点火线圈能承受多少伏电压吗?_百度知道摩托车点火线圈的连接方法与代换
核心提示：摩托车点火系两个线圈的某些端头在内部进行了连接，两个线圈的外引线一般已不再是 4 根了，目的是简化引线（脚），与外电路连接容易，减少接头，使接线更加可靠。为了与外电路相配合，各种点火线圈内部接线方式不同，外引线线数不同，因此各引线的功能不同。我们常见的点火线圈多是对引线进行了简化，看似引线数和外形各种各样的点火线圈，其工作原理相同，互换性相当大。相同点火系统的点火线圈，互换性更大，有的可直接互换，有的经改线即可代换。经笔者剖析和分析点火线圈内线圈连接方式有下面几种更换方法。1 、俗称&一根线点火线圈（未计次级的高压线，下同）&，点火线圈内部将初级线圈的一端与次级线圈的一端共同焊在铁心上，由铁心向外引为两个线圈的公共端，铁心固定于车架金属部，实现了两个线圈与外电路的电气连接。下图1 所示为这种点火线圈。安装时，铁心与车架和总地线要接触良好。实际操作时，偶而会发生因没刮净铁心表面绝缘物，因接触不良造成点火系不工作的故障。
2. 俗称&两根线点火线圈&，是将初级线圈两端引出，次级线圈一端接铁心，由铁心引出，如下图 2 所示。轻骑系列中有些踏板车和骑式车，使用这种点火线圈。安装时也要使铁心接触良好。如在外部将初级线圈的两根引线（灰色、蓝色）中的任意一根引线搭铁（黑色地线），与图 1 所示点火线圈没什么不同，完全可代换图&1 点火线圈。
3. 另外还有一种&两根线点火线圈&，与上述两根线点火线圈不同。因外电路的要求，铁心不可当引出线或铁心不外露。另外是铁氧体铁心的点火线圈，引出线都是两根。点火线圈内部初级线圈一端与次级线圈一端相接后，引出一个公共端，如下图3 。如公共端搭铁与图1 所示点火线圈可很容易代换。
磁电机有触点、无触点（ CDI ）点火系和直流 CDI 点火系的点火线圈公共端是否搭铁都能工作，重要的是，初级和次级线圈与外电路接成完整电路，也就是说都可以使用这种点火线圈。接线方法是任意一根接地搭铁，另一根接点火器或断电器（白金上触点），点火线圈即可工作。一般本田系列点火系点火线圈是公共端接地，另一根接点火器或断电器，雅马哈系列点火系是公共端接点火器或断电器，另一根接地，铃木系列单独点火线圈接法与雅马哈相同。但铃木系列多将 CDI 与点火线圈组合成一体。直流（有触点、无触点）点火系点火线圈初级线圈端头，没有直接接地端，所以选用这种点火线圈，不能用铁心引出线。接线方法是，这种点火线圈任意一根接电源，另一根接点火器或断电器，都可使点火线圈工作，与公共端接哪关系不大。所以说这种两根线点火线圈适用范围广、接线灵活。直流点火系如用图 2 所示点火线圈，也可使初、次级线圈形成电回路，点火线圈工作。因初、次级线圈绕向问题，其中有一种最佳。
4. 有一种特殊的所谓&双头点火线圈&，因有两根高压线而得名。这种点火线圈次级线圈两端用两根高压线引出，初级线圈的两端也分别引出。如图&4 所示。如将初级引线任意一根与次级引线（高压线）任意一根相接作为公共端，与图&1 图&3 点火线圈没什么两样。如将高压线任意一根搭铁接地，就与图2 所示点火线圈一样。如不考虑成本，想法解决安装问题，可代换上述前三种点火线圈。
