长江最宽桥梁沌口大桥9月开建 武汉在建桥梁大盘点
来源：亿房网陈岚 编辑 日 07:58
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鹦鹉洲长江大桥
开建时间：2010年8月
建成时间：日竣工（工期30个月）
鹦鹉洲长江大桥
鹦鹉洲长江大桥地理位置
鹦 鹉洲长江大桥工程全长约7.8公里，包括一座2100米长江桥梁、南北岸两对上下桥匝道、四座城市立交及城市快速路。大桥起于汉阳区江城大道墨水湖北路， 向东临动物园、沿马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道，跨长江至武昌，再经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立交，再与雄楚大街相接，全程采用高架。
鹦 鹉洲长江大桥正桥工程分为三塔悬索桥主桥、两岸引桥及上下桥匝道三部分。主桥长2100米，采用的是三塔四跨悬索桥，这是世界上首次采用主缆连续的三塔 四跨悬吊悬索桥方案，同时是世界在建的最大跨度三塔四跨悬索桥；引桥长1320米，采用预应力混凝土连续箱梁结构；桥宽38米，为武汉最宽的长江大桥。
该方案主缆起伏的外形富有韵律美，高耸的三塔具有标志性，寓意着武汉三镇鼎立、均衡发展。该方案桥型结构合理，桥面塔高105米，塔高适中，可与武汉长 江大桥景观相协调。在汉阳江滩无桥墩，不改变汉阳江滩现状。正桥工程投资约需30.8亿元，经济性较好，施工工艺成熟，技术可行性较高。
2013 年8月2日，由中铁大桥局施工的鹦鹉洲长江大桥猫道上空，大桥主缆首个索夹安装工作正紧张进行。为保证大桥主缆承重安全可靠，需在主缆上安装索夹。索夹由 铸钢制作，分成左、右两半，安装之后，用高强螺栓拉紧，防止其沿主缆向低处滑动。鹦鹉洲长江大桥2根主缆共需安装288根索夹，主要作用是保持主缆线形， 连接主缆和吊索，此项施工预计8月底将全部完成。
汉江六桥(古田桥)
开建时间：日
建成时间：预计2014年11月完工
江汉六桥的位置
江汉六桥是武汉市第六座跨汉江通道，它连接起硚口区古田二路和汉阳郭琴路。主桥桥型为自锚式悬索桥，主线桥梁全长3050.1米，主桥双向8车道，引桥双向4-6车道，设计车速60公里/小时,为城市快速路。江汉六桥建设总工期36个月，预计2014年11月完工。
江汉六桥效果图
江汉六桥建成后，将有助于减轻三环线、318国道的交通压力，同时将硚口、江汉、东西湖、汉阳和沌口5个区域紧密连接在一起，促进区域经济交流与发展。
江汉六桥由中铁大桥勘测设计院设计，是湖北省武汉市第一座自锚式悬索桥。两座主塔高度为100m，下部为混凝土结构，上部为钢结构，钢塔中间用拱门连接。
汉江七桥(三官桥)
开建时间：日
建成时间：预计2015年8月可建成
江汉七桥效果图
三官汉江公路大桥是武汉正在建造的第七座江汉公路大桥，上距外环线蔡甸桥约4.2公里，下距三环线长丰桥约8公里，起于蔡甸区知音大道与十永线交叉处，在蔡甸三官村和东西湖区胡家台之间跨汉江，止于东西湖区十六支沟与国道107交叉处，项目建设总里程约7公里。
据承建单位中建三局透露，我省首座矮塔斜拉桥&&武汉三官汉江公路大桥蔡甸段桩基已于日开钻，预计到2015年8月可建成该桥。
其中汉江大桥采用主跨190米矮塔斜拉桥，桥梁总长1.786公里，接线全长5.238公里，平面交叉7处，铁路交叉2处。大桥设计融合了&知音文化&和古琴元素，建成后将为武汉市再添一张独特靓丽的城市名片。
