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综述：慢速停车时正常，和以前一样，自动启停在车子停稳后1-2秒后启动，熄火。但是如果踩的稍微急一点，自动启停会在车子还没有完完全全停稳时就启动，会像平时D档直接熄火时强制跳P档那样剧烈的震动一下。（虽然自动启停时档位显示是d,但是我判断其实是已经入了P档）
已经和4S打了电话，技师表示我又是第一个反应的。抽空去看下，这几天先不用自动启停了。另外升级程序后，觉得上升明显。
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被提问：次我的宝马5系带发动机自动启停功能，有时熄火，有时不熄，有时系统自动重启发动机，是不是系统工作不稳定
提问者：网友
在更为原始的发动机自动启停技术中（比如更早应用的SMART），您一定会觉得特别稳定。因为不管是向前、倒车只要车辆一停住，保证立即熄火。哪怕在夏天里，空调都吹出了热风，就是不启动。您觉得这是不是稳定的可怕了？宝马的发动机自动启停功能是为了保证驾驶者和成员的舒适性、安全性，系统可以非常智能的决策是否应该自动熄火或者自动重启发动机。
回答者：网友
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我的宝马525发动机噪音较大 起停时还有点像皮带响的唧唧声？
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正常 出磨和期自然就会出现一些声音随之也会消失一些声音！都是正常显现！但是如果较为严重的那肯定是有问题了请您尽快去4S.
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你好，建议检查一下皮带是否老化，希望对你有帮助。
皮带都已换过了
那有皮带涨紧轮或是过渡轮都看一下
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皮带老化了，放点蜡在皮带槽里看看还响不响
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自动启停熄火后为什么会自己启动[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
红绿灯熄火后大概隔1分钟这样自己就启动了！就是这么设计的吗？还是有问题？
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如果空调在使用，正好压缩机要工作，就需要启动发动机的，控温结束了，发动机又会停下来。
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这个功能已经做到相当智能化的感觉，BMW把目前可以通过系统智能感知的状况都料想到了，包括大家担心的频繁启动的问题，马上来看看这个问题：&很多车主相信都有这样的顾虑，就是使用这项功能时，比如频繁的启动停止是不是对发动机寿命有影响，是不是反而更加废油呢？答案是不是定的，大家看下面的数据：&&1、对于频繁启动：BMW发动机支持5万次的冷车启动和约23万次的热启动，假设这辆车是10年的寿命，就算天天开车，平摊下来一天可以冷车启动13次和热启动63次，而一般私家车基本上很难会有这样的使用频率，这样推测，发动机的寿命会在15-20年左右，所以从理论上说配了自动启停功能的发动机的寿命应该还是大于车辆报废的寿命，我们基本上不用担心这方面的影响；&&2、对于油耗：至于是不是更加废油，按照汽车怠速每小时耗油2升来计算，一次启动耗费的油大概相当于10秒怠速停车，所以只要预判下一次停车时间大于10秒，则使用一次启停是可以达到省油的效果，反之可以通过人工干预阻止自动启停（当然如果不是环保人士就让它每次都启动好了，整体来说总是省油的），现在大城市的红灯一般都有倒数计数，所以还是很好预判要不要使用启停功能的。&&怎么样让自动启停合理生效&消除了大家的顾虑，接下来无非就是通过各种手段让启停功能在合理的时候自动生效，在不需要的时候不生效，这里又分为2个层面：系统干预层面和人工干预层面。&&1、系统自动干预&当然，BMW发动机节能启停功能更不会影响到驾驶舒适性和安全性。