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飞机各部位构件的材料组成有哪些?
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1.75亿学生的选择
钛合金在航空工业中的应用主要是制作飞机的机身结构件、起落架、支撑梁、发动机压气机盘、叶片和接头等；在航天工业中,钛合金主要用来制作承力构件、框架、气瓶、压力容器、涡轮泵壳、固体火箭发动机壳体及喷管等零部件.50年代初,在一些军用飞机上开始使用工业纯钛制造后机身的隔热板、机尾罩、减速板等结构件；60年代,钛合金在飞机结构上的应用扩大到襟翼滑轧、承力隔框、起落架梁等主要受力结构中；70年代以来,钛合金在军用飞机和发动机中的用量迅速增加,从战斗机扩大到军用大型轰炸机和运输机,它在F14和F15飞机上的用量占结构重量的25%,在F100和TF39发动机上的用量分别达到25%和33%；80年代以后,钛合金材料和工艺技术达到了进一步发展,一架B1B飞机需要90402公斤钛材.现有的航空航天用钛合金中,应用最广泛的是多用途的a+b型Ti-6Al-4V合金.近年来,西方和俄罗斯相继研究出两种新型钛合金,它们分别是高强高韧可焊及成形性良好的钛合金和高温高强阻燃钛合金,这两种先进钛合金在未来的航空航天业中具有良好的应用前景.
先进复合材料是比通用复合材料有更高综合性能的新型材料,它包括树脂基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料和碳基复合材料等,它在军事工业的发展中起着举足轻重的作用.先进复合材料具有高的比强度、高的比模量、耐烧蚀、抗侵蚀、抗核、抗粒子云、透波、吸波、隐身、抗高速撞击等一系列优点,是国防工业发展中最重要的一类工程材料.
金属基复合材料具有高的比强度、高的比模量、良好的高温性能、低的热膨胀系数、良好的尺寸稳定性、优异的导电导热性在军事工业中得到了广泛的应用.铝、镁、钛是金属基复合材料的主要基体,而增强材料一般可分为纤维、颗粒和晶须三类,其中颗粒增强铝基复合材料已进入型号验证,如用于F－16战斗机作为腹鳍代替铝合金,其刚度和寿命大幅度提高.碳纤维增强铝、镁基复合材料在具有高比强度的同时,还有接近于零的热膨胀系数和良好的尺寸稳定性,成功地用于制作人造卫星支架、L频带平面天线、空间望远镜、人造卫星抛物面天线等；碳化硅颗粒增强铝基复合材料具有良好的高温性能和抗磨损的特点,可用于制作火箭、导弹构件,红外及激光制导系统构件,精密航空电子器件等；碳化硅纤维增强钛基复合材料具有良好的耐高温和抗氧化性能,是高推重比发动机的理想结构材料,目前已进入先进发动机的试车阶段.在兵器工业领域,金属基复合材料可用于大口径尾翼稳定脱壳穿甲弹弹托,反直升机 / 反坦克多用途导弹固体发动机壳体等零部件,以此来减轻战斗部重量,提高作战能力.
陶瓷基复合材料是以纤维、晶须或颗粒为增强体,与陶瓷基体通过一定的复合工艺结合在一起组成的材料的总称,由此可见,陶瓷基复合材料是在陶瓷基体中引入第二相组元构成的多相材料,它克服了陶瓷材料固有的脆性,已成为当前材料科学研究中最为活跃的一个方面.陶瓷基复合材料具有密度低、比强度高、热机械性能和抗热震冲击性能好的特点,是未来军事工业发展的关键支撑材料之一.陶瓷材料的高温性能虽好,但其脆性大.改善陶瓷材料脆性的方法包括相变增韧、微裂纹增韧、弥散金属增韧和连续纤维增韧等.陶瓷基复合材料主要用于制作飞机燃气涡轮发动机喷嘴阀,它在提高发动机的推重比和降低燃料消耗方面具有重要的作用.