据长江日报报道昨日，中交二航局通报，长江上最宽大桥，同时也是武汉四环线上的重要过江通道&&沌口长江大桥主墩将于9月开建，同时开建江北河滩引桥，标志武汉第9座长江大桥、四环线跨长江通道建设取得实质性进展。
据悉，沌口长江大桥是全省首个BOT（投资、设计、施工、运营一体化）模式的大桥项目，总投资52.25亿元，中交投资公司、中交二航局、中交二公院组成投资联合体，建设期4年。
该桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，按双向8车道高速公路建设，主桥宽46米，为目前长江上最宽的桥梁。处于白沙洲长江大桥与军山长江大桥之间，跨越长江及青菱湖两大水体，项目起终点分别上跨汉洪高速和青郑高速，在武昌石咀段下穿在建的武嘉高速公路。起点接武汉四环线西段，在武汉经济开发区汉洪高速设徐家堡互通衔接，过长江经洪山区青菱乡，与正在建设的武嘉高速公路设石咀互通衔接，在江夏区青郑高速设龚家铺互通衔接，终点接四环线南段，全长近8.6公里，含跨江主体及接线工程。
武汉中交沌口长江大桥投资公司总经理方卫东介绍，目前52米长、36米宽的主墩双壁钢围堰已加工、预制完成，将采取拖轮浮运方式，运到长江上指定位置。目前，长江水位较高，流速较大，待流速小于2米/秒时为浮运最佳时机。水下基础施工要抢枯水期，赶在明年5月洪峰到来前完成，预计明年5月底主墩出水。
根据设计，该桥将能抗300年一遇洪水，烈度为7度的地震。对于钢围堰施工时产生的泥浆、污水将不会直接排入长江，而是采取&引流上岸&的方式，通过管道将它们引入污水处理厂，经处理达标后再排放。
沌口长江大桥项目总工程师南军强表示，按规划，四环线主要承载货车，是武汉的物流大通道，因此预测未来货车通行量占到43%，客车占57%，货车占比较其他环线更高。此外，该桥与武汉3条高速公路交叉，预计通车后将有大量超载超重货车上桥。为防止超重货车碾压，桥面上将划分专门的货车车道，钢板较普通客车通行道加厚2毫米。此外，在该桥与3条高速连接的进口处设置6台超重称重系统，桥上也设置了自动车牌识别系统，若有超重货车上桥将用液晶屏提示，并能自动记录，对于强闯超重车辆也能通知交管部门。
市交委有关负责人表示，四环线沌口长江大桥串联青菱、郑店、金口及沌口等新城组群，并与货场、物流园区衔接，成为一条物流大通道，并完善了湖北省高速公路网，缓解武汉过江及三环线交通压力，未来还承接主城区疏解的人口和功能。
武汉沌口长江大桥效果图
长江最宽桥梁沌口大桥9月开建 拟2018年建成
万事俱备，只欠东风。
楚天金报消息 昨日，武汉中交沌口长江大桥投资有限公司发布消息称，中国最宽的长江大桥，武汉的第九座长江大桥&&沌口长江大桥的52.25亿元资金已筹备到位，南北两岸的大型临时工程已经完工，只待9月长江进入枯水期后，便将大举动工。计划工期虽是4年，但项目部定下的目标是提前半年完工。也就是说，2018年初，这座连接沌口、江夏、洪山的大桥便将屹立于长江之上。
静候今年枯水期动工
52.25亿元资金到位计划工期4年
据沌口长江大桥项目总工程师南军强介绍，沌口长江大桥位于白沙洲大桥和军山大桥之间，距这两座桥的平行距离均约8公里。根据批复的施工图纸，该桥起自沌口徐家堡，接武汉市四环线西段(吴家山至沌口段)和已建成通车的武汉至洪湖高速公路，过长江后经洪山区青菱乡，跨过青菱湖，止于江夏区龚家铺，接四环线南段(大桥至九峰段)，全长8599米。其中，跨江部分总长3220米(主桥长1510米)，接线工程总长5379米。主桥结构为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥，最大跨度为760米。
