老大哥！我今天修一台雪铁龙世嘉06款2.0的！16气门！不会对正时！很急可以帮_百度知道
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厂&&商：级&&别：紧凑车型发动机：1.6L 2.0L 变速箱：手动 自动结&&构：两厢 三厢厂家指导价：万[]
[凤凰测]东风雪铁龙世嘉两厢2.0 大心脏
来源：凤凰汽车 作者：付硕
凤凰汽车 法国车，法国车，又是法国车，在我已经抱怨了最近与法国车接触过于频繁之后，我又一次的负责测试一台法国车。如果你在近期一直关注"凤凰测"的话，那么你一定会注意到这已经是我连续测试的第三辆法国车。从到 L 1.6T再到这辆2.0两厢，我似乎已经彻头彻尾的成为了法国车测试专业户。不过，从车辆自身来看，它们虽然均为法国车，但各自都有着自己不同的性格，并且车辆的特点也都十分明显。
在去年9月份，我们曾经与改款之后的世嘉进行过一次亲密接触，只是当时测试的是1.6升手动三厢版车型，而此次拿到的这款则是在市场上销量更好的两厢版车型。当然，动力系统也有所不同，它使用的是法国人并不太喜欢的自动变速箱，而发动机排量也升级到了2.0升。
东风雪铁龙世嘉两厢2.0L参数表
长×宽×高（mm）
轴距（mm）
整备质量（kg）
行李厢容积（L）
油箱容积（L）
前：麦弗逊式/后：扭力梁式
前： 205/55 R16 /后： 205/55 R16
发动机排量（ml）
最大功率（kW/rpm）
最大扭矩（Nm/rpm）
四速手自一体
百公里综合油耗
官方百公里加速时间（s）
最高车速（km/h）
介于在之前的那期世嘉1.6升三厢版的凤凰测中，我们已经对它改款后静态部分进行了一定的介绍，所以此篇凤凰测仅针对2.0升两厢版世嘉的性能测试，文中只谈车辆性能，外观、内饰等静态体验请参考之前文章。
2.0升发动机堪称大心脏，变速箱表现略显疲态
2013款世嘉在外观方面有着很大的改变，但是无论是1.6升车型还是2.0升车型，它的动力总成采用的则依旧与老款相同，这辆2.0升的世嘉两厢版车型搭载的依旧是雪铁龙的那台2.0升自然吸气发动机，虽然年纪有些偏大，但它的能力却丝毫不输给现在的任何一位晚辈。
如果你是一位对法国车有所研究的消费者，你一定会清楚的知道这台2.0升发动机已经是雪铁龙的成熟产品，在和雪铁龙赛纳上它都已经被不止一次的使用，并且与同样在多款车型上使用的1.6升发动机相比，由于排量的加大，让其拥有了更加充足的动力输出，而这也是它最吸引我的地方。
东风雪铁龙世嘉两厢2.0L与竞争对手发动机参数对照表
东风雪铁龙世嘉
上海大众新朗逸
长安福特福克斯
东风标致408
发动机排量
发动机结构
发动机技术
CVVT连续可变气门正时
最大功率（kW/rpm）
峰值扭矩（Nm/rpm）
四速手自一体
七速双离合
六速双离合
六速手自一体
拥有CVVT连续可变气门正时系统的这台在国内型号为PSA RFN 10LH3X的发动机从动力表现上来说绝对属于雪铁龙旗下自然吸气发动机的佼佼者，108千瓦的最大功率和200牛米的峰值扭矩完全不输给任何一台同排量的自然吸气发动机。
这台发动机并不像同样被搭载在世嘉上的那台1.6升发动机那样属于高转速发动机，它在照顾到高转速动力输出的同时也兼顾了车辆在低转速情况下的扭矩输出，你驾驶它是不用再刻意的将转速调动至3000转/分以上，因为它的低转速扭矩输出也一样可以让你满意。
一直以来，法国车在市场上都有着一个很大的瓶颈，那就是其对于变速箱的使用一直属于一个保守派，法国人激情、浪漫的本性在这方面并没有被表现出来，即便到了今天，这台世嘉上配备的还是那台老态龙钟的四速手自一体变速箱。
对于这台变速箱我想我应该不用再过多的进行介绍了，来自爱信的它一直都是大家诟病的对象，事实证明法国人对于它的"调理"还真的是没有做到位，与同样使用四速自动变速箱的EX相比，它明显处于了下风。
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世嘉2.0自动豪华型
城市综合道路
&&&&法国车就像法国人，都属于追求浪漫主义的典型代表，一向以造型优美、风格时尚而著称。雪铁龙C4就是法国车的经典代表之一，现在它终于原汁原味地来到了我们身边，还有了一个响亮的中文名字“世嘉”。先期发布的5款车型分别是1.6手动时尚型10.88万元、1.6手动舒适型11.88万元、1.6自动舒适型13.18万元、2.0自动豪华型15.18万元、2.0自动豪华型导航型16.18万元。
世嘉原型为C4五门版 并不是更突出运动性的三门版