碳－碳复合材料是由碳纤维增强剂与碳基体组成的复合材料.碳－碳复合材料具有比强度高、抗热震性好、耐烧蚀性强、性能可设计等一系列优点.碳－碳复合材料的发展是和航空航天技术所提出的苛刻要求紧密相关.80年代以来,碳－碳复合材料的研究进入了提高性能和扩大应用的阶段.在军事工业中,碳－碳复合材料最引人注目的应用是航天飞机的抗氧化碳－碳鼻锥帽和机翼前缘,用量最大的碳－碳产品是超音速飞机的刹车片.碳－碳复合材料在宇航方面主要用作烧蚀材料和热结构材料,具体而言,它是用作洲际导弹弹头的鼻锥帽、固体火箭喷管和航天飞机的机翼前缘.目前先进的碳－碳喷管材料密度为1.87~1.97克/厘米3,环向拉伸强度为75~115兆帕.近期研制的远程洲际导弹端头帽几乎都采用了碳－碳复合材料.
超高强度钢是屈服强度和抗拉强度分别超过1200兆帕和1400兆帕的钢,它是为了满足飞机结构上要求高比强度的材料而研究和开发的.超高强度钢大量用于制造火箭发?压容器和一些常规武器.由于钛合金和复合材料在飞机上应用的扩大,钢在飞机上用量有所减少,但是飞机上的关键承力构件仍采用超高强度钢制造.目前,在国际上有代表性的低合金超高强度钢300M,是典型的飞机起落架用钢.此外,低合金超高强度钢D6AC是典型的固体火箭发动机壳体材料.超高强度钢的发展趋势是在保证超高强度的同时,不断提高韧性和抗应力腐蚀能力.
钨的熔点在金属中最高,其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性,在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性.在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部.钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术,细化了材料的晶粒,拉长了晶粒的取向,以此提高材料的强韧性和侵彻威力.我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe,采用变密度压坯烧结工艺,平均性能达到抗拉强度1200兆帕,延伸率为15%以上,战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲.目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料,这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力.
钨的熔点在金属中最高,其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性,在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性.在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部.钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术,细化了材料的晶粒,拉长了晶粒的取向,以此提高材料的强韧性和侵彻威力.我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe,采用变密度压坯烧结工艺,平均性能达到抗拉强度1200兆帕,延伸率为15%以上,战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲.目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料,这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力.
钨的熔点在金属中最高,其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性,在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性.在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部.钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术,细化了材料的晶粒,拉长了晶粒的取向,以此提高材料的强韧性和侵彻威力.我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe,采用变密度压坯烧结工艺,平均性能达到抗拉强度1200兆帕,延伸率为15%以上,战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲.目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料,这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力.
