比亚迪元手动档1.5l费油不_百度知道The page is temporarily unavailable
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新手过来看，手动挡司机教你怎么换挡。
第一台F0一直到现在开宋。总结很多手动经验。给新手分享下。很多人说车动时挂一档不好挂，这主要是因为齿比问题，车速过快就会有保护不让挂一档。不是车问题是你开的问题。这时候应该如何正确操作呢？答案就是：1&如果你想减速，不要挂一档，手动挡一般速度下减速都只需要踩刹车就行，在保证车子不脱档的情况下踩刹车到差不多就摘空档，没必要5退4,4退3,3退2,2再退1。这样挺傻的。我日常都是判断好距离情况下，直接摘空档，车子滑行好远，然后靠刹车控制车距，然后再根据车速和转速挂上相对合适的档位。只要不停不挂一档。2&如果你要加速，只要车动了，1档基本就是废的，2档挂上保你能走。没必要再挂一档。普遍情况是有时候掉头转弯或者走走停停，挂一档有时候挂不进去的话，摘空档松开离合松开油门，再重新踩就好了。汽车换挡无非是齿轮的链接，挂不上说明是卡住，卡主就是有没分开的齿轮，你只要松开脚，齿轮间不再受力自然就容易分开了。至于空挡滑行我早就发过很多帖子，不伤车，一定条件下非常省油还省发动机。跳档挂：只要转速允许就可以跳，3档踩到3000并且速度提起来超过50的话直接挂5档没有什么损伤。&降档其实除了超车，其他时候没什么必要。日常行驶的换挡方法：&1挡起步，2-3-4-5。正常情况，遇到红绿灯，摘空档踩刹车。--车停止。&变绿灯重复上一行。没有机会给你降档。&堵车导致速度慢的时候，摘空档然后根据车速换适合的档位，80速度一脚刹车踩到30，再挂挡就挂3档。空挡是一切的根本。所有档位都是从空挡出发的。&超车，前面车太慢，但是自己处于5档或者6档提速无力怎么办？----降到4档（5,6档时速60,70时）或者3档（5档时速50时）。大脚油门超车，记得提前闪灯和打转向。&调头，转弯，妥妥的一档转完再换别的。一边拐弯一边换挡不是新手该干的。反应不过来，等以后你们条件反射形成了就好了。以上是我的开车经验。给新手拿去学习。欢迎批评指正，但是前提是你得有道理。别拿经验说话，我的经验都是建立在理论基础上的。
开着小宋，迎接xing生活。
引用 farseer_08
10:37:56 发表于 主楼 的内容：
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10:41:36 发表于 1楼 的内容：
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10:45:03 | 来自
引用 多情元风情宋
10:45:03 发表于 2楼 的内容：
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10:45:03 发表在 挺受用的谢谢捧场，老手估计都会，要么就是有自己的习惯。新手阶段学学好的驾驶习惯还是很有帮助的。习惯不好可能油耗会差好几个。
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引用 farseer_08
10:46:11 发表于 3楼 的内容：
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11:00:06 | 来自
我也是这样换挡的，比亚迪老车主顶一下！
引用 jygzwm
11:00:06 发表于 4楼 的内容：
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11:27:56 | 来自
说的在理，我也这样挂的
引用 迟来的爱6-06-29 11:27:56 发表于 5楼 的内容：
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11:28:22 | 来自
引用 huruifan
11:28:22 发表于 6楼 的内容：
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在理，顶一个，特别是掉头还是一档稳稳地，2档速度慢了直接熄火
引用 yuezhiaishang
11:42:00 发表于 7楼 的内容：
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11:00:06 发表在 我也是这样换挡的，比亚迪老车主顶一下！谢谢哈
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引用 farseer_08
11:43:25 发表于 8楼 的内容：
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11:27:56 发表在 说的在理，我也这样挂的看来我的方法是比较正确的
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11:43:43 发表于 9楼 的内容：
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11:42:00 发表在 在理，顶一个，特别是掉头还是一档稳稳地，2档速度慢了直接熄火除非特别熟悉，否则真没必要。
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引用 farseer_08
11:44:07 发表于 10楼 的内容：
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11:44:07 发表在 除非特别熟悉，否则真没必要。恩，就是
引用 yuezhiaishang
11:44:59 发表于 11楼 的内容：
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11:47:36 | 来自
不要空挡滑行呀，教练说的。