&建桥有三难，审批难、筹措资金难、征地拆迁难。&武汉中交沌口长江大桥投资有限公司总经理方卫东告诉记者，6月27日、6月28日、7月6日，在省交通厅的三次评审会过后，沌口长江大桥的审批工作已基本完成。同时，52.25亿元的工程总投资也已到位，其中75%来自银行贷款，25%为自筹资金。如今，征地拆迁工作正在有序进行，只待一声令下，整个工程便可开工。
总工程师南军强补充道，开工的时间，主要得看长江的&脸色&。他解释，只有到长江进入枯水期，水流流速降低到2米/秒以下，水下施工才足够安全。因为施工的第一步是将一个52米长、26米宽、17米高的钢围堰投入江水中并抛锚固定，再借助钢围堰中的空间，将32根直径3米的支撑桩打入50米到70米深的江底，再浇筑大桥桩基。若江水流速过大，一则钢围堰难以承受外部水流的压力，二则容易产生位移，影响施工准确度。
&因此，9月份开工后，我们要赶在明年长江汛期来临前，完成水面以下的全部工作，让桥墩冲出江面，否则工期要被拖延一整年。&南军强如是说。
桥宽46米 时速100公里 共8车道
车辆实行&桥+路&分段收费
早在今年4月9日，交通运输部批复沌口长江大桥的初步设计后，该桥46米的桥面宽度便引来了各方关注。因为在中国现有的长江大桥中，没有一座桥的宽度能达到这个水平。
昨日，负责该桥设计审批的莫汉清告诉记者，沌口长江大桥的桥面，采用的是高速公路的标准建设，设计时速为100公里，桥面上除了拥有8条3.75米宽的行车道之外，两侧还各有一条3米宽的应急救援车道。
之所以修得如此宽，是因为此前白沙洲大桥带来的&教训&。当年武汉建设三环线和白沙洲大桥时，评估相对保守，只设计了双向6车道，结果建成后，时常因车流量过大而出现拥堵。因此，经过大量的系统评估后，沌口长江大桥的&中国最宽&方才诞生。
莫汉清透露，沌口长江大桥是中交集团在汉投资的首个BOT(建设-运营-移交)+EPC(工程总承包)项目，即政府向企业颁布特许权，允许其在一定时间内进行公共基础建设和运营，而企业在公共基础建设过程中采用总承包施工模式施工，当特许期限结束后，企业将该设施向政府移交。今年5月20日，湖北省政府已经批复了沌口长江大桥的特许经营权，期限为30年。
在取得特许经营权后，沌口长江大桥的收费规则也已初步制定，将实行大桥和连接路段的分段收费。根据初步方案，车辆经过沌口长江大桥时，其中3公里的跨江部分按次收费，约为15元/次；剩余的5公里连接路段按照高速公路标准收费，若是客车，则按里程收费，若是货车，还需计重收费。
值得一提的是，沌口长江大桥并不会像现在的部分大桥一样设立收费站，经过该桥的费用将被先纳入全省高速公路收费系统，再由高速公路收费部门划拨给企业。
两大互通对接武深和京港澳高速
预计日均车流2.2万辆 货车占比43%
在总工程师南军强眼里，沌口长江大桥超级宽的桥面在施工上并无多少难度可言。工程将面临的最大难点，将是桥面钢板上沥青的铺设。这个国际性的难题，曾让同样为钢制结构的白沙洲大桥吃够了苦头。
武汉人应该记得，几年前，夏季里的白沙洲大桥桥面是什么模样，在大量重型货车的碾压之下，被太阳烤得烫手的沥青严重变形，形成一个个不规则的&小山包&，有些地方的桥面底层钢板清晰可见，车辆开上去，颠簸不堪。数次整修无效后，白沙洲大桥不得不开始对货车限行，这种糟糕的状况才有所缓解。