钨的熔点在金属中最高,其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性,在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性.在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部.钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术,细化了材料的晶粒,拉长了晶粒的取向,以此提高材料的强韧性和侵彻威力.我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe,采用变密度压坯烧结工艺,平均性能达到抗拉强度1200兆帕,延伸率为15%以上,战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲.目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料,这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力.
钨的熔点在金属中最高,其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性,在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性.在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部.钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术,细化了材料的晶粒,拉长了晶粒的取向,以此提高材料的强韧性和侵彻威力.我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe,采用变密度压坯烧结工艺,平均性能达到抗拉强度1200兆帕,延伸率为15%以上,战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲.目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料,这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力.
钨的熔点在金属中最高,其突出的优点是高熔点带来材料良好的高温强度与耐蚀性,在军事工业特别是武器制造方面表现出了优异的特性.在兵器工业中它主要用于制作各种穿甲弹的战斗部.钨合金通过粉末预处理技术和大变形强化技术,细化了材料的晶粒,拉长了晶粒的取向,以此提高材料的强韧性和侵彻威力.我国研制的主战坦克125Ⅱ型穿甲弹钨芯材料为W-Ni-Fe,采用变密度压坯烧结工艺,平均性能达到抗拉强度1200兆帕,延伸率为15%以上,战技指标为2000米距离击穿600毫米厚均质钢装甲.目前钨合金广泛应用于主战坦克大长径比穿甲弹、中小口径防空穿甲弹和超高速动能穿甲弹用弹芯材料,这使各种穿甲弹具有更为强大的击穿威力. 求采纳
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?搭乘空中交通及供飞机起降的设施
[jī chǎng]
（搭乘空中交通及供飞机起降的设施）
机场，亦称、，较正式的名称是。机场有不同的大小，除了之外，机场通常还设有、、航空、维修厂等设施，并提供服务、等其他服务。
日本大阪关西国际机场
最早的飞机起降落地点是，一般为圆形草坪，飞机可以在任何角度，顺着有利的风向来进行起降，周围会有一个以及机库（因为当时的飞机一般是木及帆布制成，不能风吹雨打，日晒雨淋）。之后开始使用土质场地域，避免草坪增加的阻力，然而，土质场地并不适合潮湿的气候，否则会泥泞不堪。随着飞机重量的增加，起降要求亦跟着提高，混凝土跑道开始出现，任种天气、任何时间皆适用。
世界上最古老的机场目前有争议，但成立于1909年、位在美国的大学园区机场（College Park Airport）是世界上最老且持续经营的机场，虽然它只是个小型机场。
南宁吴圩国际机场
另一个被称为是世界上历史最悠久的机场是位在美国亚利桑纳州的比斯比-道格拉斯国际机场（Bisbee-Douglas International Airport），此机场停放著美国史上第一架飞机。1908 年，道格拉斯航空俱乐部成立，也随之成立。那时的滑翔机是由两匹马拉动，飞过道格拉斯大楼后方。1909 年，飞机开始装设马达和，亚利桑那州于是成为首架动力飞行的飞机的区域。该机场为美国第一座国际机场的地位经由总统的一封信证实，信里面总统宣布它为“美国的第一座国际机场”。