引用 手机用户
11:47:36 发表于 12楼 的内容：
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11:59:06 | 来自
我的是车打响后一档和倒档直接挂不进去
引用 高调的新手
11:59:06 发表于 13楼 的内容：
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11:47:36 发表在 不要空挡滑行呀，教练说的。你可以听，教练说的也没错。毕竟开久了你就知道教练说的跟省油哪个更吸引你了~
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引用 farseer_08
12:05:28 发表于 14楼 的内容：
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11:59:06 发表在 我的是车打响后一档和倒档直接挂不进去松脚，重新挂。有个更逗逼的方法，就是坐在车座位上晃来晃去，也许会把齿轮给晃开。我用过，对F0是有效的。宋还没试过。
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引用 farseer_08
12:06:47 发表于 15楼 的内容：
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10:41:36 发表在 没人，沙发上来一发。我是新手
但是我和楼主 开车 习惯一样的
引用 刘先生-29 12:17:06 发表于 16楼 的内容：
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12:17:06 发表在
但是我和楼主 开车 习惯一样的
开始养成好的习惯，以后对车对人都好。
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引用 farseer_08
12:19:07 发表于 17楼 的内容：
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引用 xxxxnxxxx
12:21:44 发表于 18楼 的内容：
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12:19:07 发表在 开始养成好的习惯，以后对车对人都好。我开别人的车 我都不舍得 给大油门的
引用 刘先生-29 12:23:51 发表于 19楼 的内容：
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12:25:28 | 来自
我开手动挡都是2到3千转换挡，一档到二挡也是，开过很多手动挡，包括比亚迪，从来没有遇见过二档降一档挂不进去的情况
引用 老汉开卡车
12:25:28 发表于 20楼 的内容：
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使用手自一体变速器需要注意的问题（怎么正确使用手动模式）
使用手自一体变速器需要注意什么问题？刚看到这个帖子.cn/bbs/thread-c-0-1.html，记得在某汽车论坛看过此类提帖子，转载过来希望对购买自动挡小三的车友起到一定的帮助&什么情况需要用到手动模式如今，越来越多的新车配备了手自一体变速器，但是，很多车主都把车开了好几万公里了，却一直用的是D挡，M挡手动模式几乎成了摆设。车主少用甚至不用M挡手动模式的原因，无非是不懂如何用，或者是不懂在什么情况下需要用。遇上以下这些情况，我们都可以用到手自一体变速器的手动模式。1、在地下车库斜坡行驶时在地下车库斜坡（尤其是那些陡坡或螺旋形斜坡）行驶时，为确保安全，车速必须慢下来，此时可使用1挡缓下坡，充分利用发动机制动控制车速。&2、遇上长距离下坡路段时使用手动模式的低挡位（3挡及以下挡位）下坡，显然比挂D挡下坡要舒服得多，起码我们不用频繁并且长时间踩着刹车，而且车速也能保持稳定，保障行车安全，一举两得。&3、上陡坡的时候运气差的时候，说不定我们的车就会被堵在陡坡上，走走停停。此时，我们更应该使用手自一体变速器的手动模式，将挡位限制在1挡，以应付频繁的斜坡起步。这样操作，对变速箱也是一种保护。&4、在坡度变化大的山路上行驶时如果在坡度变化大的山路上使用D挡，那么变速器也会随着不断变化的车速频繁升降挡，时间一长，刹车盘及变速箱都会过热，对行车安全造成影响。所以，我们在山路上驾驶时也应该使用变速器的手动模式限制挡位。&5、加速超车时我们需要记住一点：超车之前，如果变速器处于高挡位，我们首先要做的是降挡，而不是继续深踩油门。利用变速器的手动模式迅速降挡，车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速，更快地完成超车动作。这里说的降挡，并非每次超车前都一定要降至3挡以内的低挡位，而是在当前挡位上降低一挡，保持发动机转速在2500rpm左右，便能获得提速所需的足够扭矩。总结：虽然说“一D到底”（总是用D挡）更加方便，但有手动模式却放着不用，无疑是一种浪费好配置的行为。使用手自一体变速器的手动换挡模式，对车对人都是一件好事――车辆的燃油经济性会有所改善，驾驶员也能收获更爽快的驾驶体验；更重要的是，在手动模式下驾驶，安全系数会比自动模式时更高。
引用 巴掌宽护心毛
21:47:11 发表于 主楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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21:47:11 发表在
使用手自一体变速器需要注意什么问题？刚看到这个帖子.cn/bbs/thread-c-0-1.html，记得在某汽车论坛看过此类提帖子，转载过来希望对购买自动挡小三的车友起到一定的帮助什么情况需要用到手动模式如今，越来越多的新车配备了手自一体变速器，但是，很多车主都把车开了好几万公里了，却一直用的是D挡，M挡手动模式几乎成了摆设。车主少用甚至不用M挡手动模式的原因，无非是不懂如何用，或者是不懂在什么情况下需要用。遇上以下这些情况，我们都可以用到手自一体变速器的手动模式。1、在地下车库斜坡行驶时在地下车库斜坡（尤其是那些陡坡或螺旋形斜坡）行驶时，为确保安全...