理论上讲，各车型的点火线圈内部，初、次级线圈匝数不同、匝数比不同、线径不同、接线方式不同、选用铁心形状和材料不同，所以要配套使用。但在实践中，点火线圈有相当大的互换性。笔者用东风 021 正三轮摩托车上的 6V 点火线圈，代换 CDI 点火系点火线圈，发动机工作正常；用汽车 12V 点火线圈代换摩托车点火线圈也正常工作；用国产 750 型边三轮摩托车的双头点火线圈代换进口摩托车上的双头点火线圈也正常工作；用电视机中的&高压包&代换摩托车点火线圈也正常工作。一般来说，相同点火系的点火线圈互换性大。值得注意的是，优质点火线圈可代换要求低的点火线圈，低要求甚至劣质的点火线圈不能代换高要求的点火线圈，尤其是代换直流点火系点火线圈，因交流点火线圈线径不同，有烧坏所代换点火线圈的可能。
另外，直流点火系点火线圈初级线圈阻抗较 CDI 点火系点火线圈初线阻抗大（圈数多则阻抗大），影响初级电流的变化时间，可能会减小点火能量。弄清了点火线圈内部接线方式和各种点火系工作方式，可灵活地代换点火线圈。在维修实践中，点火线圈的代换原则，就是点火线圈与外部电路连接后，必须使初级线圈和次级线圈形成完整的电回路，初级低压回路好理解，没有回路电流不通。
对次级高压电回路，很多人往往不注意，只知道高压对铁（地）产生电火花，不知道高压电回路是怎么通过的。其实次级的另一端是搭铁的，有的是直接搭铁易理解，有的是间接搭铁，如通过电源（蓄电池或发电机）及与电源并联的负载搭铁，否则高压线对铁（地）不会产生火花。还要使初级线圈的电流受点火控制装置（断电器或点火器）的正时控制通断，次级才能产生互感高压。在代换点火线圈试车时，要观察发动机工作是否正常，点火线圈是否发热等，发现问题要采取针对措施。在没弄清点火系各种情况前盲目乱接，轻则失败，重则烧坏点火线圈。另外注意的是，因直流点火系点火线圈一般不设接地端，次级线圈的高压经公共端串入初级低压线圈，提高了其内部绝缘等级，但因初级线圈增加了绝缘措施，加上初、次级匝数多，使得点火线圈外形较大，代换时应予以考虑。
因各种车型点火系不同，点火线圈数据也不同，代换后，发动机虽能正常运转，有些可能不是最佳搭配，望摩友要自行分析，试出理想的代换点火线圈。
来源：摩托车杂志&&作者：王富&
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圈附加电阻断路故障
故障现象:打开点火开关,起动机带动发动机运转正常,松开点火开关至点火位置时发动机即刻熄火。
故障分析：在正常起动发动机时,已将附加电阻断路。当发动机起动后,附加电阻被接通,发动机才能正常工作。如果附加电阻断路,发动机起动后便马上熄火。根据上述现象,可断定点火线圈的附加电阻断路。
故障排除：在途中如遇到上述情况,可找一导线将点火线圈附加电阻的两接柱联在一起暂时行驶,待遇到汽车配件商店时购买点火线圈,或回到单位后马上更换。
塞电极间隙浅述
火花塞电极间隙值的大小对汽油发动机的工作性能有一定程度的影响。若电极间隙值太小,则跳火时间较早且电火花太小,使混合气的燃烧不够完善。若电极间隙值太大,则跳火时间较晚且电火花持续时间太短,甚至无电火花产生,导致发动机高速运转时缺火或火花弱,不利于发动机高速、加速性能的发挥。
就一般分电器触点点火式的汽油发动机来说,火花塞电极间隙值正常情况下应为0.6毫米-0.8毫米,而对汽油喷射式或电子点火式发动机来说,火花塞电极间隙值正常情况下应为0.9毫米-1.1毫米。火花塞电极间隙值偏小的是因为调整不当。而偏大的原因可能是调整不当,也有可能是使用时间过长。因为长时间使用,燃烧使得火花塞的中心电极缩短,从而加大了电极间隙值。
