发动机异响故障诊断与排除_百度文库
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发动机异响故障诊断与排除
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左前轮走烂路异响，发动机三四档低速时有类似风鸣的声音[待解决]
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左前轮走烂路异响换刹车卡钳支架或支教销。啸叫。。。718通病&
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
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是汽车的动力源，是将某一形式的能量转变成机械能的机器，从而使汽车获得行驶所必需的动力。图1是汽车发动机外观图，图2是汽车发动机纵剖图。
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汽车发动机的原因及故障诊断
16:51 上传
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
16:51 上传
& & 汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机。随着科技的发展和人类环保意识的增强，现代汽车开始采用液化石油气、天然气、氢动力、电力和太阳能等新型能源的发动机。
& & 发动机异响（图3) 是发动机产生故障的前奏，机械性的故障都有异响的前兆，因此正确、及时地判断异响，可预防故障的产生或减小故障的严重性，有利于提高汽车的安全性、可靠性和经济性。
1490357.jpg (58.95 KB, 下载次数: 39)
汽车发动机异响的原因及故障诊断
16:51 上传
& &一、发动机异响的原因及特性
& & 1．发动机异响的原因
& & 发动机各系统和机构中的某些故障，均可导致异响的发生，如发动机过热、气门间隙过大、曲轴或连杆轴承松旷、点火时间过早、机油严重不足、汽缸垫烧穿等，均可引起不同声响。引起发动机异响的原因归纳如下。
& & ①爆震或早燃。
& & ②机件磨损。
& & ③机件装配、调整不当，配合间隙过大或过小。
& & ④紧固件松脱。
& & ⑤机件损坏、断裂、变形、碰擦。
& & ⑥机件工作温度过高或由此而熔化卡滞。
& & ⑦润滑不良。
& & ⑧回转件平衡遭破坏。
& & ⑨使用材料、油料和配件的材质、型号、规格、品质不符合要求。
& &2．异响与发动机工作状况的关系
& & 发动机异响常与发动机的转速、温度、负荷、缸位、工作循环等有关。
& & (1)异响与发动机转速的关系
& & 大多数异响的出现，取决于发动机的转速状态，通常有三种类型，见表1。
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
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& & (2)异响与发动机负荷的关系
& & 发动机不少异响与负荷有明显的关系。诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验。通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸位的负荷，以鉴别异响与负荷的关系，见表2。
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
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& & (3）异响与发动机温度的关系
发动机的某些异响，与发动机的温度有关，见表3。
& &&&(4）异响与发动机工作循环的关系
& & 发动机的异响，与发动机的工作循环也有较明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关，见表4。
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
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& & (5)异响与其他故障现象的关系
& & 发动机异响除了与发动机转速、负荷、温度、工作循环有关外，往往还与其他呈现出来的故障现象有着内在的关系。这些伴同出现的故障现象可作为故障诊断的重要依据，见表5。
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
16:51 上传
& &&&(6）异响与发动机振动区域的关系
& & 发动机常见异响所引起的振动，可分为4个区域，如图4所示。
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
16:51 上传
& & ① A-A区域该区域为缸盖部位。可用螺丝刀（螺钉旋具）或金属棒触听汽缸盖各燃烧室部位，能辅助诊断活塞顶碰缸盖、汽缸上部凸肩或气门座圈脱出等故障。
& & ②B-B区域该区域为挺杆室及其对面部位。在挺杆室一侧，可听察气门组合件及挺杆等发响；在其对面，能辅助诊断活塞敲缸一类故障。
& & ③ C-C区域该区域为凸轮轴部位。可用螺丝刀或金属棒触听凸轮轴的前、后衬套部位或正时齿轮室盖部位，可辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动、凸轮轴衬套松旷等故障。
