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首家自主产权的重型柴油机在一汽锡柴量产[图]
中国汽车新网
发布日期： 00:00:00
　　新华网浙江频道12月22日电：国内第一台拥有自主知识产权、具有国际先进水平的CA6DL奥威四气门大功率重型柴油机，在一汽集团公司研制成功。日，一汽集团在一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司举行隆重的新品投产暨一汽锡柴第100万辆台柴油机下线仪式。国家有关部委、无锡市委书记王荣、无锡市代市长毛小平、德国苏州博世分公司副总裁范立国及来自国内外300余名嘉宾和新闻记者出席了在无尘车间举行的下线仪式。当天上午9点18分，当新建CA6DL奥威柴油机总装配线开关启动时，全场整齐列队的一汽锡柴员工发自内心鼓掌，因为又有了畅销产品。在接下由一汽集团公司常务副总经理徐建一主持的CA6DL奥威柴油机新闻发布会上，一汽解放汽车有限公司总经理李长江介绍了解放卡车的销售情况，一汽技术中心副总工程师李骏博士介绍CA6DL奥威柴油机产品结构、性能和水平，一汽技术中心主任董春波介绍CA6DL奥威柴油机5000小时全负荷试验及意义。
　　CA6DL发动机是一汽集团公司根据市场需求定义的重型柴油机新产品，集中一汽集团公司技术中心、一汽锡柴发动机核心设计开发能力，与奥地利AVL公司合作，运用全新的开发、设计理念，采用国际新技术研制成功的，体现了世界发展新潮流，具有90年代末国际商用车重型柴油机水平的大功率产品。该机是国内第一台商用车四气门柴油机，具有大功率、低排放、低噪音、低成本、低油耗、长寿命等6大特点，功率覆盖260至350马力，排放达到欧二标准，采用电控喷油技术，达到欧三标准，并具有欧四潜力。噪声比国内普通柴油机低2至3分贝，油耗仅为195克/千瓦时，国内最低。业内人士认为，它与国际著名品牌同排量发动机对比，指标具有较大优势。经5000小时全速全负荷耐久试验认证，90辆车车主实地载货试验，大修里程超过50万公里。经国际权威机构德国TUV认证，CA6DL是一个具有国际水准的现代柴油机，并得到奥地利AVL公司总裁李斯特的高度评价。
　　CA6DL奥威柴油机的开发成功，是一汽集团公司与国际著名公司合作的典范。它的投产，为一汽打造第一动力揭开了崭新的一页，在中国汽车动力史上树立了新的里程碑。它的开发成功，开创了我国具有自主知识产权和核心技术的四气门重型载重车用柴油机的先河，创建了能与国际强手同台竞争的自主品牌，打造了我国汽车工业新一代的品牌动力，使我国的内燃机开发、制造水平和国际最高水平的20年差距缩短到几乎为零。
　　第一台CA6DL奥威重型柴油机的下线，也是一汽锡柴制造的第100万台柴油机。为了CA6DL的成功投产，一汽集团投资10.7亿元，新建厂房2.8万平方米，引进国际先进的生产和检测装备，建成缸体、缸盖、装配、凸轮轴四条新线，目前年生产能力已形成1.5万台。到无锡参加庆典仪式的一汽集团公司总经理竺延风说，我们作为共和国汽车业长子，肩扛解放和红旗两大国产汽车品牌，责任重大，同时信心百倍。开发CA6DL柴油机，一个是市场的需求，另一个就是想通过这个项目的建设，使一汽积累起丰富的实战经验，在产品开发、项目建设、系统管理和营销策划等方面都尽早形成与世界同步的自主体系能力和集成优势。一汽集团2002年有300多辆私人轿车，2003年一汽集团已有7000多辆私人轿车，一汽集团有12万名员工，有7万人是吃卡车饭的，我希望更多的一汽人为社会提供好车的同时也成为私人轿车的享用者。
　　据悉，从2004年开始，CA6DL奥威柴油机将做为“第一汽车第一动力”陆续装备一汽生产的各类解放牌重型载货车及其它车辆。预计2004年CA6DL奥威柴油机将出产15000台，到2005年出产50000台。
　　2003年中国一汽无锡柴油机厂更名为一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司，是国家大型一类制造企业。该公司始建于1943年，日加入一汽集团，工厂占地面积50万平方米，拥有总资产20亿元，具有年产15万台柴油机和单班年产5000辆改装汽车的生产能力，是中国第一汽车集团公司在华东地区车用柴油机的研制、开发和生产基地。
