完了 强迫症烦了 2.5 阿特兹 CX-5 选哪个
都是2.5次顶配的 & 同样的配置 同样的技术&1.&阿特兹的外形 &毕竟是B级车&2.CX-5的视野& &&四驱(东北 还是很重要的)本来明天打算就阿特兹交定金的 -4不考虑了 .其他品牌也不考虑 只是这两个车.
5吧！
空间和通过性都好。
发自手机虎扑 m.hupu.com
不等新款？据说八月上
引用2楼 @ 发表的:不等新款？据说八月上问4s店了 8月份发布
10月左右上市
年底能到店提车
又是半年 不想等了
阿特兹吧，毕竟帅点，前驱车在东北还可以，需要冬季胎。
发自手机虎扑 m.hupu.com
福利不错，你说啥？（我选阿特兹）
提的5次顶配，开着挺爽，我觉得空间够用，油耗不高，自己算的大概5毛一公里
阿特兹改款进步貌似挺大的，不止内饰大改，舒适性隔音看国外评测也提升了
估计买老阿特兹将来会有大概率后悔
cx5应该比较成熟了吧 长安马自达也比一马好一点
外形肯定阿特兹帅，实用性cx5强很多，而且阿特兹225,45,r19的雪地胎你去查查价格先~
引用3楼 @ 发表的:问4s店了 8月份发布
10月左右上市
年底能到店提车
又是半年 不想等了随便买辆二手车先用着，过半年卖掉再提也不会怎么亏。
这福利看硬了。。。2.5排量还不如考虑凯美瑞。
我觉得这个情况还是杠五吧
引用10楼 @ 发表的:这福利看硬了。。。2.5排量还不如考虑凯美瑞。买阿特兹的和买凯美瑞的不是一类人，思铂睿到可以考虑下
引用12楼 @ 发表的:买阿特兹的和买凯美瑞的不是一类人，思铂睿到可以考虑下是的
丰田车太丑了 比如rav4
CX-5吧，字数字数
你对后备箱扩展度有需求么？有就-5。没有就阿特兹。
引用6楼 @ 发表的:提的5次顶配，开着挺爽，我觉得空间够用，油耗不高，自己算的大概5毛一公里我也考虑的是5的次顶配
引用15楼 @ 发表的:你对后备箱扩展度有需求么？有就-5。没有就阿特兹。现在纠结的是外形和视野啊
推荐cx4，真帅
看你用车的情况吧，如果路况好，果断阿特兹。
如果像我们武汉一样，到处修路挖坑，再偶尔淹个水。
CX-5就更适合了！
CX-4，他俩的折中，不TX ， 又像阿特兹，又是SUV。
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凯美瑞和阿特兹相比哪款车性能更好一些？
网友问题：
两款车的性能、发动机什么的对比。
网友提问时间： 17:30
专家答复：
您好！凯美瑞改款后外观偏重时尚动感，而内饰与空间方面则更注重实用性，没有繁琐的装饰点缀，燃油经济性表现不错。而且安全配置丰富，性价比不错。http://www.12365auto.com/series/296/index.shtml一汽马自达阿特兹这款车外形时尚，质量较为稳定，而且创驰蓝天发动机在动力性、节油性的表现更好，更符合一般家用车的需求。带有前排侧气囊与前后排安全气囊，增加车辆安全性。且带有刹车辅助、ESP、牵引力辅助等操控配置提高车辆稳定性，安全性不错。这款车还是值得您考虑的。http://www.12365auto.com/series/1451/index.shtml
专家答复时间： 17:42
发表我的评论迟到4年的阿特兹 — 2.5尊崇黑提车作业（大量高清细节图）_使用评测_什么值得买
迟到4年的阿特兹 — 2.5尊崇黑提车作业（大量高清细节图）
