沃尔沃v40算不算高三级别的大巴车

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-02-06 16:23 标签： 沃尔沃xc60
【沃尔沃汽车】沃尔沃车型报价|图片_沃尔沃汽车(价格|经销商|论坛)_凤凰汽车
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&&&&沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一。创立于1924年，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉...
沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一。创立于1924年，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。到1937年，公司汽车年产量已达1万辆。随后，它的业务逐渐向生产资料和生活资、料能源产品等多领域发展，一跃成为北欧最大的公司。
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大家都在看说沃尔沃是世界上最安全的汽车，是它自己吹牛，还是有什么依据？
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大家都按照同样的行使里程，比方说10亿公里，同一类型的车辆，不同的品牌，在一个国家所产生的交通伤亡事故。交通部门要处理，保险公司要赔钱，这样他要统计。统计以后，最后的结果是什么？这六七十年来，沃尔沃始终排在最安全的第一名。第二名不一样，今年可能是这个品牌，明年可能是那个品牌，都在变，但是第一名，最安全的从来没有变过。所以，沃尔沃是世界上最安全的汽车，不是说哪个试验中心做了一个试验，也不是哪个专家搞了一个论证，也不是沃尔沃公司自己吹大牛，而是第三方的统计报告，是实际交通过程当中发生交通事故的统计报告。
原标题：说是世界上最安全的，是它自己吹牛，还是有什么依据？
关于沃尔沃我说中国人讲的“酒香不怕巷子深”过时了，现在中国人说你作为一个企业，你要把你的产品告诉我，你告诉我这是你的责任。他现在慢慢转变过来了，也开始讲他的技术，讲他的产品。沃尔沃员工开发新技术、新产品，他们首先就是放在一个大的自然环境和社会环境中来考虑，这样一个大的商业文明环境里边成长起来的一个企业、一个品牌，这就叫基因，沃尔沃首先就是“安全”。当然很多人讲了，你沃尔沃安全，其他汽车也一样，安全技术已经武装到了牙齿。我在这儿给大家出一个题目———谈安全健康说沃尔沃是世界上最安全的车，不是自己吹牛，而是交通警察局以及保险公司在处理、理赔交通事故当中统计出来的。我在这里正式告诉大家，沃尔沃是世界上最安全的车，是交通警察局和保险公司在处理交通事故当中、理赔过程当中统计出来的一个数字。大家都按照同样的行使里程，比方说10亿公里，同一类型的车辆，不同的品牌，在一个国家所产生的交通伤亡事故。交通部门要处理，保险公司要赔钱，这样他要统计。统计以后，最后的结果是什么？这六七十年来，沃尔沃始终排在最安全的第一名。第二名不一样，今年可能是这个品牌，明年可能是那个品牌，都在变，但是第一名，最安全的从来没有变过。所以，沃尔沃是世界上最安全的汽车，不是说哪个试验中心做了一个试验，也不是哪个专家搞了一个论证，也不是沃尔沃公司自己吹大牛，而是第三方的统计报告，是实际交通过程当中发生交通事故的统计报告。还有它的健康环保技术。环境我们要讲大环境和小环境。大环境就是排气，你排气如果污染环境，大环境就搞坏了。小环境是什么呢？就是车厢里边。你如果车厢里边的空气质量不好，坐在里边的人就受到影响，这两个方面都很重要。排放我就不展开讲，但我可以告诉大家，汽车的排放主要是靠什么呢？靠后面的尾气处理，叫做三元催化器。这个三元催化器是谁发明的？是沃尔沃，而且是带有氧传感器的三元催化器，它可以跟发动机“对话”，进行信号沟通，对排气进行控制。车厢里边的健康就更加复杂，塑料材料、纺织品材料、胶水、各种各样的零部件，你怎么能够保证是健康的？第二，你就是自己的材料控制得很好，外面的空气质量不好，如果进到你车子里边去，人也会受到伤害。沃尔沃有一个空气过滤系统，外面的空气如果不好，它有检测的传感器，它就自动彻底进行过滤，保证进到里边去的空气质量是很好的。谈理念冲突中国用户对你沃尔沃不了解。我说你要说，他不说。我说你为什么不说，他说用户自己也知道嘛。这一点我比较生气。所以沃尔沃在这些方面做得非常好，我叫他们要说，你做了你又不说，所以你这个车在中国卖得不好。你在欧洲现在每年卖30万辆，而欧洲的市场总量才1200万辆；在中国现在一年才卖6万辆，而中国的市场总量是2000万辆。