1922年，第一个供民航业使用的永久机场和航站楼出现在德国柯尼斯堡，这个时代的机场开始使用水泥铺设的停机坪，允许夜间飞行和较重的飞机降落。1920 年代后期，出现第一个使用照明设施的机场，1930 年代进场下滑照明设备开始使用，因此飞机起降的方向和角度开始有了固定的规定。国际民间航空组织标准化了照明的颜色和闪光时间间隔。1940 年代，坡度线进场系统开始使用，此系统包括两排灯光，形成了一个漏斗状图案，标示飞机在机场滑翔坡的位置，其他的灯光则表示不正确的进场高度和方向。
呼和浩特市白塔国际机场
第二次世界大战期间对机场数目需求大增，盟军利用有孔钢板铺设临时跑道组成一个个战地机场，主要供战斗机或轻型联络机使用。而在期间，有不少战争是与机场争夺有关。最有名的当属亨得森机场（今）。
之后，机场的设计越趋复杂，航站楼聚集在一处，而跑道聚集在另一处，这样的安排可方便机场设施的扩展，但也意味着乘客在登机时必须移动较长的距离。之后，机场所铺设的混凝土开始有了导水沟槽，与飞机降落的角度垂直，有助于排水，避免影响飞机起降作业。
1960 年代后，机场的建设随着的增加蓬勃发展，跑道延
温州龙湾国际机场
伸至3,000米长，利用滑模机筑出连续性的强化混凝土跑道。1960 年代初，现代化的机场航站楼开始使用系统，乘客不必走出室外登机。由于喷射引擎带来严重的噪音问题，使不少机场需要搬离市中心。
机场基础设施
机场可分为“非禁区”和“禁区”（管制区）范围。非禁区范围包括停车场、公共交通车站、储油区和连外道路，而禁区范围包括所有飞机进入的地方，包括跑道、、停机坪和储油库。大多数的机场都会在非禁区到禁区的中间范围，做严格的控管。搭机乘客进入禁区范围时得必须经过航站楼，在那里可以购买机票、接受安全检查、或领取行李，以及通过登机口登机。
机场起降设备
规模较小的机场的跑道往往短于 1000 米，跑道种类为硬土、草皮或砂石跑道，而大型的机场的跑道通常铺有沥青或混凝土，长度也比较长，能承受的重量也比较大，是机场最重要的设备。
世界上最长的民用机场跑道是中国的，长度为 5,500 米，其中的 4,200 米满足 4D 标准，同时它也是海拔最高的跑道，其高度为 4,334 米。而世界上最宽的跑道在俄罗斯的乌里扬诺夫斯克东方港机场，有 105 米宽。
某些机场，特别是军用机场，会有紧急着陆专用的长跑道，另外许多空军基地会铺设液压钢索煞车系统的跑道，提供高速飞机着陆时，利用飞机本身的挂钩钩住钢索，达到煞车的效果，这样的设计常用在上。
停机坪大多指的是飞机停放在航站楼旁的区域，方便乘客登机和运输行李，有时停机坪距离航站楼有一段路程，这时乘客需步行或搭乘登机用的巴士才能登机。
机场可以有也可以没有，取决于空中交通密度和可利用的资金。为了方便交通管制员看清楚机场内飞机的动向，塔台会设在高处。许多国际机场由于载运量高且航班频繁，因此机场内有自己的空中交通管制系统。
机场相关设备
，也称作，供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式，是机场的主体部分之一。内有办理登机手续的柜台、候机厅、出入境大堂、海关和检疫设施等等，亦有提供前往市区的公共交通交汇站。
国际航班的机场普遍会设有海关和出入境设施，但是有些国家彼此有协议，对乘飞机旅行的乘客不需要接受海关和移民检查，因此这些设施并不是国际机场的必要设施。国际航班往往需要较高硬件设施安全品质，许多国家对于国际和国内机场都采用相同的安全水平。
航站楼内普遍会设置和美食区，服务候机的。机场内的饮食价格普遍地高于机场外的价格，然而有些机场已开始实行饮食价格控管，跟“民间价格”差不多，但是民间价格通常是制造商的建议零售价，没有折扣，所以还是比外界的价格来得高。另外，有些机场会贩卖当地的特色美食，让转机的乘客不需离开机场也能享受当地的食物或文化。
豪华贵宾服务
机场可能也包含贵宾服务，包括快速登机手续、专用登机柜台、专用的起飞或到达贵宾休息室、优先登机、独立登机和行李优先处理等服务。这些服务通常是保留给和的乘客、顶级飞行常客，以及航空公司俱乐部会员，增值服务有时可能开放给其他航空的飞行常客计划的会员。这有时是互惠协议的一部分，当多个航空公司都属于同一个联盟，或是竞争策略的一部分，以吸引顶级客户远离其他竞争的航空公司。此外，如果航空公司发生严重误点或是行李处理失误，有时会提供这些增值服务给非贵宾资格的乘客做为补偿。
航空公司贵宾室普遍会提供免费或低价的食物、酒精和非酒精饮料，并有座位、淋浴间、安静的休息空间、电视机、电脑、无线或有线网络和电源插座，更有一些航空公司聘请咖啡师、调酒师和厨师现场准备饮食。
