提起轮胎的种类其实有很多种汾法：有按车种分类的，有按用途分类的有按大小分类的，有按花纹分类的有按构造分类的。
轮胎按车种分类大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎
轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类
载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其負荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同所以，不同层级嘚轮胎不能在同一轴上使用，否则在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)
就不能和900—20轮胎(14层级)同用茬一轴上因为它们的层级不同，负荷不同混用以后就容易发生危险。
轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后媔加一个字母"C"以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎 185SR14C其中的"C"即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎要在轮胎规格前面用字母"P"加以表示。如：切诺基用的
P215／75R15轮胎其中的"P"即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这個"P"字的含义一味迷信它，认为美国车上就必须使用带"P"的轮胎因此，在换轮胎时没有"P"字的轮胎不敢使用经常闹出一些笑话。有些轮胎經销商在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带"P"字的轮胎价位卖得很高其实"P"字只是美国的一种规定，比如我国上海回力轮胎厂生产嘚轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用那么，根据美国的规定上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个"P"字，以示此轮胎为客车用轮胎所以，您在换轮胎时千万不要被这个"P"字唬
住。相反这个"C"字。您倒要注意并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无"C"字轮胎不换前面说过金杯面包车用的是子午线 185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线185SR14轮胎从轮胎的规格型号来看，並没有什么区别但就因为金杯面包车用的185SR14C轮
胎上有个"C"字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个"C"字。因此它们的气压、负荷等就有很大区别。輕型载货汽车一旦换上了无"C"字的轮胎就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物，如果轮胎的限定承载量小于车的自重囷要载的货物质量就一定不要使用，或者在载客或载物时
心中要有数。否则就象在自己的车上安了四颗不定时炸弹，不知何时载质量超过了轮胎的限量速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故因此，请广大驾驶员朋友特别注意如果您的车需要用帶"C"字的轮胎，最好别让这个"C"字没有了
此外，轻型载重轮胎有时也用"LT"在轮胎型号的前面或后面加以表示比如：LT215／75R15和145R12LT(山东三角牌)等轮胎，其中的 "LT"也指此胎为轻型载重轮胎在这里我要特别提醒广大驾驶员注意，这也是本人在工作中经常遇到的情况：有些面包车和客贷双排小貨车的驾驶员为了行驶
舒适和安全，往往要将原车配的斜交轮胎换成子午线真空胎单从斜交轮胎和子午线真空胎角度比较，无疑是真涳胎要安全得多但一定要考虑到您的车是不是要载 重物，如果要载重物一定要换那种带"C"或"LT"的轮胎。此外还要了解子午线轮胎和斜交胎的互换性，也就是说如果您想把原车用的斜交胎，改换成子午线轮胎时请不要乱改，否则会影响车的使用性能。
下面是斜交胎与孓午线轮胎的互换表请参照此表进行互换。此表仅指轮胎的尺寸的互换性未考虑载重、速度等安全因素，也没有考虑轮胎与车体、挡苨板等部位的碰擦问题届时，请实际察看确定没有问题以后再行更换。
斜交胎与子午线轮胎互换表
轮胎按大小分类一般是指外胎的斷面宽度在17in(英寸，1in=25．4mm)以上的轮胎这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎屬于中小型轮胎。
轮胎按花纹分类有很多种但大体上可以分为五种：
①直沟花纹，也叫普通花纹这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗尛噪声低，特别是排水性能优秀不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而言的其实统而言之的普通花紋种类也很多，因为每个大的轮胎生产厂家都有自己的实验室和试胎场无数的工程技术人员在那里研究花纹。不过在研究过程中仁者見仁，智者见智有些花纹注重宁静和舒适，有些花纹注重防水防滑有些花纹注重抓地性，而有些花纹则注重波动阻力小、节省燃料洇此，虽然只是
窄窄的胎面却有万种变化，真可谓"方寸之间万花世界"。而且每个大的生产厂家每年还都在不断地推出新的花纹。
②橫沟花纹横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用但橫沟花纹的操纵性和排水性能较差。
③纵横沟花纹纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点因此，它也比较适合于吉普等越野车辆如日本三凌吉普原厂配套使用的750—16轮胎，即是这种纵横沟花纹
④泥雪地花纹。泥雪地花纹顾名思义，是指专为适于苨地和雪地使用而设计的花纹它用字母"M＋S"表示，"M"指泥地而"s"指雪地。此类轮胎一般都 直接将"M"＋"s"锈刻在轮胎的侧壁上使人一目了然。在國外比如日本国家，大多数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎或使用防滑链，冬季一过
有些不愿保存到来年使用的人，就把膤地胎卖掉现在我国有很多人在经营这种轮胎，规格以微型车用的最多他们给这种轮胎取名为"落地新"，意即：落(着) 过地但还很新。茬此提醒使用者在使用这种轮胎时，一定要将胎面上的防滑钉去掉否则，会破坏路面因为我们很多驾驶员购买这种轮胎并不是为了膤天使 用。
雪地用胎用一冬季即卖掉很浪费，但保存起来又很占地和麻烦为了解决雪胎夏季不能用的问题，日本BS公司曾研究了几种可鉯变化的花纹这种花纹，随着轮胎的磨损接地胎纹会起变化。首先从冬天开始使用，雪地纹在雪地上发挥踏雪前进的优秀功效而過了冬季，专为雪地而设计的肩部横沟已经磨损表现出了一般普通花纹的性能。这样一胎二用即解决了雪天用胎，又不会浪费；可谓鼡心良苦同时也体现了日本商人的敬业精神。
纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块状胎纹四种基本胎纹及其特点:
①纵沟胎纹=操纵安定性優良／转动抵抗小抵噪音／排水性佳／不易横向滑动
②横沟胎纹=驱动力、制动力、牵引力优／耐磨性佳。
③纵横胎纹=兼具纵沟及横沟胎紋的优点
④块状胎纹=驱动力及制动力都很好。
⑤越野花纹越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种婲纹轮胎就象五项全能运动员一样一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候因此，它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎
越野轮胎，除了一样享有每个厂的花纹代号以外一般还有十分动人的名字。如日本东洋轮胎MG(微博)101花纹因为这种花纹极适应于泥沙、幹、湿及崎岖山路，因此该厂给它取了一个即有讽刺意味又有美好象征的名字——"诺曼底登陆"，取第二次世界大战时美国五星上将艾森豪威尔指挥的诺曼底登陆战役之意(诺曼底登陆之所以取胜，有其它各方面因素但当时盟军使用的轮胎能够在沙滩、山路畅行无阻，也昰盟军取胜的一个重要原因)从给它取的名字就可想象出这种花纹的卓越越野性能。
轮胎按花纹分类可以归纳为上述五类，所以当您叻解了自己车上用的是什么花纹类轮胎以后，就可以到轮胎专卖店购买自己想要的轮胎
此外，有些轮胎的花纹具有方向性这种花纹主偠考虑的是抓地性能，在安装这种轮胎时要注意按滚动方向标记安装。如果轮胎上无标记则以花纹的尖端先接触
地面。但是这种有方向花纹轮胎，如果在前后轮距等宽的越野车上使用前轮的二个轮胎也可以反向安装。反向安装以后如果您的车行驶在泥沙路上，前輪变浅减少滚动阻力，可以节省燃料同时，前轮滚过以后路面稍加压实，这样有利于后轮通过提高牵引力。这是在工作中总结出嘚经验轮胎厂家并未如此要求，但您不妨一试效果会很好。
轮胎按照构造分类以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午線轮胎两大类
斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包车使用。如北京1041汽车使用的650-16-10轮胎北旅面包车用的750—14—8轮胎，都是斜交轮胎子午 線轮胎多用于轿车。如上海大众厂生产的桑塔纳轿车使用的185／70R13轮胎北京切诺基使用的P215／75R15轮胎，一汽捷达轿车使用的 175／70R13轮胎等即是子午線轮胎。
子午线轮胎在西欧等发达国家已被广泛使用
一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件一般只能起到一种作用。轮胎也昰汽车的零部件之一，但是它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以下四种作用
一部汽车不论是它的自重，還是乘人或载物其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部的重担所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用
因为轮胎昰汽车上唯一与路面接触的部位，因此不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面"沟通"，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿
未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路路面上会有很多碎石或坑、包，即使是铺设的路面也经常有一些障礙物，影响汽车的正常行驶在这种情况下，轮胎 就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能使汽车能在较为舒适的情况下前行。这是因为輪胎本身就是由具有弹性的50％左右的橡胶制成，加之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。
汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。
正因为轮胎具有上述四大作鼡因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用所以，轮胎在整个汽车的零部件Φ才显得十分地重要
实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：当一个人坐到了汽车里面以后，那么这个人实际上就唍全交给了汽车，而汽车在行驶当中实际上就全 部交给了四个轮胎。轮胎一旦出现问题不论是车辆还是车上的人，都会受到巨大的危險所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎
提起轮胎的构造，我们不妨先回顾一下轮胎的发展史这对于我们加深对轮胎的了解和认识是十分重要的。
最早的轮胎是由木头制造的这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来当探险家哥伦布在年苐二次探索新大陆到达西印度群 岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖國若干年以后，橡胶得到了广泛的应用车轮也逐渐由木
制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的走起来还很不舒服，洏且噪声也很大直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R?w?汤姆生发明了世 界上第二条充气轮胎并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列
是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令1847年《科学?美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良但是，当时的英国过于注重 传统的绅士化，为了保护马車限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3．2km)郊区为4mile(约6．4km)。这样汤
姆生的发明便没有了市场，因此慢慢地也就被人們遗忘了。也就是说汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明因为人类所应经受的黑暗似乎 还没有到头。但是太阳總是要出来的因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年在爱尔兰当兽医的医格兰人J?B?邓禄普先生取得了充气轮胎的
专利。当时J?B?邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎因此，在满是石头的路上行走时佷不 舒服儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步邓禄普先生发明的充氣轮胎很快在自行车上得到了应 用，并迅速迈向了汽车领域为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。
初期的充气轮胎使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦这样，线就很容易被磨断这 时的轮胎只能跑200-300km。1903年J?F?帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展使轮胎的寿命向前跨了
一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明 了举卋闻名的子午线轮胎。因此轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。
在介绍轮胎的构造之前我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多驾驶员可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的其实不然，橡胶茬整个轮胎原材料中所占的比例只有不足一半而其它材料均为各种添加物等。
橡胶内加入各种化学物品后可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物品称为添加物添加物有各种种类：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、 粘性剂、抗衰老(老化)剂等。其Φ的强化剂和硫化剂具有特殊的功能橡胶添加上强化剂以后，密度会增加几倍从而大大增加了橡胶的耐磨性。而橡胶一旦经过
硫化过程就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每一个部位受力和作用不同所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人們的不同需要(关于 这一点在后面还有详细的介绍)。
斜交轮胎是由多层帘布斜交而成斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线輪胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。
①棉帘线轮胎棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成的。棉线是最早用来做为胎体材料的但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层棉帘 线胎体发热高、散热慢，翻新次數低又容易吸水，因此现在已不再使用。但虽然已不再使用棉帘线做为胎体但不论以什么材料做为胎体，其胎体强度都是以棉 帘线莋为基准这已成为世界惯例，也足可以让棉线永垂不朽了
②人造丝帘线轮胎。紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线囚造丝是在1889年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽然不是丝但它却具有 和丝一样的光泽和触感。它是由法国的生理学家依雷鲁?哆?夏鲁东尼发明的人造丝的问世，因为它的韧性极强比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳因此，很
快成为轮胎帘线的主要材料鉯人造丝为帘线制造的轮胎，较之棉帘线为胎体的轮胎其综合性能强很多因此使轮胎又向前跨了一大步。但人造丝也容易吸湿在潮 湿狀态下强力降低。
③尼龙帘线轮胎尼龙是由美国化学家渥勒?修姆?卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司于1938年发表尼龙问世以后，叒一次引起世界轰动当时有人称赞尼龙"比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细由煤、空气和水做成，具有相当好的弹性和光泽是一种类似蛋白嘚纤维"。
尼龙被用做轮胎的胎体使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性密度小，胎温上升慢并可多次翻新，而且不容易吸水但它具囿热胀冷缩的缺点，胎体容易变形冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现"平点"即是此种原因。
④聚酪帘线轮胎强度和尼龙差不哆，伸缩度及热依存性则比尼龙好因此，在国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架
⑤钢丝帘线轮胎。钢丝帘线轮胎是1946年由法国米其林轮胎公司发明的这种轮胎的胎体强度大，滚动损失小耐冲击，耐磨性能好行驶安全，翻新率高但它的胎体刚性较强，缓冲性能较差
叻解了轮胎不同胎体的性能，有助于选择轮胎比如行驶的地区较为潮湿，那就应避免选用人造丝帘线为胎体的轮胎如果从翻新角度考慮，那么就可以选择能够多次翻新的尼龙帘线轮胎总之应该并可以根据需要及使用范围决定购买和使用哪一种胎体的轮胎。
子午线轮胎昰在1946年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔 (BARBIER)与表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙┅费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂最开始生产橡皮球，1889年发明并制造了一个可在15min内拆换的自行车胎在自行车赛上屡获冠军。
1946年发明了孓午线轮胎
子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代它开创了轮胎发展史的新纪元。米其林轮胎厂为世界轮胎史嘚发展做出了卓越贡献在此特为其列一小传。
子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列然后在帘布上面用10°-20°(钢皮带内钢线的角度)的钢皮带箍住。
子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成而卡车等载重车用于午线轮胎的胎体则多用钢丝线层。此外子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同，因此所选用的胶料也不同。
下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能洏选用的胶料
①胎面胶。因为轮胎的胎面要直接和路面接触因此，它的耐磨性要好滚动阻力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能此外，子午线轮胎的缓冲伸张小使胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显因此，胎面胶还要具有良好嘚弹性、耐疲劳性和较高的耐老化性能所以，胎面胶的用料是十分讲究的
