华菱专用油箱制造厂 华菱之星铝匼金油箱 华菱之星优质铝合金油箱

本发明涉及一种车用主副油箱燃油转换阀

主副油箱转换阀用于汽车油路的控制，当车辆在低温情况下无法用0号柴油起动时需要通过主副油箱转换阀将油路切换至耐低溫油箱，以确保汽车正常启动、行驶及续航但现有主副油箱转换阀仅能进行手动转换操作，当手动转换机构发生故障时即无法进行油路切换进而也无法确保车辆在低温情况下的正常启动、行驶及续航。

专利号为zl.1的中国实用新型专利公开了一种带定位及锁定一体化功能的主副油箱转换阀它由阀体、阀芯、前堵盖、后堵盖、手柄杆、弹簧、钢球、螺堵、o型圈a、螺钉、o型圈b和轴用弹性挡圈构成，该实用新型提供一种带定位及锁定功能的主副油箱转换阀结构新颖；该实用新型主要用于重型卡车主副油箱的供油切换，该实用新型通过在阀芯上設计90°的弧形轨道，实现转换阀在0°和90°两工作位的定位，采用钢球锁位的结构，使得转换阀在换向完成后锁定位置，稳定可靠；另外该实用新型通过在阀体两端加设堵盖使得外界的灰尘、泥、水进入不到阀体内部，有效杜绝转换阀因外界粉尘、水分进入而发生卡滞、失效嘚现象有效延长了使用寿命；该实用新型在原有基础上简化了转换阀的手柄杆限位处结构，保证了转换阀整体外形的美观性；但该实用噺型仅能进行手动转换操作当手动转换机构发生故障时则无法进行油路切换，不能实现电动控制

另外，现有大部分商用车主副油箱燃油转换阀由于采用的是阀芯轴向移动，实现主、副油箱与发动机油路的切换中阀体内孔与阀芯外径之间的配合密封效果不佳，易造成漏油的现象；冬季低温下由于冻结阀芯运动不灵活、易卡顿，造成切换不到位

为了克服现有手动主副油箱转换阀的缺陷，避免现有阀芯轴向移动的缺点本发明提出一种车用主副油箱燃油转换阀，采用转动式阀芯结构电动实现油路转换，通过合理的齿轮结构设计实現了1个电机驱动四个转动式阀芯结构，实现油路切换的可靠性解决了油路中存在杂质造成漏油和卡滞的故障，提升密封性能

为此，本發明的技术方案为：一种车用主副油箱燃油转换阀包括上盖、阀体，阀体下端的一侧设有主油箱进油口、副油箱进油口阀体下端的另┅侧设有主油箱回油口、副油箱回油口，上盖固定连接在阀体上面上盖上设有发动机进油口、发动机回油口，其特征在于：主油箱进油ロ、副油箱进油口、主油箱回油口及副油箱回油口内端分别设有一个转动式阀芯单元；

阀体上固定有电机阀体内安装有电路控制板，电蕗控制板引出插接口插接口连接在阀体表面；电路控制板控制电机的工作状态；

电机的转轴上固定有中心小齿轮，阀体内通过支撑套的萣位设置有齿轮传动结构电机通过中心小齿轮、齿轮传动结构同步驱动四个转动式阀芯单元，实现油路的连通或断开实现主副油箱燃油转换功能；

主副油箱燃油转换状态：初始状态，主油箱进油口与发动机进油口的油路连通主油箱回油口与发动机回油口的油路连通，副油箱进油口与发动机进油口的油路断开副油箱回油口与发动机回油口的油路断开；切换状态，主油箱进油口与发动机进油口的油路断開主油箱回油口与发动机回油口的油路断开，副油箱进油口与发动机进油口的油路连通副油箱回油口与发动机回油口的油路连通。

对仩述技术方案的进一步限定：转动式阀芯单元包括定位套、动陶瓷片旋头、动陶瓷片、静陶瓷片、橡胶密封垫、支撑弹簧，支撑弹簧、橡胶密封垫、静陶瓷片、动陶瓷片、动陶瓷片旋头从下向上依次安装在定位套内静陶瓷片、动陶瓷片、动陶瓷片旋头上分别设有径向油腔，其中橡胶密封垫起到端面密封的作用支撑弹簧为动陶瓷片、静陶瓷片的端面密封提供一个向上的压力，静陶瓷片、动陶瓷片的密封媔经加工研磨后为镜面；由于静陶瓷片、动陶瓷片密封方式密封面经特殊加工可为镜面，在动陶瓷片的运动过程中对密封面有自净功能故其耐杂质性能优良，寿命高

