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真相大白 解读“沃尔沃自动刹车系统”
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& & 前些天，一则“沃尔沃XC60测试自动刹车失败”的视频引起了大家的疯狂转载，其中不乏央视这样的大媒体，经过渲染报道，一时间大家都开始质疑一向以安全著称的沃尔沃到底有没有“真功夫”。看到这里，我有点坐不住了，作为一名从事汽车安全系统研发的工程师，我觉得有必要来向大家解读一下这个事件，到底是沃尔沃的问题还是媒体的误导，接下来大家就知道了。1、视频解读有误& & 看完了该视频，我发现了一个疑点：视频中的这辆沃尔沃XC60是不是配备了带主动刹车系统的行人侦测（Pedestrian Detection）功能？很明显没有。原因很简单，行人侦测功能并非沃尔沃XC60全系的标配，只有在T5 AWD 智远版及以上车型才配备。而配备与否的区别在外观的前隔栅上很容易看出，看有没有一块黑色的长方块。这是一块用以监测前方路况的光学雷达。& & 因此，这个视频应该是人为的操作失误，把沃尔沃全系标配的城市安全（City Safety）系统误当作行人侦测系统，才导致事故的发生。也就是拿一辆不带自动刹车功能的车来测试自动刹车，人为事故显而易见。2、专业解析城市安全系统与行人侦测系统& & 既然连4S店的员工都能将两个系统混淆，那我们就有必要来普及一下这两个系统，看看这两个系统到底有什么区别。& & City Safety增强版城市安全系统是指在城市道路中行驶时，车辆时速低于50公里的情况下，位于车辆前风挡玻璃下方的光学雷达系统会自动启动，以每秒50次的频率监视车辆前方的交通状况。尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物出现在车辆前方的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离，最大限度避免碰撞事故的发生。这套系统作为沃尔沃在汽车行业首创的主动安全系统，在多年前就已经标配在沃尔沃全系所有车型上。（2012款之前的沃尔沃产品，City Safety的工作时速为30km/h以下）。& & Pedestrian Detection带全力自动刹车的行人和自行车碰撞侦测系统，是沃尔沃在City Safety城市安全系统的基础之上，推出的新一代碰撞避免技术，或者说是City Safety的再升级版（就好比Windows操作系统的标配是家庭版，在此之上还有专业版、企业版等）。它的作用是在城市道路环境下，不仅能够对前方静止或行驶的汽车做出反应，还可以探测到任何身高80厘米以上的行人，儿童也包括在内，并在发生碰撞前施加全力刹车，完全规避或最大可能减少事故发生的伤亡程度。& & 需要注意的是，PD（Pedestrian Detection简称）并非单独选装，而是与DAS驾驶员安全警示控制系统、LKA车道保持辅助系统、ACC自适应巡航系统带排队功能、BLIS增强版盲点信息系统、CTA倒车车侧警示系统、CVW车辆接近警报和FAHB主动式远光灯一起，打包成一个“全能尊贵安全包”，价格为20000元人民币。而配备了这个选装包的沃尔沃汽车，可以说是集沃尔沃最全面的主动安全系统于一身。3、为什么要重视主动刹车？沃尔沃的主动刹车到底靠谱吗？& & 主动刹车系统在业内统称为“AEB”，AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。& & 在实际行车中，由于驾驶员的疲劳，雨天雾天视线受阻，很容易发生追尾事故。有研究表明，配备主动刹车（AEB）会降低17%以上的追尾事故。因此，作为主动安全系统的重要组成部分，主动刹车（AEB）不仅对行车安全十分有帮助，而且对行人的安全十分有利。欧洲与美国十分重视主动刹车。在最新的美国保险协会（IIHS）与欧洲新车碰撞测试中心(E-NCAP)的车辆安全评价标准中，AEB也作为重要的评价对象。拿E-NCAP来说，如下图，AEB在成人保护，行人保护，辅助安全这几项评价标准中都有涉及。〈点击图片可放大〉
& & 而沃尔沃XC60在E-NCAP的测试中也取得了很好的成绩，其中AEB的得分也很不错。在经过如此严苛的测试后，沃尔沃的这套行人侦测系统的安全程度不言而喻，令人信服。& & 事实上，对于沃尔沃的这套系统，第三方也做过专门的评测（），测试下来没有任何问题，所有功能表现都很出色，可以放心使用。4、媒体误导危害无穷& & 事实上，这已经不是媒体的第一次误导读者了，在此之前有很多被媒体误导的事件发生。就拿这次事件来说，尤其是央视这类的大媒体都没有去求证事件中的车辆是否具备自动刹车功能就转载误导，失去了媒体求真的本性。缺乏专业知识，缺乏职业素养，失实报道不仅误导观众还中伤无辜，给沃尔沃品牌带来形象损失，实在是与自己央视的身份不符。所以，作为一名汽车行业工程师，我建议媒体应该在报道中求真务实，不要误导消费者，共同维护中国汽车市场的良好环境。