& & ④D-D区域该区域为曲轴部位。用螺丝刀或金属棒触听汽缸体与油底壳结合面的附近，可辅助诊断曲轴轴承发响或曲轴裂纹等故障。&font color=&#ff0000&&上一篇：下一篇：
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
& & 二、发动机响声分类（图5 )
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
16:51 上传
& & 3．正常响声
& & 一般发动机和各个总成件都有一定的响声，发动机和汽车的响声特征如下。
& & ①响声的大小应该是均匀的。多缸发动机在每一个汽缸工作均正常的情况下，各缸产生的响声是一样的。
& & ②声音是比较纯正的，事实上，发动机发出的响声不可能是单一的。但是，如果发动机发出的响声有好几种，那该发动机可能有故障。
& & ③发动机的响声中各缸响声的大小没有明显差别。正常发动机的响声其各个缸响声的大小基本上差别不大。
& & ④急加油时，声响应变得“敦厚”；怠速时的多个响声逐步变成一个声音的组合，机械响声占主要；中速时，气流的响声占主要，而机械响声占次要。
& & ⑤各种负荷下，其响声的特征一样；各种温度下，发动机的响声基本一样。
& & 4．良性响声
& & 发动机的杂声虽然比较大，但是该响声对发动机的性能、零件的使用寿命在短期内应影响不大，尤其是对一些旧车而言，综合考虑发动机的性能、维修成本以及修后的质量，这一部分响声可以允许存在。
& &5．恶性响声
& & 该类响声对发动机使用寿命的影响较大，在使用过程中，出现这类异常响声必须经维修后才能继续使用，因为这类故障在很短的时间内就可能造成较大的机械损失。&font color=&#ff0000&&
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
& & 三、影响发动机响声的因素
& & 6．温度对响声的影响
& & 一般汽车的异常响声与零件的温度有关，正常情况下，零件、部件、总成出现的响声随温度升高而降低。
& & 7．转速对响声的影响
& & (1）加速运动
对于旋转运动的零部件，加速时，其响声变大，而且节奏很快，甚至变成一个长声音，同时发动机的机体会发生振动。
& & (2)减速运动
& & 汽车减速运动时，有两种运动形式。
& & ①汽车上坡行使。这时，汽车处于大负荷的工作状态，零件之间的作用力很大，如果，某部分间隙较大，尤其是零件定位不准时，会造成异常响声。
& & ②汽车滑行。这时汽车处于一种无正向负荷的状态，由于高低不平路面的影响，汽车可能会出“吮、挡”的响声，一般是零件间隙松旷。
& & (3)匀速运动
& & 匀速运动使汽车各处受力较均匀。响声一般很细密，车速较高时，车身抖动明显，同时，在车辆加速或减速时，响声较小。一般是车辆上某一个零件或总成内有动不平衡的零件。
& & 8．发动机负荷对响声的影响
& & 发动机负荷对异常响声影响极大。设想，如果发动机不工作，哪还有异常响声，连发动机的正常响声也没有。一般情况下，负荷越大，响声越大。
& & 9．零件配合间隙对响声的影响
& & 零件间隙的大小对响声的影响很大，一般情况下，间隙大，零件的响声大。在零件装配时，严格按技术要求的尺寸安装是减小响声的根本。
& & 10．零件刚度对响声的影响
& & 零件受到外界作用力时，刚度小的零件，变形量大，易产生振动而发出响声，尤其是事故车修复后，其车身的刚度下降。
& & 11．润滑条件对响声的影响
& & 一般情况下，润滑条件下降，其响声加大。机油压力是很关键的指示指标，机油压力下降时异响会明显加重，一定要判明原因才能重新启动发动机。
& &四、异响判断方法
& & 12．去除判断法
& & 将怀疑存在响声的零部件取出，不让它们参与工作或减小其运动程度。
& & 13．比较判断法
& & 例如，利用断火或断油的方法以及按不同部位、汽缸的位置响声的特点，比较多缸发动机各个缸响声的差别。
& & 14．虚听与实听判断法
& & 在发动机异常响声出现后，往往会出现这样的情况：站在不同位置，感觉到的响声部位是不一样的。这种情况，称为“虚听”。“实听”就是利用探杆接触被听诊的部位，以确定异常响声的部位。
& & 15．扩大判断法
& & 在某个响声出现后，可以用改变被怀疑部位的工作条件或尺寸等方法，使响声表现更加明显，从而证实判断。但应注意，不能造成零件损坏。
& & 16．模拟判断法
& & 模拟影响汽车异常响声的出现环境和条件，如温度、转速、负荷、润滑条件、振动状态、运动状态和工作状态。尤其，不稳定的工作状态情况下，汽车的异常响声明显。
& & 17．异响性质的判定
& & 异响的判定，是指从声响中找出异响。
& & 在众多混杂的发动机运转声响中，应判定哪些是正常的声响，哪些是异响。异响中哪些是允许存在的，哪些则是不允许继续存在必须予以排除的，这是异响诊断过程中首先应明确的。
& & 异响的判定原则如下。
& & ①若声响在低速运转时轻微、单纯，在高速运转时虽发出轰鸣声但却平稳均匀，在加速和减速时声响显得过渡圆滑，则为正常声响。
& & ②若声响中伴随着沉闷的“锉、锉”声，清脆的“档,A”声，短促的“嗒、嗒”声，细微的“喇、喇”声，尖锐的“喋、喋”声和强烈的“嘎、嘎”声等声响，即表明发动机存在不正常的异响。
& & 异响是否允许存在，可依据以下情况判断。