　　工厂主要产品为6缸、4缸系列车用高速柴油机，300系列发电和船用中速柴油机，解放牌专用车等。产品远销美国、阿根廷、阿联酋等30多个国家和地区。该公司研制和开发成功国内第一根球铁曲轴、第一台风冷柴油机、第一台6110柴油机等，整项技术和质量指标国内第一。1992年至2000年，产品销售收入年均递增36.78%；柴油机产量年均递增37.35%，柴油机销量年均递增36.5%，改装汽车产销量分别年均递增72.75%和66.79%。固定资产净值相对建厂时增长了20多倍，并率先在全国内燃机行业中通过QS9000质量体系认证。
　　从2001年起，一汽锡柴开始了第三次创业，主要经济技术指标连续三年居国内多缸机第一名，2002年该公司产销柴油机15万台，创出了单系列多缸柴油机生产规模世界之最的记录，改装车产销总量突破6600辆大关，成为国内同行业的领跑者。该公司总经理兼党委书记蒋彬洪被评为“中国汽车工业50位杰出人物”荣誉称号。
　　CA6DL1奥威柴油机达到欧二标准，功率达230至350马力，具有80万公里的寿命，世界一流的制造设备，30多种零件全部进口，整机噪音95.3db(A)，并有进一步降低的潜力，比其它同功率柴油机耗油节省5%至10%，配套适用范围是10吨至15吨载货车，10至12米豪华客车。CA6DL2-32R奥威柴油机达到欧三标准，它具有CA6DL1奥威柴油机所有优越性，采用高压电控燃油喷射技术，喷射压力柔性可调，五次精准喷射，低速大扭矩，动力性佳，配套适用范围是10吨至15吨载货车，10至12米豪华客车。
　　在售后服务上，一汽锡柴作出承诺，CA6DL奥威系列柴油机三包里程20万公里，接到用户对锡柴机的求助信息，12小时服务到位(边远地区暂缓)，一次性购买20台以上的一汽锡柴用户，可获锡柴免费培训及每季一次上门服务，建立每日24小时全天候服务值班制度，随时处理用户服务信息，年销200台锡柴机整车以上的经销单位和年购锡柴机整车80台以上的重点用户，可申请建立售中、售后服务站，授权处理锡柴机的三包服务业务。(作者：罗付雄鹰 尹永生 朱健美)
　　责任编辑:小余
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锡柴AKZ发动机故障求解
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我这里有一台江淮——格尔发前四后四货车，09年10月的。跑了33万公里。配锡柴AKZ210马力发动机。2013年11月份发现动力不足。，并伴有轻微烧机油现象，经拆检发现进排气门。于是就更换了上述的配件，交付用户使用。过了半个月。用户来反映，说发动机动力不足，并伴有敲击声。于是有拆下缸盖检查。发现进气门与座圈严重磨损，并将活塞顶部撞击出凹坑，六个活塞的进气门处均有撞击的的痕迹。拆开齿轮室检查发现，各齿轮磨损均正常，齿轮轴和衬套间隙过大。为了彻底解决问题，将四配套，汽缸盖，进排气门，凸轮轴，正时齿一，二，三及凸轮轴齿全部更换。用户行驶了两个月后又来反映发动机动力不足并有响声。这次在拆卸汽缸盖之前，先检查了一下气门间隙，检查发现六个进气门的没有间隙，全部顶死。台下缸盖后，有发现进气门与座圈磨损严重，六个活塞的顶部被进气门撞击出凹坑。于是有更换进排气门。座圈等配件。。。。。。可用户使用一个月后又出现同样的故障，还是同样进气门磨损，，，，，就这样到九月4日为止，先后更换了两个汽缸盖。四次进排气门，两个四配套。。可问题仍未能解决。还不包括更换水箱，校正喷油泵，更换喷油器等。现请诸位卡友给出出主意，有没有遇到类似的故障的帮忙解决，，深表谢意。。。。。。
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20:42:15发表在 顶楼
我这里有一台江淮——格尔发前四后四货车，09年10月的。跑了33万公里。配锡柴AKZ210马力发动机。2013年11月份发现动力不足。，并伴有轻微烧机油现象，经拆检发现进排气门。于是就更换了上述的配件，交付用户使用。过了半个月。用户来反映，说发动机动力不足，并伴有敲击声。于是有拆下缸盖检查。发现进气门与座圈严重磨损， ...四配套用的规格不一样，气门座圈磨损可能是进气方面有密封不严的地方
柴油2817 升
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居住地江苏 南通市 海门市
锡柴AKZ210是什么发动机，没听说过啊？
卡路里1 卡
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卡路里1 卡