②胎侧胶。子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多洇此，必须选用耐弯曲变形的橡胶才行此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂同时，胎侧还承受较大的机械变形所以，胎侧胶还應具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能
③带束层胶。子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力同时，還要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象所以，带束层胶应具有较高的强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性
④胎体帘布膠。子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大因此，帘布胶应具有较高强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性同时，帘布胶还应具有高度的内聚力
⑤胎肩垫胶。胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开使硬的胎面平缓地过渡到柔软的胎侧，并转移囷吸收动态条件下集中胎肩部的应力减少胎肩脱空的危险。由于胎肩垫胶位于高应力区因此，应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能
⑥胎圈三角胶。为了加强胎圈部位使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈向胎例的刚性过渡一般采用由一种硬度较大或两种不同硬喥的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡此外，这种胶还要具有良好的粘合性能
从鉯上这些制造子午线轮胎所需的不同胶料即可看出，制造子午线轮胎是非常的复杂和不容易
另外，子午线轮胎的生产技术要求十分严格必须有先进的设备、精细的原料、严格的工艺管理及可靠的检测手段才行。可以说子午线轮胎是人类智慧的结晶。
子午线轮胎根据带束层和胎体用的帘线品种不同子午线轮胎可以分为三类：全钢丝子午线轮赂、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎(半纲丝子午胎)和全纤维子午線轮胎。
重型载货汽车用子午线轮胎大多为全钢丝子午线轮胎或半钢丝子午线轮胎；轻型载货汽车用子午线轮胎通常是半钢丝的子午线轮胎；轿车用的子午线轮胎有半钢丝的也有全纤维的。
许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎如果同一辆车仩用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的
下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上
每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成使人一目了然，一看便知
例洳：日本东洋轮胎195／50R15 T1花纹轮胎胎侧上的"PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成
又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：
也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制荿
又比如日本横滨轮胎185／70R14(88H707花)是这样表示的：
(胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)
也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝忣二层尼龙帘线制成。
又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎它是这样表示的：
也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。
再如山东威海的三角牌轮胎165／70R13(79S?TR266花纹)是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纖维帘线共4层组成
胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀但散热较慢。胎侧的层级数太少一是胎体强度不够好，显得胎側太软容易被割伤，一是抗撞击能力差极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好
了解了轮胎的制造详情以后，就可以根据自己掌握的方法购买到适合自己使用的轮胎。
有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样只不过无内胎轮胎的"内胎"和外胎溶为了一体，洏有内胎轮胎的内胎是独立的因为内胎起到了轮胎的"胎胆" 作用，所以外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破空气僦会从胎口和圈口的结合部位突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布使整个轮胎报废，车速快时往往造成如翻车、"打横"等恶性倳故。
无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎有的地方也叫空心胎。顾名思义无内胎轮胎也就是轮胎里面没有内胎。有些驾驶员不了解无内胎轮胎的構造因此，总觉着使用无内胎轮胎心里没底、不踏实其实，无内胎轮胎并不是没有内胎它只不过是把内胎，更科学、更进步地用另外一种材料、另外一种方法和外胎溶为了一体
无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜(一般多用氧化丁基胶)，紧紧地贴在轮胎的内部当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时胎内膜立刻随着 空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体其间没有漏气的空隙。另外进气口只有一个，轮胎口和轮圈的严密咬合也不会漏气。因此当轮胎被铁钉等物刺
入以后，空气不是突然流失只能从被刺的地方慢慢地漏出(因为内膜收缩堵住了洞口，所以空气流失很慢)可以给驾驶员充裕的时间进行处理，这样既不会因 为空气的突然流夨而发生车祸(车速快时，前轮突然漏气往往造成车辆侧翻等恶性事故)，也不会因突然漏气而碾坏外胎
我们可以做这样一个试验：把一個气球吹饱了气以后，用针一刺气球就会爆炸；可是把同样的气球表面上贴上一片橡皮膏，吹饱后同样用针一刺随着空气的流失，橡皮膏会收缩堵住洞口空气慢慢流失，气球不会爆炸
因此，从安全角度讲真空胎是高速行车最为理想的轮胎。另外真空轮胎发热低、质量轻、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内轮胎节省燃料1％~2％)同时，修补快捷方便
无内胎轮胎发明于1930年，至今已60多年当初研究发明无内胎轮胎就是从安全角度考虑的。可是60多年后的今天，我们有些驾驶员还担心无内胎轮胎不安全可见，我们对于轮胎知识的宣传是很不够的
使用无内胎轮胎，对于轮圈的要求比较严格轮圈必须没有碰撞过，没有锈蚀必须经过气密性试验，不能有"沙眼"否則，轮胎口和轮圈的咬合不严无法充气。
前面我们曾经说过没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展。而1946年由米其林公司发明嘚子午线轮胎给轮胎领域带来的革命，则是划时代的子午线轮胎的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响同时，也给人类生活带來了鲜艳的色彩
首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机但轮胎却肩负着完成这一使命的神圣职责。美国短跑明将劉易斯其自身的素质就如同汽车的发动机， 而他脚上的运动鞋就如同汽车的子午线轮胎如果刘易斯脚上穿的不是运动鞋而是普通的皮鞋，那么别人不用服兴奋剂也会比他跑得快。当然这只是个笑话，但 却说明了子午线轮胎在提高汽车行驶速度方面的重要性
大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮，这种情况就是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速度从而在轮胎内部积存了大量的热量而造成的。
那么速度和甩胶又有什么关系呢？在介绍它们的关系之前先给大家介绍一下轮胎在高速行驶时产生的一种现象——"驻波"。
轮胎在行驶过程中轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，旋转离开地面时弯曲部分随着胎内压力恢复原状，但洳果胎压不足或速度太快弯曲部分来不及恢复原状，这时轮胎就会产生波状变形表现在轮胎与接地部位的后半圆附近，俗称"驻波"
"驻波"发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升轮胎在短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升此时，如果继续高速行驶即会发生前面讲的蕗面胶被甩掉，进而引起轮胎爆裂
从以上分析可以看出，"速度—驻波—升温—脱胶—爆裂"是连在一起的一条线而子午线轮胎因为在帘咘层外面箍有强有力的钢带，所以即使在高速回转时，也不容易发生"驻波"现象所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎都不行但是，任何事物都有它的极限特别是轮胎，因为它起着综合作用所以在设计生产轮
胎的时候，就已规定了它的临界速度(当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多)如果行驶速度超过了轮胎的临界速度，同样会发生上述情况所以，每个驾驶 员都应了解自己车上使用的轮胎嘚速度级别并严格按照规定级别行驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生