&&&&现在我们终于盼来了还算原汁原味的两厢C4，它有一个响亮的中文名字“世嘉”。东风雪铁龙的命名哲学还是很令人佩服的，至少此名一出，只要小时候玩过两天游戏机的都是无人不知无人不晓。不过此次国产的只是C4五门版，在国外更受欢迎的三门版车型则依然遥遥无期，原因当然还是那句千篇一律的“不符合中国市场需求”。&&&&既然同为C4，三门版和五门版又能有多大分别呢？答案就在车尾：虽然都是一体化大弧线车顶设计，但是三门版的尾部与后窗的过渡采用了反角，与五门版浑圆的溜背造型形成了强烈反差，这也是两个版本具有相同车身尺寸，却能展现出不同风格的原因。与五门版略显臃肿的线条不同，三门版的尾部凹凸有致，具有清晰的层次感和厚实的立体感。所以千万不要把世嘉与动感十足的进口三门版C4划上等号，更不要幻想买台红色世嘉伪装一番就能变身为勒布的WRC赛车。
&&&&由于两年之前的凯旋就是在C4的基础上整形而成，所以我们在世嘉身上依然能够看到镀铬双人字齿轮形车标以及招牌式的飞去来器车灯。不过今天这些设计恐怕已经很难再秒杀消费者的眼球，所以东风雪铁龙对世嘉的前脸进行了重新设计。凯旋原本“乖巧”的前保险杠现在摇身变为夸张的大嘴设计，虽然有些落俗但不可否认使世嘉看上去更加动感也更具攻击性，只是配上那个平庸的屁股很有些虎头蛇尾的感觉。如果换作是三门版C4，肯定会有锦上添花的效果。
内饰设计与凯旋几乎别无二致
&&&&打开车门，世嘉的内饰设计与凯旋可以说别无二致，最吸引眼球当然还是那个独特的中央集控式方向盘。设计师充分的利用了方向盘中部固定不动的特点，将各种功能按键尽可能多的布置在两个环形区域内，其中分为四个部分，每个部分又分别由四个按键和一个旋钮组成。左上部分为车速限制和定速巡航、左下部分为其它可选功能、右上部分用来控制音响、右下部分则实现多功能显示屏的控制。&
&&&&把如此多的功能键集中在方向盘上看似非常花哨，但是由于功能过多，操作不熟练的话很容易手忙脚乱。而且在按较远按键时往往需要将一只手稍微拿离控制方向的外圈去操作，新手难免顾此失彼。唯一一个喇叭按键的位置设计得则让人有些哭笑不得，也许因为欧洲人很少按喇叭，所以它被藏在了方向盘中间的最下缘，要找到它你首先就得费点儿功夫。为了提高车辆整体钢性，世嘉的车顶增加了钢梁，导致任何版本都没法安装天窗，这不得不说是一个遗憾，但是为了安全大家都可以理解。&&&&世嘉的仪表盘依然采用飞航式数字显示，这在当年的凯旋上还算新潮的科技玩意，不过现在比起荣威550那眼花缭乱的彩色显示屏则显得有些灰暗，好处就是单一色调和数字化转速显示真的很难勾起飚车的激情。除此之外，中控台上那片恶俗的假桃木装饰也依然得以保留，对此厂家的解释还是“符合中国消费者的审美需求”，真不明白东风雪铁龙是如何得到的调研结果，难道世嘉的目标用户群和凯旋的是一样的吗？
与新307共用1.6及2.0升发动机 4速手自一体变速器没有改进
&&&&除了继续沿用凯旋的2.0升发动机以外，世嘉此次还提供一台1.6升发动机可供消费者选择。众所周知，1.6升可以算是国内小车领域里的一个黄金排量，既能够满足大多数车主的动力需求，又具有不错的燃油经济性，是很多家庭购车的首选，当然也是各大厂商的必争之地。所以我们可以看到从富康、C2、毕加索到206、307，PSA集团旗下的众多车型都对这款发动机偏爱有加。&&&&按理说1.6升发动机有78千瓦的输出并不算差，但是推动1.3吨的世嘉似乎就有些力不从心。由于在相对较低的4000转就能输出142牛米的最大扭矩，所以中低速域的加速表现能够达到该级别的一般水平，满足市区驾驶应该不成问题。至于高速持续行驶，受发动机的最大功率所限，世嘉就明显比较吃力了。&&&&相比之下，配备CVTS连续可变气门正时系统的2.0升发动机则显得更具吸引力，其在4000转时可以达到200牛米的最大扭矩。这款强调高转速的发动机本身并不注重低扭输出，所以要想好好体验推背感，对油门踏板施压是必不可少的。厂方数据称在转的区间里都能保持最大扭矩的90%以上，不过实际体验感觉只有当转速达到3000转以上，动力储备才会突然苏醒，开始倾泻而出。这样的加速力道则一路延续到接近4500转时才逐渐有衰退迹象。&&&&相信很多东风标致和东风雪铁龙车主都不止一次抱怨过那个有些神经质的4速手自一体变速器，现在它再一次出现在世嘉的配置表中。之所以说它神经质，就是因为恼人的反复跳档问题。比如在3档时如果大脚油门提速超车，一般的自动变速器都会毫无疑问的退到2档以摄取更多扭力，但这台变速器则会在3档和2档之间犹豫不决。因为变速器齿比设计较疏，所以此时3档推力不够，换到2档转速又太高，所以就会出现在两个档位之间来回跳换的窘境。
