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改装天然气加速无力，抖动怎么解决，烧油正常
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换耐高温火花塞
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一得利卡车怠速抖动、加速不良故障分析
　 11:45:40
&&&&一、故障现象 &&&&一辆配备国产东风EQ491i的东南得利卡汽车，其行驶里程约为6万KM。客户反映该车出现发动机怠速抖动，排气管有“突突”声，加速不良且急加速时发动机易熄火等故障。 &&&&二、故障诊断与排除 &&&&经过试车，观察车辆故障现象属实，于是对发动机进行基本检查，发现其火花塞积炭较多。经询问得知，该车行驶3万公里时，换过火花塞。经客户同意后，更换了火花塞，起动发动机，几乎没有任何改善。然后又对燃油系统、、怠速马达、等进行检查并清洁。这些常规检查保养完毕之后，再次起动发动机，故障现象依旧。采用发动机检测仪对系统进行检测，没有故障码，显示系统正常。 &&&&观察读取到的数据流以及据资料所查得的数据发现：进气压力、点火提前角、喷油脉宽、电压的参数均不正常。由于该车发动机采用无分电器分组直接点火技术， 由ECM控制两只分别对1-4和2-3两组汽缸对应的火花塞点火。点火正时由ECM采集的发动机工作信号后，用标定数据， 基于上的58x齿圈中1-4缸上止点记号确定的，用绝对取负荷信号调整点火提前。喷油脉宽和怠速阀是根据进气压力、水温等输入信号直接控制。发动机水温正常，于是则判定进气系统可能有故障。该车在怠速时的进气压力是82kPa，经查阅该车维修手册，得知怠速时标准进气压力为35 ～ 40kPa。很明显，进气压力过大，表明发动机负荷较大，ECM收到此信号后，延长喷油时间，导致喷油量过大，混合气过浓，发动机就会出现加速无力，排气管有“突突”声等上述症状。该车氧传感器采用氧化锆元件，当参与发动机燃烧的空然比变稀时，排气之中的氧聚集含量增加，氧传感器的输出电压降低；当混合气较浓时，排气之中的氧聚集含量减少，输出电压值则增高。由于混合气较浓，其氧传感器信号电压较高也就不难理解了。那么是不是进气压力传感器出现了问题呢？于是先检查确认进气压力传感器是否正常。该发动机绝对压力传感器安装在进气歧管，用来测量进气歧管的压力，ECM通过此信号判断进入发动机的空气量。进气歧管绝对压力传感器由一个的弹性膜片和一个铁磁心组成，膜片和磁心精确地放置在线圈内，当感应到压力时，就产生一个与输入压力成正比的0～5 V 输出信号。该传感器为三线式：一条5V 电源线、一条搭铁线、一条信号线。拔下进气压力传感器插头，打开，用万用表电压档测量电源线与搭铁线之间的电压为5V；用电阻档测量电源线与搭铁线之间的电阻为0.3Ω，均正常。启动发动机，怠速时测量信号线与搭铁线之间的电压为3.75V ，该电压过高，是由于进气压力过大（正常情况下，怠速时的信号电压为1.4～2.4V）。将发动机熄火，再测量信号线电压，此时为4.95V, 电压正常，说明进气压力传感器没问题。 &&&&到底是什么原因造成进气压力过高呢？经过查阅有关书籍，得知造成进气压力过高的原因有：进气泄漏、排气堵塞、活性炭罐或EGR阀（如果装备）泄漏和配气相位错误，当然还有进气压力传感器本身故障的原因。我们经过检查，进气系统及活性炭罐等无泄漏，排气无堵塞，工作正常。当然就怀疑是配气相位错误，为了进一步证实确属配气相位错误，用真空表测得发动机怠速及加速时的进气管绝对压力值偏高，超过正常范围，因此基本可以判定“配气相位错误”或者“跳齿”。从维修手册获知，该发动机正时齿数是19，正时齿轮齿数是38，正时皮带齿数是122。拆开发动机正时罩，检查正时齿轮及皮带，转动曲轴，使曲轴正时齿轮对正记号，发现凸轮轴正时齿轮未能对正其上止点记号，正时皮带跳了一齿，可能是由于张紧轮松动所致。经过重新安装调整正时皮带，试车发动机工作正常，故障解决。 &&&&三、维修小结 &&&&经过此故障检修不难看出，电喷发动机虽然有自诊断功能，但很多机械性的故障还是难以用故障码的形式表现出来，比如说该车的正时皮带跳齿。这种情况下分析发动机的数据流就显得尤为重要。分析数据流就要对发动机正常状态的数据有所了解，这样才能准确、快速地判断故障。在现代电控汽车的故障诊断中，既要善于用故障检测仪读取故障代码和动态数据流，也不能忽视传统检测方法在故障检测中的应用。实践表明，利用真空表检测进气歧管的方法，可以对发动机因机械部分造成的故障（如、汽缸垫、等）和密封圈以及各真空的密封不良造成的发动机故障都可进行有效的检测。同时，还可对发动机因点火正时、配气相位和可燃气体混合比不正确所产生的故障进行检测。