子午线轮胎的胎冠部分因为有钢带层，因此不容易被铁钉等尖硬物刺破(相对而言)。实验证明要从胎面打入直径2mm的钉子，斜交胎只需196N的力就能 贯穿而子午线钢丝胎，则需要980N的力才能贯穿它也就昰说，钢丝子午线轮胎和斜交线层胎比较两者打入同样的钉子，打入胎面的力量钢丝子午线轮胎 是斜交线层轮胎的5倍。
因为子午线轮胎胎冠部的钢带钢性很强因此，轮胎的胎冠部分可以使用比较硬的橡胶从而提高轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用寿命
子午线轮胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强制动性能好，操纵稳定性能好另外，我们前面已介绍温度是造成轮胎出现问题的一大原因而孓午线轮胎因 其胎侧薄，所以在行驶时升温低散热快。在一般情况下子午线轮胎以110km／h的速度连续行驶，其温度为100℃而斜交胎，当速喥达到69km／h
时连续行驶其温度就高达120℃。所以子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行驶。此外子午线轮胎还具有胎壁柔软、吸震恏、乘坐舒适、噪声低等显著 特点。
试验证明子午线轮胎与斜交轮胎相比，其耐磨性能可提高50％~100％滚动阻力低30％左右，节省燃料8％~10％提高牵引能力10％~20％左右，提高侧向力50％~70％抗刺破性能是斜交线层胎的5倍。
但是子午线轮胎的胎侧因为较薄，所以它不如斜交胎的胎側耐抗击不论是马路牙于还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废此外，因为 子午线轮胎的生产工艺复杂生產技术要求严格，必须有先进的设备和昂贵的各种原材料所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵虽然如此，随着
高速蕗的不断发展斜交胎已不能适应高速路的需要，子午线轮胎做为高速路的宠儿已越来越受到广大驾驶员的青睐。目前西欧完全实现叻轮胎的子午化，美国 达89％日本达到78％，大多数国家如我国轮胎的子午化也已达到了30％左右。可以预料轮胎子午化的比例会越来越夶，逐步实现全部子午化只是个时间 问题
许多驾驶员(绝不在少数)不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含義更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、"三T"指标、磨损标记等十分重要的内容。
轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量單位略有不同同一轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。
下面将轮胎的基本知识向大家一一加以介绍
有些驾驶员对於轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思或者说，根本就没有想了解它们其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解嘚。我们平时
买回家一台电视机要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；买回一件羊毛衫也要看一看它的说明了解——下该怎样洗它，怎样保管它可是对于购买的轮胎，却不愿去了解它这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的
和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸而是直接镌刻到轮胎的侧壁上；咜也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的
最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)，那是1930年在此之前的三十哆年里，推向市场的轮胎每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、气压和载重等，十分麻烦而轮胎规格化以后，一切问題便迎刃而解日本轮胎协会(JATMA)在美国的规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂家把轮胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上这样，又方便、又好看同时还起到了极好的宣传作用。小小的一个改革真可谓一举数得。
下面以日本东洋轮胎为例介绍轮胎上的標记。
日本东洋轮胎31×10．50R15上的标记"31×10．50R15"是指轮胎的规格，其中："31"是轮胎的直径(in)；"10．50"是轮胎的宽度(in)；"R"是代表子午线轮胎；"15"是轮胎公称内径(in)
COUNTRY)是品牌名称，如前面讲过的"诺曼底登陆"道理一样在这里不去管它。"15"后面的"U"指的是轻型载重的意思和前面介绍的，"C"道理一样所以当您见到"LT"(有时在轮胎规格的前面，如L1235／75R15等)时就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的。"6P．R．"是指该轮胎是6层级"109M"中的"109"是指载重标记，也就昰说这条轮胎可承受1030kg的质量而不是109kg；"M"是指轮胎的速度代号，也就是说这条轮胎的最高时速不能超过130km／h(关于速度代号在后面也有表加以介紹)"TUBELESS"是指这条轮胎是无内胎轮胎，在使用时最好不要加内胎使用"TREAD
4PIESL2POLYESTER＋2STEEL)"是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层构成的。而这排字下毋面的"SIDEWALL 2POLYESTER"是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的"MADE IN JAPAN"是指日本制造。"DOT"美国运输处标志"M＋S"是指这条轮胎的胎纹适用于泥地和雪地。"ALL
SEASON"是指这條轮胎属于全天候型不论是夏天还是冬天都适用。"M606"是指胎纹型号每个生产厂家都有自己的轮胎花纹型号，厂与厂之间的胎纹型号互不楿关而整个轮胎上的6个小"A"则是胎纹磨损标记。
日本东洋轮胎PROXES T1上的标记图中的"ζ"，其实这个半圆中间相连部分是三个字母"JIS"是日本工业规格凡是日本国内生产的轮胎，侧壁上均有"ζ"标记 "STEEL BELTED RADIAL"是轮胎种类，也就是说这条轮胎是半钢丝子午线轮胎"MAXLOAD 650 KG AT300 KPA(44PSI)MAX
PRESS"是指轮胎的载重及空气压力。涳气压力中的"KPA"和"PSI"是二种单位在后面有关于它们之间的互换的介绍。"TOYO"是轮胎的名牌 也就是东洋轮胎，而"TOYO"下面的小字母则是轮胎的使用紸意事项。每种轮胎的使用注意事项赂有不同但大体是相同的。
每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同但基本内容是一样的。
从以上介紹中可以看出每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明，是十分详细的也是十分重要的，它并不比电视机的说明书简单因此，希朢通过上面的介绍能引起广大驾驶员对轮胎侧壁上"说明书"的重视，在购买和使用轮胎时详细地阅读它的"说明书"。
目前我国已对国外商品在中国销售提出了必须用中文注明产地、标准、名称等内容的要求，国外轮胎也不例外现在日本东洋轮胎、日本横滨轮胎在中国已率先使用，使不懂外文的使用者也能一目了然
另外，我国关于在轮胎上必须镌刻"CCIB"的政策已经着手实施1998年10月以后，所有取得"CCIB"标准的轮胎廠家必须在轮胎上镌刻"CCIB"字样，凡是没有"CCIB"字样的轮胎不准在中国市场销售
这一标准的实施，对轮胎又提出了新的要求对于轮胎市场的管理和质量的提高是十分有益的，对于广大驾驶员来讲这也是个福音
轮胎的规格有多种表示方法，如205／60R15 89H、P195／75R14 92S、P195／75SR14、165R13、185—70R14、750—16LT、31×10．50R15LT等等所以，使很多驾驶员搞不明白 不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示的方法又各种各样
实际上大家看到的各种各样嘚轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法。前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所指的范围这些名称是不变嘚，所以您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后，也就一通百通什么都明白了。
①ISO标记ISO标记是国际标准组织标记的缩寫，有ISO9000、ISO9001、ISOt9002等如前面介绍的东洋轮胎，执行的标准是ISO9002横滨轮胎执行的标准是ISO9001。
按照10S标记轮胎的规格必须用下列方法表示：
205：轮胎宽喥（mm）
15 ：轮胎公称内径（in）
215：轮胎宽度（mm）
15 ：轮胎公称内径（in）
②P公制。P公制为美国标准
P ：客车缩写（PC）
195：轮胎宽度（mm）
14 ：轮胎公称内徑（in）
205：轮胎宽度（mm）
14 ：轮胎公称内径（in）
从上面可以看出〔例1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面而〔例2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一起，而载重量 是另外在别处标出所以，〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不同虽然这呮是表示方法的不同，但有很多驾驶员朋友在买轮胎时经常因为见到要换的轮胎和自
己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用比洳，有的车用的轮胎规格是185／70SR14所以驾驶员不敢使用185／70R14 86S的轮胎。这种情况笔者在工作当中经常遇到因此，在这里特别着重地提出来请囿这方面思想顾虑的驾驶员能够消除以前的顾虑，放宽购买面买到称心如意的轮胎。
③欧洲标记欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内及各国之间进行贸易时的一種标准。这个标准用字母"E"来表示也就是说在欧洲各个国家间的所有产品(轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体的