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21:20发表在 1楼
四配套用的规格不一样，气门座圈磨损可能是进气方面有密封不严的地方
四配套绝对没有问题，都是从服务站买的正品。进气方面也可以排除的，
柴油314 升
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20:42:15发表在 顶楼
我这里有一台江淮——格尔发前四后四货车，09年10月的。跑了33万公里。配锡柴AKZ210马力发动机。2013年11月份发现动力不足。，并伴有轻微烧机油现象，经拆检发现进排气门。于是就更换了上述的配件，交付用户使用。过了半个月。用户来反映，说发动机动力不足，并伴有敲击声。于是有拆下缸盖检查。发现进气门与座圈严重磨损， ...发动机是不是6DF2-21的。配件对不对。连杆套好不好，曲轴，大瓦有没有检查！
柴油908 升
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换挺筒了吗？
柴油1010 升
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22:30发表在 3楼
四配套绝对没有问题，都是从服务站买的正品。进气方面也可以排除的，
如果确定是210马力的 就不可能是akz&&akz是锡柴230发动机 带水空中冷&&锡柴210 应该是bkz 如果四配套表akz可以肯定是四配套买错了
柴油3424 升
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居住地安徽 合肥市 市辖区
你好卡友，此类疑难故障多次维修不能排除故障，建议邀请锡柴发动机技术专家协助处理。你可以留下你的联系方式，我们会安排专人与你联系处理。【格尔发官方ID，】
卡路里1 卡
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10:51发表在 7楼
你好卡友，此类疑难故障多次维修不能排除故障，建议邀请锡柴发动机技术专家协助处理。你可以留下你的联系方式，我们会安排专人与你联系处理。【格尔发官方ID，】
谢谢，，我的QQ号码是，手机号码是：。。
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卡车之家商城正品配件推荐、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接24V电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。3、机型：6DL1-E3 系统：DENSO &故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题，经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，上止点诊断仪，提供上门技术服务.打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。4、机型：6DF3 系统：BOSCH& 故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程11000公里。公交公司反映燃油中有过水，初步分析油嘴针阀可能卡死。在确认电路无故障后，另接一缸喷油器向外，起动发动机观察喷油器喷油情况，均无喷油，于是判断为轨压无法建立，更换油泵后故障依旧。再拆开所有喷油器回油管起动发动机观察喷油情况，发现第二缸喷油器回油量过大，更换该缸喷油器后，发动机顺利起动，故障排除。故障分析：该车故障现象比较少见，无轨压的故障一般是高压油路泄露或油泵故障，此故障结合用户反映燃油中有过水，经分析认为可能是TWV阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油器回油通道无法关闭，燃油直接回出，从而导致油压无法建立不能喷油。因此，燃油的品质对于发动机来说非常重要。5、机型：6DF3 系统：BOSCH& 故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为解放车，运行里程1000公里。