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虽然我也挺沃尔沃吧，但你这么辩解就没意思了…画蛇添足……要么就知错就改，要么就不要那么急于求成那么做作……技术不过关还请媒体测试……无语！！这叫不严谨，这叫太骄傲，这叫太自信，这叫掩耳盗铃！！！
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压死人不偿命的文章！
城市安全系统与行人侦测系统，非要分这么清楚吗？？
还安全个屁啊
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这事件出现疯转不怪媒体和车友，因为作为一个每年365天其中能有350天在汽车之家潜水的我来说，在此前没有任何一篇文章和报道对这2种功能进行过介绍，特别是这么详细的介绍，如果说“撞人”事件是一个概念混淆的情况下出现的一个例外，那么我想问明知道没有这个行侦功能还让人在车前搞实验，这不是有病吗？出现事故了紧急撰文澄清，最主要你自诩作为一名从事汽车安全系统研发的工程师，我想问你自己这么说谁会认可你呢？谁认识你！！特别我最近一直在关注吉利博瑞旗舰版车型，这个车型没有你说的行侦功能，只有城市预碰撞安全系统，而且网上有视频说明了这个功能的好用，当然在车前搞试验的是一根杆子，所以口口声声说媒体误导，我请问你发表这样的文章难道不是一种媒体的行为嘛？
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当然有必要，不同的系统在不同的工况下发挥作用，这一点你都理解不了？
那你还能理解ABS和ESC的区别么？
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老大，看清楚，我是说他们不够严谨犯这样的错误，没有说沃尔沃不好，我只是吐槽他们有些骄傲！！！
你有没有替现在车前面那个测试员想过？他那么的信任面前的一些工程师………结果他们一个忘记安装检测仪害了人家…！
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那我建议你去看看原视频，那根本就不是沃尔沃的测试，原视频也没有介绍事发背景。更没有所谓的工程师
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为什么我每次退出一篇文章就回到顶上去了 还要往下翻翻到一定的位置刷新两次才能接着往下拉 这是故意耗流量还是怎么了 汽车之家真他妈恶心
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真是好笑，沃尔沃成中国品牌了？ 照你这么说宾利劳斯莱斯兰博基尼布加迪都是德国品牌了？ 曼联是美国俱乐部切尔西是俄罗斯俱乐部？ 就知道往自己脸上贴金一收购就成自主品牌了
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其实我觉得主要是那家伙踩着油门呢。不过我的CS也是很奇怪的，有时候感觉完全没必要也会出现
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沃尔沃好像也露过机油
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沃尔沃顾你这这篇作文的吧，citysave连车库收费杆都能刹停，一堆人探测不到？
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求真，现在的媒体没多少真事了！尤其是央某某！
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用你的宝来去追尾劳斯莱斯幻影，你的车可能只要修几百，幻影修理至少二十五万！
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宾利早年和劳斯莱斯是一起的。因为资产危机各分俩路。
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一个身材瘦小的人探测不到也就罢了，一堆身材高大的人都探测不到，cs难道只会把路上的车当做障碍物，无视人的存在？还！真相大白！真够恶心的
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有个测试视频我看过。沃尔沃不错。全部停住。
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现在厂家互掐，比当年汉兰达“爬坡们”更胜一筹啊！
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人家就算修25万，还得修20次的才能钱才能买辆车，你修4次的钱就能买辆新车了?
