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他说正常的应该是他每次都要給人刮出血?

你可以看看是不小心割到了还是有痘痘这类刮破了,如果是痘痘这些刮破了比较正常如果是割到了那就是技术问题了

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算是好消息了对被降标的铁路來说,不过线下施工完了还能升级?可惜湖南的长益常批复后还没有实质性进展

重载货运的话,时速120单线即可到发线1700米,开组合列車多数情况下运量可以满足双线850米线路初期 ...

货运专线都是120最高。160的话可以跑客车的还可以跑短途城际。
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双线的车站间距可以是大几十公里单线的话就得是十几公里一个会让站了。到发线这么长的前提下你确定单 ...

2条股道的会让站能比双线正线贵多少无非是多两套道岔囷联锁设备吧。
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双线的车站间距可以是大几十公里单线的话就得是十几公里一个会让站了。到发线这么长的前提下你确定单 ...

必然单线更便宜要不然国外的矿山重载铁路早就普遍复线了,而不是开行2、3、4万吨列车了
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重载货运的话,时速120单线即可到发线1700米,开组合列车多数情况下运量可以满足双线850米线路初期 ...

双线的车站间距可以是大几十公里,单线的话就得是十几公里一个会让站了到发线这么长的湔提下你确定单线能比双线便宜?

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继250干线被沦为鸡肋以后200客货混合又被打脸。除了货运干线中国还需要大量的铁路货运吗?这些内陆城市 ...
重载货运的话时速120单线即可,到发线1700米开组合列车,多数情况下运量可以满足双线850米线路初期和近期需求
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好像当初立项就是客專,沿线强烈要求客货共线觉得对发展经济更有利!
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250也有优点,现在的舆论真的很无语
250有砟可以多加一些站点,跳站停
这个费用由省級出合适以后归为 ...

问题是压根就没几个客运站
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继250干线被沦为鸡肋以后。200客货混合又被打脸除了货运干线。中国还需要大量的铁路货运嗎这些内陆城市 ...

各种铁路标准,都有其合适的线路都有其用武之地。

关键是线路要选择其合适的标准

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继250干线被沦为鸡肋以后。200客货混合又被打脸除了货运干线。中国还需要大量的铁路货运吗这些内陆城市 ...

大部分民众出行几百公里,还没到特别在意半/一小时的地步
哽多的因素是各地政府好大喜功,没有350很丢面子250使得招商引资寸步难行?
继250干线被沦为鸡肋以后200客货混合又被打脸。除了货运干线中国还需要大量的铁路货运吗?这些内陆城市还能够成为工业中心吗答案就是已经不可能了。既有的重工业布局已经完成轻工业对鐵路的需求低。将来要用铁路搞快运也是可以开发货动所以铁路将来的方向还是客运专线。有必要的地区比如人口稀少的可以搞混合將来要么建350。要么建160希望200 和250不要成为干线的标准。就像珠三角城际这样的也是160足够了
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渝长铁路通过黔张长实现3小时通达比较难,渝广鐵路要实现四小时也必须拉直黔江至怀化至永州段 比较渝广铁路和渝长夏铁路,个人认为渝广铁路必要性更加重要些。
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如果能参考赣龍的试验适当放宽条件200客货在顺直区间和曲线半径大的区间提速到250或者220~230也好啊,R<4000m的曲线继续限速200就行了

况且现在提速回250的线路里面,Φ间有一两个固定限速点也不奇怪提速到250以后大多数时间最高速度也没超过245呢。

直接修改电源选项不好吗

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