案例一故障现象：车辆行驶途中不定期熄火，马上再次启动正常车
发动机型号：CADA 2.0L TFSI
变速箱型号：LTH
故障里程 ：1977Km
故障频次： 开始每天一至两次?
故障分析：
读取故障存储器故障码为‘主继电器断开太早 偶尔发生’。
从故障码含义分析应该是电脑识别出主继电器有提前断电的时候，正常继电器应该是在发动机熄火、关闭点火开关后延时关闭。因故障再现几率较高，所以将主继电器与旁边一同型号继电器互换结果故障再现。因此故障熄火快速且可以立即启动所以很难找到故障点，一般多采用替换或逐点排除的方法进行维修。因电脑可以识别出主继电器断开太早所以重点还放在此线路上，因熄火瞬间很难有数据分析所以使用VAS5051B的DSO功能进行长时间记录。截取到了下面波形。故障分析：J271控制电路根据截取到的波形分析引起熄火故障，整个熄火过程持续108MS并且有2个主要特征：1、波形图①处电源输出端有明显电压波动，且最高波动电压2V，这对电源线来说
是绝对不允许的，说明接触电阻很大。2、波形图②处电脑控制J271/6接地激活继电器工作的电压与J271/8输出之间正常切断应
该是控制信号先断开然后在切断主电源，而此车正好相反提前8MS左右断开主电源
通过上面分析及替换过J271主继电器，足以证明问题发生在主继电器主电源输入电路上，查阅相关电路图发现主继电器前没有任何节点直接连入SA2
110A主保险丝上，检查发现保险丝固定螺栓松动，导致局部接触点烧蚀，高温过热后局部瞬间断开。故障分析：固定螺栓松动导致局部高温瞬间烧蚀 解决措施：处理SA2保险丝后故障排除。案例二：车型：Q5
发动机型号：CADA
公里数：750km
故障频次：一直故障现象：燃油表显示与实际值不符，客户报修加满油箱仪表显示为三分之一故障分析：该车是我站销售没几天的新车，用户就反映油位表显示有问题，加满油后只显示三分之一的油量，在这之前我们站还遇到过相同车型客户提新车加满油后油表显示在底部位置且黄灯报警，查找相关线路都正常，换过组合仪表也没用，最后是断开蓄电池排除故障（此现象个人理解可能是控制单元内部记忆值超出极限无法恢复）也使用此方法没有解决问题，可能该车故障现象不同，用VAS5052A进17仪表查找故障报$00127E 节气门燃油输送泵（FP$000B16油轨/系统压力 - 过低被动/偶发燃油油位极限，使用执行最终控制诊断油表指针下限到上限滑动正常，排除仪表的问题，拆下油泵总成后用万用表测量浮子滑块的阻值是上下变化的，说明浮子传感器本身没有问题，检查插头T5E插脚和针脚之间间隙比较大，处理插脚的开口后装复油表显示正常。另参考代号: TPI也有可能是浮子卡滞，安装油泵锁紧卡箍时注意油泵角度。排除措施：处理线束插头和调整浮子安装角度，匹配仪表设置。附加分析：有些故障排除只能使用断电后清除故障记忆案例三：故障现象：车辆抖动，不能正常启动?
发动机型号：
变速箱型号：0B5
故障频次：持续 ?
