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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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12:58:48 | 来自
～～问下沃尔沃的涡轮发动机问题～～
一直考虑有换车，几年前买途观还是观察了半年最后还是选了1.4T,也老是被人笑买低排量的，我也不在乎，反正没有EPC就好，.现在开了几年对涡轮增压的车还是没底，问题是没出过，不过我朋友的帕萨特1.8的EPC问题，到现在还是解决不了，所以特犹豫。就想请问下沃尔沃的涡轮增压发动机可以开多少万公里？因为是第3辆车，想买个最高配，开的时间想10年以上，差太多每年3万左右的行驶路程吧。新的V60CC发动机怎么样？求建议和指教，谢谢了
引用 6-01-19 12:58:48 发表于 主楼 的内容：
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1. 涡轮不是新鲜事物，沃尔沃和萨博这俩瑞典家伙很早以前就用，而且一直在用。（早期的沃尔沃长途豪华大巴各种100万公里无大修。现在问起我们这边车站的一些老司机个个仍然津津乐道。）2. 按你所说的10下来跑30万公里对于涡轮发动机平均寿命来说简直小儿科。（我朋友的12款XC60，12年好像是3月提的车，现在已经21万公里了。啥事都没有！看清楚，12款，这是坛子里公认毛病最多的双离合+福特四缸2.0T组合）3. 我自己的也是12款，不过是S60。现在刚上8万公里（11年9月提车）粗略这算一年就2万公里出头的样子，照样好好的。4. 到目前为止我还真没听过哪一台沃尔沃的涡轮发动机能开到废了（偶尔听过一两台说管子老化啥的导致漏油之类，但这些根本就正常得很。人老了皮都皱，发都白，就不允许机器坏？）
妥协，也是一种顺其自然的快乐。
引用 zxc6-01-19 14:22:19 发表于 10楼 的内容：
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13:05:08 发表在 恩 觉着对于涡轮发动机来说，可能真的开不了那么多公里数了……开是肯定开的了，出问题也要看使用环境和保养程度，毕竟发动机也是有损耗的，是个东西就有寿命，别人养条狗活15年，你养一条5年病死，你说这是狗的问题还是你的问题，世界上行驶里程最长的汽车是美国一个老头在1966年买的沃尔沃P1800S，现在已经开了500万公里，就发动机耐久性来说沃尔沃不比任何品牌差。
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引用 metallink
13:10:12 发表于 3楼 的内容：
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看了前三甲后发现，主要是车主的爱护才能使汽车用得长久。
引用 zbh-19 13:47:16 发表于 7楼 的内容：
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13:05:08 | 来自
13:02:42 发表在 10年30万公里的发动机，谁家的也不敢说不出问题。恩 觉着对于涡轮发动机来说，可能真的开不了那么多公里数了……
引用 6-01-19 13:05:08 发表于 2楼 的内容：
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Gregorios Sachinidis是一名希腊出租车司机，1981年，他从德国购买了这台1976年出产的二手奔驰240D，当时这台车已经行驶了13.6万英里（约22万公里）。 从购买这台二手车至2004年7月，他一直使用它从事24小时的出租车服务，为了保证这台车能够继续正常行驶，Gregorios Sachinidis又额外购买了两台发动机，并将这三台机器轮流装车使用，20多年间发动机共计变更了11次。 2004年7月，这台奔驰240D累计行驶里程已经突破460万公里，成为梅赛德斯-奔驰历史上行驶里程最多的车。 此后奔驰汽车公司与车主Gregorios Sachinidis协商决定将这台车回收，作为展品陈列在梅赛德斯-奔驰博物馆中。 与此同时，奔驰返还给Gregorios Sachinidis一台崭新的C200 CDI作为补偿，这台C200的寿命又将会是多少英里呢？
引用 zbh-19 13:44:21 发表于 5楼 的内容：
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14:00:11 | 来自
好吧 谢谢各位 还是看看北美地区接下去里面涡轮增压的使用情况吧…
引用 6-01-19 14:00:11 发表于 9楼 的内容：
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10年30万公里的发动机，谁家的也不敢说不出问题。