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微信扫一扫，惊喜不断沃尔沃：NO看NO BB，撞人的XC60压根就没装行人侦测系统_12缸公社
沃尔沃：NO看NO BB，撞人的XC60压根就没装行人侦测系统
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好事不出门，坏事行千里。
沃尔沃汽车这两天算是深有同感。虽然，它是被冤枉的。
最近，YouTube上有一段海外某沃尔沃4S店在演示XC60自动刹车技术时操作失误，导致一个老年人被迎头撞上。
那么，事实的真相如何？
昨天，沃尔沃汽车打破沉默，主动发声，原来真相是：视频里测试的XC60没有配备带全力自动刹车的行人和自行车碰撞侦测系统。
其实，很多人以为沃尔沃XC60是全系标配了行人侦测系统的，但其实XC60只是全系标配城市安全系统，但并非全系标配行人侦测系统。
在中国市场，也是只有沃尔沃XC60 T5 AWD智远版及以上车型才标配该系统。
那么，怎么区别哪款车型是装配了行人侦测系统呢？
其实，单从前脸隔栅就可以看到明显区别，如图所示。
对不起，请先允许插入一段广告，千万不要走开，因为这段广告可以解释很多问题。
先来说说沃尔沃城市安全系统。这个系统主要是解决车跟车之间追尾或碰撞的主动安全系统，如果它侦测到眼看就要发生碰撞了，这款系统会主动刹车，预防行驶中的车辆撞上前方突然刹车的车辆。
此处插播一条新闻。前天下午，杭州某段高速上，毛先生驾驶着一辆奥迪Q5和前方的车辆相撞，结果坐在副驾驶位置上的妈妈怀里抱着的6个月大的宝宝因为惯性瞬间飞了出去，头部弹到了车子的前挡风玻璃上，生命垂危。
换句话说，如果有了城市安全系统，或许悲剧可以避免发生。
果真如此吗？
当然不是。过于迷信机械和技术的结果就是，悲剧最终还会发生。
切记，任何先进技术的实现都是有条件的。
下面，重点来了，这个城市安全系统只能在车速不高于50km/h时（4km/h-50km/h）有效，驾驶的车辆与前方车速差在15km/h-50km/h时，城市安全系统可以大大减轻碰撞伤害；在车速差在4km/h-15km/h以下时，可以避免碰撞。
换句话说，如果车速过高，超过50km/h时，有这系统也没用，该撞照样撞上，而且起不到太大作用。杭州那起事故，是在高速上，时速应该不会低于50，那么即使有了这套系统也基本发挥不出太大作用。
当然了，人家那是城市安全系统，不是高速安全系统。如果你理解错了，危险也就来了。
那么，如果低于4km/h呢？同样无效。为什么呢？
你都低成那样了，比蜗牛还慢，不是车撞人，是人撞车了。除非是有人故意碰瓷。
下面再来说说另外一个功能——带全力自动刹车的行人和自行车碰撞侦测系统。这个系统是基于雷达和摄像头的探测，如果你的车前有行人或者有同向行驶的自行车进入汽车的行进路线，这个系统就会发出警告——当然不是警告行人或者自行车主，而是提醒沃尔沃驾驶员，如果驾驶员睡着了，或者恰巧在专心摸奶，没有对这个提醒作出任何反应，那么这个系统就会自动刹车。
但这个也是有条件的，如果车速小于每小时35公里，这套系统就能使汽车避免与行人或自行车相撞。但如果车速较高，这套系统只能在发生碰撞前减小车速。
需要注意的是，这套行人和自行车碰撞侦测系统发生作用的前提是，驾驶员精力不集中情况下进行自动刹车，他有个很关键的地方，就是驾驶员当时像个木头人一样没有任何反应。
如果驾驶员看到有行人或者自行车过来了，紧张得不得了，赶紧打方向盘避开对方，那么这套系统就不会触发。沃尔沃的解释是，“出于安全考虑并对驾驶员负责的体现。”
呃，其实，车厘子大叔没看懂这句解释。问题是，真的会有人在遇到危险时淡定的一动不动等着汽车自身搭载的系统发挥作用？而对驾驶员负责又是怎样的负责？
所以，这套行人侦测系统虽然在某些时候很管用，但大多时候其实是价值不大的。当然，有了这套系统，驾驶员偶尔打盹的时候就会发生救命作用，这也是科技的真谛——不会保证永远救你命，但会在你偶尔疏忽时救你命。
不过，沃尔沃汽车还是表明了自己的立场——始终建议不要用真人演示这一功能。那么，问题是，到底怎样给顾客演示啊？
所以，最终通过这个事件，全宇宙所有车主都需要明白一个问题——不管怎样，一辆车的技术再好、性能再好，关键还是看人。自身安全意识不强，越好的技术反而越成为累赘，甚至变成潜在的安全隐患。----------------------------------------------------
车厘子，由几个闲得蛋疼的华南汽车人于2013年某个月黑风高夜发起，如今已经壮大成为来自天南地北的车厘子家族。车厘子大叔将继续奉上如车厘子般新鲜多汁、酸甜有味的文字，为所有汽车人提供居家旅行蹲坑刷屏的必备良品。
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