故障分析：车辆加完油后出现加速不良，发动机抖动的现象，熄火后车辆不能启动。拖到我店后，使用VAS5052对车辆进行检查，发现发动机系统有3缸失火的故障码，类型为静态。因车辆不能正常启动，无法读取数据块，所以先对汽缸压力进行了检测，压力值偏低，且在检测3缸压力的时候发现有大量的汽油喷出，使用压缩空气吹干汽油后再次对3缸的压力进行检测，依旧有汽油喷出，拆下进气道，取下3缸喷油嘴，用嘴吹能感觉到有气流从喷油嘴前部通过。判定为喷油嘴卡滞，持续喷油，造成发动机不能正常工作。 o 解决措施：更换3缸喷油嘴后故障排除。　
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奥迪的点点滴滴，都会慢慢地在这里体现的。现在是奥拓，长大后你就是奥迪了。奥迪陶瓷制动盘【aodi售后培训-底盘系列】奥迪灯厂”的名号不是盖的，奥迪再次证明谁才是玩灯的老大！！每天进步一点点，现在我是奥拓，长大我就是奥迪了。每天进步一点点，请记住1.01和0.99法则，1.01~365次方=37.78；而0.99~365次方=0.03。
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奥迪发动机故障分析及排除
    
奥迪A6轿车怠速不稳
故障现象：一台94款奥迪A6 2.8L轿车怠速不稳，发动机抖动。
检修过程：用奔驰、奥迪专用解码仪OB91进行发动机诊断，结果电脑没有储存什么故障码，说明控制系统没有问题。按照常规首先对发动机做基本保养，拆下火花塞、高压线、怠速马达、滤清器、喷油嘴，对它们进行清洗测量，发现其中一个高压线阻值偏大约为2OKΩ左右，虽未超过标准极限25KΩ。但为保险起见，更换了一根阻值约为11KΩ正常高压线后着车试验，怠速工作正常，以为故障排除了，于是习惯地踩了几次油门，松开油门后，发现发动机开始抖动，故障现象又出现了。熄火再着车，怠速是正常，然后加大油门又松开油门，发动机又开始发抖，经过几次试验，得出故障出现的规律。经研究，认为怠速控制系统和EGR系统较为可疑，特别是EGR系统，因为EGR系统在中高速时才工作（2000r/min-4000r/min），EGR阀如发卡，则在怠速时也工作，自然会引起发动机抖动。
拆下EGR阀，用真空枪进行试验，发现其动作自如并无卡滞的现象，会不会是真空控制管路的问题呢？装上EGR阀着车，故障出现时拔掉控制EGR阀的真空管，听到轻微的吸气声，同时感觉EGR阀在动作。由此看来是因为加速后再减速时，EGR阀真空管的真空无法排泄，从而引起该故障，仔细研究引擎盖上的真空管路图，发现真空管路人为装配错误，正确的真空管路图 1。
当EGR电磁阀工作时，C通过D、E与B相通，这时真空源引入EGR阀，EGR开始工作，此时A与B不通，当EGR电磁阀不工作时B与A相遇。这时，真空源不能保持，EGR阀复位，经检查该车错把黑色管接到进气谐波电磁阀上，从而使怠速时EGR阀的真空源无法泄掉，EGR常工作，使发动机发抖，掉换回真空管后，故障排除。
奥迪A6轿车发动机过热的故障排除与分析
故障现象： 一辆奥迪A6轿车，发动机为V型6缸电控多点燃油喷射。该车在市区无法正常行驶，怠速行驶时间过长则发动机出现高温，同时仪表盘中的高温警告灯点亮，冷却液从储液罐的上盖中溢出，马上停车检查发现电子冷却风扇不转，因此故障原因很明显，发动机高温是由于电子冷却风扇不能正常工作所致。
检修过程： 据车主反映该车因发动机高温的故障曾多次维修，换过温控开关，第一次更换之后试车正常，即发动机电子冷却风扇能够正常运转，但出厂不久发动机又出现高温而电子冷却风扇不转的故障。给电子冷却风扇连接了临时控制线，用手动开关在驾驶室根据水温表的指示进行人为控制。