有些机场还设有机场酒店，无论是独立一栋或是附属在航站楼里，相当受到欢迎，因为转机乘客可得到充分的休息且和容易就可到达航站楼。许多机场酒店与航空公司间签有协议，提供乘客隔夜住宿的服务。
机场除了服务乘客之外，也负责货物 24 小时的运送服务。公司常常在机场内有自己的货物处理厂房，来配送货物。
机场支援服务
地勤营运机构大多提供飞机维修、飞机租赁和机库出租的服务，在主要机场，尤其是枢纽机场，航空公司可能会有自己的配套设施。
机场联外交通
许多大型机场是位在铁路干线附近，为了可无缝连接多种交通方式 ，比如上海虹桥机场、、、等。利用、或其他非道路型的公共交通系统来连接机场和城市相当常见，比如香港国际机场和兴建中的台湾桃园国际机场捷运，这种连接可避免因为而错过航班的风险。大型机场通常也可经由高速公路连接，车辆可选择进入离境和出境路线。
如果机场面积过大，乘客要移动的距离也相对较长，因此相当多的机场提供提供电动步道和，甚至是航站楼间的轨道系统，如亚特兰大国际机场内的电车系统和内的,可载着乘客通过不同的航站楼和行李领取区。
机场航空管制
世界大多数的机场都有，有自己的系统。塔台人员会利用无线电或其他通讯方式给予飞行员指示，导引他们进行起飞或降落的动作。这种安全监督的模式能够加强飞行安全，加快班机处理速度。空中交通管制通常分为放行、地面管制、塔台管制、离场、进近/进场，不过管制员可以同时管理这两个部分。
放行负责告知飞机起飞后的飞行路线和无线电号码，随后飞机交给地面管制。
地面管制负责所有机场地面交通指挥（飞机跑道除外），包括飞机移动、行李拖车、除雪机、割草机、加油车，以及各种各样的其他车辆。地面管制员会引导这些车辆上使用限定的在机场内移动，在飞机通过时会告诉它们可通过跑道的时间，以及车辆停放的位置。此外，地面管制也负责通知飞行员使用哪条跑道，当飞机准备起飞时，会先停在跑道的起点，这时由塔台管制接手，告诉飞行员起飞的时机。飞机降落并离开跑道后，由地面控制接手。
塔台管制掌控跑道上以及接近跑道要降落飞机，他们使用雷达来定位飞机在空中的三维位置，或借着飞行员回报的位置和塔台人员的观察来判定。起飞后的飞机将交给离场。降落的飞机则交给地面管制。
离场负责管理升空后的飞机，告知飞机航向、高度、速度，直到飞机离开管制范围，交给区调（不归属在机场的空中交通管制）管理。
进近/进场负责范围内抵达的本场飞机。当飞机进入负责范围内，进近会告知使用跑道并引导飞机进入的进场路线，指引飞机如何安全地加入路线。直到飞机准备落地，交给塔台。当受天气影响时，进近将引导空中的飞机盘旋等待时机降落。
机场起降模式
所有的机场都会使用的起降模式来确保飞机起降的畅顺。如图所示，这个模式由五个边形成一个矩形，跑道侧有两个边形成一面，其余的三个边形成另外三个面，每一边都有一个名称，地面的航管员会指示飞行员如何进入或离开这个模式。这个起降模式须在特定的飞行高度执行，通常是 800 至 1000 英呎的高度。标准的五边飞行模式都是逆时针方向，然而，因应各种障碍，避开山壁或减少对当地居民噪音，顺时针的模式也存在。这种预定的模式有助于交通畅通，因为所有的飞行员都遵循一样的模式，有助于避免空中相撞。
特大型的机场虽然会设定五边飞行模式，但通常不使用。长途的商业客机会在离机场几个小时的路程，甚至是起飞前，就向目的地机场发出进场请求，大型机场会有专属的无线电频道称为“Clearance Delivery”，供离港飞机使用，使飞机能采取最直接的进场路径来降落，无需担心其他飞机的干扰。虽然系统让领空畅空并方便飞行员，它需要有班机的预定行程才能早先一步规划班机的起降计划，因此只有大型商业飞机上才能派上用场。该系统来非常先进，航管员已可早一步预测飞机降落是否会延误，甚至在飞机从原机场起飞前，如此一来，飞机可晚点起飞，避免浪费昂贵的燃料在空中盘旋等待降落。
机场助航标志
标准的目视进场下滑显示灯
跑道上会有若干个导航辅助工具帮助飞行员着陆，如目视进场下滑显示灯。一些机场都有配备，以帮助飞行员找到往机场的方向，甚高频全向信标系统都会搭配来确定飞机跟甚高频全向信标中间的距离。天气状况不佳时，即使飞行员看不到地面状况，他们仍可使用来查找正确的飞行跑道和进场方法。此外，使用来进行降落正在迅速增加，往后可能成为主要仪器降落的方法。
较大的机场有时也提供精确进场雷达（PAR），但在空军基地比较常见。此系统利用雷达来追踪飞机的水平和垂直移动，由飞行员进行目视着陆。
机场引导指标
机场引导标志提供滑行的飞机跟地勤车辆在跑道区移动时所需的方向和信息，规模较小的机场可能只使用少量或未使用任何指标，而是依靠机场地图。
机场内的标志可粗分为两种类别，每一类别还能细分不同的指标意义：
操作引导指标
位置标志：黑底黄字
方向/跑道出口指示牌：黄底黑字，标示即将接近的滑行道交叉口，箭头指示转弯的方向。
其他：许多机场使用传统标示牌，如“Stop”（停止）和“Yield”（让路）字语的牌子。
强制性指标