例：有一辆采用压力型喷射式汽油发动机的雪佛兰牌轿车行驶两万多公里后,出现行驶发闷、加速不良、上坡时有轻微爆燃的现象。采用单缸断火检查时,有时发动机转速无任何变化,证明发动机的点火性能不佳。拆检发现四个火花塞的电极间隙值均在2.0毫米以上,明显偏大,同时火花塞的绝缘瓷体也发黑。后更换火花塞,发动机工作恢复正常。
闪光器常见故障的排除
汽车闪光器很容易出现故障，特别是24V汽车闪光器常出现闪光灯不亮或常亮的故障。其实只要打开闪光器的塑料外罩，就很容易排除故障，继续使用。
闪光器原理很简单，主要器件就是控制闪光灯闪烁的继电器和控制继电器工作的电子元件。继电器都是严格按标准生产，出现故障的几率很小，易坏的就是电子控制部分。大部分闪光器电路图如所示。
电路设计要求R4电阻值小(约为100-200Ω)，但R4承受电压高，这样功率就必须大。而现有闪光器R4的功率多为0.25W，所以极易被烧毁，从而导致闪光器出现故障。
当闪光器出现故障时，只要把其塑料外罩打开.便能看见或闻到电阻R4有无烧毁。只要把烧毁的电阻R4取下，换上200Ω、0.5W的电阻，闪光器的故障便能排除。
组件损坏的应急处理
电容器损坏的应急修理
行驶途中，如电容器损坏严重，无法修复，且无配件更换，可用发电机和发动机上的护圈代替。其方法是：
1.在发电机与起动机的护圈与壳体间垫几层干燥的纸，使护圈与机壳绝缘：再用一根导线，其一端与两根引出线相接，另一端接在分电器的低压接线柱(即电容器引出线接线柱)上(如)注意：接线一定要牢靠。这是应急措施，一旦具备条件，应立即更换上新品。
2.也可在漆层完好的车体(如发动机罩盖、翼子板、车门等处)上，用胶水、浆糊或黄油贴上已损坏的电容器的铝箔，或几张精装香烟盒的锡(铝)纸；然后取一根导线，并使导线的一端与锡箔接触良好，再用胶布将导线固定牢靠，导线的另一接份电器接线桂：最后用试灯检测一下连接导线性能是否良好。若性能良好，即可试火使用。
3.可用喇叭电容器代替。将车上其中一只电喇叭处的电容器拆下，取代分电器上的电容器，因为它们的耐压、容量相近。若此电喇叭处的电容器未失效，旦发动机其他部位又无故障，就能启动发动机，保证汽车继续运行。应注意：当车辆返回目的地后，一定要进修理厂进行维修。
分火头严重损坏的应急处理
用防尘罩代替。
(1)取一只高压分线上的防尘罩，将上部压下，并装上已提前制好的铜片或铁片，代替分火头(如)，安装时，铜片应对正点火正时位置。
(2)取一根粗铁丝或粗铜丝，刮去其表面的绝缘物和氯化物，将防尘罩塞在分电器轴上，用铜丝或铁丝绕在防尘罩的径部，拧紧并弯成分火头形状(如)。注意：金属丝的长度和高度应与原分火头相似，不可过长或过短；安装时，分火头所指方向或缸置必须与原分火头相同，以确保点火正时。
用硬纸板或其他材料经过加工后代替分火头。在制作时，一定要注意满足分火头绝缘、定位、导电等方面的要求。用硬纸板制作的分火头，如所示。(图中尺寸仅做参考，具体尺寸应与原车分火头尺寸一致。)
分电器活动触点臂弹簧折断的处理
分电器触点弹簧折断，可取一个分电器插座的橡胶防尘罩，塞在活动触点臂和分电器盖之间，利用其弹性使触点按时闭合。注意：应将低压线直接与活动触点臂连接，以接通电路；要避免折断的弹簧搭铁(如)。也可用橡皮筋或内胎皮将活动触点臂与固定触点捆在一起，使触电副能拉扰闭合。注意：橡胶防尘罩或橡皮筋容易跳脱，因此行驶途中还应注意检查。
分电器盖损坏的处理