首先拔下温控开关的插头（见图 1），用连接线分别连接附电路图中的1-3号和1-2号插孔，打开点火开关至“ON”挡，发现冷却电子风扇仅有高速，没有低速，表明又出现了新的故障点。检查低速线路系统发现低速串联电阻断路，该元件安装在左前翼子板内衬板下部前方。拆下前风挡的储水壶即可卸下其两个紧固螺丝，再拆开左前挡泥衬板，从下部取出该元件，修复后装复，在温控开关的插头处，用连线方式人为试验电子冷却风扇运转正常，低速恢复，说明电子冷却风扇的电路系统已正常，重新插好温控开关的插头试车，发动机怠速运行4Omin左右仍然高温而风扇不转。手摸上、下水管水温基本一致，表明发动机冷却循环系统是正常的，而且怠速运行4Omin才出现高温说明冷却系统的冷却效果也是良好的。
至此故障原因已经非常明确，说明发动机高温是由于温控开关不起作用，致使电子冷却风扇不能正常工作所造成。因为车主曾反映过首次更换新的温控开关后发动机电子冷却风扇能够运转，怀疑所换的温控开关可能质量不好又换了一个新的温控开关试车，故障仍然没有排除。停机后用手摸温控开关周围的水槽壁感到烫手，而摸温控开关铜帽部位并不太热，说明温控开关所感受到的温度与冷却液本身的温度不同步，不能及时准确地反应发动机冷却液的温度，才造成发动机高温而电子冷却风扇不转的故障。
经过分析认定温控开关感应塞周围可能存有异物，再次拆下温控开关，发现安装孔不向外流防冻液。此前更换温控开关时，怕冷却液损耗，因此更换动作非常快，再者上次认为故障点不在此，所以也没有注意到这一现象。用螺丝刀捕该孔，突然有冷却液从该孔流出并掉出一块水垢，至此问题豁然开朗，对温控开关的安装孔内部周围进行清洁后，装上原来的温控开关，重新加注防冻液试车，一切正常。
故障分析： 据车主讲，该车已行驶15万km，冬季用防冻液，夏季使用自来水。由于温控开关的感应塞为铜质，容易结垢，慢慢地就在温控开关周围结成了水垢层，把冷却液与温控开关隔绝开来。水垢传热能力非常差，所以使温控开关感受到的温度总是比冷却液温度低，从而造成发动机冷却液温度已经很高了，而温控开关98℃就应该闭合的低速触点仍不能闭合，致使电子冷却风扇不能工作，造成发动机过热。
为什么第一次更换温控开关后电子冷却风扇运转正常，不久就不正常了呢?因为水垢是以原来的温控开关为基础形成的，紧密地包围着温控开关，所以在拆下原车的温控开关时可能造成包围着的水垢层出现裂隙或局部损坏，从而使冷却液能够直接加热温控开关，使温控开关能够真实地反应发动机冷却液的温度，所以电子冷却风扇能及时地工作。但裂隙或损坏部分不久可能又被冷却液中的杂质或新的结垢所弥合，因此冷却液和温控开关又完全隔开，电子冷却风扇又不能及时运转。另外，车主还反映第一次换完温控开关再次出现电子冷却风扇不运转的故障后，曾再次卸下温控开关进行通过水煮试验，温控开关在98℃和105℃时，两触点均能先后闭合，但装到水箱上电子冷却风扇在发动机高温时却不工作，现换新温控开关试车，发动机高温电子冷却风扇也不工作，这又是为什么呢?原来形成的水垢包围层不是依据后换的温控开关为基础形成的，因此温控开关与水垢包围层是有间隙的，再加上时间比较短，后来更换温控开关根本破坏不到水垢包围层，再换温控开关发动机高温时电子冷却风扇不工作也就不足为奇了。
故障诊断方法： 电子冷却风扇系统的工作原理是:当发动机冷却液温度达到98-105℃时，温控开关的低速触点首先受热变形而闭合，使电子扇的低速控制继电器的电磁线圈形成通电回路，继电器工作，常开触点闭合，电子扇因供电而运转，从而使散热器被强制通风冷却使发动机降温。如果发动机工作条件比较恶劣，发动机温度继续升高，当冷却液温度达到105℃以上时，温控开关的高速触点进一步受热变形而闭合，使电子扇的高速控制继电器工作，常开触点闭合，电路系统从而绕过电子扇低速串联电阻直接给电子扇电机供电，使电子扇相对高速运转，使散热器被强制增加通风量，发动机降温。