你的要求不能超越这个时代 也不能超越你的钱包
引用 静山高足
21:50:43 发表于 1楼 的内容：
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引用 巴掌宽护心毛
21:52:01 发表于 2楼 的内容：
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我也来添块砖很多人争论 自动变速箱 偶尔红灯停车到底推N 还是保持D， 很多人建议是30秒以内D 30秒以上N。 这个当然很好，自动波箱勤换N挡 会加快内部磨损。。。。但是 DSG 不是简单的自动波箱，并不是靠着液体传动的。。而是靠离合器片之间刚性的结合传动发动机动力，因此他更像2台MT的结合。。。老外也称之为DSG 为 AMT， 既然是MT了 保养当然不同。记得大众配备DSG变速箱的车在国内销售几个月后便出现了召回，官方（厂家）给出的结果是变速箱内温度传感器原因，现在让我们看看到底是什么原因，用什么办法来解决。有关DSG原理的文章比比皆是，这里假定各位看官都了解DSG（直接换档变速器）的原理。各位是否记得，出现DSG故障首先在北京、上海等这些一线的大城市，大众低调的召回也基本在这些地方，为什么其他地方相对少一些呢？哦，这些地方是长期的交通不畅，堵车几乎是这些一线城市的共同属性。难道拥堵是DSG故障的罪魁祸首？对于手动变速箱，停车等候时大伙一定把它切到空档，或者踩下离合器。如果你在学车时碰到这种情况，既没有摘空档，也没有踩死离合器，光踩下刹车，车子一定熄火，我们每个人都碰到过。为了避免熄火，自然而然就踩下离合器或摘空档了，这几乎是无师自通。也有那么几个水平比较高的学员，既不踩刹车，也不切空档，而是踩下离合器，处于半联动，让车不进不退，把车控制在原地，后果是被教练知道后一顿爆骂。对于目前大多数的自动变速箱，停车等候时尽管档位处于“D”档，踩下刹车便停止、放开刹车就走也成为大多数人的共识，可是也没有出现损坏过啊。原来，传统的自动变速箱内动力连接的主要部件是“液力变矩器”这种设备用液体（油）来传递动力，因此发动机怠速传递的能量被柔性的“油”损耗；不仅如此，因为“油”的柔性，在传递动力过程中导致功率损耗，是这种变速箱效率低下的最主要原因，为了克服这种“柔性”带来的功率损耗，于是就出现了（直接换档变速器）DSG，由此看来，传统的自动变速箱哪怕是连续24小时怠速也没有关系。对于DSG，实际上就是二台手动变速箱的结合，动力是刚性连接，那么大家再回忆学车时开手动挡的情形，如果停车时既没有摘空档（在D档）也没有踩下离合器（没有离合器可踩）仅仅踩下刹车，发动机一定会熄火，而带DSG的车并没有熄火，那动力传递到那里去了呢？怠速传递的动力全部消耗在在变速器内部离合器上，就是半联动！离合器的摩擦片在消耗能量，损失的能量导致变速箱温度的升高！现在大伙明白大众召回的原因了吧？不是DSG变速器温度传感器故障！而是变速箱温度确实升高了！大众当然不能说是变速箱温度高，那样等于承认DSG缺陷，传感器么，故障是正常现象。解决的办法：像手动变速箱一样，切空档。DSG排挡杆上不是有个”N”档么？勤快点，停车时就放到那个位置。这一切，是因为使用汽车的人们不了解一般的机械原理，使用不当导致的故障，但是你能责怪用户么？面对越来越菜鸟的“上帝”，厂家只有造出更傻瓜、更可靠的东西来适应，从而推动技术的进步。但是对于我们――每一个驾驶者，我们应该了解一些基本的机械常识，避免一些低级错误。比如对于DSG，只需要勤快地把它放在“N”档就能避免变速箱的故障，省去了很多的麻烦。但是大众的说明书上却不能这样说，这样太麻烦，在城市走走停停，谁还愿意用它啊
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在市区很堵的情况下不管是手动还是自动都很费油,不过自动挡用D档电脑换挡费油会更多点,堵得地方你可以用S档油耗会好点,S档一档起步车刚向前前进几米之后收油门档杆向前(+)推一下手动进入二档,车速达到20迈左右再收油门向前推进入三档...车速很快了之后向右推进入D档让电脑自动管理档位就行了.不然一直D档电脑在达到一定速度才会加档导致转速偏高档位偏低油耗过高,你可以试下
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引用 静山高足
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本人于2012年9月购买的沃尔沃牌XC60T5智雅型，日常驾驶时，车辆升档后出现长时间的车体震动，油门踏板及方向盘震感强烈，同时伴有整车共振时的嗡嗡声。震动发生时，发动机转速通常在1500转左右，超过1700转后震动感减轻，但升至下一档位时又会出现同样状况，并且车辆在高档低转速加速（转速在1500以下加速时）时、爬坡时、以及满载情况下都会出现严重的震动，震感强烈，严重影响日常驾驶的舒适性，由于长时间的车辆共振可能导致车辆部件快速损坏，因此我认为这是严重的技术/质量问题。由于此问题非个别现象，由车友自发组织的维权活动已经开始，希望有关部门能够及时的积极联系，协助解决，谢谢！信息收集：1、因此问题与多家4S店进行交涉，4S店售后人员承认存在震动的问题，但不承认这是质量/技术问题。2、尝试过多台试驾车，主要为T5舒适、T5智雅，均存在不同程度的换挡震动（震动有大有小）。3、XC90曾因拖档产生的共振问题进行过ECU的软件升级，主要调整了换挡时间（提高换挡转速）。4、楼主及几个存在此类问题的车友已向有关部门反映了此问题（汽车召回网、中国汽车消费者网），经过第三方的介入，使得4S能够积极对待，但4S店与厂家之间的沟通是不透明的，车主无法获得此问题的进展。