青岛北到德州东高铁通德州高铁

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-18 00:49 标签： 青岛市北通下水道
8小时高铁绵阳到北京不再是梦-铁路资讯
8小时高铁绵阳到北京不再是梦
12月2日，汶川特大地震灾后重建重点交通项目——成绵乐铁路客运专线全线开始铺轨，标志着全线建设取得重要的阶段性成果。
总投资405亿元的成绵乐铁路客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、青神、乐山，至峨眉山，全长312公里。项目自2009年7月开工建设，目前已完成线下工程，先期开始了新都东、青白江、广汉北、旌阳、德阳、罗江东等车站道岔的铺设工作，全线铺架基地也于上月18日通过质量、安全等相关验收。全线铺轨任务包括正线铺轨646公里，车站的站线铺轨105公里，计划2013年底实现全线接轨铺通。
在位于成都市成华区的成绵乐客运专线铺轨现场，施工方负责人告诉记者，当天开始的轨道铺设作业属于全线第一阶段铺轨任务，包括正线231公里、站线45公里、联络线62公里。按照计划，每天要铺设24根500米的长钢轨，长度达到6公里。本月底可铺到德阳市旌阳站。明年6月底，往北通往绵阳、江油的线路可铺通。
成绵乐铁路客运专线设计时速200公里，从成都出发，不到1小时就能到达南面的乐山和北边的绵阳。此后，向北通过成都至西安客运专线，可与郑西、京广客运专线相连，向南通过成都到贵阳客运专线，与在建的贵广铁路相接，最终实现绵阳至北京8小时、成都至广州6小时的铁路高速通达。
成绵乐客专沿线密布电子信息、科技、重工、农业深加工和旅游等我省经济拳头产业，其建成通车将串联起我省经济最发达、最具活力的产业带，成都、德阳、绵阳将形成新的“一小时经济圈”。
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●&往下看，下一页更精彩&●京沪高铁盈利 争议之声远去
发布时间：
06:28:09作者：本站编辑 来源： 新金融观察
　　新金融记者 彭俊勇
　　随着京沪高铁2014年实现12亿元盈利，围绕着这条钢铁大动脉甚至整个高铁的争议之声正在逐渐消失。
　　首现盈利
　　1月19日，中国铁路总公司会议上传来消息，2014年铁路建设完成投资8088亿元，仅次于2010年的8426.52亿元，新线投产8427公里，创历史最高纪录。铁路基础设施建设拉动国民经济发展的动力依然强劲。
　　中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖称，目前中国铁路营业里程已达11.2万公里，其中高铁1.6万公里，这其中全长1318公里，2008年开工建设，日开通的京沪高铁在通车3年后实现盈利。
　　中国工程院院士、铁路专家王梦恕告诉新金融记者：&投资建设京沪高铁，当时测算需要15年收回成本，现在看来，12年左右时间就应该差不多。&
　　业内人士测算，京沪高铁每年收入在210亿-220亿元时，基本可以实现收支平衡。京沪高铁公司人士表示，2014年全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，客票收入约300亿元，预计2014年盈利12亿元，在此之前两年分别亏损37亿和12.9亿元。
　　中铁总数据显示，2014年国家铁路全年完成旅客发送量23.2亿人，客票收入2479.9亿元，同比增长18.9％。这就意味着京沪高铁以不到百分之五的总旅客发送量，完成了近八分之一的客票收益，创收能力远高于平均水平，经济效益明显。
　　伴随着京沪高铁开工，能否实现盈利的质疑之声一直存在。根据以往日本、欧洲等的高铁运营经验，有业内人士称800公里左右为高铁运行效益最佳距离，京沪高铁里程超过这一距离的近70%。
　　在京沪高铁开通初期，经历了一段时间的冷遇，一段时间内上座率不足50%。从2012年开始，上座率逐渐攀升。2012年旅客量增长23.7%，2013年增长33%，至日，京沪高铁一年内运送旅客已突破1亿人次，比上年同期增长27%。
　　日，京沪高铁创造了单日运送旅客41.6万人次的历史最高纪录。目前，全线开行列车由开通初期的90对增加到了164对。
　　&高铁运营需要培育周期，不能要求开通之后就盈利。&业内人士介绍，2014年，全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次，其中京沪高铁就占到1亿以上。
　　独特样本
　　一般来说，高铁建设投资大，回报周期长，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营，能够做到迅速盈利的，此前只有日本东海道新干线。日，京沪高铁正式开工，线路全长1318公里，总投资超过2000亿元。
　　事实上，京沪高铁的设计时速为350公里，但在开通前发生温甬线动车事故后，为安全起见，运行时速控制在300公里。
　　&去年京沪高铁发送旅客突破１亿人次，日均超过２５０列高铁列车运行，就这样还是不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。&京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华在接受媒体采访时称。
　　资料显示，京沪高铁之前，世界范围内仅有日本东海道新干线运营的第三个年头就开始盈利，第七年就收回全部投资的先例，而中国台湾地区高铁则在近日传出破产的消息。而在票价上，世界银行[微博]曾经发布报告指出，中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。
　　从线路走向上，京沪高铁北通环渤海经济带，南连长三角经济圈，所经过区域国土面积占全国的6.5％，人口占全国的25%左右，GDP则占到了全国的４０％，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区，客源充足，对快速旅行的需求高等特点围绕下，实现盈利并不困难。
　　北京交通大学教授赵坚之前告诉新金融记者，在已经建成的高铁中，多围绕经济发展程度较高，出行需求相对旺盛的区域，加之中国航空业相对滞后，为高铁发展奠定基础。
　　业内人士介绍，在京沪高铁之后，武广高铁、京津城际等都是盈利的潜在线路，但西部地区的一些线路则短时间内难以实现盈利。
　　与此同时，京沪高铁盈利与其投资结构有着一定关系。京沪高速铁路股份有限公司于日向国家工商总局申报并批准成立，由中国铁路建设投资公司、平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会，以及所经过区域的当地国有基础设施建设公司共同出资1150亿元组成，其负债率相对其他高铁线路较低。
　　王梦恕认为，中国铁路运能都非常不足，国家仍需大力发展铁路以及高铁客运。下一阶段将向中西部倾斜，构建全国8小时高铁圈，除乌鲁木齐、拉萨外，从全国任何一个省会城市到另外一个省会城市，都不会超过8小时，而各省会城市到北京则最好在4小时之内。
　　&高铁建设带动经济发展，增强国防动员力都要考虑进去。&王梦恕认为。
　　新金融记者了解到，京沪高铁、京津城际这两条中国高铁代表，都有建设第二条线路的动议，但还仅是处在讨论阶段。客服热线/ 虚假信息举报：400-620-9008&&&&
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