如果发生电子冷却风扇不能正常工作的故障，首先应拔下温控开关的插头，打开点火开关至“ON”挡，用连接线分别连接“棕与棕/蓝线、棕与棕/白线”，若电子冷却风扇能够运转，并有相对高、低两挡转速，表明电路系统正常。故障原因在温控开关侧，首先应该通过手摸散热器上、下水管初步判断发动机冷却系统本身是否循环正常。若正常，就再检查温控开关是否能感受到冷却液的真实温度，手摸温控开关的铜帽部位应比水箱槽壁温度高才能确认温控开关感温正常，否则应清洁水箱或温控开关安装孔内部周围。若温控开关感温正常电子扇仍不能正常工作，应再检查温控开关插头是否插接牢固或插头是否锈蚀，这是经常引起电子扇不能正常工作的故障点。
若通过以上处理电子扇仍不能正常工作，应测试温控开关元件，如有故障更换。若通过连接温控开关控制线的方式人为试验电子冷却风扇不运转，就要根据电路图检测线路和有关电子元件，在检查线路系统时要注意低速串联电阻，该电阻在通电时是发热的，因此必须保持其表面清洁，易于散热，否则容易造成过热而烧断电阻片，该车电子冷却风扇无低速的故障原因就在于此。该串联电阻元件装在左前轮挡泥衬板的上方，因此一旦护板损坏就会被污物包围，影响散热，从而造成过热损坏，所以要注意保持串联电阻元件的清洁。
奥迪五缸轿车起动困难
故障现象：一辆奥迪五缸机轿车，突然出现起动不着。
故障检修：汽油发动机不着火不是电路出现故障就是油路有问题。
检查步骤如下：
(1)先查电路，拆下一只火花塞，在机体上验看电火花情况，结果正常，说明问题出在油路；
(2)把汽油滤清器处的油管卸下，起动发动机检查供油情况，正常；
(3)把燃油计量分配器向各缸供油的油管卸下一根，起动发动机检查供油情况，结果没有燃油喷出，说明故障出在燃油计量分配器；
(4)卸下燃油计量分配器上的回油管，再起动发动机，看到燃油都从回油管冒出，适度堵住回油管，发动机便能着火了。这进一步确定了问题出在燃油计量分配器的燃油压力调节器上。
故障排除：
奥迪100五缸机轿车的燃油压力调节器与燃油计量分配器被制成一体，压力调节器由1只针阀、l只柱阀和2只弹簧组成。调节器失灵主要有2种原因：阀体或弹簧卡死失去限压作用；弹簧折断失去限压作用。（见图 1）
不论是哪种情况，卸下调节器螺丝堵，取出弹簧和阀体一看便知。如果是弹簧断了，更换一只新的即可；如果弹簧和阀体都是好的，将阀腔、阀体和弹簧清洗一遍重新装好，并清洗燃油箱，更换汽油滤芯即可。
注意事项：检查油路时应注意用毛巾或棉纱及时吸净流出来的汽油，以防止汽油流到机体上发生火灾。
奥迪100KE型轿车热车起动难
故障现象：奥迪100KE型燃油喷射系统轿车，冷车起动正常，热车起动难。
检修过程：先检查油路中电动汽油泵、汽油滤清器、蓄压器、燃油计量分配器、进油管路等，均完好无损，但热车仍然不易起动。怀疑是进油量少，所以人为地让冷起动阀工作，强行往气缸内喷油，结果无效，说明油路正常。接着检查点火系统，高压跳火良好。最后检查进气系统，空气滤清器、空气流量计、进气管等均正常，但发现发动机回气管与空气滤清器联结处的橡胶管上有沥青糊状物（该橡胶管接头处断裂，用沥青堵漏）。原来是热车时，沥青熔化失去密封功能，空气滤清器体严重漏气，以致热起动时空气流量计输出有误，因而混合气比例失调，热车不易着火。而冷车起动时，橡胶管结头处的沥青凝固，密封功能良好，不漏气，因而易起动。换用新橡胶管并固定牢靠，故障排除。
奥迪100轿车气门异响故障
故障现象：一台奥迪100型轿车发动机(4缸、化油器式),在使用过程中发生了“开锅”现象。由于对该现象的处理不合理,使得气门座及气门烧坏。修理人员更换了气门,并铰修了气门座,接着又研磨了气门和气门座。但是,在发动机修理后汽车运行不到半个月,气门产生了异响。