& & ①声响仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显变化的，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再行修理。
& & ②声响在突然加速或突然减速时出现，而且在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许继续存在的异响，应立即查明原因，予以排除。
& & ③如果声响是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应继续运转或试听诊断，而应立即停机拆检。一般拆检顺序是先拆油底壳，次拆缸盖，再拆气门室盖（罩）。
&&&&18．异响程度的诊断
& & 异响的确诊是指对异响进行特性分析，进而认定异响的部位、原因和程度。
& & 就异响出现的时期和连续存在的时间而言，异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间、高速运转期间、整个运行期间等。
& & (1)怠速或低速运转期间
& & 当遇到此种条件下出现的异响，可依以下顺序诊断。
& & ①用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障即在该缸；若某缸断火后异响并无明显变化，说明异响与该缸并无关系。继而逐缸检查异响与工作循环是否有关联，判定出故障所在部位。
& & ②逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机件耗损的程度。
& & ③在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。
& & 通过上述过程的诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速、温度之间的关系。如若异响与某种异响特性相符合，则可作出确诊结论。
& & (2）高速运转期间
& & 如果遇到此种条件下出现的异响，可依以下顺序诊断。
& & ①低速逐渐提高发动机转速，直至高速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。
& & ②当异响出现后，稳定于该转速运转，仔细听查异响，利用单缸断火法查明缸位。
& & ③若难以查明缸位，则应用螺丝刀（或金属棒）听查法找到异响分布的区域。
& & ④若在从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，而在急加速或急减速时出现异响。&font color=&#ff0000&&
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
&&五、与转速有关的异响诊断
& & 确诊异响就是根据异响所表现出的特征，对异响进行分析，然后确定故障的性质、部位，最后查明其原因并予以排除。由于异响发生时机与发动机转速密切相关，所以应当抓住发生异响时机迅速进行诊断。通常将诊断发动机的异响与转速的关系归纳为怠速或低速运转有异响、怠速正常而转速提高后有异响、行驶期间有异响三种情况。
& & 19．怠速或低速运转有异响的诊断
& & 遇此情况应首先用单缸断火（断油）法查明异响与缸位的关系。如某缸断火（断油），异响有明显变化，根据特征分析可知故障就在该缸。如异响与缸位无关则应逐缸查明异响与发动机工作循环的关系判定故障出自哪一机构，然后再逐渐提高发动机转速进行试验，听查异响有无变化（例如异响消失或随转速提高而加重等）。此外，应注意温度的影响。
& & 20．怠速正常而转速提高后有异响的诊断
& & 遇此情况，应首先逐渐提高转速直至高速运转，当异响出现时应维持异响出现时的转速运转，分析异响与缸位的关系。如与缸位关系不明显，应按照异响在发动机上的分布区域，用螺钉旋具触试其振动情况，以帮助查明发响部位。
& & 若逐渐提高发动机转速并无异响出现，可进行急加速或急减速试验以听查转速急剧变化时有无异响出现。如急加速有异响出现，可用螺钉旋具使某缸断火再做急加速试验，借此判明异响与缸位的关系，同时观察机油压力、加机油口、排气管等处的变化，用以帮助诊断此类异响故障。
& & 21．行驶期间异响的诊断
& & 在行驶期间出现异响，但弄不清异响是出自发动机还是其他部位，此时，应立即将变速器脱人空挡并做急加速试验，如有异响出现，即表明异响在发动机，可根据上述方法进一步判断。&font color=&#ff0000&&
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
六、发动机各种异响故障诊断与排除方法
& & 发动机主要异响有活塞销响、活塞敲缸响、连杆轴承响、曲轴主轴承响等，如图6所示。
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
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& & 22．活塞销响
& & (1)响声特征
& & 是一种较尖锐而清脆的金属敲击声，断火时，声响明显增大；在怠速稍高时，响声清晰。
& & (2)异响原因
& & 活塞销响，主要是由于活塞销与连杆衬套、活塞座孔磨损，使配合间隙增大，致使活塞连杆组在往复运动中互相撞击而发出声响。
& & (3）特点
& & ①逐缸断火试验，会明显上缸，复火瞬间有双响。
& & ②活塞销与活塞松旷，温度升高后响声会变大。
& & ③活塞销与连杆衬套松旷，响声也受温度的影响，但不明显。
& & (4)异响诊断