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13:02:42 发表于 1楼 的内容：
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Irv Gordon退休前曾经是美国一所大学的教师，1966年他购买了这台沃尔沃P1800S，并在退休后驾驶这台车开始了自己的环球之旅，而这也引起了沃尔沃的高度关注。 1987年，Irv Gordon这台沃尔沃P1800S行驶旅程突破100万英里（约160万公里），为了表彰纪念这个重要时刻，沃尔沃奖励给他一台崭新的780 Bertone跑车，而当它的里程数在2002年达到200万英里（约320万公里）时，沃尔沃又奖励给他一部全新的C70跑车。 2013年9月，这台沃尔沃P1800S的行驶里程突破300万英里（约480万公里），刷新了目前世界上汽车行驶里程最长纪录，而这一切都离不开车主Irv Gordon对它无微不至的照顾。 据车主介绍，他从不放过这台车身上的每一个小毛病，奇怪的声音、气味以及不正常的振动都逃不过他的法眼。 据了解，这台P1800S大约每10万英里更换一次刹车，每英里更换一次机油，每90万英里更换一次化油器，每100万英里更换一次燃油泵，变速箱油及火花塞的更换周期为25000英里。 除此之外，长期保持中等转速行驶以及保持车身清洁同样是它的“长寿”秘诀。
引用 zbh-19 13:43:23 发表于 4楼 的内容：
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从1965年开始，Joseph Vaillancourt便开着这台普利茅斯 Fury在钻石出租车公司上班，直到1999年这台车与卡车相撞时，它的行驶里程已经超过160万英里（260万公里）。 在那次事故中，这台普利茅斯 Fury严重损坏，Joseph Vaillancourt本人却并未受伤，此后加拿大魁北克省一位名叫Michel Barette的演员花费3万美元将其买下进行修复，并在修复完成后将它卖给一家博物馆进行展示。 据了解，这台行驶里程超过260万公里的普利茅斯 Fury至少曾经更换过5-6台发动机，车主Joseph Vaillancourt每周为它更换一次机油，每天清洗一遍车身，以至于直到发生重大车祸那天，这台普利茅斯 Fury仍保持着相当完美的成色。
引用 zbh-19 13:44:54 发表于 6楼 的内容：
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对自吸发动机如此，对涡轮应该也如此吧。
引用 zbh-19 13:48:23 发表于 8楼 的内容：
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14:45:01 | 来自
可以开的到，但就是保养要跟上
引用 紫树欢
14:45:01 发表于 11楼 的内容：
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15:00:11 | 来自
好的 谢谢各位，其实这个问题发到沃尔沃论坛，我个人还是比较认可沃尔沃这个品牌的，要不然就去BBA论坛问了，谢谢各位
引用 6-01-19 15:00:11 发表于 12楼 的内容：
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15:47:40 | 来自
13:10:12 发表在 开是肯定开的了，出问题也要看使用环境和保养程度，毕竟发动机也是有损耗的，是个东西就有寿命，别人养条狗活15年，你养一条5年病死，你说这是狗的问题还是你的问题，世界上行驶里程最长的汽车是美国一个老头在1966年买的沃尔沃P1800S，现在已经开了500万公里，就发动机耐久性来说沃尔沃不比任何品牌差。狗是好狗
引用 Niscoo
15:47:40 发表于 13楼 的内容：
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15:56:14 | 来自
现在的涡轮没事 放心开就是了
引用 caozhuoyan
15:56:14 发表于 14楼 的内容：
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你都马上换第三辆车了，这个还想开10年？不会吧！车淘汰的速度会越来越快的！！！！
引用 墙外行人4
15:56:30 发表于 15楼 的内容：
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16:18:58 | 来自
13:02:42 发表在 10年30万公里的发动机，谁家的也不敢说不出问题。国产开百万的都大把，我觉得进口车30万应该没有任何问题
引用 秋天的太阳819
16:18:58 发表于 16楼 的内容：
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16:18:58 发表在 国产开百万的都大把，我觉得进口车30万应该没有任何问题这事儿谁也说不好，BBA开几千公里换发动机的都有，沃尔沃也一样，一是看运气，二还要看你自己使用的具体情况