分电器盖窜电、漏电的急救方法：
(1)如分电器盖插座间窜电或分电器外壳漏电，可把窜电或漏电处刮净。如有积炭，可用废钢锯条等自制刮刀清除，然后用微火烘烤一下即可。
(2)如分电器盖裂纹漏电，可在裂纹中部钻孔，利用空气的绝缘作用防止漏电；也可在裂纹两端各钻一小孔，以防裂纹延伸，然后再在裂纹处开“V”形槽，填入环氧树脂胶或蓄电池密封胶或沥青或漆蜡等，溶化后滴入凹槽，待其凝固后使用。
(3)如旁通插孔与分电器盖固定架窜电，可将固定架拨开不用，用绝缘线将分电器捆牢固即可。
(4)如中央插孔与少数旁通插孔窜电，可将该分线卸下，便发动机缺一个缸工作。注意：途中应用低档位行驶。
分电器不能修复的处理
如分电器严重损坏而不能修复，可将其减去不用，并采取下述方法应急：
(1)取一块硬纸板，按()的所示的形状、尺寸加工。制成后，用细铁丝或细绳将硬纸板紧紧捆在分电器壳上，然后将高压线按点火顺序分别插入孔内(插入深度要适中，以防断火或分火头与高压线产生刮碰现象)即可使用。
(2)如没有硬纸板，也可用铁丝照原盖六个插孔位置缠绕，编织成框架，用防尘套套在孔内，再插入高压线使用(如)。
拆除损坏了的分电器盖，用绳子、橡皮圈(水箱口盖或后尾灯盖垫圈)等把分火线捆在分电器外壳上，并使分线一端朝上(其位置、距离应与原分电器盖相同)。如因分线距分火头较远，造成跳火困难，可将分火头导电片用金属丝或金属片加长，也可将其换成急救用长导电片分火头。中央高压线用一铁丝单独固定，其下端和分火头导电片之间稍留间隙，以免给分火头转动时中央高压线移位(如)。捆绑后，打开点火开关，摇转曲轴，并检查跳火情况，调整分线与分火头或分线间的距离，待跳火情况正常后，发动试验。注意：捆绑要结实、可靠，防止跳明火引起火灾。
节器的选用和安装
晶体管调节器从外观主看，并无多大区别，都具有“+”“F”(磁场)“-”3个接线柱，但其内部的晶体管电路却有很大差别，有内搭铁和外搭铁之分。在选用时，必须与相对应的内搭铁或外搭铁交流发电机配套使用，否则将导致发电机不能发电。
1.判断方法
用1个12V蓄电池和1个12V、2W小灯泡按所示电路接线即可判明。
如接在“-”与“F”接线柱之间的小灯泡2亮，而接在“+”与“F”接线柱之间的小灯插泡1不亮，则该调节器为内搭铁式；反之，若小灯泡1亮，而小灯泡2不亮，则该调节器为外搭铁式。
2.内、外搭铁式调节器与相配套交流发电机的接线方法
(1)如所示，为内搭铁式调节器与内搭铁式交流发电机的接线方法：调节器的“F”和“-”接线柱与发电机的“F”和“-”接线拉分别相接，调节器的“+”接线柱接点火开关。
(2)如所示，为外搭铁式调节器与外搭铁式交流发电机的接线方法：调节器的“F”接线柱与发电机的“F”接线柱相接，调节器的“+”接线柱除与点火开关相接外，还增加一根导线与发电机磁场绕组的“-”极相接，调节器的“-”接线柱与发电机的壳体直接搭铁。
3.安装与使用注意事项
(1)应垂直安装。
(2)接线方法必须正确。
(3发动机在运转时，不得用断开蓄电池的方法来检查发电机是否发电，否则将损坏发电机。
(4)严禁使用将发电机“+”“-”极短路的方法来检查发电机是否正常。
烧线故障浅析
起动机需要大电流(300-400A)才能产生足以带动发动机的转矩，因此在由蓄电池、主传输线、点火开关、电磁开关和起动电动机组成的电路中(见)，任何一个环节如果发生短路，整个电路甚至整车都可能造成“烧线”和“烧车”的严重后果。电磁开关结构相对复杂，是故障比较集中的零件，因此掌握电磁开关的结构、性能，对防止故障隐患非常重要。