& & ①使发动机稳定在响声明显的转速（一般比怠速稍高）下工作，并逐缸断火试验，会明显上缸，复火瞬间有连响。
& & ②使发动机的转速从怠速升高至中速，并在此范围内猛踩油门，转速升高的瞬间，会发出几声有节奏的、清脆的连响声。
& & ③响声与负荷关系不大。
& & ④内听比外听响声清晰。
& & ⑤活塞销响，会加剧曲轴轴颈与轴承的磨损及活塞座孔的损坏，甚至会引起活塞破碎和严重拉缸等事故。
& & 活塞销响诊断流程见图7
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
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& & ⑥此故障发展变化较快，会很快从初期阶段进人后期阶段，属恶性异响，所以，一经发现就应立即排除。
& & (5）故障排除
& & 更换活塞、活塞销、连杆衬套。
& & 23．活塞敲缸响
& & (1)响声特征
& & 活塞敲缸响，是一种与做功次数相一致的敲击声，比活塞销响更重。
& & (2）异响原因
& & ①由于活塞与汽缸壁磨损，配合间隙超过一定限度。
& & ②连杆弯扭，使活塞在换向运动时摆动，敲击汽缸壁而发出响声。
& & ③机油压力低，或者主轴承上油槽的深度和宽度不够而影响汽缸壁的激溅润滑，润滑不良也会引起活塞敲缸响。
& & ④保养、修理不当，如修理时连杆轴承选配过紧，会使活塞在运动中摆动而发出响声，修理时活塞座孔过紧，活塞在工作中受热后出现反椭圆，从而使活塞与汽缸失去正常配合而发出响声。
& & ⑤活塞锥度不符合标准和汽缸中心不标准造成“偏缸”（活塞偏向汽缸一侧），也会引起活塞敲缸响。
& & (3）特点
& & ①低温响声大、高温时响声减弱或消失。
& & ②上缸。
& & ③怠速时敲缸响声明显而清晰，转速升至中速以上时，响声会减弱或消失。
& & ④负荷增加，响声增大。
& & ⑤内、外听查异响无明显差异。
& & (4）诊断
& & ①将发动机异响控制在最明显的转速下，逐缸断火试验，响声减弱或消失，即为该缸敲缸响。
& & ②为了与活塞销响区别，可从火花塞孔往汽缸内加注少量浓机油，若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失，但之后响声又很快出现，即可证明是该缸敲缸响。
& & ③也可根据响声的特点来区分。
& & ④怠速运转时从加机油口听，活塞敲缸响声明显而清晰，转速升至中速以上时，响声会减弱或消失。
& & ⑤由于连杆铜套和活塞座孔铰偏、连杆弯扭、曲轴主轴颈和连杆轴颈的轴线不平行、镗缸时纵向倾斜等引起的活塞敲缸响，一般在发动机高温高转速时，响声才明显反映出来。断火试验，响声无明显变化。
& & ⑥在发动机外部的一侧导音听，响声明显，并略有振动感。尤其活塞顶撞击汽缸衬垫响，用起子（螺钉旋具）等触及汽缸盖时振动感更明显。
& & 活塞敲缸响诊断流程如图8。
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
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& & (5）故障排除
& & 对于发动机温度低时出现活塞敲缸响，而温度正常后响声消失，属良性异响，有些发动机允许存在轻微的活塞敲缸响，可暂时不予排除。
& & 若发动机工作温度正常后仍有明显活塞敲缸响，则属恶性异响，应及时查明原因并予排除。
& & 恶性活塞敲缸响会增加燃油和润滑油的消耗，严重时还会造成“捣缸”等事故，应立即换汽缸套或铿缸、更换活塞连杆组件等。&font color=&#ff0000&&
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
&&24．汽缸漏气响
& & (1)响声特征
& & 汽缸发生漏气响声时，加大节气门，可从加机油口处听到曲轴箱内发出连续的“喃、喃”的响声。
& && &(2）异响原因
& & 产生此响声的原因，是汽缸壁与活塞环之间的密封不严，部分高压气体窜人曲轴箱，发出冲击的声音。具体原因如下。
& & ①活塞环磨损严重。
& & ②活塞环对口。
& & ③活塞环卡死。
& & ④活塞环折断。
& & ⑤汽缸拉缸。
& & (3）特点与诊断
& & 若随着响声的出现，从加机油口中脉动地往外冒烟，关小节气门响声减弱或消失，即可确诊是汽缸漏气。
& & (4）故障排除
& & ①发动机大修更换活塞环后，因未完全磨合而引起的轻微窜气响为正常，经过磨合能够逐渐消除。
& & ②更换活塞环。
& & ③必要时撞缸、换活塞。
& & 25．连杆轴承响
& & (1)响声特征
& & 连杆轴承响，是一种较重而短促的金属敲击声。中速时响声明显，高速时因其他杂声干扰等原因而不明显。
& & (2)异响原因
& & ①由于轴承合金烧蚀、脱落和磨损使间隙超过极限。
& & ②连杆轴颈圆度超差。
& & ③连杆轴承盖固定螺栓松动。
& & ④轴承烧蚀的原因较多，如轴承配合过紧、轴承走外圆、机油压力过低、润滑油路被堵，发动机超负荷工作、长时间高速空转，寒冷地区冬季不经加温而强行启动并大加油门等，都会造成轴承烧蚀。
& & ⑤轴承合金脱落：多因轴承质量不佳、配合间隙过大、修刮轴承不当，使轴承合金受到破坏，造成合金组织疲劳而脱落。
& & ⑥轴承磨损：轴承和轴颈的加工表面粗糙度不合格，轴颈的圆度误差过大，润滑油质量差等。
& & (3）特点
& & ①冷启动瞬间发响最大，随后减弱。
& & ②温度上升，机油变薄而响声变大。
& & ③轴承间隙很大时，声音钝实；间隙不是很大时，声音较尖脆。所以发响初期声音小而尖脆，发响后期声音大而重实。