而沌口长江大桥不能如此。由于该桥建有两处高速互通，一处是位于洪山青菱乡的石咀互通，与建设中的武深高速相连，一处是位于江夏的龚家铺互通，通过青郑高速和京港澳高速相连，两条国家级高速加上四环线带来的车流，将在这段8公里长的大桥上汇合，若限制货车通行，将给交通带来极大的不便。专家组据此测算出，该桥通车后的日均车流量约为2.2万辆，而且其中43%的都是货车。
&我们从横向和纵向都加固了桥面钢板的硬度，防止其变形。&南军强称，在横向上，桥面下的横隔支撑钢板将被加密，在纵向上铺设的桥面钢板，最薄的也有16毫米厚，而在货车经常行驶的外侧车道，下方将采用18毫米厚的钢板。用通俗的话来讲，这种工艺达到的效果将是：55吨重的货车行驶在桥面上时，下方桥面的钢板仍将固若金汤。此外，他们还专门成立了项目组，准备从沥青选材、铺设技术上全面破解该难题，确保桥面沥青不变形。
快速串起军山汉南两大新城
大沌口产业布局迎来新机遇
除了工程投资方和建设方，武汉经济技术开发区、江夏区、洪山区也迫切地希望这座大桥能早日通车，将他们一线相连。其中，武汉经济技术开发区最先感觉到了这座桥将带来的活力。&相比给居民出行带来的便利，这座桥将带来的产业经济影响更加让人兴奋。&该区发改局局长风笑萍说，虽然这座连接着沌口中心地段的大桥可以让当地居民前往江南片区时更加快捷，但从出行费用考虑，8元钱走一次的白沙洲大桥比起15元一次的沌口大桥更有成本优势。沌口大桥之于沌口，更多的功能应该是一条激活产业布局的货运通道。
风笑萍告诉记者，军山、汉南已交由该区托管，该区的产业布局也早已经围绕这&大沌口&的概念铺开。沌口长江大桥通车后，将会与四环线、汉洪高速共同形成一条快速的进出货通道，并串起军山和汉南，通达四方。有了这条&交通新动脉&的支撑，该区将会在汉南区打造一个华中地区规模最大的汽车物流基地。此外，该区&十三五&期间的产业发展中，航空、卫星、新材料、新型农业、新能源汽车等也将围绕着这条快速通道，有序布局
。&目前，我们还准备购买汉洪高速的路段权，将同样托管给我们的洪湖新滩地区也无缝接入这条快速通道中来。&风笑萍表示，该想法已经形成方案，正在上报审批。&在众多产业中，汽车产业将最先尝到这座大桥带来的甜头。&风笑萍分析道，沌口长江大桥一建成，首先便会将沌口的汽车产业基地和一江之隔的江夏金口通用汽车基地打通，加大基础材料的流通，并在武汉的西南角形成汽车产业新集群。针对汽车产业将修建的滚装码头，也将会在沌口长江大桥的助推下尽早上马。
四环线另两座大桥建设提速
青山长江大桥下半年开工&汉江特大桥明年6月合龙
记者昨日获悉，作为武汉四环线上三大过江通道，除沌口长江大桥外，另两座进展加速&&青山长江大桥今年下半年相继开工，汉江特大桥预计明年6月合龙。
武汉市交投集团总工王爱民透露，目前整个四环线进展顺利，其中西四环的后官湖大桥本月内将开始架梁，四环线跨汉江通道&&汉江特大桥北岸主墩已封顶，南岸主墩正在施工，预计明年6月合龙；北四环正在做设计，年内开工；东四环部分与绕城高速重合，最为复杂，目前正推进工程可行性研究；东段与北段之间的另一跨长江通道&&青山长江大桥已完成初步设计，预计今年下半年开工；南四环也在加紧推进。
据武汉晚报报道昨从中交二航局获悉，武汉第九座长江大桥&沌口长江大桥将于9月正式开工建设长江主墩，同时开工建设江北河滩引桥。
沌口长江大桥主桥宽46米，是长江上最宽大桥。昨天，中交二航局首度&解密&该桥设计、建设中的&尖板眼&。
泥浆污水&引流上岸&