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新手上路, 积分 2, 距离下一级还需 48 积分
在外面买机油或者在汽修厂换机油的大都是假货。换机油后汽车在行驶中，出现抖动明显，加速不正常等，这种情况一般都是加到了假机油。由于我的车就是以上情况，连续查看几天，才想起加了机油后的第二天就开始抖动了，最后把机油换了，抖动明显的问题就解决了。
加了假机油后车主而没及时了解爱车状况的会对发动机造成很大伤害，不到一年半载发动机基本大修严重的直接报废。因为假机油对发动机部件会严重磨损，产生油泥，时间一长，先是抖动，再到异响，然后动力下降，最后熄火挂掉。所以车主一定注意自己的爱车是不是加到假机油是很有必要更换机油前要多观察，如果车主平时去4S店保养的就不必担心，4S现在不敢弄假货，但大多车主都感觉4S贵而自己去店里买机油到汽修店换或者直接去汽修厂换的就一定要小心了，太多假货，我自己去了3间配件店去看机油，先看美孚，壳牌，本田专用油，3间都看瓶子就知道假货。要是看了油品更不用说了。瓶盖真的，瓶子假的也有，防伪码真的，瓶子假的都有。。。
假机油对发动机的危害
辨别油品颜色是最好的方法，深色到深黑可以断定是假机油。
假机油制做一般就是大家换下来的废机油为主要原料，经过过滤，提炼而成，油品颜色会很深。他们一队人跑到汽修厂高价收废油，而另一队人则在汽修厂收瓶子，其实他们是同一党人，行里人一看就知道的他们做假。所以别再让爱车把废机油循环再循环使用在自己的爱车身上，特别是女车主。
以下看看这几款油品颜色：
左边加德士GS、中间美孚速霸2000、右边黄壳
都已经看出那款是假的吧，黄壳颜色深得发黑，100%假货,我车子就是加了黄壳才抖动，价格128。瓶子还好留着才辨别是加了假油才出现抖动。美孚速霸2000，之前加的机油，使用情况正常，但不敢肯定里面的油有几成不是美孚的，价格240元，之前看过瓶子感觉有几成假，扔了没留。最后是加德士GS机油，颜色金黄，不深不浅，这個比较可靠，在汽修厂换的200块包机油格工时费。我在X宝看到125元。其实换之前在汽修厂看过这款油的油品比较好才敢换。加德士机油韩国进口货，虽然这個品牌没美孚，壳牌这么出名，但起码安全。其实我之前也是用这几個品牌，但经过换了假油后。。。
假机油中间那条线有点不均匀，真的黄壳是一条直线的。
瓶盖和瓶子颜色有色差。盖真瓶假。
加德士的机油其实不怎么去辨别，毕竟品牌不是很响，比较少人去做假，所以才安全。
以下是本田CVT无级变速箱油，我看出瓶子是假的，估计油品也好不了去那。。。
网上都没有贴子辨别CVT变速箱油，懂的帮我看看油品是不是这個色的??
瓶子底下的标识很模糊，假货。
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新手上路, 积分 27, 距离下一级还需 23 积分
外面保养还用这么差得的油，只能说活该啊，兄弟。
新手上路, 积分 35, 距离下一级还需 15 积分
这么便宜不假才怪，不能贪便宜，黄壳正规代理拿货都要130
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本周答题数
应该是你的控制排气的凸轮轴的机件有故障 或是工作不正常 影响到了曲轴位置传感器的工作
网友回答(2)
本周答题数
您好进行电脑检测并根据故障码进行维修检查燃油泵是否存在泄压情况检查水温传感器是否正常检查碳罐电磁阀是否正常等祝您愉快，望采纳
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