1.电磁开关的工作原理
电磁开关直接安装在起动机顶上，其主要作用是：接通蓄电池与起动机间的电路；拨动起动机驱动齿轮，使之与发动机的飞轮齿圈啮合。
如图1所示，当点火开关2接通到起动档时，吸引线圈5和保持线圈6中都有电流流过，它们产生的吸引力叠加，使铁心7带动动触片8向左快速移动；与此同时起动电动机4也被通电转动，但是因为回路串联了吸引线圈，所以起动电动机转速较慢。一旦电磁开关吸合，输入触片b、输出触片c和点火线圈附加电阻短路触片d即被连通，起动电动机直接由蓄电池1经主传输线供电，从而快速起动发动机；此时，吸引线圈被短路，动触片仅靠保持线圈保持在吸合状态。当点火开关离开起动档时，吸引线圈和保持线圈的吸引力因断电而消失，动触片随着铁心被回位弹簧拉回原位，从而切断起动电动机电路。
2.故障实例分析
2.1起动机“烧线”故障3例
用户反映有3台起动机(指微型汽车所用的QD1226型起动机)发生了“烧线”故障。对这3台起动机进行外观检查发现：第1台起动机的电磁开关曾被拆开过，且电磁开关输入端接柱及外壳有明显的过热痕迹；第2台起动机的电磁开关曾被拆开过；第3台起动机的点火线圈附加电阻短路接头消失，且其引线外皮脱落，仅剩线心。
针对上述故障现象，首先采用了整机测量的方法。具体方法是：将c端与起动机机体之间的连线断开(见)，分别测量电磁开关各处与外壳间的电阻，再与正常值比较。由可知：第1台和第3台起动机电磁开关的c端与外壳(搭铁端)之间存在断路，即电磁开关内的吸引线圈或保持线圈有断路现象；第2台起动机各测量值均正常；机体内线圈全都正常。
为进一步查找故障点，于是分解检查电磁开关。电磁开关结构(不含吸引线圈、保持线圈和开关盖)如所示。
第1台起动机动触片、弹簧、绝缘套、绝缘垫片、卡片全部消失(怀疑过去分解后没有装复)；中心轴的头部铜质熔化；输入触片表面有熔化痕迹，内侧面有过热发黑痕迹；吸引线圈输入、输出引线全断。
第2台起动机卡簧、卡片内孔熔化扩大，并从中心轴上脱落；从绝缘垫片至挡片全部脱落；动触片中心孔旁有熔化痕迹；中心轴端面有熔化痕迹；输入触片表面有熔化痕迹，内侧面有过热发黑痕迹。
第3台起动机卡簧、卡片、绝缘垫片至挡片全都脱落；卡簧、卡片内孔熔化扩大；绝缘套裂成两半，断面有熔化痕迹；中心轴端面有熔化痕迹；输入触片内侧面有过热发黑痕迹，吸引线圈输入引线断。
2.2“烧线”故障的分析
第1台起动机中心轴头部严重熔化、变形，输入触片表面有熔化痕迹，说明起动时中心轴曾经与输入触片接触，使电源通过主传输线、输入触片和中心轴搭铁短路而产生大电流，因此导致接触面温度升高而熔化；同时，由短路所产生的高温也使附近外壳及输入端接柱过热发黑。
第2台起动机卡片外径较大(φ9.2)，而输入、输出触片间距只有11mm
，在中心轴因受吸引力作用而移动的过程中，卡片边缘与触片之间的平均距离只有0.9mm
；且中心轴的径向活动量较大，在起动时卡片与输入触片侧面接近，甚至接触而放电，所产生的大电流使卡片、卡簧孔熔化变大，从中心轴端部的卡槽中脱出，动触片于是随着卡片脱落。当再次起动时，中心轴端面接触动触片表面、中心孔旁的位置，因动触片与输入触片接触，电源通过主传输线、输入触片、动触片和中心轴搭铁短路，产生的大电流使主传输线发热、发红，造成“烧线”。