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引用 metallink
16:26:53 发表于 17楼 的内容：
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13:47:16 发表在
看了前三甲后发现，主要是车主的爱护才能使汽车用得长久。
其实真的，涡轮发动机并没有比自吸娇气多少……该换油的照样换，也没有说需要添补品啥的。说什么带T的必须全合成机油啥的，很可笑，不说别的，豪华品牌哪个不用全合成机油？？？而且也有不少原本不需要全合成的车子照样用全合成机油。其实用什么机油对大部分消费者来说最直接收益的就是全合成使用寿命能比半合成及矿物油长，而且是长一倍甚至更多。但是全合成机油价格并没有比半合成贵上一倍，寿命更长，效果更好。何乐而不为？？
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引用 zxc6-01-19 17:28:04 发表于 18楼 的内容：
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使用“发游记”发表帖子就会为热爱旅行的你颁发“最爱旅行一级勋章”一枚哦。
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凯迪拉克和凌志似乎都有超长质保的车的&&& 窝窝难说&&& 质量应该还可以&& 就算姓了吉利也至少不会倒退PS 那个叫涡轮增压发动机&& 涡轮发动机是飞机用的&&
引用 xixiself
08:02:22 发表于 19楼 的内容：
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17:06:59 | 来自
真的担心可以看看雷克萨斯。不过现在的涡轮车没听说涡轮开坏了的，技术已经很成熟了
引用 alfaliu
17:06:59 发表于 20楼 的内容：
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说到B5204T就不能不提沃尔沃850的荣耀往事。自1991年6月沃尔沃850作为一款沃尔沃旗舰前驱车席卷美国，它便与高端二字相互陪伴。凭借着横置五缸涡轮增压、三角后轴、侧面防撞系统和自适应安全带这四大高端技术的“金刚”的护体，我们可以毫不夸张的说如果没有沃尔沃850，沃尔沃便没有作为豪华品牌的基石。而这里提到的横置五缸涡轮增压指的便是B5204T系列发动机。5缸2.0+直列+增压=210马力、300牛米扭矩。是的，这是沃尔沃850早在90年代初期用一台2.0发动机交出的数据。在沃尔沃850车型在美国一炮打响后，为了让其进一步稳固沃尔沃在豪华品牌中的高性能形象，850车型连接推出了搭载B5234T&(2.3T)和BT)的850T5&R，850R等高性能车型，马力也被进一步提高至240匹左右。沃尔沃850其实也有2.0、2.3、2.5三个自然吸气5缸车型。但留在神台上的沃尔沃850只与这三台自然吸气基础上加T的型号有关。在1997年，沃尔沃在850车型上再次进行了一次大变革并启用新车型定名方案，这便是后来的C70、S70的诞生。850车型可以说是沃尔沃历史上最大最成功的一个单一项目研发。仅凭这个最大和最成功，我们便可得知B5204T当年如日中天的位置。从以上两段描述中我们可以估摸出沃尔沃近年来这一系列发动机的命名标准以方便记忆。比如B5204T中的“B”我推测代表benzine(汽油)；“5”代表五缸；“20”代表2.0排量；我再次推测“4”代表每个气缸有4个气门，而“T”显而易见的代表TURBO涡轮增压。如果T后面带着数字，比如B5204T9中的“9”就指的是这款发动机的第9次改款版本。这样的命名规则从B5204T、B5234T、B5244T到B5254T等莫不如此。如果我告诉你沃尔沃有台发动机的编号为B6304T，你能解读出来吗？…对的，它代表汽油机；6气缸；3.0排量；每个气缸4气门；涡轮增压车。哈，这的确是沃尔沃T63.0T发动机的正确编码。目前沃尔沃S60&T6的发动机为该系列第四版，因此全称为B6304T4。呵，洞悉该命名方式是伪装沃尔沃大神的基础。想想一个场景：车开至4S店，跟对方说：“我这台T5发动机踩油门时声音比以前吵啊。”4S店员不仅搞不清你说的是T5&I5还是T5&ECOBOOST，而且还暴露了你的业余。而你去到店里以一副装大神的面孔说：“我这台B5204T9在高转速区间发声浑浊，请叫技师过来检测一下。”此时，4S的接待一定对你的敬仰滔滔不绝…好吧，尽管如此他/她还是不会放弃屠宰你钱包的欲望，但起码会有些顾虑了。聊了些历史和冷门知识，无论对你有用与否，我们还是回到13款S60&T5的B5204T9上来。首先，请过往说这台2.0T发动机是由2.5T发动机缩缸而来的同学三思了。从沃尔沃的历史和此台2.0T发动机的辉煌来看，以后的言论更适合改成2.5T是由2.0T拓缸而来。