& & ④负荷增大，响声增大。
& & ⑤上缸明显。
& & ⑥机油压力有所下降。
& & (4）异响诊断
& & ①在中速或怠速至中速范围内做加减速试验，轻踩油门有连续的“哒、哒”敲击声，响声随转速升高而变大。
& & ②将转速定在响声明显位置，断火试验响声减弱或消失，复火后又随之出现几声强响，强响过后又复原，即为该缸连杆轴承响。
& & ③在油底壳处响声明显，冷车响声清晰。
& & ④增大发动机负荷时，响声会随着负荷的增大而加剧，但加剧的程度没有曲轴轴承响明显。汽车行驶中，当加速增挡、上陡坡或从泥泞中开出加大油门时，响声亦会变大。
& & ⑤当轴承合金烧蚀脱落或间隙大到严重程度时，不论任何转速或负荷大小，在发动机周围均可听到响声。
& & 曲轴连杆轴承响诊断流程见图9。
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
16:51 上传
& & 连杆轴承响属于恶性故障，所以，当判明曲轴连杆轴承发响时，应立即停机，查明原因并及时排除。尤其当异响发展到在汽车周围能明显听到的程度时，应立即停止发动机运转，诊断时间不可过长，禁止猛加油门诊断，以防止发生连杆捣缸和轴承、轴颈烧毁等事故。
& & (5）故障排除
& & 更换曲轴连杆轴承，光磨或更换曲轴。
& & 26．曲轴主轴承响
& & (1)响声特征
& & 响声较曲轴连杆轴承响沉重而发闷，并随发动机转速升高而变大，中速向高速过渡响声最为明显，随负荷的增大而加剧。
& & (2）异响原因
& & 除与曲轴连杆轴承响基本相同外，曲轴在修理时由于修磨和保管不当会造成弯曲，所以在修配轴承时为了获得合适的松紧度，配合间隙必然放大，这样就在使用中早期出现磨损松旷而发响，曲轴轴向间隙过大时也会发响。
& & (3）特点
& & ①负荷大响声会明显增大。
& & ②加速时发动机会抖动。
& & ③曲轴主轴颈的相邻两缸同时断火时，响声会减弱或消失。
& & ④机油压力会显著下降。
& & ⑤因曲轴轴向间隙过大而发响，多发生在急剧加、减油门的瞬间。
& & (4）异响诊断
& & ①听响声是否比其他异响沉重。
& & ②看机油压力是否明显下降。
& & ③相邻两缸同时断火试验，听响声是否会减弱或消失。
& & ④怠速响声不明显，把发动机的转速提高到中速以上，异响随转速的升高而出现或变大。
& & ⑤从发动机外部各轴承部位用金属棒导音听其响声较强。
& & ⑥仅仅个别轴承间隙大，响声一般不会明显反映出来。
& & 曲轴主轴承响诊断流程见图10。
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
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& & 当出现曲轴轴承响时，说明故障已发展到严重的程度，所以曲轴轴承响属于恶性故障，不仅会造成轴颈烧毁，甚至会导致曲轴断裂，因此，一旦判断是曲轴轴承响，应及时排除。
& & (5）故障排除
& & 一定要查明原因再更换主轴承、光磨或更换曲轴。&font color=&#ff0000&&
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
& & 27．飞轮松动异响
& & (1)响声特征
& & 沉重，类似曲轴轴承响，但比曲轴轴承响声音还大，且连续无节奏。
& & (2)异响原因
& & 飞轮固定螺栓松动。
& & (3）特点
& & ①踏下离合器响声明显变化。
& & ②中高速响声明显。
& & ③负荷大响声加剧。
& & ④特别是靠近飞轮的缸断火时，声音加大。
& & ⑤踏下离合器响声减弱或消失。
& & (4）异响诊断与排除
& & 首先找最响转速，再进行逐缸断火试验，并虚实结合听查。若靠近飞轮的缸断火，声音加大，说明很可能是飞轮松动响。此时，再踏下离合器进行验证，声音减弱或消失，即可确定为飞轮松动响。
&&&&28．汽油机爆震响
& & (1）响声特征
& & 急加油或重负荷上坡时出现瞬间“嗒、嗒”响声。
& & (2）异响原因
& & ①点火时刻过早。
& & ②汽油辛烷值过低。
& & ③缸内积炭过多。
& & ④温度过高。
& & (3）故障诊断
& & ①急加速或重负荷上坡时出现瞬间响声，稍减油门或转速上升后响声即消失。通常是点火时刻过早或汽油标号过低。
& & ②大负荷时响，并且熄火困难。通常是汽缸内积炭过多、温度过高。
& & 汽油机点火敲缸响诊断流程见图11。
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& & (4）故障排除
& & ①适当推迟点火时刻。
& & ②清除积炭。
& & ③检查汽油的标号是否合适。
& & ④查明温度过高的原因。
& &29．柴油机爆震响
& & (1)故障现象
& & 柴油发动机在怠速和低速无负荷运转时，有时可听到尖锐、清脆和连续的“嘎啦、嘎啦”或“刚哪、刚螂”的敲击响，冷启动后响声尤其明显；发动机温度升起、转速升高和负荷增大时，响声减弱或消失，但发动机过热和超负荷运转时响声又增大；微抖供油拉杆时，抖得愈急响声愈大。
& & (2）故障原因
& & 柴油机着火敲击响分均匀而粗暴的敲击响和非均匀而粗暴的敲击响两种。
& & 柴油机着火敲击响的主要原因是柴油机工作粗暴，而造成工作粗暴的原因是着火落后期太长，具体原因如下。
& & ①均匀而粗暴的敲击响
& & a．柴油品质差，自燃性不好。
& & b．喷油泵供油时间太早。
& & c．发动机超负荷运转。