第3台起动机卡片外径较大(φ9)，而输入、输出触片间距只有11.5mm，且中心轴的径向活动量较大，在起动时卡片与输入触片侧而接近，甚至接触而放电，所产生的大电流使卡片、卡簧孔熔化变大，造成绝缘套、动触片、绝缘垫片松弛；另外，绝缘套可能存在原始裂纹，造成动触片与中心轴之间通过裂纹放电，绝缘套被烧成两半的现象，并最终使动触片随着卡片脱落。当再次起动时，中心轴端面接触动触片表团、中心孔旁的位置，因动触片与输入触片接触，电源通过主传输线、输入触片、动触片和中心轴搭铁短路而产生大电流，使主传输线发热、发红，造成“烧线”。同时，也使点火线圈附加电阻短路引线外皮因电流过大而烧焦。
综上所述，“烧线”的故障原因是起动机电磁开关内部短路，即电源通过主传输线在起动机电磁开关内部搭铁短路，因产生的电流过大使主传输线发热、发红而造成的。这说明电磁开关结构存在以下缺陷：①卡片大，输入、输出触片之间距离小，使卡片在被移动过程中容易与输入触片接触而放电；②中心轴径向移动量大；③卡簧、卡片装偏，导致与输入触片间的距离进一步减小。
针对以上3点，应尽量加大卡片与输入、输出触片的间距，以免放电；使卡簧、卡片均匀，安装到位，不能装偏；解决中心轴径向移动量大的问题。
需注意：“烧线”不等于“烧车”。因主传输线外表面有阻燃材料保护，故“烧线”只会使主传输线发热、发红，若附近无可燃物，将不会“烧车”。
发动机蓄电池拆装要注意
蓄电池是汽车的总电源，在汽车使用维修过程中不可避免地要拆装蓄电池及其连接线。对于电控汽车而言，蓄电池及连接线的拆装操作正确与否，将会使汽车的使用维修受到不同程度的影响，甚至可能引起严重的不良后果。
1．盲目拆装蓄电池会造成ECU记忆信息丢失
电控汽车的电脑ECU是控制系统的中枢神经，它不仅有控制功能，还有记忆功能。当汽车电控系统出现故障时，电脑ECU会记忆储存其对应的故障信息。维修人员便可从汽车的故障自诊断系统(通过诊断插座)读取故障信息，它是以故障代码的形式输出的。人们便依据故障代码查找与之相对应的故障原因和故障部位。如果在读取故障代码之前，拆下了蓄电池或蓄电池连接线(或者拔掉电源的保险丝)，中断了电脑ECU的电源，储存其内的故障代码便会自动消失。若再想获取故障信息及故障代码，就必须重复再现故障发生时的工作状况和环境条件(比如：特定条件下发动机转速及负荷、发动机的某种水温、某种进气温度以及有关的传感器的某种工况等)。因此，千万不可随意拆下蓄电池连接线。在维修电控汽车之前应先读取系统的故障代码，然后才能进行蓄电池的拆装和其他的维修作业。
2．汽车点火开关接通时，不能拆装蓄电池
对电控汽车而言，无论汽车发动机是否正在运转，只要点火开关在接通位置，就绝对不可以拆下蓄电池及连接线或保险丝。因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压，有时高达近万伏，从而使电脑ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。必须引起注意的是：除去蓄电池连接线外，其他凡与蓄电池电压相同的电气装置的导线，当点火开磁处于接通位置时，也都不能拆除。否则，也同样会使相关的线圈产生自感电动势而烧坏电脑和传感器。这些电器装置包括：混合气控制电磁阀、怠速控制步进电机、电子喷油器、二次空气喷射电磁阀、点火装置的导线、微机的可编程只读存储器(PROM)、任何与电脑连接的导线连接器、鼓风电动机导线连接器及空调器、离合器导线等。