震动（车体共振）可能会产生的危害：1、车辆噪音增大2、损坏机械部件3、次声波对人体的伤害4、汽车连接部位螺丝松动、断裂新福克斯 双离合变速箱居然也有问题刚看到 新福克斯的双离合也存在问题转来的新福双离合缺陷.厂家已给出最终答复!今天.厂家最终派人来了.下午2点见到了厂家王工.跟4S的温工一起对我的车做了细致的检测.折腾了1个多小时.试车三次过程不说了.前期的事也不说了.原来看过我帖子的都知道.我直接说结果吧王工说,这个换挡顿挫是由于双离合本身特性造成的.所有双离合都有这个问题.只不过有的人驾驶习惯不一样.不会出现这样的问题,在汽车坐满人或者爬坡.负载比较大的情况下.换挡的时候,.加大油门.就会造成离合器负载过大短暂的失去动力.出现顿挫.2.0的车由于动力足.没有这样的事情.1.6的动力不够.负载大了.就这样了.厂家认为这不是问题.不过也足够重视.正在想解决办法.我估计也没啥办法.哎...又搞大众那一套!~解决办法就是在感觉负载大.快要换挡的时候收一下油门~跟有的同志说的加油门解决办法完全相反王工说.油门越大.顿挫约厉害另外车本身有自学习功能.驾驶人的加油门控制节气门的时机车是会自动学习的.所以这就是有的车有顿挫有的车没有~其实双离合车都这样!另外发现了变速箱拨叉在换挡的时候会出现共振.声音如同脱档一样~王工也说这不是故障!~都不是故障!~~那尼玛什么是故障啊!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!王工收集了数据回去了.~最后我只能回来等待所谓的"技术解决办法"由于王工人还不错.我也没有为难他,其实.就算是闹一场.厂家能给换车么?换了不还是这样的!~对于那些准备买车的兄弟们.我的建议如下:新福的双离合是款比6AT廉价的替代变速箱.如果你很在意换挡顿挫.请绕行吧.或者考虑MT[ 本帖最后由 静山高足 于
15:32:30 编辑 ]新福克斯PowerShiftTM 6速双离合变速箱换挡顿挫的注意方法目前网络论坛上出现了1.6AT新福克斯在提车后行驶几百公里就出现了换挡顿挫的问题，因为之前大众系的7速DSG变速箱过热问题闹得很严重，导致现在的公众对干式双离合变速器谈虎色变，在消费者谈论到新福克斯的PowerShift双离合变速箱出现换挡顿挫的感受后，也很容易和之前大众7速DCT的故障联系在一起。因此我们开发了此话术，以帮助4S店的销售人员在面对客户在提及关于PowerShift双离合变速箱的问题时能够更从容的应对。 & & 1、新福克斯的双离合变速箱发生换挡顿挫感受的问题并非是双离合变速箱设计缺陷或是发生了故障，这台DPS6双离合变速箱与之前爆出问题的大众7速双离合变速箱在构造上有很大的不同，变速箱产生顿挫的原因与7速双离合变速箱也不同，大家不必惊慌，认为双离合变速箱发生顿挫就是发生了问题 & &2、关于新福克斯PowerShift双离合变速箱顿挫感的问题，由于PowerShift使用了内部双离合器PowerShift 像是将两个手动变速器智能地结合在一起，由于离合器机构由电子控制，因此驾驶员在换档时无需手动操作，交由电子系统自动控制。由于PowerShift 的换挡机构设计都是基于2套整合的手动变速机构，因此PowerShift变速器的操控感觉，声音与驾乘体验都与手动变速器有很多类似的地方，只是不需要消费者进行手动换档而已。其实类似这样的采用硬连接变速器（如同手动变速箱）,在换挡过程中出现的结合感觉与传统的液体耦合自动变速器的感觉非常不同。手动变速箱的换挡感觉众多消费者都很清楚，适当地调节离合器操作可以减轻顿挫感，但是由于换挡时机和操作不当，顿挫感相当强烈。但是这样的变速箱好处是动力损失小，加速感直接，油耗低。装备在新福克斯上的DPS6也具有类似的特点。在带给消费者直接的操控快感的同时也能够方便自动地调节挡位，降级燃油消耗，可谓是兼具了手动和自动变速箱两者之长的解决方案。当然就目前的技术条件下，甚至连液力变速箱都不能避免顿挫感的问题。，并优化了其他一些部件。说得直白一些， &3. 每个人的驾驶感受非常不同，只能说是每个人的敏感程度不一样，因此感受程度不一样而已。比如说有人觉得4AT液力变速箱换挡很顿挫，但是有的人则不认为有顿挫感。有些车主在驾驶过程中可能体验过类似车辆突然被拖拽一下的感觉（或者一个轻微的撞击感）/或者大约在3.2 km/h有一个摩擦的声音。这种噪音是由于变速器内的轴承旋转时造成的，不影响变速器的寿命。拖拽的感觉可能出现在低档位，或则在迅速踩下和松开油门时更明显。在停车场里行驶或者当车主多次踩下和松开油门时这种感觉会比较明显，这种拖拽的感觉在一般手动变速箱的操控体验中非常常见。DPS6干式离合器的特点决定了并且这也是手动变速器典型的特点。相反的，传统自动变速器需要有一个转矩变换器，这个转矩变换器是一个液压装置，从而感受不到手动变速器才能带来的驾驶动感，同时在液压扭矩转换时会有不可避免的一些动能损失，造成的结果是一般自动变速箱都手动变速箱油耗稍高 。& &
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4.大众7速DSG变速箱出现故障后，换挡时出现明显间断或连续的异响，换挡时顿挫感也会明显超出正常范畴，在低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高同时行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上。最后，出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动。但是福特的DPS6双离合变速箱在国内外均未出现过类似大众7速DSG变速箱的故障现象（ 新福克斯在欧洲和北美都已经上市销售1年左右时间），之前提及的部分消费者感受到换挡时的抖动或顿挫可能是双离合类似手动变速箱的工作原理带来的，或者是消费者还是拿原先一般自动变速箱的感觉预期来看待新福克斯DPS6双离合变速箱产生的感受差异造成的。5. 普通自动变速箱和双离合在使用习惯上应该也有所差别。国内在这一块上 目前还没有达成双离合稳定使用习惯的共识。