用户反映熄火后无法起动，经服务人员常规检查未发现异常，又检查了1、2、3缸油嘴并且更换了油泵等零件，故障依然存在。后来经过工程师了解情况后指导直接外接第一缸喷油器向外，起动机器观察喷油器喷油情况，没有喷油，判断为轨压无法建立；进一步检查，通过逐缸断油（用高压油管做专用油管，一端断开电焊封死）起动，断到第四缸时，发动机顺利起动，证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后，故障排除。故障分析：通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置，其实，也可以把6个油嘴全部外接，看哪个油嘴泄漏。服务人员开始只检查3个缸的喷油器，而故障恰好出现在第4个喷油器上。油品质量不符合要求往往会造成油嘴堵塞或泄漏，此车可能也是平时所用燃油品质不良引起的。6、机型：4DF3 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为上线新客车，据反映，此车下线后起动了一会儿，熄火后再也无法起动。经检查相关电路均符合条件，拔出喷油器做外接试验，起动发动机观察喷油情况，喷油器均不喷油；检查油泵发现油泵回油处回油量过大，判断是轨压无法建立，更换油泵总成后，发动机顺利起动。7、机型：4DF3 系统：BOSCH故障症状：转速最高只有1800转，故障诊断为P100E，解释为“减压阀打开”。检查过程：用户车，运行约3000公里，根据诊断仪提示，先重点检查低压油路，未发现异常，检查所有相关电路，测量各传感器及燃油计量单元，均在正常范围内。分析认为可能还是油路问题，既然低压油路无问题，把检查的重点放到油泵上，经更换油泵，问题解决。8、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，诊断仪显示故障码为P0088，解释为：“超出最大轨压”。检查过程：该车为公交车，运行约3000公里左右。根据故障码显示为“超出最大轨压”，经服务站检查电路均正常，拔出喷油器后外接起动看喷油状况，不喷油；更换高压油泵后发动机顺利起动。故障分析：这几个故障都是油泵的问题，前一个可能是由于油泵溢流阀卡死在打开状态，燃油进油泵后有一部分燃油立刻从溢流阀回掉，轨压无法正常建立，上止点诊断仪，提供上门技术服务.导致发动机起动困难；后面两个故障比较奇怪，第2个报“轨压过大”的码却又没有报“减压阀打开”，很难理解；第3个只报了“减压阀打开”故障，如果第2个和第3个合起来就比较还理解了。喷油器不喷油无非就是轨压无法建立或者喷油器没有通电，喷油器电路检查过是正常的，只能使轨压无法建立，问题出在油泵上。因此，有时故障码也是不能简单去理解。9、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为客运车，据司机反映，熄火后再也无法起动。经检查相关电路发现1.02、1.03、1.08、1.09无电，应为外部电路问题，检查继电器无故障，检查保险丝，发现保险丝已烧断，更换保险丝后，发动机顺利起动，故障排除。故障分析：此故障较为简单，是主电源供应问题。没有主电源，整个发动机电控系统都不能正常工作，因此肯定无法起动。10、机型：4DF3 系统：BOSCH故障症状：上线新客车，起动后怠速不稳，从400转到300转再熄火，无故障码检查过程：先检查低压油路并短接，故障依旧；再检查相关电路，未发现有异常；后拔出转速传感器后，发动机能维持正常运转，判断转速传感器或线束有问题，更换转速传感器后，故障依旧，把检查的重点放在控制此传感器的线束上，最终发现转速传感器A27信号线和A12接地线接反，对调后，故障消除。故障分析：此故障极少出现，可能是线束制造错误，两根接反。故障不容易发现，且不报故障码，磁电式类传感器无法通过测量工作电压判断，需要示波器才能准确判断其工作情况。11、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：转速上不去，共轨回油管发烫，故障诊断仪检测有P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”；P100E，解释为“轨压限制阀打开状态。”检查过程：该车是商品车未出厂，分析认为轨压限制阀打开是ECU起动了保护措施，根据故障码P0652中“传感器电压2”提示，应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，接地线1.76为5伏，均不正常，为接反状态，重新接线，使1.84为5伏，1.76接地，起动发动机，故障消失，发动机运行正常。