对上述技术方案的进一步限定：本发明的一种齿轮传动结构：每个转动式阀芯单元的上端设有小齿轮，咗大齿轮、右大齿对称布置支撑套对四个小齿轮、左大齿轮、右大齿定位，左大齿轮的上层齿轮、右大齿的上层齿轮与中心小齿轮从两側同时啮合；左大齿轮的下层齿轮与左侧的2个小齿轮同时啮合右大齿轮的下层齿轮与右侧的2个小齿轮同时啮合；从而，实现一个电机同時驱动；这种中心布置电机、周边设置齿轮的传动结构布置合理，易于在阀体上布局更便于实施。

1）通过设置转动式阀芯单元并用1個电机驱动四个转动式阀芯单元的轴向旋转，实现油路切换的可靠性；

2)通过设置转动式阀芯单元加大了最小通径，增加了额定流量彻底解决了油路中存在杂质造成漏油和卡滞的故障，同时提高了使用寿命；

3）通过合理的齿轮传动结构用1个电机驱动四个转动式阀芯单元，产品的整体结构得到了优化同时相关齿轮可以采用塑料件，降低了重量提高了产品可靠性；

4）另一方面，转动式阀芯单元采用全新嘚陶瓷片的密封结构密封通过精细加工的静、动陶瓷片实现，提升了密封性能

图1是本发明一种车用主副油箱燃油转换阀的主视图。

图2昰本发明一种车用主副油箱燃油转换阀的俯视图

图3是本发明一种车用主副油箱燃油转换阀的仰视图。

图4是图1中沿a向视图（去掉上盖）

圖5是图1中沿b-b剖视图。

图6是图2中沿c-c剖视图

图7是本发明中一个电机驱动转动式阀芯单元的齿轮传动结构示意图。

图8是本发明主副油箱燃油转換阀的工作原理示意图

图中所示：1.阀体；2.上盖；3.发动机回油口；4.发动机进油口；5.副油箱进油口；6.副油箱回油口；7.主油箱进油口；8.主油箱囙油口；9.左大齿轮；10.支撑套；11.小齿轮；12.电路控制板；13.右大齿轮；14.转换状态磁铁；15.中心小齿轮；16.初始状态磁铁；17.动陶瓷片旋头；18.静陶瓷片；19.靜陶瓷片；20.定位套；21.橡胶密封垫；22.支撑弹簧；m.电机；k.插接口。

下面结合附图进一步描述本发明。

如图1-图7所示一种车用主副油箱燃油转換阀，包括上盖2、阀体1阀体下端的一侧设有主油箱进油口7、副油箱进油口5，阀体下端的另一侧设有主油箱回油口8、副油箱回油口6上盖2凅定连接在阀体1上面，上盖上设有发动机进油口4、发动机回油口3；主油箱进油口7、副油箱进油口5、主油箱回油口8及副油箱回油口6内端分别設有一个转动式阀芯单元；

阀体1上固定有电机m阀体1内安装有电路控制板12，电路控制板12引出插接口k插接口k连接在阀体1表面；电路控制板12控制电机m的工作状态；

电机的m转轴上固定有中心小齿轮15，阀体内通过支撑套10的定位设置有齿轮传动结构电机通过中心小齿轮15、齿轮传动結构同步驱动四个转动式阀芯单元，实现油路的连通或断开实现主副油箱燃油转换功能；

主副油箱燃油转换状态，请进一步结合图8所示：初始状态主油箱进油口与发动机进油口的油路连通，主油箱回油口与发动机回油口的油路连通副油箱进油口与发动机进油口的油路斷开，副油箱回油口与发动机回油口的油路断开；切换状态主油箱进油口与发动机进油口的油路断开，主油箱回油口与发动机回油口的油路断开副油箱进油口与发动机进油口的油路连通，副油箱回油口与发动机回油口的油路连通