因为接送小朋友的原因，需要再购入一辆车，本人党，SUV不考虑；家里已经有一辆迈锐宝，所以美系车不考虑；德系买不起好的，大众不喜欢，再加上日系车有着耐用、小毛病少的口碑，所以购车目标选定为20W左右的日系轿车。& & 这个价位的日系车可选的也有雅阁、思铂睿、凯美瑞、锐志等等，但实际上我只去试驾了阿特兹，并且很快就定了车。主要原因有两个，第一是两田的车型实在太老气，说真的，适合40岁左右的人开，本人怎么说也才20多岁，也算是个外观党，所以在网上选车阶段就把上述几个车型PASS了。当然，这几款绝对都是好车，只是不符合我个人口味而已。第二个原因，本人对阿特兹还是有一定情怀的，2013年买车的时候恰逢阿特兹刚发布，当时那个外形没有人不动心，我也不例外，但由于种种原因，最终还是购入了迈锐宝。这次买车又恰逢2017款阿特兹内饰大改，可以说从外形到内饰，再到动力配置，都很符合我的要求，所以也并没有太多犹豫，直接杀到马自达4S店里看车了。& & 跟大多数人一样，刚开始我也纠结是买2.0豪华还是2.5运动，后来两款都试驾了一下，感觉2.0动力还是差了点。其实平时开开2.0也够用，但我之前开的迈锐宝是2.4L的，总不能越换动力越差吧，况且本人平时开车也比较猛，所以初定2.5L运动版。后来又研究了一下配置单，感觉尊崇版性价比也挺高，车价加上购置税，比运动贵1.5W左右。于是我就琢磨了一下，尊崇多出来的配置按自己的感觉标了个价，比如BOSE3000、抬头显示2000、并线辅助2000、无钥匙进入2000，这样算完发现这多出来的配置还挺值的，所以最终定了尊崇版。颜色的选择上，毫无疑问红色最能体现阿特兹“魂动”的感觉，但本人的迈锐宝也是红色的，再加上工作需要沉稳一点的颜色，所以就选了极夜黑，也为此付出了较长时间的等待。7月30日订车，直到9月5日才提到车。& & 再来说说驾驶感受。车子开了一个月，印象最深的就是那台受到38号高度评价的变速箱。大家可能也知道，老君威和老迈锐宝上的6AT非常渣，换挡顿挫严重，严重影响驾驶感受，并且拖累了整个动力系统，轮上功率只有70%出头。反观阿特兹上的6AT，换挡平顺，不去刻意感受的话几乎察觉不到顿挫，而且响应很积极，能充分理解驾驶者的意图，开起来得心应手。真是不得不感叹，同样都是6AT，咋车与车之间的差距那么大呢？当然，通用现在也知耻而后勇，推出了高大上的9AT，这是后话。& & 动力方面，2.5L192马力，日常使用绝对绰绰有余，不管是高速还是激烈驾驶，绝不含糊，动力随叫随到。当然，由于自然吸气发动机的特点，在低扭方面肯定比不上涡轮增压，没有那么强的爆发力和推背感，但换来的是更加线性的加速过程，我个人还是比较喜欢这种风格的。& & 噪音方面，跟网上的评价一样，确实不咋地，不如我的迈锐宝，这个跟、跟整车隔音工程都有关系，但也没有到不能忍受的地步，我开车习惯听，所以还好吧，看看后期换其他轮胎能不能改善一下。对噪音敏感的朋友建议去试驾感受一下。另外新车味道有点略大。& & 配置上，基本上该有的都有，比我的迈锐宝丰富很多，基本能满足需求了。为啥说基本呢，因为没有，这个价位没有标配胎压监测的车估计也不多吧，真的要好好吐槽一下一汽马自达了，好在18款顺应市场加上了这个配置。& & 其实如果晚一年买车，我未必会买阿特兹，因为新一代雅阁和凯美瑞明年就要上市，外形一改中庸之道，也走起了运动风。新君威按照通用的套路应该也会大幅降价，同价位买2.0T的车子，说实话比阿特兹更有吸引力。不过因为马上要用车，所以也没有考虑太多，目前这个阶段也没有比阿特兹更好的选择，这可能就是我跟阿特兹之间的一种缘分吧。& & 说了这么多，下面开始放图，所有照片都没有经过处理，也没有为了拍照特意去洗车什么的，力求还原最真实的极夜黑，给想买车的朋友一个参考。提车那天4S给搞了个仪式，城里人套路多啊。正面，眼神很犀利。还是正面，另一个角度。进气格栅和马自达标特写，很多人口中的“海马”。侧面。45度视角。另一个45度视角。尾部。尾部45度视角。另一个尾部45度视角。2.5的铭牌。19寸的轮毂视觉效果很好，不过225&45规格舒适度确实差一点双边单出排气，尺寸小了一点，显得有点小气一汽马自达和创驰蓝天的铭牌阿特兹和马自达6的铭牌，字体顺眼很多。无钥匙进入，非常实用的功能。