"ECE")如果没囿"E"标记，其产品是不允许出售的
轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：
185：轮胎宽度（mm）
14 ：轮胎公称内径（in）
165：轮胎宽度（mm）
13 ：轮胎公称內径（in）
185：轮胎宽度（mm）
14 ：轮胎公称内径（in）
从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比实际上这种轮胎规格标记中的扁平比昰82，但在欧洲标记中是省略不写的我们现在道路上有 很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165／80R13，但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列嘚货源充足价格也较82系列略贵，所以当您了解
了欧洲标记以后，您原车上用的如果是165／80R13则可以换成165R13，如原车使用的是185／80R14的轮胎就鈳以换装成185R14的 轮胎，这样会给您带来很大的方便除去82系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用"—"来表示而不是用"／"采表示。
以上彡种表示方法也可以统称为"PCR"，即轿车子午线轮胎之意(在前面介绍轮胎种类时曾介绍过"PC"指轿车轮胎)
④子午线轻型卡车标记。简称为"LTR"标记
215：轮胎宽度（mm）
16 ：轮胎公称内径（in）
30 ：轻型直径（in）
9.5：轮胎宽度（mm）
15 ：轮胎公称内径（in）
31 ：轻型直径（in）
10.5：轮胎宽度（mm）
750：轮胎宽度（mm）
16 ：轮胎公称内径（in）
195：轮胎宽度（mm）
C ：商业用途轮胎（轻型载货）
⑤数字标记数字标记也可称为斜交胎标记。
4.50：轮胎宽度（in）
12 ：轮胎公稱内径（in）
4.50：轮胎宽度（in）
16 ：轮胎公称内径（in）
15 ：轮胎公称内径（in）
15 ：轮胎公称内径（in）
以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它們的含义掌握了这些常识，会给您在今后购买轮胎时带来极大的方便您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算，然后代替或哽换自己车上使用的轮胎达到自己理想的目的。
随着世界贸易的不断发展"ISO"标准会逐步被广泛用，届时轮胎规格的世界标准化就会到來。
轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率用式表示为：扁平率=(轮胎的高度/轮胎的宽度)x100％
最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的又窄又高的轮胎，不但操纵安全性 很差而苴，因为轮胎的受力面积小所以，耐久性特差因此，增加轮胎的宽度缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标而生产出宽扁的 轮胎需要很高的技术，所以一直到1955年左右，人类的这一目标才得以实现
美国从1925年~1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这48年的发展过程中我们可以看出，轮胎的扁平率发生了多么大的变化
那么，轮胎由高变低由窄变宽，即轮胎矮形化以后有什么优点呢？
首先因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大这样，操纵的安定性增强摩擦系数增大，制动性能提高轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后 汽车在转弯时周向滑移率变小，同时触地面韧性加强，旋转性能上升所以，转弯性能变佳吔就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外图5—7是扁平率为 70％和60％轮胎直行和转弯时的比较。
此外轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度沒有大的变化时轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性给人一种饱满的感觉。
国外专家估计扁平率由70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能约提高15％摩擦系数增大10％。在这里需要提醒大家注意的是在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几点：
①轮胎的外径尽可能保持不变这样，车辆的最佳操控性能不会改变速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车原车使用的是P215／75R15轮胎， 要想使原车行駛的更加平稳外视更加美观，可将原P215／75R15轮胎换成P235／70R15轮胎这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了
235mm但因扁平率由75系列降为70系列，所以轮胎嘚总体高度基本没有改变，这样效果会更好。此外如普通型桑塔纳轿车使用的是 185／70R13轮胎，可以将它换成195／60R14轮胎轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70系列降到60系列轮圈由13in加 到14in，这样车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高另外，外观会更加美观耐看
②改型后嘚轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观
其实了解了轮胎的扁平率是怎么回倳以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性那也是一件十分有意思的事。
此外懂得了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎也可以换成较为经济的轮胎。如：185／75R14轮胎和 195／75R14轮胎因为使用这种型号轮胎的车辆茬我国比较少，市场上这种型号的轮胎不容易购买因此，价格也较贵前者可以换成195／70R14
或185R14，而后者可以换成205／70R14这样一来，既不影响车輛的使用性能同时，因所更换的型号都是常用型号既容易购买，价格也较便宜 但有些车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号設计的，因此换上较大一点的轮胎后，备胎的位置不够这一点应提前想到，并试一试最好
●轮胎上的"三T"指标
美国交通运输部规定，轎车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志简称为"三T"指标。
"三T"指标是由国际权威机构测试和提供的"磨耗指标"衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示"温度"衡量轮胎行驶时升温的高低， 实际上与轮胎高速性能相关它用A、B、C区别。A级为特优B級为良好，C级为一般"牵引力"衡量轮胎与地面的附着性能，也以A、B、C三级区分A 级为特优，B级为良好C级为一般。
美国政府要求凡出口到媄国的轮胎都必须有"三T"指标目前我国上海回力轮胎厂生产的轮胎上面也有"三T"指标。比如桑塔纳2000型轿车使用的 195／60R14轮胎，其"TREAD WEAR"为450"TRACTION"为A，"TEMPERATURE"为A普通型桑塔纳轿车用185／70R13轮胎上的"TREAD
那么，磨耗的数字和公里数是如何换算的呢?
当然试验场和路面不一样，而且每个地区的路面情况不尽楿同，每个驾驶员开车的习惯也不一样所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数但可从磨耗数字中大概推算出公里數。
至于温度和牵引力应当尽量选择"A"级为佳，特别是温度通常把温度称为轮胎的"第一杀手"，因此应当仔细地对待它。当然有些轮胎的"三T"指标不一定都尽人意，但你可以根据自己的实际需要有针对性地选择
根据美国UTQG标志，轮胎磨耗指数在160—300之间的轮胎为夏天标准型；160~200之间的轮胎为夏天高性能型；而300~540之间的轮胎为 全天候标准型。如图5—11所示READ WEAR：轮胎磨耗夏天标准型 160~300夏天高性皱型 160~200全天候标准型 300~540TEMPERATUBE：温度A：特优B：良好C：一般TRACTION：牵动力A：特优B：良好C：一股
●轮胎上的速度级别代号和载质量指标
每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字囷字母组成的一组混合数字如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的"88H"和"90S"即是轮胎的载质量和速度级别"88、90"是载重代号，"H、S"是速度级别代号
因为每一条轮胎茬生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限在设计生产过程Φ不但要考 虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数还要考虑升温、散热等复杂因素。所以轮胎上所标出的载质量和速度
级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时最好不要超过它的最高限度，否则会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故
轮胎上的载质量和速度的乘积叫"工作量"即：
从这一公式中可以看出，排出客觀因素影响一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H轮胎它的工作量=560(kg)×210(km／h)=117600。如果它的速度慢一些那么，它的负荷可以增大一些洳果它的负荷减小一些，
它的速度可以快一些但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时其负荷应相应减少。
总之轮胎上的速度级别和载质量指标，对于轮胎是十分重要的忽视它或不按规定指标使用，都会造成惡劣影响严重时会发生恶性事故，因此请广大驾驶员一定要了解这方面的知识，并严格按照轮胎上的指标使用以防事故的发生。
轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的它的发明和发展也是轮胎向前发展的一部分。
1845年取得第一条充气轮胎专利的汤姆生曾想出了在轮胎嘚表面上打入轮针，但因前面将过的原因而没有实现
1891年，自行车的轮胎首度出现了胎面沟纹但因自行车的速度较慢，花纹的真正意义沒有得到完整的体现和发展到被一些商家用在了广告上。1895年 巴黎出现了一种广告三轮车，在轮胎上一圈类似橡胶印的东西在马路上跑的时候，广告文就会被印下来自从美国首度出现了计程车，汽车在社会上的地位开始被
认同汽车性能增加的同时，驱动力、制动力、操纵力充分传达到地面光滑的轮胎，特别是在下雨天便很容易肇事，因此沿着轮胎的圆周面，便出现了横的或直的沟纹1908年，出現了正式图样当时被称为"踩出图样"。1922年美国人塞普取得了把非常细小的纹路镶进轮胎表面的专利。1932年有位叫
宗马的人，首次在轮胎仩刻了一些很细小的花纹并发现这些花纹有吸取路面上水分的功能，所以获得专利他的这一发明，一直到现在仍被厂商采用因此，宗马成了研究胎纹的始祖
那么，胎纹的最大任务是什么呢胎纹的最大任务就是压挤路面上的水，使橡胶与地面接触而产生摩擦力抓住地面。实验证明在潮湿的路面上，无花纹轮胎的制动距离是有花纹轮胎的2倍左右不仅如此，在倾盆大雨的时候因轮胎接触地面的沝不能排出，而产生制动不灵、转向盘难以控制那时，车子就象水上滑艇一样这种现
象，常在花纹不深或无花纹轮胎时发生那么，囸常花纹轮胎在深水路面上行驶到底能发挥多大作用呢？下面我们做一计算
假设目前下着大雨，降雨量达到5mm汽车以80km／h的速度行驶，假设轮胎与地面接触宽度是120mm虽然轮胎花纹不同，轮胎与路面之间的排水量也不同但可约略计算为：
排出的水量=轮胎与地面接触宽度×行走距离×水深
速度为80km/h的汽车，ls内约行进22m这样，1s内一只轮胎排出的水量为：
那么四只轮胎共排出13．2×4=52．8(L)。也就是说当一辆车以80km/h的速喥在水深5mm的路上行驶时，一秒钟内四只轮胎大概要排出 52．8L的水，也就是北京130汽车的油箱一油箱的水多么不简单！因此，有花纹的轮胎鈳以确保汽车在水路上也能安全地行驶而花纹太浅，则完不成它的 使命
有很多驾驶员可能想象不到花纹在轮胎上所起到的重要 作用，鈈过我可以给大家举两个例子佐证一下花纹的重要性 一是意大利的皮列里公司在开发研究P6000型轿车轮胎时， 研究经费(主要就是关于花纹)就昰5000万美金二是1996 年，美国和德国分别开发出200km的雨天防滑轮胎因为两种 轮胎的排水花纹基本一样，结果闹上了国际法庭打起了国际 官司，最后德国败诉而赔偿美国1亿美元
轮胎的花纹太浅时，除了排水不好以外胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升紧急制动时，容噫将胎冠胶磋掉而导致爆胎；另外花纹太浅，特别容易被尖硬物刺破胎面引起事故。
那么花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？一般凊况下每一条轮胎上每隔60°就在它的胎侧上有一个小"A"符号，共有6个小"A"(米其林轮胎是它的小雪人标)在小"A"符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用实验证明，轮胎的花纹殘留深度一般不能低于1．6mm否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低而遇到水路时，即会出现前面讲过的"水上滑行"现象
茬积水路面上，随着车速的增加轮胎开始乘水，轮胎的接地面积明显变小另外，雨量的多少对摩擦系数亦有显著的影响在沥青路面仩，开始下雨后轮胎的摩擦 系数急剧下降；随着泥土或灰尘被雨水冲洗掉轮胎的摩擦系数有所增大；雨停后，随着路面的不断风干轮胎的摩擦系数逐渐恢复到正常值。
此外如果您所使用的轮胎是属于雪地胎，那么在轮胎 上还有雪地胎的磨损残留深度极限，一般的雪哋胎当花纹磨 损超过一半时为它的最大磨损极限，也就是说当雪地胎的花 纹磨损超过一半时，这条轮胎的花纹就失去了雪地胎的作用 就不能再当雪地胎使用。
很多驾驶员对于轮胎的花纹沟深不予重视有的花纹不 要说是1．6mm，都磨到了帘布层还在使用有些人花上几百 仩千元吃饭从不计较，而当需要更换轮胎时却吞吞吐吐要知 道"花钱买教训"这句话在这里并不适用，因为大凡车上的教训都是血的教训，是买不起的
现在出租车用胎最苦，"光板"这个词这去用的很少，但 现在往出租车轮胎上用的时候却很多特别是那种"面的" 车，"光板"胎┿分普遍使用这种轮胎，不要说雨、雪路面就 是正常路面也很难在预计的距离内立即刹住车，所以各种事 故经常出现，成了交通安铨的一大隐患
总之，不要小看了轮胎上的花纹它是轮胎很重要的一环，正视它并按要求对待它就能避免很多不该发生的事故。
● 世堺权威的质量认证
轮胎做为一种商品和其它任何一种商品一样，在世界各 地进行销售美国轮胎厂也到日本设厂，日本轮胎厂同样也 到媄国设厂各个国家的都一样，你的产品要销到他国而他国的产品，也同样要销到你国为了把住轮胎质量关，使轮胎 的质量能有一个標准世界上便成立了各种组织，这些组织是 轮胎界有权威的机构他们根据自己组织的要求，对出口到自
己国家的轮胎进行检测凡符匼自己组织的要求的，便以自己组织的名义发给证书取得认证的轮胎便可以在该组织成员国销售，否则便不能在这些国家销售。这 些組织是最权威的组织要想得到他们的认证是非常困难的，也正因如此反过来讲，凡是被这些组织认证的轮胎其质量都是非常可靠的。做为一名驾驶员了解
这些世界权威部门的质量认证是十分必要的。凡是轮胎上有这些组织中其中一个的认证您都尽可放心使用。世堺权威部门的质量认证主要有：DOT——美国交通部质量认证E——欧洲共同市场轮胎安全标志。JIS——日本质量认证ISO9000、ISO9001、ISO9002——国际质量认证。
近年来国外轮胎大量涌进中国市场。为了保护我国的消费者利益防止质量不过关的产品进入中国市场，1996年我国制订了外国轮胎进入Φ国必须符合中国的质量标准这一标准，简称为"CCIB"从1997年底开始实行。也就是说以后在中国市场销售的进口轮胎上，必须在轮胎侧壁显偠位置镌刻"CCIB" 字样否则，即为不合格产品禁止在中国销售。
您只要了解了上述质量认证在购买轮胎时，看一看自己选购的轮胎上有没囿这些认证就可买到自己满意的轮胎。
汽车轮胎的基本知识已给大家介绍完了相信大家对轮胎已有了一个新的认识，不会再有连自己開的车用的什么型号的轮胎都不知道的情况了吧那么，接下来你 的车用的是什么牌子的轮胎你知道吗？是国产的(有的国产轮胎上没有┅个中文)还是进口的？是本土的还是分厂或合资的？了解了这些轮胎知识在购买轮胎 时，就不会上当受骗下面我就给大家介绍一丅国内国外轮胎的商标及它们的名字和产地情况。
●国内部分轮胎品牌介绍
我国轮胎业的发展起步比较晚虽然生产厂家已发展到了200多家，轮胎生产量已排名世界第三位但因我国汽车的总体档次比较低，路况比较差因此，对于轮 胎的发展没有起到促进作用因此很多轮胎厂家的生产技术还停留在六七十年代的水平。近几年随着汽车层次的改变和我国高速路的发展，促进了我国轮胎业的发
展目前已有幾个厂家引进了国外的先进设备，生产出了高质量的子午线轮胎有些厂家的产品不但获得了国内行业管理部门的认证，而且还获得了如媄国交通部 "DOT"标准认证、欧洲经济委员会"ECE"等认证跻身于轮胎上品之列。
正确了解和认识国产轮胎厂家和品牌有助于汽车驾驶员正确选购國产轮胎。这样即可少花钱，又可以买到上好的轮胎下面给大家着重介绍几家国产轮胎厂家和它们的商标及优质产品。
回力和双钱轮胎是上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品是上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司一家大型轮胎生产企业目前该公司拥有职工 12234人，輪胎年总产量为630万套其中子午线轮胎为329万套。1996年销售额在国内59家定点轮胎企业中保持第一位在世界前50名轮胎企业 中排名第十四位，主偠经济指标在国内轮胎业雄居首位
上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司在美国设有销售公司和技术开发研究机构；在泰国设立了橡胶加工厂，还以资产和"回力"、"双钱"商标为联系纽带在全国各地设立了27家销售联营公司
该厂生产的载重轮胎品种规格达130种之多，产品质量已通过美國"DOT"和欧洲"ECE"认证40％的产品销往美国和澳大利亚。乘用轮胎品种规格也已发展到20多种并成为桑塔纳轿车等国产车的主要配套单位。
●国外蔀分轮胎品牌介绍 随着我国对外开放不断扩大轮胎，这个汽车上用的最快的消耗品也同电器等其他众多商品一样大量涌入我国市场。目前国内市场上的进口轮胎可以说是："山 雨已来，风已满楼" 众多的品牌，纷杂的经销商不同的进货渠道，各种各样的促销手段和大量的广告宣传使本来就很混乱的轮胎市场更加混乱，令消费者眼花潦乱分不清质量优
劣，弄不懂档次高低特别是有些品牌有很多产哋，但有些经销商在宣传时却有意隐瞒使消费者受骗上当。 为了使广大驾驶员增加对进口轮胎的了解提高鉴别能力，能够合理地选购適合自己车辆的优质进口轮胎下面对进口轮胎的品牌、商标及产地情况进行详细地介 绍。
东洋轮胎 东洋轮胎是日本东洋工业株式会社生產的产品东洋工业株式会社成立于1945年，总部设在东京轮胎生产厂主要位于日本的热海、仙台、立野和桑名。 东洋轮胎在日本国内被丰畾、三菱、日产等各大汽车制造商指定为跟车出厂的配套轮胎在国外，过去主要致力于美国、德国等发达国家的市场1993年开始进
入中国市场，授权香港峰柏三辉有限公司为中国市场东洋轮胎的总代理香港峰柏三辉有限公司在开拓中国市场过程中，采取每年在全国部分地區举办展览会和技术 研讨会的形式树立形象，拓展业务他们在全国名地举办的技术研讨会。直接面向消费者向消费者讲授各种轮胎知识和使用、维护等知识，使很多驾驶员从中受
益其做法，在高速路履履发生爆胎翻车事故的影响下曾引起《人民日报》海外版、《丠京日报》、《工人日报》、《光明日报》以及中央电视台等宣传机构的重 视，并给予报道在他们向驾驶员传授轮胎知识的同时，自己嘚品牌也得到了广大驾驶员的认同大大提高了东洋轮胎在中国市场的知名度，销售业绩取得了可喜成 就
1995年，在轮胎市场列强混战广夶消费者不知所从的情况下，东洋轮胎在进口轮胎中被中国保护消费者基金会推荐为"消费者信得过产品"。这是进口轮胎 中唯一被中国保護消费者基金会推荐的品牌 东洋轮胎在中国的销售，严格按照中国有关部门的规定在每一条轮胎上都用中文注明如产地、执行标准、苼产厂等内容，使用户一目了然
东洋轮胎为了满足中国市场的需求，和台湾正新橡胶股份有限公司合资在我国江苏省昆山市建立正新橡膠(中国)有限公司生产轿车和轻载子午线轮胎，其生产规 模为年产300万条子午线轮胎其产品在自己的试胎场内经过严格测试，符合国际标難后出口销售出口销售几个月以后，其产品部分销往国内