武汉中交沌口长江大桥投资公司总经理方卫东介绍，目前52米长、36米宽的主墩双壁钢围堰已加工、预制完成，将采取拖轮浮运方式，运到长江上指定位置。
而运送的具体日期还需要看长江&脸色&：钢围堰下水是主桥工程建设的第一步，该步骤只有在水的流速小于每秒2米，水位达到一定高度时才能进行。水下基础施工则要抢枯水期，赶在明年5月洪峰到来前完成。
对于钢围堰施工中产生的泥浆和污水将采取&引流上岸&的模式。即泥浆水将不会直接排入长江，而是通过管道将泥浆引入污水处理厂，经处理达标后再排放。
货车车道入口能自动&称重&
沌口长江大桥项目总工程师南军强介绍，按规划，四环线主要承载货车，是武汉的物流大通道，因此预测未来货车通行量占到43%，客车占57%，货车占比较其他环线更高。
此外，该桥与汉洪高速、青郑高速、武嘉高速这三条高速公路交叉，预计通车后将有大量超载超重货车上桥。为防止超重货车碾压，桥面上将划分专门的货车车道，钢板较普通客车通行道加厚2毫米。
在该桥与三条高速连接的进口处设置6台&秤&：即超重称重系统，若有超重货车上桥将用液晶屏提示，并能自动记录。桥上也设置了自动车牌识别系统，对于&强闯&超重车辆将直接通知交管部门。
主桥将能抗300年一遇洪水
根据设计，该桥为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。主桥桥面宽度将达到46米，为目前长江上最宽的桥梁。据介绍，按照设计目标，该桥将能抗300年一遇洪水及烈度为7度的地震。
该项目由中交建设集团所属中交投资公司联合体建设，采用BOT+EPC模式（投资、设计、施工、运营一体化）建设，投资估算为50.3亿元，建设期4年，这也是我市首次采用此模式。
因属于四环线一部分，该桥建成后会按湖北省高速公路收费标准收费。今年5月20日，湖北省政府已批复沌口长江大桥特许经营权协议。
为何没选择过江隧道？
据武汉晨报报道武汉中交沌口长江大桥投资公司总经理方卫东称，在沌口长江地下建隧道，隧道长度至少需要五六公里，这种工程造价可能是建桥的数倍，且安全事故不好处理，后期维护成本相当高。另外，江底地质软硬不均，透水系数高。很多技术性难题还待一一解决。
如何减少对生态环境破坏？
武汉中交沌口长江公路大桥投资公司总工程师南军强说，沌口长江大桥光环评这一项总投入达2000万。桥墩施工将会深挖江底约50米-70米，用钢板围堰阻止江水渗透。为避免施工造成污水、泥浆进入长江，将会通过管网将污水输送到两岸处理厂处理。另外，在施工地段还会架起隔音屏。
可抗击多少级大风
方卫东说，通过数值风洞模拟分析与风洞试验，沌口长江公路大桥斜拉桥和整座桥梁结构能承受风速每秒25.6米的强风，相当于10级台风。其次，大桥桥面距离水下达193米，远远高于武汉历史上洪水水位，可以抵御300年一遇的洪水，同时，该桥可抗击烈度为7级的地震。
武汉在建桥梁大盘点
青山长江公路大桥
开建时间：计划2012年10月
建成时间：2017年
青山长江公路大桥
青山长江公路大桥地理位置
随 着城市快速发展，武汉四环线的建设势在必行。位于绕城高速公路与三环线之间，全长146公里，全程双向八车道，投资约408亿的武汉四环线是湖北迄今最宽 的城市环线。四环线上将新建两座长江公路大桥，其中之一就是武汉青山长江大桥，原名为武湖长江大桥，这也是武汉首次以城区名字来命名一座长江大桥。
青山长江公路大桥上距天兴洲公铁两用桥约6.5公里，下距阳逻长江公路大桥约9.5公里。全长5.914公里，采用双向8车道高速公路标准建设，设计时速 100公里，全线均为桥梁，桥面宽41至46米，不设服务区、收费站、管理中心等，也不设互通立交区。该桥位南岸距武钢外贸港码头下游约1公里处，北岸至 花楼街与沙口村之间，接近黄陂区。