3．进行燃料系作业时，应拆下蓄电池连接线
在进行汽车燃料系作业时，如果带电作业，稍有不慎就有可能引起火灾。在拆卸油管之前应先关闭点火开关，待拆下蓄电池连接线或保险丝后，再实施作业。由于供油系统残存一定的压力，因此还应对燃油系统进行“卸压”。比较简单的方法是：在拆卸汕路的接口处裹上布条或棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢松动接头将油导入盆中，以防飞溅。待燃油检测装置(如油压表)接入管路后，如果需要用蓄电池电源对其进行测试，也必须先关闭点火开关，装好蓄电池及连接线，然后打开点火开关。特别要指出的是：当燃油系统检测完毕后，在拆卸检测装置之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可接着进行燃料系的作业。
4．拆掉蓄电池连接线可清除掉无用故障代码
发动机维修妥善后，须清除掉电脑中的故障代码。对于大多数电控汽车而言，拆下蓄电池连接线或者拆下通往电脑的电源保险丝并保持大约30秒钟，即可清除掉电脑中的故障代码。但是个别型号的汽车则不能用这种办法(比如丰田凌志系列汽车)，它将会使收音机、石英钟等附属设施的内存(包括防盗码)被清除了。因此，对某些不甚了解的车型应按维修手册所指示的方法去消除故障代码，切不可随意拆除电源线。
5．蓄电池拆装与发动机的性能变化
蓄电池断开后再装复，如果出现发动机工作状况不如蓄电池断开以前，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池断电后，将电控单元ECU的“学习修正记忆”也消除掉的缘故。ECU根据厂家储存在只读存储器(PROM)中数据，与系统目前的实际情况进行了学习修正控制，从而使发动机工作状况略有差异。如果是此种情况和原因，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立学习修正记忆功能，发动机的不良工作状况会自动消失。
6．其他注意事项
跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接启动本车时，需要先断开点火开关，才能够装拆跨接电缆线。在车身上使用电弧焊之前，应在关闭点火开磁的前提下拆掉电源线。拆下蓄电池充电或更换蓄电池后，在安装蓄电池时应注意正负极性不能接错，蓄电池极柱与线夹连接要牢固、搭铁要牢靠，否则将使电脑ECU中的线路烧损。
机无法起动
一辆大客车的发动机无法起动，首先检查蓄电池无亏电现象，查看电线连接无接触不良处。再用螺丝刀短接起动机两接柱火花很强，但起动机不转动或转动时动力不足，于是确认是起动机故障。拆解起动机检查各部件，发现电枢轴和啮合器缺少润滑，上面已结了很多污垢，使啮合器无法弹出，将污垢洗净，放上油脂装复后，故障排除。
发电机故障排除
故障现象：一台汽车用有刷12V、500W交流发电机不发电，有异响声。拆下交流发电机进行检查，发现其定、转子铁心有撞伤。经测试，定子绕组己搭铁短路，整流二极管良好，磁场绕组未发现搭铁，轴承已损坏。