底盘扎实悬挂有韧性 骨子里不乏欧洲操控风格的痕迹
&&&&归根结底，这台变速器的技术落后还是首当其冲的原因。其上市时间可以追溯到1997年，从自动档富康开始打天下，早已到了退休的大限。因为欧洲市场对于自动档车型的需求相当小，所以PSA集团一直没有着手研发新的自动变速器，这也就促成了其成为一代神机。不过近年来PSA集团已经逐渐开始在欧洲市场启用爱信提供的6速自动变速器，只是不知道何时才能引入国内。&&&&同大多数小车一样，世嘉采用了传统的前麦弗逊、后拖曳臂悬挂设定，好处显而易见：结构简单、成本低廉，同时获得更大的后排空间和后备箱容积。但相对于日本车来说更扎实的底盘设定以及精准的转向，还是让我感受到它骨子里欧洲操控风格所遗留下的痕迹。底盘调校一直是法国人的强项，世嘉也同样如此，悬挂有韧性，在弯道表现不错，车身姿态稳定，转向反应趋近中性，容易掌握入弯角度。
&&&&现在紧凑级两厢车市场已经杀得血雨腥风，倘若世嘉在当年两厢风潮正热时高调入市，至少还能抢得先机。如今福克斯、骐达等都已站稳脚跟，就连胸有成竹的两厢307也只混得叫好不叫座，世嘉要走的路肯定不会一帆风顺，能否为东风雪铁龙交上一份满意答卷让我们拭目以待吧。
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&&&&C4的车迷终于可以满意了。这款原尺寸轴距的经典车型终于可以与真正的操控性能联系在一起。唯一遗憾的就是采用这款保时捷技术且略带神经质的4速手自一体变速箱。喜欢驾驶的朋友还是选择手动车型吧。性能不错，可靠性也更强一些。
&&&&两年前东风雪铁龙大义凛然地将C4三厢化变成凯旋，到头来“犯上”既没有达到预期效果，又失去了杀入两厢车市场的大好时机。如今福克斯、骐达等都已站稳脚跟，就连胸有成竹的两厢307也只混得叫好不叫座，世嘉要走的路肯定不会一帆风顺。
&&&&取代赛纳成为雪铁龙征战WRC的新锐武器C4，终于踏入了国内市场。虽然正式上市的是C4民用版，同时还有了个中国名字――世嘉，但其身上依然继承着WRC冠军的基因。而且该车的动力表现及操控性能都足以满足喜好驾驶乐趣的用户。
&&&&这台是顶配的2.0手自一体导航版。马上会上VTS运动版手动的图片，全黑内饰。我在大库里看见了，现在只有1.6手动，1.6手自一体和2.0手自一体！&&&&另现在的资料有很多修改的地方，目前的配置表里是全系没有天窗。我是第一个冲上去的。呵呵，新波尔多红的世嘉，其实大库里的阿波罗金更好看，我个人认为的哈！配备了导航屏幕和感光式自适应数字式组合仪表昨天中午下雨，光线有点暗，我的手机开了闪光灯照的，照的不好，大家原谅哈……
&&&&今天去看凯旋，正好4s有世嘉样车，是上次首展的样车，留了一辆在店里。不过也不是用来展示的，可能是预留给将来搞活动用的。真车比图片看起来要漂亮，本来我是想定凯旋的，看看世嘉也觉得不错，那就护住钱包再看看了。&&&&听4s说这款车7月28正式公布价格，不过要拿到车恐怕要10月份了。世嘉有1.6和2.0两种排量的。图片是用手机拍的，像素比较低，大家凑合看哈……
厂家建议价
车身尺寸(mm)
整备质量(kg)
直列四缸16气门DOHCCVTS连续可变正时系统
直列四缸16气门DOHCCVTS连续可变正时系统
直列四缸16气门CVTCDOHC多点电喷
直列4缸16气门DOHCVVT、VTSC
直列4缸16气门DOHCVTS多点电喷
最大功率(kw/rpm)
最大扭矩(N.m/rpm)
4速手自一体
4速手自一体
4速手自一体
4速手自一体
前麦弗逊式独立悬架后变截面横梁式
前麦弗逊式独立悬架后可变形横梁式横向稳定杆
前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式悬架
前双横臂式独立悬架后多连杆式独立悬架
前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架
0－100km/h加速(s)
油耗(L/100km)
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I-Key智能钥匙系统
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亮点配置二
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