南侧主河道为主跨938米双塔混合梁斜拉桥，北侧副河道为主跨110米两孔下承式钢管砼拱桥，计划2017年建成。该桥建成后，将成青山区到黄陂区的一条新通道。
杨泗港长江大桥
开建时间：拟于2013年10月
建成时间：2018年（工期约50个月）
杨泗港长江大桥
杨泗港长江大桥地理位置
杨 泗港长江大桥工程位于已建成白沙洲长江大桥下游约3公路、长江一桥上游约5.3公里处，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区，总长度约4.5公里，上下层桥面 宽度均为33米，起点设在汉阳拦江堤路江英路道口，上跨鹦鹉大道、滨江大道后，跨越长江，经武昌区八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，连接武汉三镇中的 汉阳区和武昌区。
目前，长江沿线的双层大桥均是&公路+轨道、铁路&结构，而杨泗港长江大桥的桥型则是双层公路，设计行车速度80公里/小 时。上层为六车道快速路，封闭性快速通道，从汉阳直接连通武昌白沙洲大道;下层为六车道，从汉阳出发，分别抵达八坦路、白沙洲大道，并在该层设置人行道， 这也是在长江大桥、长江二桥后，时隔17年后，再次在长江大桥设置人行道。
在桥型上，杨泗港长江大桥&一步跨长江&，主跨为1700米悬索桥，系全国同类桥梁第一跨度，全球第二。
鹦鹉洲长江大桥
开建时间：2010年8月
建成时间：日竣工（工期30个月）
鹦鹉洲长江大桥
鹦鹉洲长江大桥地理位置
鹦 鹉洲长江大桥工程全长约7.8公里，包括一座2100米长江桥梁、南北岸两对上下桥匝道、四座城市立交及城市快速路。大桥起于汉阳区江城大道墨水湖北路， 向东临动物园、沿马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道，跨长江至武昌，再经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立交，再与雄楚大街相接，全程采用高架。
鹦 鹉洲长江大桥正桥工程分为三塔悬索桥主桥、两岸引桥及上下桥匝道三部分。主桥长2100米，采用的是三塔四跨悬索桥，这是世界上首次采用主缆连续的三塔 四跨悬吊悬索桥方案，同时是世界在建的最大跨度三塔四跨悬索桥；引桥长1320米，采用预应力混凝土连续箱梁结构；桥宽38米，为武汉最宽的长江大桥。
该方案主缆起伏的外形富有韵律美，高耸的三塔具有标志性，寓意着武汉三镇鼎立、均衡发展。该方案桥型结构合理，桥面塔高105米，塔高适中，可与武汉长 江大桥景观相协调。在汉阳江滩无桥墩，不改变汉阳江滩现状。正桥工程投资约需30.8亿元，经济性较好，施工工艺成熟，技术可行性较高。
2013 年8月2日，由中铁大桥局施工的鹦鹉洲长江大桥猫道上空，大桥主缆首个索夹安装工作正紧张进行。为保证大桥主缆承重安全可靠，需在主缆上安装索夹。索夹由 铸钢制作，分成左、右两半，安装之后，用高强螺栓拉紧，防止其沿主缆向低处滑动。鹦鹉洲长江大桥2根主缆共需安装288根索夹，主要作用是保持主缆线形， 连接主缆和吊索，此项施工预计8月底将全部完成。
汉江六桥(古田桥)
开建时间：日
建成时间：预计2014年11月完工
江汉六桥的位置