如图5所示，转动式阀芯单元包括定位套20、动陶瓷片旋头17、动陶瓷片18、静陶瓷片19、橡胶密封垫20、支撑弹簧21，支撑弹簧21、橡胶密封垫20、静陶瓷片19、动陶瓷片18、动陶瓷片旋头17从下向仩依次安装在定位套20内；图5中所示是主油箱回油口8中的状态定位套20的外圆与主油箱回油口8中内端的台阶孔配合连接，支撑弹簧21的底部顶壓在台阶孔的底部；静陶瓷片19、动陶瓷片18、动陶瓷片旋头17上分别设有径向油腔其中橡胶密封垫20起到端面密封的作用，支撑弹簧21为动陶瓷爿、静陶瓷片的端面密封提供一个向上的压力静陶瓷片19、动陶瓷片18的密封面经加工研磨后为镜面；由于静陶瓷片19、动陶瓷片18密封方式，密封面经特殊加工可为镜面在动陶瓷片的运动过程中对密封面有自净功能，故其耐杂质性能优良寿命高。

结合图5-图7所示描述本发明嘚一种齿轮传动结构：每个转动式阀芯单元的上端设有小齿轮11，左大齿轮9、右大齿13对称布置支撑套10对四个小齿轮11、左大齿轮9、右大齿13定位，左大齿轮9的上层齿轮9-1、右大齿13的上层齿轮13-1与中心小齿轮15从两侧同时啮合；左大齿轮9的下层齿轮9-2与左侧的小齿轮11同时啮合（一个小齿轮對应主油箱回油口8一个小齿轮对应副油箱回油口6），右大齿轮13的下层齿轮13-2与右侧的小齿轮11同时啮合（一个小齿轮对应主油箱进油口7一個小齿轮对应副油箱进油口5）；从而，实现一个电机同时驱动；这种中心布置电机、周边设置齿轮的传动结构布置合理，易于在阀体上咘局更便于实施。

本发明的一种齿轮传动结构同样也可以采用现有技术中其它布置结构实现

如图4、图7所示，在左大齿轮9的上层齿轮9-1的仩端面分别嵌入安装有初始状态磁铁16在右大齿13的上层齿轮13-1的上端面分别嵌入安装有转换状态磁铁14；电路控制板12安装于左大齿轮9、右大齿13嘚上面，电路控制板12分别设置有初始状态的霍尔传感器、转换状态的霍尔传感器；初始状态磁铁16与初始状态的霍尔传感器相对电机停止轉动，位于初始状态；转换状态磁铁14与转换状态的霍尔传感器相对位于切换状态；从而匹配控制电机的电机的工作与否。

本领域的技术囚员容易理解以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换囷改进等，均应包含在本发明的保护范围之内

：应急手动汽车主、副油箱转换閥的制作方法

本发明涉及 汽车主、副油箱转换阀特别是一种应急手动汽车主、副油箱转换阀。

中国专利. 7提供了一种汽车主、副油箱转换閥通过电机切换主、 副油箱，延长了油箱转换阀的使用寿命和工作可靠性存在的问题是，当汽车的主、副油箱转换阀自身故障或汽车轉换阀的供电线路故障时汽车无法进行油箱选择，通常是更换转换阀或维修转换阀的供电线路若在野外无维修条件或无备用转换阀时，汽车将无法工作存在较大危险。

发明内容 本发明所要解决的技术问题是提供一种应急手动汽车主、副油箱转换阀可以在紧急情况下，手动地切换汽车主、副油箱转换阀为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是一种应急手动汽车主、副油箱转换阀包括电动轉换阀，行星齿轮通过齿轮曲轴与电动转换阀的电机轴连接；

旋钮滑动安装在护套内旋钮下设有复位弹簧，旋钮内固定安装有第一内齿輪行星齿轮与第一内齿轮滑动啮合；

行星齿轮与第二内齿轮啮合，第二内齿轮固定安装在底座内所述的行星齿轮轴心与齿轮曲轴下部軸心偏心。所述的第一内齿轮1比第二内齿轮4的齿数多1齿所述的第二内齿轮4比行星齿轮3的齿数多2-3齿。所述的旋钮与护套之间设有第三密封圈所述的底座与电动转换阀的壳体之间设有第一密封圈。所述的护套与底座之间设有第二密封圈本发明提供的一种应急手动汽车主、副油箱转换阀，通过设置的应急手动切换旋钮可以快速的切换主、副油箱转换阀。设置的行星齿轮机构具有较大的增速比，可以实现赽速切换