12、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH故障症状：空车机器运行正常，汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上不去，故障诊断仪检测有P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”。检查过程：该车是解放车，用户已运行2万多公里，分析认为故障码中“传感器电压2”应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，上止点诊断仪，提供上门技术服务信号线1.80实测0伏。临时通过借电处理，由1.77短接一根线到1.84，再路试，故障排除。故障分析：油门的六根接线正常状态下，信号1的电压应该是信号2电压的两倍，油门1和油门2电源应该是5V，油门2信号应该是0.375—1.92V，油门1信号应该是0.75—3.84V，数值相差不能太大。如果不是这种关系，系统就会对油门踏板进行限制，那么发动机就会无法加速。13、机型：6DF3 系统：BOSCH& 故障症状：怠速正常，加油门后只有1000转，无法加速，故障代码P2135，解释为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标。”检查过程：该车为青岛解放车，运行里程1000公里左右。经测量油门6根线的相关状态，发现油门1的信号电压值为0伏，与信号2不成2倍关系，判断信号1没有回到ECU。再查整车线束与ECU的接插情况，发现1.79信号线端子缩进，没有与ECU对应插脚连接，接触不上，重新整理后，故障排除。14、机型：4DF3 系统：BOSCH故障症状：转速最高1800转，故障诊断为P0193，解释为“轨压传感器信号电压超上限”；P100E，解释为“减压阀打开”。检查过程：该车为解放新车，约1000公里，根据诊断仪提示，先重点测量轨压传感器的相关数据，信号电压正常，清理回油管，并且更换了油轨、ECU，均无效果；后脱离整车线路，用工艺试验线束短接，故障情况消失，经检查A43号与ECU连接情况，发现此针脚孔端子缩进。故障分析：此两故障都是由于阵脚端子缩进导致线路接触不良造成的故障。这类故障的检查还是比较难的，需要细心才行。15、机型：4DF3 系统：BOSCH故障症状：此车为发送新车，运行约1000公里，转速最高只有1800转，故障诊断为P0191，解释为“启动或afterrun时轨压偏差超过下限”；P100E，解释为：“轨压限制阀打开。”检查过程：这是青岛车，根据诊断仪提示，先重点测量轨压传感器的电压，实测A26电源线为5V，属正常状态，A43信号线也为5V，属不正常状态。分析此两线可能短路。测量线束通断，正常；拔出与ECU连接的接插件，发现A08负极接插孔缩进。重新连接，P0191故障排除。再诊断，只有P100E一个故障，检查油路，发现柴油回油管在大梁拐角处有折弯现象，捋直回油管后试车，故障排除。故障分析：1、A08负极接插孔缩进，说明接插件没有接触到ECU端子，也就是说轨压传感器的电路没有行成回路。2、回油管折弯导致燃油回油阻力大，这样会系统轨压越来越高，导致减压阀打开。16、机型：6DF3 系统：BOSCH& 故障症状：空车怠速正常，加速正常，加载后转速上不去，无故障码。检查过程：该车为青岛解放车，运行里程2万多公里。空车运行正常，证明电路应该没有问题，把检查的重点发到机械部分，检查油路无问题，检查进气管连接均正常，后发现增压器放气阀的插销断裂，使阀一直为常开状态，修理后试车，故障排除。17、机型：6DF3 系统：BOSCH& 故障症状：空车怠速正常，加速正常，开空调后转速只有2000转，运行也只有40公里的时速，无故障码。检查过程：该车为新车，空车运行正常，证明电路应该没有问题，分析认为应是油路或气路的问题，把检查的重点发到机械部分，检查油路并短接无问题，检查气路后，发现中冷器出气口与发动机进气口连接的过渡橡胶管有泄漏，夹箍是拧紧了，但未起效果，重新安装，试车故障排除。故障分析：这两个故障都是因为进气压力不足造成的，第1个是增压器放气阀插销断裂，使增压器漏气，增压压力不足造成进气压力不足，第2个是进气管漏气造成进气压力不足，进气压力不足会使发动机功率不足。