检修过程：气门出现响声的主要原因有4个:液压挺柱磨损严重,液压挺柱有故障,凸轮轴表面出现点状剥落,气门杆与气门导管的间隙过大。进行了逐项检验:首先,换了一组气门挺柱,但异响依旧;然后,在解体气缸盖后检测了液压挺柱与气缸盖上挺柱孔的配合间隙,该间隙为0.02mm-0.03mm,符合标准(0.02mm-0.03mm)。(该间隙过大会导致机油泄漏,使气门挺柱失去自调气门间隙的作用,从而产生异响。)接着,我们对凸轮轴进行了检查,凸轮轴表面无点状剥落现象；最后,检查了油底壳中的机油,发现机油中有铁屑。我们认为,只有气门与气门导管间磨损才会有铁屑,所以又将铁屑放入少量汽油中进行观察,这时观察到铁屑中混有气门砂粒,这说明气门与气门导管之间产生了磨料磨损。进一步的检查表明:气门杆有刮伤的痕迹,气门导管的圆度较大,气门杆与气门导管的最大间隙达0.40mm，更换气门导管和气门后,气门异响消失。
故障分析：产生气门异响故障的根本原因是,维修人员在研磨气门和气门座后没有把气门砂清除干净,在气门导管中留有气门砂,致使气门杆与气门导管剧烈磨损,气门在工作时产生异响。
奥迪100轿车无法起动
故障现象:一辆装有5缸发动机的奥迪100型轿车,采用机械控制汽油喷射系统。该车使用一段时间后起动困难,后来发动机不能起动,用车拖也发动不着。
故障判断与排除:首先检查电路。将正时灯的传感器夹分别夹在各缸高压线上,用起动机带动曲轴转动时,正时灯均闪亮,证明电路正常。然后检查油路。先拆下各缸火花塞,火花塞很干燥,没有被汽油浸湿。当用塑料管经各缸火花塞孔注入少许汽油再发动时,发动机起动着火,并能正常运转。熄火后再次起动也能发动。但第二天又不能起动。再次检查供油系统,发现供油压力较以前低,只有300帕左右(正常为400帕左右),怀疑电动燃油泵有问题。更换新的燃油泵,发动机顺利起动,故障排除。
故障分析:拆检时发现,电动燃油泵单向阀关闭不严,导致在低转速下泵油压力不够,使燃油不能通过喷嘴准确、及时地喷入气缸,造成不能起动故障。
奥迪2.2E发动机无怠速故障分析
故障现象：一辆奥迪2.2E的5缸发动机不易起动，无怠速，松油门熄火。
故障分析：奥迪100轿车安装2.2L排量的5缸发动机，此发动机属于机械喷射式，具有功率大、加速性能好的特点。发动机的供油系统主要部件有燃油泵、燃油分配器、空气计量板、预热阀、喷油嘴及冷喷嘴等。其点火系统主要部件有带霍尔传感器的分电器点火放大器、点火线圈、高压线和火花塞等。怠速稳定系统主要部件包括电子怠速控制单元、怠速稳定阀、怠速开关和超速切断阀等。上述几大系统出现问题都可能导致怠速不稳、无怠速、松油门熄火和不好起动等问题，原因可能有：
（1）燃油泵工作不良，供油量不足或单向阀损坏，系统无保持压力。
（2）燃油泵及滤网堵塞，燃油滤清器堵塞。
（3）空气计量板太脏，动作不灵活。
（4）混合气调节不当，混合气过稀或过浓。
（5）喷油嘴堵塞或各分缸油管堵塞。
（6）喷油嘴漏油。
（7）燃油分配器堵塞。
（8）预热阀工作不良，控制压力过高。
（9）冷喷嘴工作不良、漏油，冷起动系统工作不良。
（10）气缸压力太低。
（11）配气相位不对，正时皮带跳牙。
（12）进气门积碳太多。
（13）超速切断阀漏气。
（14）点火线圈性能不好，火花弱或火花塞间隙大。
（15）怠速开关接触不良，或调整不当，不能闭合。
（16）怠速稳定阀堵塞或不工作。
（17）怠速控制单元损坏，怠速控制不良或线路故障。
（18）怠速通道或进气歧管漏气。
可从以上各方面下手，具体问题具体解决。
奥迪2.2E急加速不良且无高速
故障现象：该车在高速公路上以150km/h的速度行驶时，车速逐渐下降，并伴有急加速回火现象，发动机最高转速不到3000转/分。
检修过程：该车在行驶4万多公里时怠速很稳，但急加速排气管有“突突”声，空加油发动机转遮不到5000转/分，首先拆下火花塞，每个火花塞均发白，说明混合气偏稀，由于中心电极烧蚀间隙偏大，换上一组新火花塞后，接上油压表测系统油压为4.5bar，略低于标准油压，换一新汽油泵，发动机空加油排气管依旧“突突”。把喷油嘴进行清洗，再试，故障现象只是略有好转。顺时针调节混合气螺钉，使混合气变浓，怠速立即出现游车，急加速仍然突突，将混合气螺钉调回原位，怠速很稳，慢慢加油发动机也很稳，说明不可能是喷油不均或是缺火，急加速“突突”很可能是混合气太稀所致。