强制性指示标志为红底白字，表示前方为跑道入口或重要区域，车辆和飞机遇到此标志时必须停止，直到这地面管制人员允许才能通过。
跑道标志：红底白字，代表跑道交叉口。
无线电频道改变标志：通常搭配一个停止标志和，并指示要改变的无线电频道，使用用在有不同地面控制区域的机场。
禁止移动标志：滑行道上的单一黄色实心横线，代表地面控制中心可能要求停留的位置。如果遇到两条黄色实心横线和两条黄色虚线，表示前方有因跑道交叉口而设的停留区，若没有允许，绝不能擅自越过停留线。某些机场会在滑行道使用一条红色的灯，方便在低能见度来表示停留位置。
许多机场都有，在夜间、大雨或浓雾的情况下，引导飞机使用跑道和滑行道。
跑道上，绿色灯光代表降落的起点，而红色灯光显代表跑道的终点；跑道两侧边灯为白色，以一定的间距排列在跑道两侧，表明跑道边缘。一些机场有更复杂的跑道照明，包括跑道中线灯，沿着跑道中心线排列，以及进场辅助灯。低流量的机场会使用飞行员控制灯光，让飞行员在飞机上控制跑道的照明，可节省电力和人员成本。
除了跑道之外，滑行道也会有指示灯，蓝灯代表滑行道的边缘，一些机场还会装设绿灯代表滑行道的中线。
机场天气观测
天气观测对于飞机的安全起降是相当重要的。在美国和加拿大，绝大多数机场，无论大小，都要有自动气象站、气象观测员、或二者。这些气象观测，主要是的格式，可透过无线电、、空中交通管制或飞行服务站得知。
为了达到最佳飞行品质，飞机起飞和降落时许要注意风速和风向。因为飞行员在着陆过程中需要即时信息，跑道旁的能够迅速的指示风向。
1、让飞机安全、确实、迅速起飞的。
2、安全确实地旅客、货物的能力，同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。
3、对飞机维护和补给的能力。
4、让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或是由都市中心抵达机场)的能力。
5、国际机场的话，则必须要有、通关和检疫()相关的业务。
6、机场跑道要有良好的平整度，足够的宽度、长度。
7、跑道表面要有良好的、均匀一致的摩擦系数。
8、跑道要有足够的强度，能抵御大型载人飞行器降落时对跑道的冲击和压力，并有较大的安全冗余。
宁波民用机场
机场一般分为军用和民用两大类，用于商业性航空运输的机场也称为航空港（Airport），我国把大型民用机场称为空港，小型机场称为航站。
机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和候机楼区三个部分。飞行区是飞机活动的区域；地面运输区是车辆和旅客活动的区域；候机楼区是旅客登记的区域，是飞行区和地面运输区的接合部位。
机场飞行区
分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和场地，
如机库，塔台，救援中心等。[1]
飞行区等级[2]
飞行区等级技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。
飞行区等级指标Ⅰ：
根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ：
根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。
4F级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于3600米，可用最大飞机的翼展在[65m,80m)区间，主起落架外轮外侧间距在14~16米区间的机场。[3]
4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于3000米小于3600米，可用最大飞机的翼展52~65米和主起落架外轮外侧间距在9~14米区间的机场。[4]
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于2400米小于3000米，可用最大飞机的翼展36~52米和主起落架外轮外侧间距在9~14米区间的机场。[2]
4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于1800米小于2400米，可用最大飞机的翼展24~36米和主起落架外轮外侧间距在6~9米区间的机场。[5]
3C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度大于等于1200米小于1800米，可用最大飞机同4C级机场。[2]
机场候机楼区
候机楼区包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道，它是地面交通和空中交通的结合部，是机场对旅客服务的中心地区。
（1）登机机坪。