BMW发动机节能启停功能由一个监视所有相关传感器、启动马达和发电机数据的中央控制单元协调。系统会通过各种传感数据自动判断是不是启动启停，以下几种情况经过实际测试不会启动自动起停功能：&&a、冷车启动后水温没有上来之前，根据实际使用情况一般根据气温在5-10分钟左右，不过如果前面刚刚用过车，车还比较热，那么汽车发动后启停功能也是马上有效。&&b、车外温度低于等于3度，为了防止低温下启动困难，汽车不会自动熄火。&&c、电瓶电量不足的时候，有一次堵车时间过长，熄火时间太久，系统检测到电量不足就自动发动了。&&d、转弯一定角度停车的时候；当方向盘转过约90度以上并且停车了，起停功能也不会启动，这点很贴心。&&e、停车时候动了下排挡，比如从D换到N，虽然车不动，但是发动机会热启动。&&f、走走停停的时候，当前面一次熄火热启动后，汽车时速不超过一定速度（据说是9KM/H）行进一段后又停下了，则不会再次熄火。&&g、空调开得很大的时候也不容易激活自动启停。&&h、车内处于加热或冷却的状态，这个指的应该是车内温度未达到空调设定值的状态。&&i、自动恒温空调IHKA的水雾传感器鉴别出挡风玻璃起水雾。&&j、车外温度较高，空调装置运行，这个指的应该是制冷压缩机奋力工作的状态。&&k、倒车后，这个指的是挂倒车档时。&&l、驾驶员安全带没有系好。&&m、车辆打开HDC时在坡道中停车。&&n、车辆在超过12锏郎贤３怠?&o、车辆滑行中，速度超过3公里/h。&若发动机已经自动关闭，而车辆又进入了以上所说的某一状态，发动机仍会重新自动启动。&&另外，系统也可以鉴别暂时停止和旅程终点之间的区别。如果驾驶员安全带解开，或者如果驾驶员侧门或发动机盖打开，它不会重新启动。如果想关闭该功能，只需按下一个按钮即可。&&2、人工干预：&&a、按下禁止开关，则无论什么情况都不启动。&&b、刹停汽车后再踩一脚刹车，则临时一次不启动。&&3、如何将自动熄火状态的BMW唤醒&&a、轻抬刹车踏板（针对不挂档，一直用刹车的情况）；&&b、踩刹车，将档位挂到D档（针对用挂P档保持熄火状态的情况）；&&c、轻点油门踏板；&&d、转动方向盘；&&e、切换到sport或sport&模式；&&f、打开空调；&&g、打开主驾驶门；
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应该是刹车松开之后启动哦
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跟空调也有关系，很多因素的，正常的
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方向盘转动一下也会的
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事实证明发动机启停对降低油耗毫无帮助，但也不伤发动机，目前来看，是一个很鸡肋的功能。除非你所在市区的路况是一睹就不动半个小时的超堵路况，不然还是把这功能关闭了吧！
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宝马5系更多相关问题自动启停到底省不省油？毁不毁车？
省油、省钱，是咱开车永恒的话题，你的车百公里几个油？估计是许多车主互相见面的第一个问题。怎么开车才最省油，也是许多车主永远纠结的事情。
科技改变生活，这早已不是新闻。宝马在2012年的1系上首度装备了自动启停，同年的5系高配版也配备了自动启停，后来宝马则全系标配此技术。
但自动启停技术并不是很受一部分车主欢迎，主要是因为重新启动时，抖动和声音会让车主们有不舒服的感觉。是的，我们能忍受老车怠速时的抖动，但踩下刹车、松开刹车后发动机重新启动的抖动却格外明显，当然大部分车主都欣然接受，毕竟省油！省钱！就是好样的。
有不少人认为，频繁的熄火和启动会对发动机造成更多的磨损。其实这个问题已经被证伪，因为现在的机油延展性极好，会在发动机金属表面留下油膜，事实上将机油放空后，再运转发动机半分钟到1分钟也不会造成磨损。 好像说了很久都没扯到自动启停上？别急，咱还要先扯扯宝马的“高效动力(Efficient Dynamics)”技术，毕竟没有“高效动力”系统的验证，也不会有现在成熟的自动启停技术。