因为该车是机械喷射系统，与热车急加速有关的只有暖机调节器，连接油压表测量控制油压，怠速时为4.5bar比正常油压3.7bar大很多，急加速时油压没有变化，说明暖机调节器己损坏。换一新暖机调节器，急加速非常有力，空加油时转速能达6000转/分，上道路试，100km/h车速内急加速非常有力，不断提高车速，在五档时最高车速可超过150km/h。但是，该车速没有坚持多久，就出现速度下滑，渐渐下降到l00km/h，并且油门己踏到底，停车后空加油排气管又有些“突突”，将混合气调浓，急加速略有好转，但是车速最多只有120km/h，并且跑一会又下降到90km/h。
后为了排除电路故障的可能性又将点火器和点火线圈换新件，连接油压表再次试车，与上述情况一样，高速不能持久，在车速下降后检查油压没有下降，从现象来看，车速先高后低，问题一定在油路，能控制油压的只有燃油分配器不是新件，如果燃油分配器内部阻塞也可能造成高速时供不上油。为了排除故障，只有将燃油分配器解体。发现中间的柱塞有轻微磨损，在套筒下部的滤网上有一些纤维状脏物，窄缝上也有脏物，用清洗剂洗净并用压缩空气吹干，把各出油口处滤网洗净吹通，装回燃油分配器，重新试车，开始时高速状况良好，但是后来故障再次出现。将五个喷油嘴拔下放入量筒中，把油泵继电器用电线短接，用手托流量板从怠速到中等负荷，各喷油嘴喷油均匀，雾化良好，但是在大负荷时好象喷油量不够，换上一组新喷油嘴，再测喷油量，感觉大负荷时喷油明显增多，装好喷油嘴进行路试。从起步一直加速到190km/h，并保持这一车速5Okm，车速一直没有下降，又反复起动，加速，减速再加速，一直没有出现故障，故障已完全排除。
司机认为新的汽油泵和暖机调节器换上后没有多大用处，换上一组喷油嘴故障才消除，坚持要把新件换下，为了让司机满意，将旧的汽油泵和暧机调节器换上，司机一个人又去试车，回来后说车速只能到120km/h，并且急加速有回火现象，将新件再次换上，又一个人去试车，回来承认两个旧件确实坏了，新件换上后车速又能达190km/h。
奥迪2.2E轿车热车加速困难
故障现象：一辆奥迪100 2.2E轿车，发动机热车加速时，速度上升缓慢，同时排气管“突突”响，并冒黑烟。发动机冷车、热车的其他工况均运转良好，没有异常。
故障分析：根据加速时排气管冒黑烟.其它工况均正常的现象分析，热车加速不良是由于混合气过浓，燃烧不良所致。
分析冷车加速装置的工作原理，该装置是由热敏气动阀、压力开关、冷起动喷嘴和冷喷嘴热敏时控开关组成，冷车（冷却水温度在65℃以下）加速时，电流由15号线经节气门位置传感器中的大负荷开关、压力开关、冷起动喷嘴线圈、冷喷嘴热敏时控开关的触点接地，时控开关内双金属片被线圈加热后弯曲使触点断开，冷喷嘴喷油停止。
如果冷车加速装置出现以下故障：（1）热敏气动阀在冷却水温度高于65°C时不能关断真空通路，使压力开关膜片室仍然与真空源接通；（2）压力开关触点粘连。那么不论冷车、热车，每次加速时都会使冷起动喷嘴喷油，造成热车急加速时燃油过浓而熄火。
检修过程：起动发动机，待车着热后拔开压力开关上的真空管，用手指堵住管口，感觉有无真空吸力。若没有吸力，说明气动阀己关闭，属正常。然后测量压力开关触点电阻值为OΩ.说明触点存在粘连故障。压力开关触点在没有真空作用于膜片时应是断开的。用改锥把将压力开关敲几下，使之受到振动，再测量触点间的电阻值为∞，说明粘连故障已排除。经试车，热车加速时转速上升迅速，故障被排除。
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