传统的自动变速器有一个转矩变换器，这个转矩变换器是一个液压装置，在换挡过程中，起到抵消转速差减小换挡冲击的作用，但也因为这个缘故，驾驶者也感受不到手动变速器才能带来的驾驶动感，所以理论上讲采用手动变速箱或者干式双离合变速箱的车型更适合追求运动驾驭体验或追求更节省燃油消耗的消费者。6.正确的驾驶习惯也非常重要。由于PowerShift变速箱有自我学习能力，磨合期车主不敢大脚油门，造成较温柔的换挡，变速箱就会以更低的转速换挡，当换挡转速低到一定程度时，二档换到三档时发动机转速才1000rpm出头，就会发生出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的拖挡情况。所以合适的油门操作方法对于换挡时机的改善，油耗的节约和顿挫感的消除也非常重要。鉴于新福克斯的发动机是优良的高转速发动机，其扭矩平台和高效率区间和涡轮引擎不同（举例：新福克斯的2.0自动运动的最大扭矩是202Nm/4450rpm,而蒙迪欧致胜的GTDI240豪华运动的最大扭矩是340Nm/rpm），有的时候车主太过温柔的驾驶（或者比较犹豫的脚下油门操作），不仅不利于油耗表现，也容易产生一些顿挫感。总结：关于PowerShift换挡顿挫的问题，销售人员主要可以通过以上6个方面对客户进行引导和解释，让消费者明白PowerShift与大众DSG变速箱的区别所在，以及PowerShift相对于传统AT变速箱和CVT变速箱，以及手动变速箱不同的工作特性。附录1：网络引导话术示例1.6AT新福克斯在提车后行驶几百公里就出现了换挡顿挫的问题。因为之前大众系的7速DSG变速箱过热问题闹得很严重，导致现在的公众对干式双离合变速器谈虎色变，新福克斯的DCT变速箱出现换挡顿挫后，也很容易和之前大众7速DCT的故障联系在一起，这也是可以理解的。鉴于目前情况还没有查实，福特官方也没有明确的说明，我觉得顿挫的问题到底是不是和大众7速DSG变速箱一样是设计问题，有待商榷！其一：大众目前出现的问题的7速DSG变速箱是LUK最新的产品，也是首次装配量产车投入实际应用，而且目前仅有大众一家在使用这台7速DSG变速箱。也就是说这台变速箱在暴露出设计问题之前，没有任何量产车搭载实际验证过，而新福克斯配备的这台DPS6双离合变速箱此前已经安装在雷诺的多款产品上，甚至用以代替之前日产的CVT变速箱，到目前为止没有出现过如同大众7速DSG变速箱过热导致烧毁的问题。福克斯搭载的这台DPS6变速箱源自Grtrag出品的6DCT250，250的含义是最大承受扭矩为250牛米。DPS6同样最大承受250牛米，因此2.0GDI引擎匹配这台变速箱是合适的。& 新福克斯登陆欧美市场已经很长时间，到目前也没有出现一例类似大众7速DSG变速箱烧毁需要更换总成的案例。新福克斯在美国依然搭载DPS6，没有像美国市场的高尔夫那样，将变速箱换为6AT或是湿式双离合变速箱。其二、DPS6(6DCT250)和大众采用的LUK 7前速变速箱虽然同为干式离合摩擦盘接触，但其内部结构并不相同，其换挡执行机构和摩擦盘均不相同。&目前出现升档顿挫的情况，在美国市场也同样出现。其实类似这样的采用硬连接变速器（如同手动变速箱）,在换挡过程中出现顿挫的情况并不奇怪。甚至连液力变速箱都会出现顿挫问题，目前能够完美解决换挡顿挫的变速箱，恐怕只有CVT。且这台双离合变速箱和手动变速箱一样，同样能够实现发动机制动，自然会有顿挫感（就像手动挡从高档位降档的情况）。& 其三、变速箱有自我学习能力，磨合期车主不敢大脚油门，造成较温柔的换挡，变速箱就会以更低的转速换挡，当换挡转速到达一定低时，二档换到三档就会出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的拖挡情况。而1.6AT因为发动机扭矩更小，这样的情况就更突出。所以目前2.0AT车型出现顿挫的情况要更少。& 大致就说这三点吧，具体原因当然以厂方的表态为准。这只是个人的一些片面肤浅的理解，一家之言，欢迎大家拍砖和讨论。一味的用顿挫吓唬自己，也是没有必要的，毕竟这台变速箱和大众那台不是一个型号。附录2:新福克斯中的PowerShift 6速双离合变速器背景：福特汽车公司最近研发了一种全新的双离合变速器(PowerShift），这是一种基于手动变速器技术而开发的先进的6速自动变速器，具有世界水平的燃油经济性。这篇文章阐述了这种运用于福克斯的变速器的优点 ，技术和基本特征，目的在于增加顾客对该变速器的了解。给客户讲解PowerShift先进的技术：? & & & & &内部双离合器，无离合器踏板PowerShift是一种先进的自动变速器，它的开发基于成熟的手动变速器技术。传统的自动变速器含有内部离合器―不会被驾驶员看到―其作用是换档。它与浸没在自动变速器油液中的变矩器一同工作，传统的自动变速器靠油泵产生的液压将动力传输到轮胎。手动变速器一直以来都是注重燃油经济性的省油之选。这种省油的驾驶方式要求驾驶者无论在转弯，停止或加速时都能够灵活的配合发动机的转速，使用离合器来进行档位的选择。PowerShift使用了内部双离合器，但省去了其他不必要的部件。PowerShift 像是将两个手动变速器结合在一起，由于离合器由电子控制，因此驾驶员在换档时无需踩离合器。由于PowerShift 大部分元件的设计都是基于手动变速器，因此PowerShift变速器的操控，声音与驾乘感受都与手动离合器有很多类似的地方，只是不需要您进行手动换档。顾客得到的好处：PowerShift 变速器保持了只有手动变速器才能体验到的“驾驶乐趣”，您能够在PowerShift变速器的使用过程中体验到只有在手动变速器上才能体验到的乐趣和驾驶的动感。PowerShift 采用内部双离合器，这样可以实现6个挡位的流畅和无缝自动切换。一个离合器控制奇数的齿轮组，1号，3号和5号齿轮组；另一个控制偶数的齿轮组，2号，4号和6号齿轮组。动力总成控制单元能很好协调发动机和变速器的运转，使发动机能一直保持高效运转状态。结合这6个有着最佳间隔的齿轮组，PowerShift使得挡位的切换变得非常流畅同时发动机的动力输出不会中断。顾客得到的好处：PowerShift同时拥有手动变速器高效燃油效率和传动自动变速器的便捷，新福克斯1.6L车型配备该变速器能够达到世界水平的6.4L/100 km的燃油经济性。