& & d．发动机过冷或过热。
& & e．在燃烧室结构、汽缸内涡流运动、压缩终了的温度和压力、供油规律和喷射质量等方面的设计上存在问题。
& & f．空气滤清器严重阻塞，使进气量不足。
& & ②非均匀而粗暴的敲击响
& & a．个别缸供油时间太早，亦即供油间隔不均匀。
& & b．个别缸供油量大，亦即供油不均匀度超过标准。
& & c．个别缸喷油质量不佳。
& & d．个别缸密封性不佳，压缩终了的温度和压力太低。
& & (3）诊断与排除
& & 如果柴油机冷启动后响声较大，而温度升起后响声消失，这是温度太低造成的，可继续运行。
& & 如温度升起后响声仍存在，可按图12所示诊断流程进行诊断。
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& & 30．气门脚响
& &&&(1)响声特征
& & 气门脚响是清晰有节奏的、连续的“嗒、嗒”撞击声。多个气门响则响声杂乱。
& & (2）异响原因
& & ①间隙调整过大。
& & ②摇臂与气门接触端头平面磨损成凹形。
& & ③摇臂调整螺钉的固定螺母松动。
& & ④凸轮轴弯曲，凸轮中心线偏移，造成的气门间隙不能调好。
& & ⑤间隙过大时，会缩短气门的升程和开启时间。
& & ⑥如果液力挺杆压力腔内存在空气或进油孔被堵塞，同样会出现气门脚响。
& & (3）特点
& & ①不上缸。
& & ②与负荷无关。
& & ③温度上升响声减弱或消失。
& & ④单个气门响清脆，多个气门响则响声杂乱。
& & ⑤怠速时清脆，转速上升时声响变杂。
& & 噪声位置、类型和发动机工作状况的相关性见表6。
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& & (4）诊断
& & 可用厚薄规（塞尺）插人间隙内，如响声明显减弱或消失则证明此气门间隙过大，如图13所示。
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& & 气门脚异响诊断流程见图14。
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& & (5）故障排除
& & ①气门脚的轻微响声是允许存在的。
& & ②调整气门间隙。
& & 31．气门座圈响
& & (1)响声特征
& & ①靠近气门及气门室一侧发出响声，此响声与气门间隙过大的响声相似，但音量要大得多，且时大时小并带有破碎声。
& & ②中速时响声清晰，高速时杂乱。
& & ③单缸断火，响声不变或更明显。
& & ④发动机低温刚发动时，响声易出现，响声出现时，也有伴随个别缸不工作。响声消失时，发动机工作又恢复正常。
& & (2)异响原因
& & ①座圈材料不当，线胀系数太小或受热后产生变形而松旷。
& & ②镶配时过盈量不足，受冲击振动而松动与座孔碰撞。
& & (3）检查判断
& & ①拆下气门室盖（罩），经检查不是气门和气门弹簧响，则可断定为气门座圈响。
& & ②利用逐个单缸断火，听查响声有无变化，找出不工作缸。很可能由于该缸气门座圈松动而影响了密封性，导致不工作。
& & 气门座圈松动切不可继续行驶，否则在气门顶置式配气机构的发动机上将易发生气门座圈击碎掉人汽缸，引起事故。
& & 32．正时齿轮响
& & (1）响声特征
& & ①这种响声比较复杂，有的有节奏，有的无节奏，有的间歇响，有的连续响。
& & ②怠速或转速变化时，在正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的噪声，转速提高噪声消失，急减速时，噪声尾随出现。
& & ③较严重时怠速运转中发出杂乱的齿轮撞击声；中速更为明显，严重时正时齿轮盖处有振动。
& & ④此响声不受温度和单缸断火试验的影响。
& & (2）异响原因
& & ①正时齿轮啮合间隙过大或过小。
& & ②曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常。
& & ③更换曲轴和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置。
& & ④凸轮轴正时齿轮固定螺母松动。
& & ⑤凸轮轴正时齿轮牙齿折损。
& & (3）故障诊断
& & ①用听诊器具在正时齿轮盖处进行实听，能听到明显的响声，手摸正时齿轮盖有振动感（须注意防止风扇打伤）。
& & ②发动机温度的变化对响声无影响，且在断火检查时，响声亦无变化。
& & ③发动机在怠速时，发出有节奏的、轻微的“嘎拉、嘎拉”的响声，中速时显得突出，高速时声音变得杂乱，严重时正时齿轮盖有振动，此种情况为齿轮啮合间隙过大。
& & ④新车大修或更换正时齿轮后，如果发动机发出一种连续不断的“傲、傲”声，发动机转速越高响声越大，此种情况为齿轮啮合间隙过小。
& & ⑤齿轮啮合不良引起的响声，类似呼啸声，响声的大小随发动机转速变化而变化。
& & ⑥发动机怠速运转时，发出有节奏的“便、便”响声，发动机转速提高，响声加大，此种响声为齿轮啮合不均的响声。
& & ⑦随发动机运转而产生有节奏的清晰的撞击声，为正时齿轮个别齿损坏。
& & (4）故障排除
& & ①更换正时齿轮。
& & ②调整曲轴与凸轮轴中心线距离。&font color=&#ff0000&&
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
& & 33．正时链条部分异响
& & (1)响声特征
& & ①发动机怠速时，在正时链轮室盖处发出“叽、叽”的异响，中速时响声明显，高速时响声变得杂乱。