18、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH故障症状：发动机空转只有1500转，无故障码。检查过程：该车是解放车，用户已运行3万多公里，服务站测量电路相关数据都未发现异常状况，后通过排除法，分别拔除传感器试验，当拔除进气压力温度传感器后，发现转速能上去，遂更换进气压力温度传感器，故障现象消失。故障分析：进气压力传感器的数据反馈给ECU，ECU会据此控制相关喷油量，进气压力传感器有故障，ECU会限制喷油量，使发动机动力不足，但一般都会报码，此故障因当时无故障码而给判断故障造成了一定难度。后来将换下的传感器带回厂装试时，报出了故障码。19、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH故障症状：空车平路发动机运行正常，汽车爬坡故障灯亮，随即转速受限制，发动机无力。故障码是P0088，解释为“超出最大轨压”。清除故障码后，发动机能恢复正常，爬坡后，又出现同样故障。检查过程：该车是解放车，用户运行4300多公里，出现故障后用诊断仪检测故障码是P0088，解释为“超出最大轨压”。服务站人员称检查过油路，曾经更换过共轨管和高压油泵，测量相关电路数据也在范围之内。后来我们要求他们再次检查油路，通过外接燃油管路做直通试验，结果故障排除。20、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：机器有时无力，诊断仪显示故障码为P0088，解释为：“超出最大轨压”。检查过程：该车为解放车，运行约300公里左右。根据故障码显示，判断为油路问题，经全面检查油路，发现油水分离器的出油管折瘪。重新理顺该油管，故障排除。故障分析：通过燃油管路走直通故障排除可以认为是低压油路进油不畅、流量不足造成的故障，当汽车爬坡的时候，燃油压力无法达到要求，所以会出现无力的现象。21、机型：4DL1系统：DENSO故障症状：爬坡无力，无故障码。检查过程：该车为公交车，运行约5万公里。检查油路和电路均正常，更换喷油器后无效果。后把喷油器横枪重新安装，故障排除。故障分析：这是喷油器横枪安装不当造成的故障，喷油器横腔与喷油器接触的地方泄漏，会使系统油压降低，所以导致爬坡无力。22、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：发动机无力，用诊断仪检测有P0204，解释为：“第4缸喷油器信号开路”。检查过程：根据故障码首先检查第4缸喷油器两根接线柱，无异常。然后将第4缸和第5缸喷油器对调，故障码依然是P0204：“第4缸喷油器信号开路”上止点诊断仪，提供上门技术服务。由此基本可判断不是喷油器问题而是线束问题。后检查发现是喷油器线束与ECU线束圆形接头接插不良，重新整理接插后故障排除。故障分析：此故障是由于线束接头安装不牢固，在汽车颠簸的过程中震松造成的。23、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：发动机无力，故障码P100E，解释为：“减压阀打开”；89 62 62 155（电压3故障）检查过程：根据故障码提示电压3包括提供轨压传感器电源和油门1电源，重点检查这两个地方，经测量，轨压传感器2.13电源只有1.3伏，油门1电源没有5伏，使2.13得到5伏电源，更换油门踏板，故障排除。24、机型：4DF3 系统：BOSCH故障症状：发动机无力，故障码P0204。检查过程：故障码提示为4缸喷油器开路。用3、4缸喷油器对调，3缸工作正常，故障码依旧，由此证明喷油器应无故障，重点检查线路，发现是整车线路问题，更换相关线束，故障排除。故障分析：喷油器工作需有电，故障显示喷油器开路，显然是没有得电，通过喷油器对调故障没有排除说明是线束问题。25、机型：6DL1-32E3 系统：DENSO故障症状：发动机无力，故障码P2147，解释为：“1、2、3缸喷油器公共端电压低于下限”。检查过程：该车为解放卡车，运行约2000公里。根据故障码提示，测量线束106号对地只有1V，正常值应该有13V左右，检查线束无问题，更换ECU后故障解决。故障分析：此故障是由于ECU内部相关电路烧坏导致。26、机型：6DL1-32E3 系统：DENSO 故障症状：原来机器运行一直正常，一次在高速公路上突然感觉动力下降，并冒黑烟，无故障码。