“干式”代表简单和高效PowerShift 通过内部双离合器干式的摩擦片传输动力和扭矩，和手动变速器的离合器结构相同―同时它取消了在传统自动变速器中需要的变矩器，行星齿轮组，油泵，散热器以及管路。在提升机械效率的同时，PowerShift 比类似车型中的4速传统自动变速器还节省了18Kg的重量。顾客得到的好处：PowerShift 干式离合器减轻了变速器重量，提高了效率。整个变速箱封入了低摩擦齿轮润滑油，可以延用150000英里的汽车寿命。这个变速器也无需经常保养。具备自动变速器的优点PowerShift 的研发基于手动变速器技术和传统自动变速器的特征相结合。其中包括电子控制离合器和同步装置（自动换档），蠕动和空挡怠速。? & & & & &传统变速器上的优点，PowerShift仍然具备。我们添加蠕动行驶功能，即当在D或R档时，能够像传统的变速器一样不踩油门踏板但是汽车可以蠕动行驶。? & & & & &智能滑行功能使离合器在减速的时候松开。在离合器松开的时候，变速器让轮胎自由转动从而节约了燃油。这种让汽车滑行的功能模拟了传统自动变速器减速时的感觉，但却避免了内部的摩擦或阻力。顾客得到的好处：通过结合PowerShift 和制动技术，驾驶者在斜坡停车的时候应不会遇到车辆后退的情况―即拥有传统自动变速器的优点。这使驾驶者无论在何种坡度的斜坡上都可以平稳，顺利地启动车辆。斜坡起步辅助系统汽车停在斜坡时后退的情况非常考验驾驶者，哪怕对于非常熟悉手动变速器操纵驾驶者都是一个考验。平稳的斜坡起步需要离合器与刹车的熟练使用，这通常需要熟练的技术，对时机的掌控。由于PowerShift是基于手动变速器技术开发的，同时具备了防止车辆在斜坡起步时倒退的功能，这就是为什么我们说PowerShift 具备有斜坡起步辅助系统。注意：当车辆上坡暂停时，请使用刹车对车辆进行制动。不要使用油门踏板来使车辆停在斜坡上，如果使用油门踏板让车辆停在斜坡上可能会导致离合器过热，降低变速器的使用寿命。PowerShift是两全其美的选择& PowerShift为广大习惯于使用自动变速器的驾驶者提供了方便，舒适和便捷的操控，同时提供了手动变速器的高机械效率―同时具备燃油经济性与快捷的响应。新福克斯1.6L车型配备PowerShift可以将燃油效率优化到6.4L/100 km，同时可以让车主享受到动感的驾驶乐趣。服务人员支持因为双离合变速器是一项新技术，车主可能不熟悉这种变速器在日常驾驶过程中的特点，下述的信息将会帮助解答车主在使用过程中可能提出的问题。双离合6速变速器特点驾驶中车主可能会听到的声音：? & & & & &车主可能听到变速箱齿轮咬合或者分开时像双击金属般的声音。这是换挡和同步装置工作的声音（类似一个手动档的操作），这种声音通常在非常平坦路上行驶时档位从1升到2档，或则从3档降到1档时可能会听到。这个声音是每个档位切换时都会有，但是通常在发动机运作时或则在高速行驶出现的风噪声都会掩盖这个声音。当车窗关闭和收音机处于关闭状态下这种换档的声音最容易听到，这种声音是换档过程中正常运作产生的，不必担忧。? & & & & &车辆在减速和滑行时变速箱齿轮可能会产生轻微的啸叫声，当变速器被车轮驱动时可能会有这样的声音，这对于采用了手动变速器科技的PowerShift是正常现象。? & & & & &在发动机停止运作后变速器回到初始位置。& 有些车主在驾驶过程中可能体验过类似车辆突然被拖拽一下的感觉（或者一个轻微的撞击感）/或者大约在3.2 km/h有一个摩擦的声音。这种噪音是由于变速器内的轴承旋转时造成的，不影响变速器的寿命。拖拽的感觉可能出现在低档位，或则在迅速踩下和松开油门时更明显。在停车场里行驶或者当车主多次踩下和松开油门时这种感觉会比较明显，这种拖拽的感觉是干式离合器的特点并且这也是手动变速器典型的特点。相反的，传统自动变速器有一个转矩变换器，这个转矩变换器是一个液压装置，从而感受不到手动变速器才能带来的驾驶动感。& &
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新双离合PowerShift6速变速器普遍的用户体验&如果经销商需要和类似的车辆变速器作对比时，当变速器的声音和类似的车辆相同时，请首先确保两个变速器都有相同的工作温度。然后变速器的声音会根据变速器油温的上升和变得更加稀薄而产生变化。& 如果汽车电池耗尽或则断电，变速器控制单元会让变速器的所有档位重新切换一次来重新学习各个档位位置。这将会产生一些机械噪音，持续10-30秒。当变速器控制单元电力耗尽时发生这样的情况是正常现象。当这样的情况发生时汽车不会启动或行驶。&由于汽车断电，变速器控制单元会将离合器分离开，让汽车为发动机安全的重新起动做好准备。这是正常运行过程的一部分。福特双离合变速箱的使用方法首先双离合变速箱，顾名思义，就是变速箱里有2套离合器，在换挡的时候交替工作，无缝连接，达到换挡速度快，平顺性突出，同时还能降低油耗。关于变速箱工作原理以及什么构造我就不说了，网上相关资料很多，大家自己看，我想说的就是，不管是DSG还是PS6，频繁的换挡，2组离合器频繁的工作，肯定会加剧离合器的磨损，PS6的换挡机构是由电脑控制由电机执行的，DSG是电脑控制液压推动执行。作为干式双离合变速箱，其实问题就是如何保证良好的散热。因为的短时间内频繁的档位切换，势必会使执行机构以及离合器片温度升高，最后导致报警，甚至是损坏。这个也是干式双离合变速箱的缺陷，有离合器，就必然会有离合器的磨损问题，而且作为自动换挡的双离合变速箱，这个控制执行机构和离合器片，在特殊条件下，频繁的进行档位切换，其本身的散热以及使用寿命，都是个问题 。而在我国复杂多变的道路条件下，如何保证干式双离合变速箱能够少出故障，甚至不出故障，其实厂家的解决办法无非就是升级软件，让控制换挡的电脑更加的聪明一些，又或者延迟换挡时间，等等。其实，最重要的还是在于驾驶者本身是否懂得正确的操作这个东西。干式双离合变速箱有其不可避免的设计缺陷，光凭升级软件是治标不治本的。而作为使用者，驾驶员的正确使用也很关键。其实我国很多汽车驾驶员仅仅只会开车，很多人并不懂得车子的一些工作原理，一些易损零件的使用寿命。