登机机坪是指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪，这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机的距离。按照旅客流量的不同，登机机坪的布局可以有多种形式，如单线式，指廊式，卫星厅式等。旅客登记可以采取从登机桥登机，也可采用车辆运送登机。
（2）候机楼。
候机楼分为旅客服务区和管理服务区两大部分。旅客服务区包括值机柜台，安检，海关以及检疫通道，登机前的候机厅，迎送旅客活动大厅以及公共服务设施等。管理服务区则包括机场行政后勤管理部门，政府机构办公区域以及航空公司运营区域等。
机场地面运输区
机场是城市的交通中心之一，而且有严格的时间要求，因而从城市进出空港的通道是城市规划的一个重要部分，大型城市为了保证机场交通的通畅都修建了从市区到机场的专用高速公路，甚至还开通地铁和轻轨交通，方便旅客出行。在考虑航空货运时，要把机场到火车站和港口的路线同时考虑在内。此外，机场还须建有大面积的停车场以及相应的内部通道。
机场名称和命名
主条目：机场列表
每个机场都独一无二的代码，IATA 的代码通常为机场名或是服务城市的缩写，如 HKG 代表。机场有时在搬迁后，仍保留其以前的 IATA 代码，如 TPE 代表服务台北的。
机场的名称可以是它的地点，如；也可以是以公众人物命名，特别是政治家，如；或与该地区有关或在航空史上的著名人物，如诺曼·峰田圣荷塞国际机场或里约热内卢/加利昂－安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场。有些机场有非正式的名称且广为流传，使得它的正式名称鲜为人知。
中国大陆的机场使用企业名称命名，是一种比较少见的命名方式。四川在搬迁后，将改名为。贵州新建的，亦是采用企业名称命名。这种命名方式已经违反了颁布的《》中的条款，同时也起争议。
机场名称可能包括“国际”一词，指称该机场能够处理国际航空运输，但也有机场虽然有国际一词却没有实际处理过国际航空，如特塞尔国际机场。一些有出入境设施的机场并未使用国际一词，如珀斯机场和。
机场飞行安全
机场的工作是十分严密的，人们不能随便闯入、跑道等地方，否则可能会遭到检控；航站楼内的安检措施亦十分严格，乘客所有随身物品和行李都先要经过X光机检查，乘客也须走过，以防有心人士携带武器；乘客亦不能携带液体上飞机以及任何能做为武器的物品，需要放在托运行李里。[6]
天气方面，、雹、、等天气现象亦会危害飞行安全，因此机场附近大多设有一个或数个站，由当地气象部门或机场自身的气象机构负责管理，并定时发放气象讯息予或塔的工作人员。
飞机噪音是机场的主要噪音来源，影响机场附近的住宅。如果机场有夜间和清晨的航班时，很容易影响睡眠品质。飞机噪音不仅来自于飞机起降时，的作业，包括飞机维修和测试，也都产生噪音，对健康造成影响。机场联外道路的车辆交通也会产生噪音，并带来。
机场环境影响
建设新机场或跑道扩建往往受到当地居民的抵制，因为会对当地造成影响，包括历史遗迹、和；避免扰邻是香港会被迁走的重要原因。为避免鸟类碰撞飞机造成飞安事故，大型机场会进行鸟类控制计划，震慑或射杀机场附近的鸟类。
机场带给当地气候型态的改变已被证实，因为机场的占地广阔，就算是少雾的地区也很容易受到浓雾的影响。此外，机场跑道大多铺设沥青或混凝土，取代了植披的路面，造成排水模式的变化，导致更多洪水、径流和情形。
一些机场的管理部门会编制和发布年度环境报告，以呈现他们是如何处理这些环境问题以及环境保护的措施，这些报告包含了所有的环境保护措施工作，无论是水、空气、土壤和噪音污染，以及资源节约和机场附近自然生态的保护。
机场经营管理
世界上大多数的机场是由国家、地区或当地政府所有，然后交由私人机构监管整个运作，如英国航空管理局有限公司（BAA）就管理了 7 座英国的商业机场和一些英国以外的机场，德国的则为Fraport AG所管理。在印度，GMR集团通过合资管理甘地国际机场和。[6]
在美国和加拿大，民用机场通常由政府直接经营或由政府成立的机场管理局管理。许多美国的机场仍出租部分或全部的设备给外面一些特定的公司管理，像是贩卖部或停车服务。
在美国，所有的民用机场跑道都是由所认证，系根据联邦法规法典标题 14 第 139 条〈商业服务机场认证〉，但据联邦航空局规定，由当地机场负责管理维护。
虽然美国不愿将机场私有化（尽管联邦航空局从 1996 年开始赞助机场民营化的计划），这种由政府所有、外包管理的模式仍是世界大多民用机场的标准管理营运模式。
机场交通规则
和地面交通一样，天上也需要有一套交通规则，用以规范驾驶员的驾机行为。同时还设有空中交通管制员执行管理任务，从而创造一个安全、有序、高效率的空中交通环境。