检修过程：该交流发电机经重绕定子绕组、更换轴承并组装之后，在自制简易试验台上测试，工作基本正常(当交流发电机的转速为1400r/min、励磁电压为12V、蓄电池负载为12V、6OAh时，蓄电池充电电流为5-6A，输出电压为14V；当交流发电机的转速为1400r/min时，短接交流发电机电枢B+接柱与F接柱，用12V电源给交流发电机励磁后，断开励磁电源，实行空载，此时自励电压在2OV以上。但装车后再测试时，交流发电机又无电流输出。断开交流发电机F接柱接线，用其端头划试，有轻微火花，但把铁片放在后端盖处试磁时无吸力，再用试灯检查，试灯发亮，表示调节器F接柱输出线有电。把交流发电机F接柱与调节器F接柱接通后，再用试灯检查F接柱，试灯却不亮，这表示此时F接柱无电。该车使用的是防短路调节器，用电流表跨接调节器的点火接柱与F接柱，电流表指示磁场电流过大(超过正常值5A左右)，因此认定该交流发电机故障属典型的磁场绕组局部短路(非搭铁短路)故障。更换磁场绕组后再次装车测试，故障完全排除。
路故障巧检查
排除电路故障，既要懂得电路控制原理，又要掌握检查技巧。现介绍几点巧查经验：
比较检查：
用新的或工作良好的机件代替怀疑有故障的机件，察看故障现象是否变化并以此进行故障判断的方法。如汽车上冷却液温度指示异常，怀疑是温度传感器故障时，可用此方法。若换上新的传感器后，温度指示异常的现象消失，说明原传感器损坏。此法虽有简单的优点，但需要一定量的配件供应。
听音检查：
即通过某些电器总成件工作时（有时是瞬间）声响状况，进行故障检查的方法。如接通点火开磁起动档后，起动机不工作，此时可在接通的瞬间，听起动机电磁开关有无“咯嗒、咯嗒”的吸合声。若声音正常，说明电磁开磁的接触盘接触不良或烧蚀严重；若声音微弱，说明电磁开磁线圈有故障；若无声音，应检查起动机继电器是否能导通起动电路。听音检查还适用于各类继电器的检查。通常继电器声音较弱，可能是其触点有烧蚀，继电器完全无声，则可能是继电器线圈损坏。继电器检查还可结合“短路检查”以进一步确认故障。
试灯检查：
对于现代汽车越来越多的电子设备而言，应摒弃旧的刮火试验的检查方法，采用试灯检查。如电控风扇发生故障，对热敏开关进行检查时，可将试灯一端接通电源端子，另一端搭铁，试灯亮，说明电源正常，故障可能在热敏开关或风扇继电器等，若试灯不亮，则应检查风扇控制电路、保险装置等。试灯检查适用于各种电器设备和控制电路的电源检查。
短路检查：
相继不断地停止某部件的工作，以观察故障是否变化的检查方法。如起动机不运转，可用导线短路起动机继电器的“电池”接柱，如“起动机”接柱，若起动机运转正常，说明起动机继电器损坏。另外，喇叭不响也可用此法检查。
逐段检查：
汽车的某些较长的电路发生故障，可分几段（结合“试灯检查”的方法）检查，找出故障段。
触摸检查：
用手触摸电器或电路接触部位，通过感受温度的不同来检查故障的方法。如起动机运转无力时，可用手触摸蓄电池接线部位的温度，温度若很高，说明接触不良。还有，用手触摸火花塞瓷体（发动机工作10min左右熄火），温度较低的火花塞工作不良。
吊火检查：
当确定或怀疑发动机某气缸工作不良时，可用吊火法检验，即在发动机运转中将该缸火花塞端高压线拔下，使其与火花塞拉开5mm-7mm间隙，实施“吊火”。若发动机工况明显好转，说明火花塞工作不良（原因可能有火花引起，也可能是窜机油、混合气过浓等所致）；若发动机工况无好转，则应更换火花塞。
仪表检查：
对于现代汽车的电子元件及各类线圈而言，故障诊断主要依靠仪表（通常指万用表）检查。仪表检查虽有高效、准确的优点，但要求操作者必须熟练掌握仪表的使用方法及被检元件的技术标准，才能对被检元件的技术性能做出准确的判断。