甚至很多人都不清楚机油四滤寿命时候更换，更别说什么刹车片，刹车盘，轮胎，刹车油，助力油，防冻液，雨刷器片，还有等等许多车上的东西需要多久多少里程去更换。其实这些手册都有写，可是又有几个人买车回去能够仔细阅读呢，很少。更别说会有很多人懂得双离合变速箱的工作原理以及如何正确使用了。另外，关于驾校也都是糊弄人的，就教你怎么把车开走，怎么应付考试，其他的一概不交，所以我们的驾驶员经过驾校培训出来以后也都是车盲。干式双离合变速箱与传统的AT变速箱不同，因为其结构特点和设计特点导致了同样在拥挤的道路条件下，频繁的起步换挡跟车的时候，AT变速器的车子不会有什么问题 ，而干式双离合的车子，会因为频繁的起步跟车，档位不断的在1-2-1之间来回切换，而执行机构不停的动作，离合器不停的摩擦，最后就容易出现，瞬时的温度升高，变速箱报警，出现故障。可是大家说了，国内很多地方的道路条件都是这样，怎么办？其实很简单，我们可以避免这种情况。首先，在及其拥挤的路上，不停的起步跟车，我们可以使用双离合变速箱的S模式，就是运动档，又或者是手动模式。这样就相当于在起步跟车龟速前进的时候，双离合变速箱始终是在1档前进，当档位一直保持在1的时候，就不存在离合器的不断切换 ，也不存在执行机构的不停动作，这样就不会发生因为不停切换档位而造成的变速箱过热报警故障了。因为无论是手动模式还是自动的运动模式，肯定是提高了换挡的转数，而在这个模式下，龟速跟车前进，作为驾驶员，只要把转数控制在2000以内，跟车前进毫无问题，并且因为转数没有达到电脑设定换挡标准，也不会频繁的进行档位切换，这样就等于是一直以1档不换挡的模式跟车前进，就不会有问题了。另外，在停车等信号的时候，双离合变速箱的车，也不要像AT车那样，挂在D上，脚踩刹车。这个时候要换成N，然后松开刹车，拉手刹车制动。这样可以保证变速箱的离合器处于休息状态，把磨损降低到最小。以大众的7速DSG为例，N-D-S之间的上下切换是不需要踩刹车的，直接在档把上从上向下一拉或者一推即可，十分的方便。这么设计就是让驾驶者这么使用的。同样开干式的PS6也是一样，在拥挤的道路条件下，把档位拉到S，这样电脑默认的就是1档，在1档状态下，油门控制转数完成跟车，不要手动完成换挡，电脑是不会自动的频繁给你换的，这样，就不会使离合器和执行机构频繁动作，也不会因为频繁动作而造成温度过高和过度磨损，同样也不会出现报警以及故障的发生。而一旦拥挤的路况过去以后，变成正常行驶，作为驾驶员可以很轻松的把档位从S换到D，交给电脑去完成剩下的操作。其实只要驾驶员能够根据不同的道路环境，选择不同的驾驶模式，完全可以避免双离合变速箱的故障问题。解决这个，就是简单的N-D-S之间的互相切换而已。如果驾驶员不知道这些，就知道一直用D模式，那么干式双离合变速箱出故障也是迟早的事。这就相当于开MT的车，频繁的半离合起步，久而久之，离合器过度磨损，导致寿命大大缩短 ，一个道理。很多开MT车的驾驶员，有的不注意平时的操作，离合器片会过度磨损，过早的导致报废更换，而有的驾驶员正确操作，同样的离合器，开到车子报废也不需要更换。很简单的道理，只用1档完成跟车，不存在档位之间的频繁切换，更不存在执行机构的不停运动，所以也不会存在离合器的频繁磨损，和执行机构频繁工作下产生的高温高热，这样，变速箱也不会有高温报警，也不会出故障。其实说了这么多，就是希望各位车友明白，其实车子没有完美的，要想车子耐用不出故障，光靠可靠的设计和使用耐用的零件材质是不够的，作为操作者，驾驶员的操作是否正确也很重要，只要保证正确的驾驶方式，干式双离合变速箱没有那么容易出故障。总结一下就是，将来驾驶干式双离合变速箱的车子，遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁的换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。了解双离合变速箱的工作状态，根据不同的道路条件选择不同的操作模式，正确驾驶操作，才能最大的发挥干式双离合变速箱的优势。不要一出了故障，首先就想的是这个机器有问题，一定是机器的问题，为什么不想想是不是自己的操作问题呢。机器是死的，人是活的，即使是控制变速箱的电脑，也不如人脑灵活。所以不要在任何情况下都为了省事，而把换挡交给电脑执行机构，而要灵活的根据路况，该由人控制的时候，必须由自己控制。了解车子的特点，根据不同情况，使用不同的正确操作方式，才是我们驾驶员需要做的。不要担心双离合变速箱的这些 问题，只要自己驾驶操作方式正确，就跟开普通MT的车一样，变速箱很耐用的。引用原帖由lanhushen于 15:24:33发表我就是楼说所说的那种一直用D档的人，所以想请教一下，新福克斯在行驶中能从S档直接切换到D档或者N档吗？行驶中应该不能随意切换吧，应该是停车时从D档挂大N档，再启动时从N档挂到D档起步。遇到堵车跟车应该从D档挂到S档.S档有自动模式和手动模式两种自动模式 大约左右会自动升挡手动模式 5000强制升档无论是自动还是手动，转速不够都会自动降档这样用起来就很方便了，当堵车很严重的时候，我们切换到S，然后按+ ，就是S1 慢吞吞的蠕动，只需要踩踩刹车就行，堵住了就N+手刹，如果不是很严重但是需要跟车，我们就切换S，然后+，转到2000，再按一下+，就是S2，保持20公里左右都不需要换挡如果你经常去大商场要上下地下车库，那就最好不要用D，因为你进去的时候坡陡，发动机转速快，电脑乱升档，到了平地你要转弯，电脑又挨降档，出来的时候，坡度高油门踩得深，电脑又升档…… 在这种情况下，你用S2（特别陡的用S1）保持档位，只需要轻踩刹车，有的甚至不踩刹车不踩油门都可以顺利下去，很方便的。引用原帖由torky于 15:11:34发表S挡分自动模式和手动模式？怎么切换？变速器推入S档 默认自动模式，按下+进入手动模式！刚刚亲自测的！再补充一段：行驶途中，可以将D切入到S，但速度不能较高。这是原话，我理解为60km/h为界，高于这个就不要切入S了，切入方法是按下档把控制键。S档在任何时候可以切入D档，轻轻一推就行了，不用按任何按键～另外，让AT开出MT的感觉，其实AT也可以带档滑行的。在下坡开始时，切入手动模式，然后根据情况降一档、或者不降，不踩油门，备好刹车，这样就不会出现D模式下由于车重越开越快的问题，而且带档滑行也安全，同时由于降档，发动机转速在车速的作用下高于1200rpm，发动机自动断油，这就能把AT车开出MT车的时候带档滑行油耗为0的状态～有一篇文章，也是坛子里的，就是教大家怎样把AT车开出MT的感觉，大家可以搜搜看看～