灯组，天蝎眼的日行灯造型很喜欢。全系LED也算良心配置。边尾灯，包括一个后雾灯。边尾灯，包括一个倒车灯，两边颜色不一样，真是逼死强迫症。雨刮器和玻璃水喷嘴等。后备箱日常使用足够。倒车影像摄像头和牌照灯。油箱盖，加92号就可以，创驰蓝天不挑食。接下来是内饰，中控全景。驾驶员一侧全景。档把和多媒体控制区域。carplay并不好用，不能随车启动，很不方便，试用了一下就放弃了。carplay用QQ音乐播放歌曲，看似高大上，实则鸡肋。原车自带悦联系统，界面美观，功能齐全，每次都能随车启动倒车影像，可惜不带轨迹。前后各4个雷达。仪表盘。三炮筒造型。抬头显示。塑料片有点LOW，不过总比没有好。多媒体控制区域，基本用不到，一般都是方向盘上操作。窗一键升降、门窗锁、后视镜调节、后视镜折叠等。车门未关提示。档把造型一般。换挡拨片，自动大灯等。换挡拨片，感应雨刷等。ESP、并线辅助、istop开关。这个储物盒估计也只能放硬币了。放驾驶证效果如图。副驾驶手套箱，挺深的，算是车内最大的储物空间。油箱盖和引擎盖开关。空调出风口。前排座椅加热，三挡可调。BOSE音响，比普通的音响效果好一点。一键启动。后排，自己买了双层全包围丝圈脚垫，清理起来比较方便。脚垫特写。后排空间不能跟主打空间的车型比，不过也绝对够用了。后排出风口，有镀铬装饰。后座烟灰缸，应该没有人会在我车里抽烟。ISOFIX接口，对奶爸来说很好用。车载支架，还是习惯手机导航。扶手箱包含一个SD卡插口，两个USB接口，一个AUX接口、一个12V口储物箱。2个杯架，包含1个烟灰缸，我个人觉得车里就不应该配这种东西。主驾驶座椅电动调节，座椅记忆。副驾驶电动调节。车门灯，很贴心的配置。所谓的迎宾踏板，简直无力吐槽，起码在上面印几个字吧。车内后方有3个音响，另一边也是3个，应该是BOSE才有。天窗开关、阅读灯开关等。中规中矩的天窗，我个人很少用到。遮阳板和化妆镜。防炫目后视镜。后面藏了个行车记录仪。品牌是DOD，之前迈锐宝也是这个，各方面都挺好，所以又买了一个安装胎压监测。崭新的卡钳和刹车片。型号如图，也是张大妈推荐的胎压胎温四轮同显，还是彩色的。太阳能充电。放在这里刚刚好。身份证，8月份刚出厂的。最后来个大鹏展翅，谢谢观看。
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两周内免登录以操控之名 全新凯美瑞与阿特兹谁才是真运动？【图】_中国汽车消费网
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　　近年来，随着汽车市场年轻化趋势，越来越多的厂商开始在自身产品上下功夫，将一些改款或换代车型，打造成更加年轻、运动的视觉效果。在11月广州车展前夕，广汽丰田也不例外，推出了第八代凯美瑞车型，新车采用“丰巢概念”设计元素，外观上相比上代车型要更加激进、运动。对消费者而言，虽然外观更契合年轻消费者的购车理念，但如今的消费者也更加注重驾驶享受，所以这款车的内在也是否真的运动？接下来往下看。　　一般来说，衡量一辆车是否“真运动”，最关键核心的地方就是看操控感，操控感的好坏直接决定了驾驶者的乐趣。放眼中级运动市场，以运动为名的车型有很多，如蒙迪欧、君威以及阿特兹等。对于此次全新凯美瑞的来势汹汹，加剧了在这一领域的竞争。而它最直接的竞争对手莫过于被冠以“弯道之王”、“运动之王”美誉的阿特兹，那么这两款车在运动方面究竟谁更胜一筹？　　先来看看外观，马自达阿特兹自上市以来，其凭借“魂动”设计的惊艳造型已经征服了很多车主，在造型设计上与全新凯美瑞一样，阿特兹拥有自己独特的运动外表。不过对于运动车型来说，仅靠外表的好看是不能说“真运动”，大多只能称之为“装运动”。