& & ②响声较大时正时链轮盖处有振动感。
& & (2)异响原因
& & ①正时链条磨损松旷。
& & ②正时链轮齿磨损变形。
& & ③张紧轮缺油或松旷。
& & ④链条碰擦链轮室盖。
& &&&(3）诊断与排除
& & ①首先确定异响位置在发动机前端。
& & ②用听诊器或金属棒抵在链轮盖处听诊异响明显增大，并伴有振动。
& & ③响声不受温度影响。
& & ④断缸试验不上缸。
& & 34．凸轮轴异响
& & (1)响声特征
& & ①在缸体侧可听到有节奏而较钝的“嗒、嗒”声。
& & ②中速明显，高速消失。
& & ③单缸断火，声响依旧。
& & 噪声位置、类型和发动机工作状况的相关性见表7。
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& & (2）异响原因
& & ①凸轮轴及轴承间配合松旷。
& & ②凸轮轴弯曲变形。
& & ③凸轮轴轴向间隙过大。
& & (3）异响诊断与排除
& & ①着车进行听诊，找出异响部位。
& & a．用起子触试在气门室一侧异响明显。
& & b．用起子触试凸轮轴的前、后衬套部位或触试正时齿轮盖部位，如果有异响，则可能为凸轮轴正时齿轮破裂或其螺母松动、凸轮轴衬套松旷引起的异响。
& & ②改变发动机的转速，听诊异响，中速时异响较为明显。
& & ③单缸断火，听诊异响响声不变。
& & ④检查发动机工作循环与异响的关系，火花塞跳火1次发响1次。
& & ⑤检查异响与发动机温度之间的关系，响声与发动机的温度变化无关且响声在凸轮轴一侧。
& & 一旦发现此类故障，确定后，应拆检，并更换相应故障件。
& & 35．气门挺柱响
& & (1)响声特征
& & ①有节奏的、轻脆的“嗒、嗒”响。
& & ②怠速时响声明显，中速以上减弱或消失。
& & ③温度变化或做断火试验与响声无关。
& & (2)异响原因
& & ①挺柱与导孔配合松旷，当凸轮顶动挺柱时，横向力使挺柱摆动，撞击导孔而产生响声。
& & ②挺柱端头磨损有沟槽。
& & ③挺柱不能自由转动。
& & ④凸轮有线性磨损，顶动挺柱有跳动现象。
& & (3）异响诊断
& & 判断某一挺柱响，用铁丝径向钩住有异响的挺柱，若响声减弱或消失，即为该挺柱故障。发生这种响声，可以继续使用。
& & (4）故障排除
& & ①更换故障挺柱。
& & ②调整凸轮与挺柱的接触面，凸轮与挺柱的接触中心线是偏移的，这样才能使挺柱自由转动，使挺柱磨损均匀。&&&&36．液力挺柱响
& & (1)响声特征
& & ①发动机怠速运转时在凸轮轴附近发出有节奏的“嗒、嗒”金属敲击声。
& & ②怠速时明显，中速以上减弱或消失。
& & (2)异响原因
& & ①液力挺柱与导孔配合面磨损严重。
& & ②液力挺柱液压偶件磨损。
& & ③发动机机油油面过高或过低，致使有气泡的机油进到液力挺柱中，形成弹性体而产生噪声。
& & ④机油压力低。
& & ⑤由于机油泵、收集器损坏或破裂，使空气吸到机油中去。
& & ⑥液力挺柱失效。
& & (3）异响诊断
& & ①检查机油油面，视情况添加或排放，使油量正常。
& & ②改变发动机转速并用听诊器听查响声的变化。
& & 怠速时发动机顶部响声明显，中速以上响声减弱或消失，断油（断火）试验响声无变化。
& & ③启动时液力挺柱有不大的响声（润滑油未充分进人液力挺柱），启动后响声消失，可视为液力挺杆正常。
& & ④使发动机转速达到r/min继续运转2min，若液力挺柱仍有响声，应先检查机油压力。
& & ⑤机油压力正常，则为液力挺杆故障。
& & ⑥检查液力挺柱是否失效，方法如下。
& & a．启动发动机，并使之运转直到散热器风扇运转。
& & b．将发动机转速提高到2500r/min，并运转2min，若液力挺柱还有噪声，则拆检。
& & c．拆下汽缸罩盖。
& & d．旋转曲轴，直到待查的液力挺柱凸轮向上。
& & e．用楔形木棒或塑料棒向下压下液力挺柱，气门打开前，如果自由行程超过0. 1mm,则应更换液力挺柱，换上新液力挺柱后，30min内不得启动。
& & f．拆下液力挺柱后，用手捏住上下端面用力按压，如有弹性，说明液力挺柱失效，应更换。&font color=&#ff0000&&
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汽车发动机异响的原因及故障诊断
& & 37．气门弹簧响
& & (1)响声特征
& & ①与气门脚响相似，但比其响声大，且有忽大忽小的“嚓、嚓”声；各种转速均有清脆的响声，拆下气门室盖更为明显。
& & ②中速时响声清晰，高速时杂乱。
& & ③单缸断火，响声不变，有时更明显。
& & ④发动机低温初发动，响声易出现。
& & ⑤数缸不工作，加速困难，机体振抖严重。
& & ⑥不同车型响声是不一致的，有的车型表现出时响时不响。
& & (2）异响原因
& & ①不等距弹簧装反（正确装法是：弹簧紧密的一端压在汽缸体或汽缸盖上），惯性力和振动力大大增加，很快使弹簧折断。
& & ②弹簧弹力太弱、生锈、弹簧圈间胶质太多，增加阻力。
& & ③弹簧硬度过高。
& & ④超过弹簧疲劳极限。
& & ⑤发动机的转速达到弹簧临界速度时，弹簧剧烈振动（共振）折断。
& & (3）检查判断
& & ①拆下气门室盖（罩）察看气门弹簧有无折断。
& & ②用起子撬住弹簧，响声消失为气门弹簧太软。
& & ③某缸断火，响声加重或本无响声现在出现响声，为该缸气门弹簧折断。
& & (4）故障排除
& & ①弹簧折断必须更换气门弹簧。
