址：
柳州市柳邕路364号大院内(汽车总站座58、41、81路公交车终点站下车就到）
2校区：柳州市航岭路中（国联物流公司大门口第二间门面）
3校区：柳江区塘头路口71路公交车站牌（塘头站）各人报名后可就近学习。
摩托车修理培训项目
& & 1 摩托车脚踏交流点火电路的工作原理及故障维修 2 摩托车电瓶直流点火电路的工作原理及故障维修 3托车电起动电路的工作原理及故障维修 4摩托车由电路引起的不能起动故障的判别与维修 4摩托车由非电路（机械）引起的不能起动故障的判别与维修 5摩托车起动困难的原因及故障维修 6摩托车烧缸原因及故障维修方法 7摩托车飞车原因及故障维修方法 7摩托车离合器打滑原因及故障维修方法 8摩托车不能换档原因及故障维修方 9摩托车气门间隔的调方法 10摩托车烧机油原因及故障维修&
&&&&&&& 电动车社会拥有量大并逐年递增，车用一年后就会出现大大小小各种故障，电动车维修就成为了一个很好的职业，这也是一个不受网络销售的冲击的行业，越做久生意就越好，要做好这个生意，除好位置外有四个条件：1技术好 2有各种专用工具出活又快双好，3有经营方法会变着法子赚钱4有自己的特色。而我们正好有这4个方面的优势：1技术：我们从1994年开修车店并做授徒培训到今天（有20多年来的营业热照为证）。2工具除了常规的外，我们有自己研发的工具，修理电动车时能在10秒内确定转把好坏，20秒内检测电机的好坏，30秒内能检测出控制器好坏。这几个工具能大大缩短修理工时，真下正做到又快又好。3经营方法我们有着20年的开店经验，待人接物已有一 成有流程，4特色方面我们更有优势比方说配件和胶水，补胎胶别人最少要10块一瓶，我们2元一瓶包你还有钱赚。充电器别人50块钱一个，我们10块钱一个包你还有钱可赚别人连进货都要不到，你可能不信，不要紧，你可以实地考察到我店里当面试用，你保证教会你做出来绝对不超过5元的成本。为让更多的人能进入这一行共同创业发家至富，我们继续长年开设电动车修理摩托车维修招生，欢迎有志之来人来电咨询，外地学员免费安排住宿。&
报名电话： 微信a
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友情联接网站
http://077299.diytrade.com/
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大吉安防科技有限公司
广西柳州市柳邕路346号
黄比强 (经理)
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