这说明什么问题呢？说明中国的用户对你沃尔沃不了解。我说你要说，他不说。我说你为什么不说，他说用户自己也知道嘛。他们就是这样的，这点我比较生气，经常跟他们开会时，大家闹得很不开心。我说中国人讲的“酒香不怕巷子深”过时了，现在中国人不是这样。现在中国人说你作为一个企业，你要把你的产品告诉我，你告诉我这是你的责任，因此我说你们这帮人有责任，你必须要把你的产品特点告诉中国用户，你不告诉中国用户，中国用户就觉得受欺负。他现在慢慢转变过来了，也开始讲他的技术，讲他的产品。某地有一次涨大水，有人坐在车子里被淹死了，但沃尔沃的车就不存在这个问题，它的玻璃自动升降，当水进来，它发现不行，玻璃自动升降。可是，我发现这么好的技术，他不讲。我说你得讲啊，但到现在为止他还不讲。所以这是件非常麻烦的事，这就是我刚才讲的理念的问题。他认为沃尔沃的用户是高品位的，是高素养的，对沃尔沃研究是很透的，一定知道沃尔沃车的特征，才来买沃尔沃的车，他是这种理论。我说中国用户本来就不知道你什么沃尔沃，你还说他理解，他怎么理解？所以这就是我们之间有时沟通不是很顺畅的地方，尤其在方面沃尔沃如何能做得更好，让用户更了解沃尔沃这个产品。谈碰撞实验车子在路上开，交通事故是五花八门的，哪像实验室一样，就这么设计好了让你去撞的？最危险的是什么？小角度碰撞。我们当初决定并购沃尔沃，我对它的了解还没有现在这么多。正式谈的时候，他首先告诉我的是什么呢？他说你知道不知道沃尔沃现在开发的技术，零伤亡零排放。讲实在话，我当时真的不太相信。而且我当初说去看看你这个怎么研发的，他就不让我看。签下合同以后,他才让我去看。我一看真是把我给震住了，首先实验场，那么庞大的实验场，那么高级的研发中心、安全碰撞中心，这真不得了。它的原始数据的积累，它碰撞水平达到什么程度？在路上如果沃尔沃发生安全事故，它调查小组的人来了以后，回去在实验室可以模拟出和现场事故完全一样的碰撞。这是一个非常高难的技术，比方说十辆车撞在一块，他在实验室也可以模拟十辆车的碰撞情况，撞出的情况和路上一样，然后把这些数据放到计算机进行计算和模拟，然后把这个技术用于下一代沃尔沃汽车的设计当中。所以这个车设计出来都是一代一代，总结过去实际所发生的所有的安全事故的教训后，通过数字化处理以后，用于下一代产品的开发，所以为什么安全呢？这也是很重要的。汽车碰撞不是像现在大家电视上看到的，或者像一些碰撞中心搞的那种，两个车撞一下，那个地方放一个墙，这个车撞一下。车子在路上开，交通事故是五花八门，哪像实验室一样，就这么设计好了让你去撞的？最难的技术叫什么呢，小角度碰撞。比方这两个车，这样撞，正面撞，双方都很安全，没有问题。最危险的是什么？小角度，什么叫小角度，8、10、15、20度，两个车这样撞。尤其是一些豪华跑车，一旦发生问题都非常惨，因为这种跑车没有经过大批量的安全实验，数量太少了，投产之前安全实验数量是不够的。像沃尔沃这个车如果要投放市场，最起码四五百辆各种角度的碰撞实验，固定下来这个数据，才能够形成批量生产。谈“放虎归山”我们要尊重沃尔沃优秀的企业文化，尊重欧洲成熟的商业文明，巩固和加强沃尔沃在发达国家的传统的市场定位，开拓和发展包括中国在内的新兴国家市场……我们开始并购的时候，其实并没有了解那么多，但是后来发现它那么多好的技术，那么先进的设施，所以并购完以后，我们制定了战略，叫做“放虎归山”。我们要尊重沃尔沃优秀的企业文化，尊重欧洲成熟的商业文明，巩固和加强沃尔沃在欧美发达国家的传统市场定位，开拓和发展包括中国在内的新兴国家市场，继续支持沃尔沃在安全与健康以及环境保护领域的全球领先地位，支持沃尔沃实现零伤亡零排放的伟大愿景。我们现在确实是这么做的。当然在这里我要感谢中国政府批准沃尔沃在中国可以生产。现在在成都第一个投入生产了，去年12月投入生产，产品供不应求。今年10月份左右，沃尔沃第一款在吉利所有权框架下所开发的XC90就可以和用户见面了。这是一个什么产品？纯电动、油电混合、插电混动、高度自动驾驶，全部组合在一起，大家说这个产品很好，确实很安全。这个产品出来后，可以卖到200万左右。吉利通过三次并购实现了我一开始讲的，我们要造老百姓买得起的好车，让吉利车主走遍全世界。现在吉利跟沃尔沃又联合成立了一个研发中心，开发吉利和沃尔沃共同使用的一些模块，叫做基础架构模块，沃尔沃用，吉利也用，都在这个基础上去开发各自的汽车产品，这个需要200亿人民币的投入。这种大规模的研发投入，一定能够给吉利研发渠道的提升和研发成果的取得以及给吉利和沃尔沃两个企业的携手合作提供很多便利。所以吉利从一开始想造汽车，到现在通过这些方法来迅速提高研发能力。现在吉利派大量人员到瑞典参与研发，培养大量的中国的汽车研发工程师，大家协同起来，慢慢推动吉利自身研发能力的提升。
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