& & ②弹簧过软：有条件则更换弹簧，如果没有条件更换，可在弹簧下部加平垫圈。& & 38．水泵异响
& & (1)响声特征
& & 发动机水泵部位发出“吱、吱”的异响。
& & (2）异响原因
& & ①轴承磨损松旷或烧毁。
& & ②水泵轴弯曲。
& & ③水泵密封垫片过薄。
& & (3）故障诊断
& & ①响声与温度无关，断缸试验没有反应，转速升高异响增大。
& & ②解除水泵传动带，响声消失，可判定是水泵异响。
& & (4）故障排除
& & ①更换轴承。
& & ②校正水泵轴。
& & ③更换稍厚的垫片。
&&39．发动机外部附件响
& & (1)异晌部位
& & ①传动带打滑响。
& & ②发动机轴承、转子、定子碰擦和炭刷响。
& & ③风扇和其他附件碰擦、破裂、松动、滑摩响。
& & ④附件连接螺栓松动碰撞响。
& & ⑤进、排气支管、消声器漏气响。
& & (2）响声特征
& & ①传动带打滑，是一种“吱、吱”的响声，急加速或冷时尤其明显。
& & ②附件响，在发动机外部。
& & ③出现的异响方向、部位感较明显。
& & ④利用触觉及观察，便于判断。
& & ⑤必要时切断动力源，停止运转怀疑的部件，即可辨明是否该部件异响。
& & (3）异响诊断与排除
& & 发动机附件都是安装在发动机体外部的，不管是哪个部位出现异响，与发动机内部出现的异响相比，其方向、部位感都明显便于听查。加上触感和观察，只要稍加注意，不难判断。传动带打滑响更容易判断，只要用手按压传动带即可判断。
& & 况且这些附件都是由发动机驱动的，必要时只要切断动力源（取下传动带），停止其运转，响声便消失。值得注意的是诊断发动机异响故障时，不可忽略或混淆外部附件响，而且要尽可能先排除外部附件响，避免外部附件响对发动机异响诊断的干扰。&&&&40．发动机异响故障的诊断技巧
& & (1)检查发动机及其与外部连接情况
& & ①发动机的点火系统和燃料系统工作不正常，会造成转速不稳、加速不良、朝气管回火、消声器“放炮”等故障，这不仅影响对异响的诊断，而且能导致发动机出现不正常的响声，如点火过早和温度过高而引起的爆燃声。
& & ②发动机润滑不良，不但危害正常工作，加剧机件磨损，而且也会造成发动机各运动机件发响，如曲轴轴承和连杆轴承发响等。曲轴箱的机油加注过多，会造成汽缸窜机油、排气管冒蓝烟，还会造成连杆大头打击机油的声音。
& & ③飞轮固定螺栓松动和变速器齿轮损伤，会引起飞轮和变速器齿轮发响。
& & ④发动机附件及外部连接不牢固，也会产生振动而导致异响。
& & 通过以上分析，显而易见，点火系统、燃料系统和润滑系统的技术状况变坏，工作温度不正常，外部连接不可靠等，不但影响发动机的正常工作，而且会造成异常的噪声，也给诊断异响带来困难。因此，在诊断发动机异响之前，必须对以上几个因素进行检查，并力求加以排除。
& & (2)了解发动机的使用和维修情况
& & 诊断发动机异响时，尽量了解发动机的使用和保养及修理情况，这对准确诊断该发动机的异响是非常有帮助的。因为有些异响是由于在保养或修理时所换用的机件材质不佳或保养、修理质量差而造成的，如活塞反椭圆、连杆轴承与轴颈、活塞销与衬套及座孔配合过紧而引起的敲缸响等。当了解保修情况后，就能在诊断时少走弯路。一般，若驾驶员反映只是在重车上坡时出现沉重的金属敲击声，就可以重点怀疑是曲轴轴承响和连杆轴承响等。总之，详尽地了解发动机的使用与保养情况，可为诊断异响提供必要的依据、缩小诊断范围，从而能使诊断工作收到事半功倍的效果。
& & (3)抓住低温时机
由于机体的热胀冷缩，发动机某些异响随着温度的变化而变化。如因磨损间隙增大引起的活塞敲缸响，在冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失，如果在冷车时没有注意听诊，就会失去最好的听诊机会。待发动机温度很快达到正常工作温度时，就很难捕捉到，因而极易造成漏诊。
& & 还有些异响，如曲轴轴承响和连杆轴承响，间接受温度的影响，温度升高，润滑油膜变得稀薄，响声增大，所以从冷发动机一启动，就要集中精力，听诊异响故障出现的时机和异响故障与发动机温度的关系进行鉴别，才能迅速、准确地诊断出各种异响故障。
& && &(4)正确利用转速
& & 发动机的异响与转速有着极其重要的关系，甚至可以说，绝大多数的异响，或出现或增强或消失或减弱或清晰或混淆，都是在发动机特定的转速下产生和出现的。因此在诊断异响的过程中，必须正确利用转速的变换，让发动机的异响尽量充分地暴露出来，反过来，又以转速为依据，根据异响随转速变化的特点，辨明属何种性质的异响。
& & 如敲缸响是在怠速或低速时响声明显，如不在此转速查找，则可能不易发现。因此，发动机在怠速运转时出现了连续而有节奏且清脆的响声，就可能是敲缸响，然后再从其他方面进一步确诊。
& & 又如连杆轴承响，如不采取急加速的方法，在一般情况下是不易发现的，所以若在急加速情况下，发动机出现连续而沉重的金属敲击声，则可重点怀疑是连杆轴承响。
& & 正确利用转速诊断的原则是由低到高，具体分为以下四个转速范围，即由怠速至低速，由低速至中速，由中速至高速和急加速。先慢加速再急加速，通常是分阶段灵活运用，即先在怠速或稍高怠速下稳定运转一段时间观察，然后再逐渐提高到低速、中速、高速，并对异响在各种转速区域的情况进行对比，最后再使用急加速。如果某异响在某一特定的转速中表现得尤为突出，则可反复使用该转速，以达到确诊。
& & 综上所述，在诊断发动机综合异响过程中，必须对异响的音调、最佳诊断转速、断火试验、最大振动部位、温度影响、伴随现象等方面的特征全面观察，综合分析，才能做出正确的判断。