B5204T9的缸径为81mm,活塞行程为77mm。这在同类2.0T发动机中属于比较明显的短行程发动机。看过《S60到底算个什么玩意》相关帖子的同学一定还记得短行程发动机的优点是发动机响应和高转会有比较优秀的表现，而扭矩压榨潜力和爆发力则相对不足。我们不难从B5204T9这台发动机需要2700转以后才能进入最大扭矩爆发区间便可以印证这一原理。这类发动机若是要加速快，拉高转速是规定动作。如B5204T9般短行程的发动机其实还有两个明显的优势(1)因为行程短，因此发动机外形也就相对矮小敦实，这样的设计可以使得车辆的重心降低，更适合操控的需求。(2)短行程发动机由于活塞活动长度小而具备发动机工作震动较小的优势，这也就是为什么许多同学有5缸发动机比4缸运转更平稳的印象。在沃尔沃车系里，只要是搭载B马力)或B5204T9的前驱车型(V40、V60、S60等)，一般都会选择一台叫做AWTF80SD的变速箱作为搭档。沃尔沃的工程师十分了解这台B5204T系列发动机扭矩爆发较晚的软肋，因此AWTF80SD变速箱运用大齿比设定去拟补该发动机的不足。我们一起看看下图，红圈为AWTF80SD(6AT)变速箱的齿比，而篮圈则为MPS6-7(双离合)变速箱的齿比。AWTF80SD(6AT)变速箱的前四档均高于MPS6-7(双离合)变速箱。我们简单拿1档做个变速箱放大扭矩的比较：B5204T9的最大扭矩为300NM，AWTF80SD(6AT)的1档齿比为4.148。而T5&ECOBOOST的最大扭矩为320NM，1档齿比为3.818&...13款S60&T5的1档扭矩放大为300*4.148=1244.412款S60&T5的1档扭矩放大为320*3.818=1221.76扭矩偏弱的B5204T9得益于AWTF80SD(6AT)大齿比的设定在一定程度上成功的遮掩了软肋。这就是变速箱的神奇之处。至于大齿比变速箱的缺点，我在《S60到底算个什么玩意》系列贴中有过分享讨论了。如果单从发动机的性格和变速箱齿比特性来看，12款S60&T5在后程相对13款S60&T5是更有优势的。但别忘了，变速箱的换挡逻辑还受到TCM(变速箱控制程序)的影响。就算是一具顶级的双离合变速箱(比如保时捷的PDK)，以给它配上一个极为温柔的TCM程序，这台PDK个性也会被掩盖或修饰。若是谈到改装，我个人判断12款S60&T5的挖掘潜力其实远大于13款S60&T5。回到一个13款S60&T5同学们可能不愿意触碰到的事实。帖子的前部分也提到过，沃尔沃850是一款91-97年间的绝对豪华性能车。在90年代初期B5204T作为一款民用车就交出了210匹马力、300NM的强悍答卷。是的，到如今该系列第九个版本的B5204T9仍是210+300的数据。当年水准下B5204T所具备的各项优异设计现如今已只是主流水平。各个版本的改进更多的是在“满足日益苛刻的排放指标上维持原性能”这一目标上。沃尔沃过往没有大力研发这台2.0T五缸发动机其实也是有原因的。当年沃尔沃为了坐稳豪华性能车的位置，它将大部分精力用到了B5254T系列发动机也上，也就是我们熟知的那台5缸2.5T发动机上。我个人判断是因为2.5T的数据性能可以更好的满足高端车款配备四驱的需求。也是出于同样的逻辑，除2.5T外，B6304T这款3.0T发动机更是被沃尔沃视为与4驱+性能的最佳选择。而2.0T五缸则逐渐深埋功名，直至如今的重新启用。着科技的发展，当年作为沃尔沃一代神器的B5204T已经落入凡间。而ECOBOOST发动机则更具备后来优势，由于其刚推向市场年数不多，福特其实还没有对ECOBOOST&2.0发动机进行深度挖掘。从11款S60&2.0T上的200马力+300牛米，到12款S60&T5的240匹马力+320牛米，蒙迪欧的240匹马力+340牛米…再到福克斯ST的250匹马力+345牛米或300匹马力的赛车调校。在这一水儿不同的调校里，这台ECOBOOST的本体几乎就没有修改。当然，如同所有车厂的习惯和商业需要，福特只会是逐步挖掘ECOBOOST&2.0的潜力。这也就是为什么我说12款S60&T5的机头提升潜力更大了。&但对于大多数车主来说，改装不是列入考虑范围内的事情。因此，原装的B5204T9在ECOBOOST2.0面前还是能气定神闲的。如同许多厂牌当年的神器一般，这些神器所具备的数据就是放到今时今日也绝不含糊，B5204T系列发动机便是个典型的例子。另一个更广为人知的标杆就是三菱大名鼎鼎的4G63系列发动机。尽管它们的设计理念和结构不再代表前沿科技，但谁又敢说他们已是不堪大用？当你在驾驶着一台配备B5204T发动机的车辆时，你确是在体验沃尔沃至今最辉煌的那段历史。而沃尔沃会让你相信，它仍滚滚向前。
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超强的技术贴有看到了，精辟所以B5204T要成熟平顺加速力道强劲由其是后程提速是的质感是4缸机没法比的，并不存在烧机油等烦心事，虽然是90年代的经典产品，但动力不落现在的的2T主流机，用着省心放心
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