检查过程：该车为客运接送车，运行10000公里左右，经现场试车，空车运转机器正常，挂档后冒烟，应该可以说电路是正常的，所以调整方向重点查机械部分，把油路短接后故障未排除。分析还是空燃比不对，再查气路，发现增压器出气口与中冷器连接的橡胶管子有松动的迹象，重新安装后试车，故障排除。故障分析：由于国Ⅲ车都为空-空中冷，管路密封性的好坏，直接影响机器性能，检查此类故障，机械方面不能忽略。27、机型：6DL2-35E3系统：BOSCH故障症状：空车冒蓝白烟，车无力，无故障码。检查过程：该车运行30000多公里，用户反应是冒烟情况越来越严重，经服务站调换了ECU和发动机线束，拆开缸盖检查，没有发现故障原因，最后分析还是喷油器雾化不良所致，通过拆排气歧管看，发现排气道积炭严重，证明确实油嘴雾化不好，用户可能加的油有问题。更换6个油嘴后，清除积炭，路试，故障排除。故障分析：冒白烟的成因是后燃烧或空燃比不对，检查要彻底，细节不能错过，此车早一点拆排气歧管看烟色就能确认问题所在，而不至于拆缸盖。28、机型：6DL1-32E3系统：DENSO 故障症状：发动机无力，故障码显示为TWV1对地短路。检查过程：该车解放新车，实测控制第一缸喷油器点火的103号脚电压为0.4V，不正常，应为12.9V。此时该缸油嘴是不工作的，重新从ECU上103号针脚拉线到第一缸油嘴试验，故障排除。后更换整车线束解决。故障分析：分析为整车线束问题，此故障形式已发生多起，车型几乎都是解放车，如果是公共端短路的，能使3缸同时不工作。在确保发动机线束没有问题后，再来确认整车线束的问题。29、机型：6DF3 系统：BOSCH& 故障症状：故障灯亮，不影响机器性能，诊断仪检测为P0504，解释为：“制动信号失效”。检查过程：该车为解放车，机器运行正常。根据主制动开关常开，辅助制动开关常闭的要求，实测1.41踩下制动后无24V电压，不正常，1.49为0V，正常。确认1.41线接错，没有符合要求。重新按要求接线后，故障灯熄灭。故障分析：满足相关设计要求，主制动常开，即不踩制动踏板ECU1.41为0V，踩下后为24V，辅助制动常闭，即不踩制动踏板ECU1.49为24V，踩下后为0V。30、机型：6DF3 系统：BOSCH& 故障症状：急加速熄火，无故障码检查过程：该车为新车，空车一切均正常。检查过油路正常，分析认为是瞬间断电引起，脱开与整车线束有关联的1.04电源输出线试车，故障排除。故障分析：此故障应是以1.04为电源的整车开关或线束有短路和虚接的现象，通过工艺试验线束短接，及时找到问题。31、机型：6DF3系统：BOSCH故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。32、机型：6DL1 系统：DENSO故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。故障代码：P0222 解释为：“加速2电压过低”。检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。根据以上排查过程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引起电子油门故障的出现，更换油泵后故障排除，发动机运行正常。故障分析：此案例关键要了解ECU原理分布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。33、机型：6DL1&&& 系统：DENSO故障症状：发动机无力，功率不足，无故障码。检查过程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发现两根油管的温度有差异，重点检查PCV的通电情况，发现PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，重新理线后，发动机运行正常。故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的基本的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必须通电才行。34、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：空车能达到2600转，松开油门再踩油门后，转速只有2300转。故障码P1014，解释为：“燃油流量错误”。