而前面说到，操控感与运动车型有着紧密联系，而驾驶者对操控感最直接的感官因素就是，加速、制动以及方向盘，而在这方面，马自达阿特兹是公认的操控好能手，看看它是如何在操控性能上表现那么出色。　　众所周知，阿特兹搭载了马自达创驰蓝天技术发动机，动力上提供2.0L／2.5L两款自然吸气发动机选择，其压缩比达到同级最高的13:1，在提供出色的燃油经济性的同时，还能够最大限度提高发动机效率。所以在同等排量的情况下，相比凯美瑞的发动机表现要更加优秀。以2.5L车型为例，阿特兹其线性而又强劲的动力输出，在匹配换挡逻辑聪明的6挡手自一体变速箱时，发动机在常用转速范围内即可输出80%以上的最大扭矩，完美的动力衔接让驾乘者轻松体验到畅快淋漓的加速感。对于普通的家用车来说，这是无法做到对高效动力的苛刻标准。　　如果说加速是对动力性能的最好体现，那么刹车表现是对于安全最好的诠释。阿特兹拥有让同级一些如凯美瑞等车型汗颜的最短刹车距离37米，这样的刹车表现充分保证了在紧急制动情况下的安全性。另外刹车踏板行程均匀线性，随着脚下的力度增大，制动力会逐渐叠加，使驾驶员容易掌控。而且在紧急制动过程中，悬架对于车辆支撑性到位，制动过程悬架表现稳定，地板油加速或紧急刹车不会有明显抬头或点头现象，车身姿态表现非常淡定。主要由于通过创驰蓝天技术的优化，使其实现了减轻重量与提升刚性的双重效果。这套悬架系统不仅为车身提供了有力的支撑，而且还提供了出色的舒适性。相比同级有些车型，在驾乘方面如同自己当司机一般，开起来毫无乐趣可言，所以消费者在辨别“真运动”车型从发动机响应是否积极，车身悬架支撑是否到位可以辨别。　　当然阿特兹引以为傲的操控表现在方向盘体现的更为彻底，开过阿特兹的朋友都知道，方向盘转动手感非常出色，且转向精准，尤其是在转弯过程，方向盘指哪打哪，毫不拖沓，能给驾驶者在驾遇到各种弯道，高速并线，超车时给予非常大的自信心，并在日常驾驶中将驾驶乐趣展现的淋漓尽致，这种车随人动的驾驶快感即是马自达一直所追求的的“人马合一”的精神理念。　　而对于全新凯美瑞来说，全新凯美瑞虽然通过TNGA新平台打造，全面更新了动力总成，变速箱等效率，使得在产品的操控性上确实会有所提升。但这种提升依然只是针对老款凯美瑞升级，其底子依然是一款普通家用的中级车，操控方面依旧与阿特兹不可同日而语。此外一般很多车型虽然转向精准，但很难保持同一个转向角度，非常容易转向不足或转向过度。但2018款阿特兹还装备了马自达全新的GVC加速度矢量控制系统(G-Vectoring Control)，进一步提升了车辆的行驶质感和整体操控性能。过弯时，阿特兹方向盘不需过度调整便可获得精准的转向角度，并不需要二次修正。在每一次转向完毕出弯时，方向盘将为驾驶者提供扎实有力的转向回馈。　　通过比较发现，如今同级中有太多与全新凯美瑞一样号称运动标签的车型，这些车型都有一个共同特点，就是不够“真运动”。从此前中级市场上一些老面孔如帕萨特、迈腾以及君越等，这些改款换代的车型商务影子已经逐渐被厂商淡化掉，主要源于在这个看脸时代，外观再不改进就落伍了。而此前的老款凯美瑞外观像“杀马特”的造型一直被消费者所吐槽，所以归根结底全新凯美瑞的换代只是在外观上契合年轻人的购车需求，尽管外观变得很运动，但是实际的驾驶乐趣在与阿特兹为“真运动”的车型还是无法相提并论，就拿操控来说，至今同级还是无敌手。　　那么在面对混乱的中级运动市场，消费者该如何去选择呢？首先从市场销量表现可以看出，以阿特兹这样的“真运动”车型目前正持续攀升，逐渐被消费者所认可。而且现在年轻的一代消费者购买“真运动”车型也有了自己的判断，不会再仅仅局限于车辆的外观，也更加注重车辆的实际操控性能。所以在未来年轻运动化的大趋势下，“真运动”车型将会得到更多人的接受和关注，毕竟“真运动”车型才是国人的真爱。
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