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引用 静山高足
22:04:06 发表于 7楼 的内容：
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22:04:06 发表在
新双离合PowerShift6速变速器普遍的用户体验如果经销商需要和类似的车辆变速器作对比时，当变速器的声音和类似的车辆相同时，请首先确保两个变速器都有相同的工作温度。然后变速器的声音会根据变速器油温的上升和变得更加稀薄而产生变化。 如果汽车电池耗尽或则断电，变速器控制单元会让变速器的所有档位重新切换一次来重新学习各个档位位置。这将会产生一些机械噪音，持续10-30秒。当变速器控制单元电力耗尽时发生这样的情况是正常现象。当这样的情况发生时汽车不会启动或行驶。由于汽车断电，变速器控制单元会将离合器分离开，让汽车为发动机安全的重新起动做好准备。这是正常运行过程的一部分。福特双离合变速箱的使用方法...
感谢添砖！学习了
引用 巴掌宽护心毛
22:42:17 发表于 8楼 的内容：
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顶起，学习了
引用 小桥人家65
22:59:01 发表于 9楼 的内容：
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22:42:17 发表在
感谢添砖！学习了
不客气，这些文章对于我们使用双离合是有一些借鉴作用的
你的要求不能超越这个时代 也不能超越你的钱包
引用 静山高足
23:02:46 发表于 10楼 的内容：
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参加2014年口碑征集2月活动，赢取马年限量口碑勋章。
00:01:05 | 来自
22:04:06 发表在 新双离合PowerShift6速变速器普遍的用户体验&如果经销商需要和类似的车辆变速器作对比时，当变速器的声音和类似的车辆相同时，请首先确保两个变速器都有相同的工作温度。然后变速器的声音会根据变速器油温的上升和变得更加稀薄而产生变化。& 如果汽车电池耗尽或则断电，变速器控制单元会让变速器的所有档位重新切换一次来重新学习各个档位位置。这将会产生一些机械噪音，持续10-30秒。当变速器控制单元电力耗尽时发生这样的情况是正常现象。当这样的情况发生时汽车不会启动或行驶。&由于汽车断电，变速器控制单元会将离合器分离开，让汽车为发动机安全的重新起动做好准备。这是正常运行过程的...学习了
引用 crazypost
00:01:05 发表于 11楼 的内容：
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11:14:18 | 来自
引用 parg-05 11:14:18 发表于 12楼 的内容：
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14:09:25 | 来自
好文，正需要这方面的知识。
引用 hscnbbb
14:09:25 发表于 13楼 的内容：
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引用 jylin
01:26:06 发表于 14楼 的内容：
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22:00:42 发表在
在市区很堵的情况下不管是手动还是自动都很费油,不过自动挡用D档电脑换挡费油会更多点,堵得地方你可以用S档油耗会好点,S档一档起步车刚向前前进几米之后收油门档杆向前(+)推一下手动进入二档,车速达到20迈左右再收油门向前推进入三档...车速很快了之后向右推进入D档让电脑自动管理档位就行了.不然一直D档电脑在达到一定速度才会加档导致转速偏高档位偏低油耗过高,你可以试下
用手动模式在加减档的时候需要完全松开油门吗？
引用 高韵离
01:29:38 发表于 15楼 的内容：
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01:29:38 发表在
用手动模式在加减档的时候需要完全松开油门吗？
你的要求不能超越这个时代 也不能超越你的钱包
引用 静山高足
13:37:43 发表于 16楼 的内容：
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13:37:43 发表在
学习了，好分享！顶起
引用 马夹1
13:56:46 发表于 17楼 的内容：
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另外请问楼主，比亚迪L3的是干式双离合吗？这个自动变速箱怎样？
引用 马夹1
13:58:42 发表于 18楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
学习再学习……
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引用 L3keke-18 23:06:40 发表于 19楼 的内容：
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好贴好贴 收藏了
引用 路宝宝-07 14:02:39 发表于 20楼 的内容：
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