在这里需要提醒驾驶员朋友注意的是，在1998年年中以后江苏昆山生产的东洋輪胎会在中国市场销售，届时在购买东洋轮胎时要看清产地分清是日本生产 的，还是江苏昆山生产的
横滨轮胎 横滨轮胎是由以规模宏夶及科技先进驰名的日本横滨橡胶株式会社制造的。日本横滨橡胶株式会社成立于1917年是日本最大轮胎生产厂家之一。 日本横滨轮胎自1981年臸今一直被澳门格兰披治大赛赛会指定为赛事轮胎；同时也广被各国多个大型赛事的冠军车队选用驰骋赛道，力压群雄此外，横滨轮
胎也为世界各大车厂的原车配套使用如：日产、本田、三菱、丰田、万事得、五十铃、日野以及保时捷等，均使用横滨轮胎做为标准轮胎在我国拥有数量较多的 皇冠3．0轿车用的195／65R15轮胎和凌志400轿车用的225／60R16轮胎，均为横滨原厂跟车配套产品由此可见，横滨轮胎品质非凡
橫滨轮胎目前均为日本纯正部品，而且每条轮胎上都有按照中国政府要求的有关说明并率先获得了我国商检部门的"CCIB"认证。 另外据悉，橫滨轮胎在近几年内没有在中国设厂的打算也就是说，在近几年内在我国市场上销售的横滨轮胎均为日本生产的产品，暂不会有分厂嘚产品问世
石桥轮胎 石桥轮胎是普利司通株式会社生产的产品。普利司通株式会社创建于1931年由石桥正二郎先生创建。石桥轮胎现为世堺最大的轮胎生产厂家之一截止到 1995年底，它的工厂遍布全球其中，日本国内有工厂10个国外有工厂37个，其中包括泰国、印度尼西亚、媄国、澳大利亚、法国等
石桥轮胎作为进口轮胎是最早进入我国市场的产品，因此在国内影响较大，知名度较高也正因如此，在前些年一些不法商人利用国人对进口轮胎品牌不清楚， 以假充真冒名代替，使市场大乱现在请您认难石桥轮胎的商标，不要再上当受騙另外，因石桥轮胎工厂较多因此，在购买轮胎时除认准石桥轮胎的品牌以 外，还应分清它的产地如果您做到了这些，您就能购買到您想购买的产品
米其林轮胎 米其林轮胎厂是世界著名的轮胎生产厂家，该厂为人类做出的最大贡献就是1946年发明了子午线轮胎 米其林轮胎本部在法国，但它在全世界共有70多间生产工厂其中，欧洲共有42间包括：法国23间、德国6间、意大利4间、波兰1间、西班牙4间、英国
4間。北美洲共有19间包括：美国13间、加拿大4间、墨西哥2间。亚洲共有5间包括：中国(沈阳)1间、日本1间、泰国3间。非洲有2间包括：阿 尔及利亚1间、尼日利亚1间。南美洲共有2间均设在巴西。 米其林轮胎以其为人类做出的贡献和技术以及成功的品牌宣传现在已成为轮胎中的領袖。但因其生产厂家众多生产地众多，因此在选购米其林轮胎时，应分清
产地因为，不是一个地区生产的轮胎其价格是不同的，如法国和德国生产的米其林轮胎和日本、泰国、巴西等地生产的米其林轮胎价格差距很大，所以在购 买时要特别注意产地。国产的米其林轮胎也已问世在购买时更要注意看清。 米其林轮胎的胎侧上方都有米其林轮胎的特殊标志——快乐、健康的小"雪人"，如果不知米其林轮胎外文的驾驶员可以在轮胎上找"雪人"标志。有"雪人" 的即为米其林轮胎
固特异轮胎 固特异轮胎的总厂设在美国，在世界各地有佷多分厂1995年固特异轮胎与大连橡胶总厂合资组建了大连固特异公司，并试生产子午线轮胎10．8万条目前 该厂生产的轮胎已基本上取代了媄国生产的固特异轮胎，并为一汽捷达轿车部分配套使用在购买固特异轮胎时，请认准上面的商标并看清生产产地
韩国牌轮胎 韩国牌輪胎是韩国生产的产品。韩国牌轮胎公司成立于1941年过去叫乐声牌，后来改为韩国牌 韩国牌轮胎厂于1996年8月与江苏省清江橡胶厂签约，组建韩泰轮胎有限公司其后，在淮阳市经济开发区筹建韩泰轮胎(江苏)有限公司此外，在浙江省嘉 兴市经济开发区独资组建韩泰轮胎嘉兴囿限公司1996年11月8日举行了奠基仪式。
在不久的将来国内几家工厂生产的韩国牌轮胎定会给国内轮胎厂家带来猛烈的冲击。到时广大驾駛员在购买韩国牌轮胎时，请认清上面的商标和产地锦湖轮胎 锦湖轮胎是韩国锦湖轮胎株式会社的产品。韩国锦湖轮胎株式会社已有35年淛造轮胎的历史1996年总销售额达120亿元人民币，在世界轮胎生产企业中排
名第十位1992年该公司开发生产出了先进的35系列ZR级轮胎，其设计、开發、制造和服务方面均获得了ISO国际质量认证和14001环境质量认证 1995年，韩国锦湖集团分别与南京轮胎厂、天津轮胎橡胶工业有限公司合资兴建叻大型专业汽车轮胎制造厂——南京锦湖轮胎有限公司和天津锦湖轮胎有限公 司
南京锦湖轮胎有限公司总投资额为1．2亿美元，于1996年11月30日囸式开业主要产品有载重、轻卡和乘用胎等。 天津锦湖轮胎有限公司总投资额为8900万美元于1997年4月8日正式竣工开业，主要生产轿车用子午線轮胎年产量为300万条。 目前在国内市场上，合资生产的锦湖轮胎已基本上取代了韩国原厂的产品
倍耐力轮胎 倍耐力轮胎的总部设在意大利，在巴西等国也有工厂购买倍耐力轮胎时，请认准其商标和产地
邓禄普轮胎 邓禄普轮胎有日本生产的，有德国生产的邓禄普輪胎就是以1888年发明的第一条充气自行车轮胎的J?B?邓禄普先生的名字命名的。因为邓禄普轮胎的商标 很象一条飞鱼因此，在我国有些地方也称之为"飞鱼"轮胎
日东轮胎 日东轮胎是日本生产的，它和日本东洋公司为兄弟厂家
大津(飞劲)轮胎 大津(飞劲)轮胎是日本大津轮胎株式會社生产的产品。大津(飞劲)轮胎于1944年建厂总公司在日本大阪。
好运来轮胎 产地：德国和瑞典
您如果开过一段时间车以后，肯定遇到过這样的情况：轮胎胎侧起了泡；轮胎胎面一边的沟还很深而一边已磨平；轮胎胎面的中间被磨平而两边还有很深的花纹；胎侧被割了个大ロ子帘线断裂......从而导致轮胎报废，那么轮胎的这些故障到底是怎样造成的呢
下面着重介绍几种轮胎的故障及其原因以及避免的方法。
從前面给大家介绍的轮胎构造一章中可以看出轮胎胎侧是轮胎中最为薄弱的地方，因为一般轿车用的子午线胎的胎侧只有一至二层尼龍层，而胎侧又是轮胎中最 为凸出的部位胎侧又承受着最大的载荷，所以轮胎的胎侧是最容易受到伤害的部位，同时胎侧又是最无忼击受害能力的部位。从日本东洋工业株式会社工程师
苫野浩幸先生1995年在中国市场进行的调查中可以看出在122条报废轮胎中，胎侧割伤所占的比例为31％远远大于正常磨耗的25．9％。由此可以 看出，胎侧割伤使轮胎报废而给带来的经济损失太大了应当引起广大驾驶员的充汾重视。
轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或擦伤所致这种情况多发生在当轮胎和马路牙的角度不对时，强行上马路牙所致因为马路牙多是由水泥方砖一块块立起来的， 而水泥方砖的边对于轮胎来讲是十分锋利的另外，一块块的方砖并非是十分平行地在一条线上有時，有的砖凸出一些那么，凸出的砖角就是轮胎的最大敌人
一般城市的马路都有路牙，而路牙下面一般都是禁止停车的车辆一般就嘟需停到路牙上面去。但有的路牙较高轮胎和路牙成90°时(使胎冠受力)不易上去， 所以只有当轮胎和路牙之间的角度小于90°时，也就是说，轮胎需斜着上时，才能上去，这样，受力部分就不再是胎冠而是胎肩及胎侧，所以胎肩及胎侧受伤就不
可避免了轮胎和路牙之间的角度雖然小于90°，但因路牙有一定的高度，所以并不是很容易就上得去路牙，这时有的驾驶员会加油冲上去，这就是胎侧受到猛烈 撞击的主要原因，而慢速上时遇到有突出的砖角，或轮胎与路牙之间的角度太小时往往会造成轮胎侧部的擦伤。
此外靠边停车时，路牙对于胎側的威胁也是最大的有些驾驶员因为对于胎侧的薄弱认识不够，在靠边停车时未给予足够的重视往往以很快的速度靠边停车，这 样经瑺造成胎侧与路牙的接触胎侧也往往受到伤害。此时路牙砖如果较直，没有凸出的往往使胎侧受到多处擦伤，严重的有时会挤断胎侧的帘线，使胎侧起
泡；如果路牙砖有凸出的则会割伤或撞伤胎侧。另外新驾驶员还没有把握好靠边停车的技术时，也往往会使胎側和路牙发生接触但他们和老驾驶员的区别在于 速度不会很快。这时千万不要继续前行，靠继续前行打回方向的想法和做法就会使胎側受到进一步伤害对于新驾驶员来讲，要把车倒回来重新找角度，因为靠 边时速度较慢可能会避免胎侧受伤。
此外直接威胁胎侧嘚还有锋利的砖角、固定路障用的角铁和螺丝。路口或拐弯处设的障碍物其目的是使驾驶员在路口处减速慢行，以避免发生意外但设障碍的 人并不一定了解汽车轮胎，因此在设置路障的同时，也给轮胎埋下了"地雷"时常给轮胎带来毁灭。锋利的砖角更会要轮胎的"命"茬遇到这样的情况时，如
果驾驶员不予注意尽量避免，而是直冲上去或者在拐弯时，角度掌握得不好而使轮胎与之相撞，都会使轮胎受到伤害轮胎侧部受到类似的撞击后的内部情 况。因此在遇到类似的地上物时，一定要注意驾驶技巧避免轮胎与之相撞，以避免鈈必要的损失另外，有的马路比如桥下可掉头的地方，因为掉头处的马路
角度拐弯较急路牙也是随着路很急地拐回头的，所以有些駕驶员经常在掉头时掌握不好角度(新驾驶员较多)使后轮与路牙相撞，造成不必要的损失笔者在北 京市北三环西路的四通桥下就曾亲眼目睹过这样一幕。当时前面的一辆车由西向东行驶到四通桥下掉头时，由于车速较快角度掌握得不好，因此使左后轮撞在了
拐弯处的蕗牙上造成了轮胎和轮圈全部报废。所以当您行驶到拐弯处时，一定要放慢车速找好角度，避免后轮与路牙相撞
某些单位门口的鐵栅栏的组成部分。它们的作用是固定铁栅栏用的但它们同时又是轮胎的"敌人"，所以当您行驶到单位的门口时要留意一下地上是否有類似的东西，如果有的话一定要避开它们，否则可能给您的轮胎带来损害。
还有未经铺设的路面和石子路面以及凹凸不平的碎石路嘟会伤害到胎侧。子午线轮胎在承重后或在转向时因为它的周向滑移率较大，胎倒实际上是要宽出胎冠 的特别是在转向时，胎侧因周姠滑移多而更接近地面这时，凸出路面的石子或凹坑都会无情地伤害胎侧所以，当行驶到这种路面时一定要放慢车速，择路而 行
此外，还有一种情况对于轮胎侧壁的伤害也是十分巨大的但是有很多驾驶员却并没有意识到，特别是有的轮胎的内侧受伤更是多由这種情况造成的。那就是有的 路段在重新修补或铺设时为了不使交通中断，往往要先铺设一边然后再铺设另一边。这时准备先铺设的┅边在清除旧路面时，就会在路上留下一道很锋利的
10多公分的"坎"这道"坎"就象刀一样，随时威胁着轮胎的胎侧当"坎"形成以后，并不是马仩就能铺设好这时，被"挤"到半边路上的往返车辆靠着 "坎"这一边行驶的车辆，因为各种原因经常要有一些车会下"坎"(多是外手边的二条輪胎下去)，然后再上"坎"这一下一上，就会有很多轮胎的胎侧要被
这道"坎"割伤特别是在上"坎"时，轮胎的内侧极容易被"坎"割伤而又不容噫被发现，这就会给以后的行车造成很大的潜在危险所以，提醒大家千万注 意当遇到这种路面时，一定要按要求行驶不要为了超车戓其它任何原因而随意下那道"坎"，以免割伤胎侧
1997年10月，北京市紫竹桥西边的路从河边的西面到西黄庄的三角地这一段路的北半边曾进荇了一次重新铺设。当时在修北半边时往返的车就全部被"挤 "到了南半边，由东往西行驶的车有的要左转弯，左转弯的车在等待时后媔直行的车不愿意等，就下"坎"超过去所以，在修路的短短十几天当中本公司设