2009年的7系上，全面装备了被称为“高效动力”的全套系统，同时将沉重的液压助力改成了更舒适灵敏的电子助力方向机。一般来说，车主只能看到仪表盘上小小的蓝色刹车动能回收指示表，还有舒服的电子助力。所以对于车主们来说，甚至对于4S销售来说，“高效动力”这一技术都是然并卵，反正刹车回收的电能是充到电池里，又不是混合动力能省油钱，有个蛋用？
当年“高效动力”唯一能被客户看见的，就是那个小小的蓝色刹车动能指示条。 正如最近很流行的一句话：宝马把最值钱的东西都放在了客户看不到的地方。这套“高效动力系统”，其实是对传统发动机构造的一次换血：传统的发动机，由发动机皮带带动所有车内用电设备，还要从真空泵对刹车、方向机的液压泵施加压力。还记得以前的我们，大谈轮上功率和发动机曲轴功率的区别，小编隐约记得，当年E90 325i的218匹马力，貌似实际轮上功率是190多马力，其中的功率差别，就损失在了发电机、液压助力泵、效率不算高的变速箱，还有传动轴上。
而2011年的“高效动力”系统，将用电设备、方向机液压泵从发动机身上解放出来，给车内用电设备供电的发电机还在，但发动机不会一直带动它，日常使用的电力从刹车动能回收而来，减轻了发动机的负担，当蓄电池电力不足的时候，发动机还是能带动发电机的。而液压助力也被改成了电助力，无需发动机直接带动。 这对电池的要求就非常高，所以AGM蓄电池取代了传统蓄电池，那AGM是个什么鬼？是Absorbed Glass Mat（浸泡玻璃纤维织物）的简称，此类电池用超细玻璃纤维织物做电池隔板，由于超细玻璃纤维提供了更大的带电离子吸附面，AGM电池能提供更大的电力输出，高达3倍的循环充电能力，当然还有不用加水，这也是AGM电池“免维护”的别称由来，加上能完全密封封装，也减少了对环境的污染。 可以说，“高效动力”的其中一个贡献，就是大规模普及了AGM电池的应用，也为自动启停技术所需的电力打下了基础。而对于传统发动机构造来说，“高效动力系统”是向混合动力系统的过渡及技术验证，虽然产生的电力不足以驱动车子，但也确确实实提高了发动机效率，节省了燃油。
而2012年宝马配备的自动启停技术，标配了AGM电池，博世的增强型起动电机（可以承受频繁启动发动机），还有早就装备在宝马上的机油泵自动管理程序。车主早已无需担心自动启停会带来磨损和额外损耗。博世官网的资料中，我们查到增强型起动电机相对传统型，改进了这些部分：增强轴承，增强行星齿轮组（是的，电机也有），高强度耦合器，优化型整流器。经过这些改进，承受频繁启动将不再是问题。
那么说了那么多技术的，到底这玩意儿能不能省油？我们来看看这组测试： 车辆：i GT 地址：美国加州橙县（BMWsky之前报道过i8被水泥车砸的事故，也是在这里） 路线如下，这是一条在市中区内来回穿插并伴有大量红绿灯的路线，总长123.7公里，正常来说需要走3个小时。
测试油耗： 自动启停关闭：百公里油耗9.4升。 自动启停开启：百公里油耗8.5升。 （数据来源：Edmunds） 根据测试结果，宝马的自动启停系统确确实实能节省燃油，而且明显比预想中要多。至于车主在不在乎这个油钱，也是因人而异，有些人无法忍受启动的抖动，有些人无所谓，反正现在刷隐藏关掉自动启停也是很成熟的做法。
而在可预见的未来，混合动力车型成为主流后，自动启停技术也将以另一种面貌存在于车辆中。当然，在被称为未来车型风向标的i8上，宝马早已将自动启停技术融入到混合动力系统中：在走走停停的城市行驶中，i8的Comfort模式以电机悄声无息的起步，在需要更多动力时，内燃机又以极小震动、极快速地启动，带来无缝的动力输出。这背后，就是增强型启动电机、全新电源管理系统、机油泵自动管理等系统的无缝融合作用。
而宝马的全新混合动力产品线：iPerformance，也装备了来自i8的技术反馈！
汽车业界的创新科技，确确实实地在推动人们的生活，也许再过5-10年，混合动力车型大行其道时，回过头来看看以前的动力系统是那么低效和粗糙，我们都会不由自主地感慨：科技和时代的变迁，真的如此不可阻挡！ 您对自动启停的看法是？ A.一直在用，省钱、环保才是王道！ B.一上车就关，抖动太烦人！ C.早就刷了隐藏，常年关闭
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