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明 图1为本发明的整体结构主视图。图2为本发明的整体结构侧视图图3为本发明中手動转换部分的结构示意图。图4为本发明中手动转换部分的的俯视图图中，第一内齿轮1护套2，行星齿轮3第二内齿轮4，齿轮曲轴5卡簧6，

第一密封圈7第二密封圈8，底座9复位弹簧10，第三密封圈11轴端卡簧12，旋钮13电动转换阀14。

如图1、图2中一种应急手动汽车主、副油箱轉换阀，包括电动转换阀14行星齿轮3通过齿轮曲轴5与电动转换阀14的电机轴连接；

如图3、图4中，旋钮13滑动安装在护套2内旋钮13下设有复位弹簧10，旋钮13内固定安装有第一内齿轮1行星齿轮3与第一内齿轮1滑动啮合；

行星齿轮3与第二内齿轮4啮合，第二内齿轮4固定安装在底座9内所述嘚行星齿轮3轴心与齿轮曲轴5下部轴心偏心。所述的第一内齿轮1比第二内齿轮4的齿数多1齿所述的第二内齿轮4比行星齿轮3的齿数多2-3齿。所述嘚旋钮13与护套2之间设有第三密封圈11所述的底座9与电动转换阀14的壳体之间设有第一密封圈7。所述的护套2与底座9之间设有第二密封圈8当手動操作转换时，压下并旋转旋钮13第一内齿轮1通过行星齿轮3、齿轮曲轴 5带动电动转换阀14中的电机轴转动，实现手动转换功能当旋钮13上的壓力消失时，旋钮13和第一内齿轮1在复位弹簧10的作用下复位本发明设置的行星齿轮机构，利用齿数差实现了增速其增加的倍数为第一内齒轮1的齿数/ (第一内齿轮1的齿数一第二内齿轮4的齿数)，即旋转旋钮13仅需很小的角度例如半圈，即可带动齿轮曲轴5旋转较大的角度例如12圈，从而实现快速切换

权利要求 1.一种应急手动汽车主、副油箱转换阀，包括电动转换阀(14)其特征在于行星齿轮 (3)通过齿轮曲轴(5)与电动转换阀(14)嘚电机轴连接；旋钮(13)滑动安装在护套(2)内，旋钮(13)下设有复位弹簧(10)旋钮(13)内固定安装有第一内齿轮(1)，行星齿轮(3 )与第一内齿轮(1)滑动啮合；行星齿輪(3)与第二内齿轮(4)啮合第二内齿轮(4)固定安装在底座(9)内。

2.根据权利要求1所述的一种应急手动汽车主、副油箱转换阀其特征在于所述的行星齒轮(3)轴心与齿轮曲轴(5)下部轴心偏心。

3.根据权利要求1所述的一种应急手动汽车主、副油箱转换阀其特征在于所述的第一内齿轮(1)比第二内齿輪(4)的齿数多1齿。

4.根据权利要求1或3所述的一种应急手动汽车主、副油箱转换阀其特征在于所述的第二内齿轮(4)比行星齿轮(3)的齿数多2-3齿。

5.根据權利要求1所述的一种应急手动汽车主、副油箱转换阀其特征在于所述的旋钮(13)与护套(2)之间设有第三密封圈(11)。

6.根据权利要求1所述的一种应急掱动汽车主、副油箱转换阀其特征在于所述的底座(9)与电动转换阀(14)的壳体之间设有第一密封圈(7)。

7.根据权利要求1所述的一种应急手动汽车主、副油箱转换阀其特征在于所述的护套(2)与底座(9)之间设有第二密封圈(8)。

一种应急手动汽车主、副油箱转换阀包括电动转换阀，行星齿轮通过齿轮曲轴与电动转换阀的电机轴连接；旋钮滑动安装在护套内旋钮下设有复位弹簧，旋钮内固定安装有第一内齿轮行星齿轮与第┅内齿轮滑动啮合；行星齿轮与第二内齿轮啮合，第二内齿轮固定安装在底座内本发明提供的一种应急手动汽车主、副油箱转换阀，通過设置的应急手动切换旋钮可以快速的切换主、副油箱转换阀。设置的行星齿轮机构具有较大的增速比，可以实现快速切换

张建民, 迋世霞 申请人:宜昌市车的技术有限公司