检查过程：该车为公交客运车，运行里程90000公里。测量相关传感器和电磁阀的电压值和电阻值都在规定范围内，检查低压油路均正常。后通过仪器检测喷油器回油量的大小，发现半分钟内回油量达250ml，参考值为100ml/min，更换喷油器后，故障排除。上止点诊断仪，提供上门技术服务故障分析：通过回油量超出参考值的现象，分析认为喷油器雾化状况不好而泄漏，流量计量单元检测到流量的不正常，ECU对扭矩进行了限制。可能是用户使用的燃油不达标或油路疏于保养而造成该故障。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 35、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：转速只能一直维持在1500转，故障码P0699，解释为：“ECU内传感器电源电压3高于上限”；P100E，解释为：“减压阀打开”；P100F，解释为：“故障压力冲击油轨限压阀请求”。检查过程：该车为公交客运车，运行里程14000公里。根据电源3提供轨压传感器和油门1的电源，重点检查此两传感器，经检查发现油门踏板信号1电压偏高，经更换线束后，故障排除。故障分析：由于油门踏板与轨压传感器都是由“电源3”供电，当油门踏板信号线与电源或对地短路都会影响到轨压传感器的供电电压，从而导致系统误认系统油压不足，便不断向轨内供油，导致油压过高，使限压阀打开。36、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：转速只能一直维持在1500转，无力，无故障码。检查过程：该车为公交客运车，运行里程2000公里。针对故障现象，重点检查油门6根线的状况，检测结果符合要求，再检查其他传感器的数据，均在正常范围内，后通过排除法逐个拔出G传感器和转速传感器对比后，发现拔出曲轴转速传感器后故障现象消失，遂把检查重点放在曲轴传感器和控制线束上，换转速传感器后无效，再检查线束，发现2.19与传感器接插处虚接，转速信号脉冲幅度超出设计范围，而造成ECU采取保护措施。上止点诊断仪，提供上门技术服务故障分析：在BOSCH系统中线束插头虚接有时是不报故障码的。需根据症状逐步排查。37、机型：6DL1-26E3 系统：DENSO故障症状：发动机有时有力，有时无力，无故障码。检查过程：公交车，3000公里，测量各传感器电阻和电压均正常，把检查的重点放在油路上，通过泵油发现滤清器不出油，逐步检查低压油路，一直查到油箱“海底管”，发现“海底管”处因肮脏而堵塞，清理干净后，故障排除。故障分析：低压油路对系统的影响很大，这是燃油管路进油不畅造成的故障。38、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：起动后马上熄火，故障码P060B，解释为：“监测到的电压低于监测范围”。检查过程：该车为公交客运车，运行里程5000公里。根据故障码，此故障是要更换ECU的，考虑到电压低于监测范围，没有贸然更换ECU，是电源有短路情况，检查发动机上相关传感器的电压值，都在正常范围内，了解到该车是改装车，转向整车线路。由于整车上与ECU有联系的相关功能由1.04供电，把1.04线断开，故障排除。故障分析：根据故障码解释，此故障容易误导去更换ECU，电压低于监测范围，ECU内部进行了保护，该故障由外部电路短路引起。39、机型：4DF3-13E3系统：BOSCH故障症状：ECU重起（P0607，P100E）检查过程：通过电脑检查发现凸轮信号和转速信号在1300转/分到1800转/分之间不同步，显示数据为129，正常为48，而诊断仪测不到这个故障；只要长时运行在这区间，上止点诊断仪，提供上门技术服务上止点诊断仪，提供上门技术服务上止点诊断仪，提供上门技术服务上止点诊断仪，提供上门技术服务上止点诊断仪，提供上门技术服务上止点诊断仪，提供上门技术服务就会引起ECU将备份数据覆盖标定数据，造成ECU重起，由于ECU短暂断电使油泵计量单元开到最大，致使油轨泄压阀打开。根据这种现象我们先查了飞轮的信号孔距，结果正常；最后决定换发动机线束，在更换时发现该线束在汽车左大灯后一处有被M10螺栓挤压的痕迹。故障分析：线速被挤压过后使之电阻过大，在低速时还能正常，一旦到高速后电流变化异常造成两个信号不同步，而产生故障。上止点汽车科技(gh_dccb)　
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