江汉六桥是武汉市第六座跨汉江通道，它连接起硚口区古田二路和汉阳郭琴路。主桥桥型为自锚式悬索桥，主线桥梁全长3050.1米，主桥双向8车道，引桥双向4-6车道，设计车速60公里/小时,为城市快速路。江汉六桥建设总工期36个月，预计2014年11月完工。
江汉六桥效果图
江汉六桥建成后，将有助于减轻三环线、318国道的交通压力，同时将硚口、江汉、东西湖、汉阳和沌口5个区域紧密连接在一起，促进区域经济交流与发展。
江汉六桥由中铁大桥勘测设计院设计，是湖北省武汉市第一座自锚式悬索桥。两座主塔高度为100m，下部为混凝土结构，上部为钢结构，钢塔中间用拱门连接。
汉江七桥(三官桥)
开建时间：日
建成时间：预计2015年8月可建成
江汉七桥效果图
三官汉江公路大桥是武汉正在建造的第七座江汉公路大桥，上距外环线蔡甸桥约4.2公里，下距三环线长丰桥约8公里，起于蔡甸区知音大道与十永线交叉处，在蔡甸三官村和东西湖区胡家台之间跨汉江，止于东西湖区十六支沟与国道107交叉处，项目建设总里程约7公里。
据承建单位中建三局透露，我省首座矮塔斜拉桥&&武汉三官汉江公路大桥蔡甸段桩基已于日开钻，预计到2015年8月可建成该桥。
其中汉江大桥采用主跨190米矮塔斜拉桥，桥梁总长1.786公里，接线全长5.238公里，平面交叉7处，铁路交叉2处。大桥设计融合了&知音文化&和古琴元素，建成后将为武汉市再添一张独特靓丽的城市名片。
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　　鄞州高桥和江北洪塘慈城等地，隔着一条江，往返却要绕道青林湾大桥。
　　给青林湾大桥带来巨大交通压力不说，也给两地居民带来了不便。
　　昨天（2日），记者获悉，宁波市发改委在7月29日同一天批复了邵家渡大桥及接线工程(新园路―北环快速路)、西洪大桥及接线工程(环镇北路―北环快速路)项目建议书。
　　这就意味着，这两座大桥的“准生证”有了，开工建设在即。
　　(工程示意图，仅作参考，不作为指路所用)
　　邵家渡大桥直连北环快速路双向六车道
　　按照批复，邵家渡大桥及接线工程(新园路―北环快速路)位于鄞州区、江北区境内，南起新园路，北至北环快速路，全长7.09公里。道路建设标准为城市主干路，设计车速50公里/小时，双向6车道，规划红线44米。北岸引桥范围设置地面辅道，按城市次干路标准，设计速度为40公里/小时。跨余姚江的邵家渡大桥采用双向6车道，行人和非机动车随桥过江。估算总投资为18.7亿元。
　　西洪大桥及接线工程为高架也通北环快速路
　　西洪大桥及接线工程(环镇北路―北环快速路)，位于鄞州区、江北姚江新区境内，南起高桥镇环镇北路，北至北环快速路，长约4.3公里，规划标准宽度44米。采用“主线高架+地面辅道”的建设形式,主线高架采用城市快速路标准，设计车速为80公里/小时；地面辅道采用城市主干路标准，设计车速为50公里/小时。广元大道―通途路节点采用“迂回半定向”全互通立交；广元大道―北环快速路节点采用“迂回半定向+苜蓿叶”全互通立交。
　　跨余姚江的西洪大桥采用双层桥形式，上层为主线快速路，下层为辅道系统。估算总投资为33.3亿元。
　　西洪大桥和邵家渡大桥的建设，将打通姚江新区对外通道，进一步完善中心城区骨干路网，大大方便城西和城北之间的交通出行。以慈城古县衙到高桥镇政府为例，现在行车时间至少要38分钟，一旦通过两座大桥，时间节约一半以上。
　　按照城建部门的计划，西洪大桥、邵家渡大桥预计于2016年底开建。
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