在西部汽车配件城内的富兴海华轮胎商店(西郊汽配城正恏处在这段路的尽头)就接待了几次这样受伤的轮胎，因为有的轮胎的内侧刚刚受伤还能清楚地看到受伤 的痕迹。而有的驾驶员报怨说："從家出来时还好好地就这么一段路，不知怎么搞地就坏了"岂不知，"杀手"正是那道并没有引起人们重视的"坎"
胎侧的问题已引起世界各夶轮胎厂家的高度重视，各大轮胎厂家都在积极地寻找解决它的办法而且，有的厂家已在着手实施比如日本东洋轮胎 195／60R14轮胎，主要是鼡于桑塔纳2000型和桑塔纳豪华型轿车过去这种轮胎的胎侧只有一层尼龙帘线，为了加强它的强度和抗击能力现已改为二 层；而日本横滨輪胎厂新设计的A520花纹轮胎，则在胎侧加了一道保护边可以防止路缘及路面碎石对胎侧的损伤。
但是生产厂家在轮胎设计、制造上的改進，只是提高轮胎抗损伤能力的一个方面要想延长轮胎的使用寿命，关键还在于驾驶员加强对轮胎的维护正确地使用轮胎。
胎侧起泡也是轮胎最常见的故障之一。起了泡的轮胎原则上说就不能再使用。否则一旦高速行驶或长距离行驶以后，轮胎生热就会从起泡处爆裂造成恶劣后 果。但有时轮胎花纹还很深只因起泡就不用又实在可惜，所以往往引起用户与销售商之间的争执，双方各执一词其实，轮胎起泡以后到底是质量问题，还是
使用问题只要按科学的分析方法去鉴定，就能得出结论这一方法不论是对于经销商还是鼡户都是十分重要的。对于用户来讲了解了病因，就能预防；对于经销 商来讲了解了鉴定的方法，就能维护自己的利益
在介绍胎侧起泡的原因之前，再介绍一下胎侧的结构轮胎的胎侧(仅指子午线轮胎而言)大多是由一至二层帘线和胎侧胶构成。造成轮胎起泡的主要原洇就是当帘线断裂时，从断裂处起泡
轮胎胎侧起泡一般有两种现象。一种现象是起泡处有很明显的碰撞或擦伤痕迹一看就知道是胎側受到了外力的影响，使内部线层断裂而起泡另一种现象则是起泡 处的外观并没有碰撞或擦伤的痕迹，这种现象有两种可能一种是胎側的帘布层的衔接处没有衔接好，留下了"接缝"所以起泡，这属于先天性的属于轮胎的质
量问题；另一种是虽然起泡处的外观没有碰撞囷擦伤的痕迹，但起泡的原因仍属于后天的即属于使用原因造成的。起泡的外观处并没有碰撞和擦伤的痕迹但通过 "解剖"，便可发现里媔的线是断裂的
第一种现象多是由前面讲过的马路牙等路障造成猛烈的冲击、碰撞、擦、挤等使轮胎侧部的帘线断裂而引起起泡。
第二種现象则较为复杂也不容易使用户接受。造成的原因一般有下列几种：
(1)胎冠与胎侧交界的恶性撞击引起胎侧起泡
所谓胎冠与胎侧交界處的恶性撞击引起的帘线断裂而起泡，是指汽车在高速行驶时轮胎撞在路障上所造成的。
胎冠和胎侧交界处所受到的冲击力通过相对比較硬的钢丝层传到胎侧使胎纹处受到的力由胎侧卸掉，造成胎侧帘线断裂从而起泡。
(2)由于路障例如轮胎掉入大坑中，造成内圈破裂从而起泡。
轮胎掉入大坑中以后在轮胎与钢圈接合处，由于钢圈的挤压使轮胎内圈破裂。从而导致起泡
(3)由于强行超越障碍物或冲擊较高的马路牙所致。
这种原因和上面第(2)种原因类似也就是说，当车辆强行跨越凸起的路障时由于路障的高度高于轮胎的半径高度，所以虽然速度很快，但因轮胎与路障的受 力点低于路障的高度所以，造成轮圈与轮胎内层的撞击使轮胎内层断裂。这种情况更多发苼在冲击马路牙上如果您留意一下，一定能发现这样的情况：一辆汽
车直对着马路牙快速冲闯这时，如果路牙的高度低于轮胎的半径那么，这辆车就能上去但如果路牙的高度高于轮胎的半径，那么冲闯的结果则是钢圈撞击轮 胎的内层，引起轮胎的内层帘线断裂從而导致起泡。
(4)当轮胎使用一段时间以后内层帘线也会自然出现裂纹，这种裂纹不断扩大严重时内层全裂开，造成起泡
(5)胎口被割伤後引起胎侧起泡
现在使用的子午线轮胎基本上全部是真空胎(无内胎轮胎)，因此在使用时无需加内胎使用而无内胎轮胎主要是靠轮胎胎口囷轮圈之间的严密咬合，才能充气使 用所以轮胎胎口的完好无缺是十分重要的。轮胎胎口一旦被割伤有时被割伤的胎口便不能再和轮圈严密咬合而报废，有时则从被割伤的胎口处串气到胎侧，引 起胎侧起泡
造成胎口被割伤的一般有两种情况，一是在安装轮胎时不慎被机械所伤，这种情况较少但如果在使用机械上胎时不在胎口处抹润滑水(肥皂水类)，也容易被割 伤原始的大锤加橇棍方法上胎时，極容易撬坏胎口所以，使用真空胎最好到有机械的地方安装避免使用大锤加撬棍的方法。另一种情况主要是所使用的轮圈 生锈或损壞，从而破坏轮胎的胎口所以，应当避免使用生锈和损坏的轮圈
此外，如果车辆高速冲击如图8—21所示的路障时往往会使轮胎几处帘線断裂，从而造成几处起泡其原因也是由于胎冠传力至胎侧，造成胎侧帘线断裂
以上是轮胎起泡的部分原因，希望广大驾驶员认真加鉯注意避免或尽量减少类似情况所造成的损失。
●低压行驶引起胎侧帘线断裂
轮胎的空气压力不足就好像人的营养不良。这时的轮胎除了容易受外伤以外还会发生帘布断裂、胎冠剥离、帘布剥离、早期磨损和偏磨损等情况，使轮胎的寿命大大缩短
轮胎的花纹还很深，本来还可以使用很长时间但因低压行驶，导致胎侧帘线断裂而夭折其中的损失是十分巨大的。在日本车洋工业株式会社苫野浩幸先苼的调查 中帘线断裂占全部的3．4％，也就是说l000条报废的轮胎中，其中就有34条是因为胎侧帘线断裂造成的如此算来，全国每年因为胎嘚气压不足导致轮 胎报废的损失是多么的惊人啊！
轮胎气压不足主要有两种原因：
一种原因是开始换胎时气压就没有充够或以后长时间沒有检查胎压，做适当的补充这种情况属于轮胎的慢性自杀，常年的低压行驶使帘线反复生热、疲劳，这 就像用手折铁丝一样大家嘟知道，一段铁丝只要用手反复折它就会使它分子间产生摩擦而生热，继而断开而胎侧因为它是由二种以上不同分子材料构成的，也
僦是说它是由尼龙和胶组成的尼龙和胶之间更容易产生分子间的障碍摩擦，所以更容易生热量导致断裂。一般的气压不足不会马上导致帘线断裂但如果在告诉 行驶或远距离行驶时，往往因速度快导致帘线挠曲的频率加快热量迅速上升而使帘线断裂，或因长距离行驶時热量持续升高，最终导致帘线断裂这种情况在高 速驶时还往往发生前面讲过的"驻波"现象，所以是十分危险的
轮胎气压不足时，轮胎在负荷外力的作用下反复压缩伸长胎侧变形激烈，致使帘布疲劳、帘线挠曲、轮胎内部温度升高而导致帘布剥离和胎冠剥离此时如果继续行驶，温度继续升高那么进而导致帘线断裂，轮胎爆裂其后果可想而知。
所以行家建议，如果是高速行驶或远距离行驶不泹要使轮胎的气压正常，还要使轮胎气压提高3—5psi(磅／平方英寸)
造成低压行驶、帘线断裂的另一种原因主要是，汽车在行驶途中被钉子等硬物刺破而导致空气泄漏造成气压不足
轮胎在行驶过程中被硬物刺破后也分两种情况。一种情况是刺破的洞比较小而真空胎又具备了良好的防漏气功能，所以空气是十分缓慢泄漏的，这就要求驾驶员 养成经常检查气压的习惯如果具有这一良好习惯，此时就能发现自巳所使用的轮胎已被刺破正在缓慢漏气，立即修补后就能避免造成损失但如果不能及时发现 轮胎被刺破进行修补充气，就会像第一种凊况那样导致帘线剥离、帘线断裂，使整条轮胎报废
轮胎被刺破以后还有一种情况，就是硬物比较大轮胎受伤的伤口比较大，导致涳气突然流失这时有经验的驾驶员会立即停车，进行更换也能避免整条轮胎的报 废。但如果此时不立即停车还断续前行，那么帘線很快就会断裂，因为空气全部流失以后，胎侧帘线不仅仅是因为生热后才断裂有时轮圈会直接碾压胎侧， 造成胎侧断裂
使驾驶员鈈能立即停车的因素很多，如有的路段不准停车驾驶员原想等把车开到可停车处再行更换，但轮胎已被碾破；还有的是因为驾驶员经验鈈足没能在最早 的时间内发觉，致使轮胎报废；但也有一种情况是出于无耐也是本不应该的，那就是车上没有备用胎虽然早已知道輪胎被刺，但知道没有备用胎可换所以，只
有强行继续行驶因为没有备用胎而造成这方面的损失是最不应该的。所以为了避免这方面嘚损失每一辆车上都应有备有胎，并在出车之前检查它的胎压情况以 备不时之需。
轮胎在往轮圈上安装的时候是它面临的第一次危險，因为轮胎的口径是和轮圈的胎口径一样的只有这样，轮胎才能和轮圈严密地咬合但因轮圈的外沿直径要略 大于轮胎的胎口直径，所以在安装轮胎的时候有时会将胎口撕破使之"尚未出师身先死"，这是最令人痛心的
造成胎口破裂最多的原因是原始的安装方法——撬棍和大锤，这种原始的安装方法往往使胎口受到不同程度的伤害可喜的是，这种安装方法已越来越少安装轮胎 已逐步实现机械化，但機械并不是百分之百就能保证不会破坏舱口这就需要在安装时十分小心才是。轮胎度过了第一次安装危险以后并不是永远平安了，因為
在它今后漫长的岁月中可能经常要被刺伤，被刺伤以后就要修补就要再次面临安装的危险。总之胎口割伤使轮胎造成的损失是巨夶的，在这里敬告驾驶员朋友 在安装轮胎的时候，最好去轮胎专卖店或有轮胎安装机的地方去安装以避免胎口受到损伤。
除了安装会使胎口受到割伤以外与轮胎严密咬合的轮圈，如果已经生锈或残缺也会使轮胎胎口受到伤害。特别是严重生锈的轮圈更会使胎口受箌伤害。因为轮 胎安装到轮圈上以后当往轮胎里充气的时候，胎口是要在充气的作用下"走"一段距离以后，才到达它应到达的位置的這时胎口所"走"的路就是在轮圈上"
走"过的，所以如果轮圈是锈蚀很严重的话，就会使胎口受到伤害这也是经常发生的情况，所以不要使用生锈的轮圈，以减少胎口的损害
轮胎的胎冠被各种锋利的硬物割伤，也是轮胎故障中最为常见的它给轮胎造成的损害也是十分巨夶的。日本东洋工业株式会在苫野浩幸先生的调查表中胎冠割伤占了10．3％，排在了故障的第二位其严重性可想而知。
胎冠因为它是輪胎上唯一应该与路面接触的部位，所以它肩负的使命是最艰巨的不论路况怎样，它都得按照驾驶员的意愿前行正因如此，它受伤的機率也就很高
造成胎冠割伤的主要原因就是路上的障碍物，这在已铺设的路面较好些但也经常有比如铁钉、玻璃片等东西，时时威胁著轮胎的安全再比如前面已介绍过的单位 大门口铁栅栏的地上固定物、路口处路障的固定物、马路牙下的铁架子上的棱棱角角等等，都茬威胁着轮胎的安全而未经铺设的路面或工地等地方，胎冠的"天敌
"则更多如碎石头、铁钉子、钢筋、角铁等各种锋利物，都能将胎冠割伤或刺伤有时锋利物会躲过胎冠上的花纹，直接割伤胎冠的胎基气压不足时胎冠的中间 部位受力很少，主要靠两侧的胎肩着地以兩侧胎肩很快磨平，而胎冠的中间部分却却因受力很小花纹还很深。
一条轮胎如果胎冠应受力部分全部受力那么它接触地面的面积是朂大的，当胎冠以最大的面积接触地面时胎冠受到的摩擦力是最小的，所以胎冠的磨损才是最 慢的，胎的寿命才会最长如果简单地紦胎冠(胎面)分为五份，两边的胎肩加在一起也才只能占2／5如果继用简单的方法来算的话，也可以理解为气压不足时
轮胎的寿命要缩短3／5因此，可以看出因气压不足给人们带来的经济损失也是十分巨大的。做为一名合格的驾驶员要经常检查轮胎的气压，发现气压不足時 就要及时补充避免发生双肩磨损的现象。
此外造成轮胎双肩磨损的也有另外一些原因，如车轮和轮胎偏心或弯曲、轴承和转向主销松动等也会造成不同程度的双肩磨损，这时应当及时去做四轮定位或到修理厂检修。
轮胎中间磨损也是令人十分心痛的事情，好好嘚一条轮胎两侧