空中的交通规则叫飞行规则，是借鉴地面交通规则的经验制定的。它的核心目的是要保障机上人员和飞经区域的地面群众的人身和财产安全。飞行规则分为通用飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则三个部分，通用飞行规则是各类飞机共同遵守的基本规则，它的主要要求是：非经特殊允许，飞机不能在居民密集区域上空飞行，不能从机上向下抛任何物体。为了防止相撞，规定飞机在相对飞行相遇时，各自向右转躲避对方；在同向飞行时，如果要超越前方的飞机，后面的飞机要改变高度或从右侧超越。航向不同的飞机在空中交汇时，左方的飞机要为右面的飞机让路。空中的“交通警察”——空中交通管制员不像在陆地上执勤的警察可以在十字路口等地面对面地指挥汽车司机，他们靠飞机报告的所在位置和控制飞行的时间间隔来指挥飞机。因此在通用飞行规则中，要求在航线上飞行的飞机事先要提供飞行计划，被批准后，飞机才能被放行。在飞行时要得到管制员的许可，而且在规定的报告点向管制员报告飞经的时间、飞行高度等。由于对时间的控制是空中交通管制的基础，所以空中交通体系包括飞机和管制塔台都统一使用协调世界时，以保证空中交通管理的精确度。
针对目视导航或仪表导航的飞机分别制定了目视飞行规则和仪表飞行规则。目视飞行时，驾驶员主要依靠视觉来判断和发现其他飞行物或地面障碍。目视飞行规则的基础就是飞机能“看见”和“被看见”。也就是飞机之间、飞机和地面管制员之间能相互看见，用以保证飞行安全。目视飞行规则对能见度和天气情况做出了严格的规定，规定了目视飞行气象条件标准。如果天气状况达不到这些标准，飞机就不能被放飞。小型低高度的飞机大多采用目视飞行；大型飞机在气象条件许时，尤其是在机场上空，空中交通繁忙区域，因为目视飞行灵活，有时也采用目视飞行。在空中管制工作中，目视飞行只占其工作量的一小部分。
仪表飞行规则是专门为使用无线电仪表导航的飞机制定的。它规定了靠仪表飞行时的气象条件。在仪表飞行时驾驶员仅靠仪表观测和管制员的指示飞行即可，+不需要看到其他飞机和地面情况，因此仪表飞行的气象条件要宽于目视飞行。仪表飞行大大降低了天气对飞行可能造成的影响。仪表飞行规则要求飞机上必须配置齐规定的飞行仪表和无线电通讯设备；相应的，驾驶员也必须具备熟练使用这些仪表和设备的能力。驾驶员只有在取得仪表飞行的驾驶执照后才能进行仪表飞行。
机场乘机需知
1.订座：出国人员为保证如期飞行，最好到航空公司售票处当面订座， 如你拟乘坐的航班座位已满，又不可能改变时间，你可申请列为候补， 前两天下午到售票处购票。
2.购票：有网络购票、电话购票、售票点订票三种方式。定妥座位后，应按规定期限持护照、签证、定座单、支票、中国银行出具的专购买机票用的外汇证明， 自费者还需带入学通知书复印件， 单位介绍信，审核机构证明，中国银行购票证明（可用人民币证明）以及外 币等。
行李托运、换
您到达机场后,请到出发大厅指定的服务台凭客票及本人有效身份证件按时办理乘机和行李交运手续,领取登机牌。飞机离站前30分钟停止办理乘机手续。
您需在指定柜台买50元人民币的机场建设费,8小时内中转的旅客及12岁以下的儿童凭机票免交机场建设费。您还可自行决定是否购买保险。
通过安全检查时,您应首先向工作人员出示登机牌、有效证件和.为了飞行安全,您及随身携带行李物品必须接受安全检查.行李物品要做检查,旅客要走金属探测器门。
候机及登机
您可以根据登机牌所显示的登机口号在相应的候机厅候机休息,听广播提示进行登机
《中国民用机场布局规划》业经国务院批准颁布实施。规划目标是到2020年民用机场总数达244个，初步形成规模适当、布局合理、层次分明、功能完善的现代化民用机场体系。
按照“加强资源整合、完善功能定位、扩大服务范围、优化体系结构”的布局思路，重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场，完善干线机场功能，适度增加支线机场布点，构筑规模适当、结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。具体是：
北方机场群：以为中心，由北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江8个省（自治区、直辖市）内各机场构成在。既有30个机场的基础上，布局规划新增北京南苑机场、、、、、漠河、抚远等24个机场，机场总数达到54个。
华东机场群：以为中心，由上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东7个省（直辖市）内各机场构成。在既有37个机场基础上，布局规划新增、、、、上饶、济宁等12个机场，机场总数达到49个。
中南机场群：以为中心，由广东、广西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治区）内各机场构成。在既有25个机场基础上，布局规划新增信阳、、衡阳、邵东、等14个机场，机场总数达到39个。
西南机场群：以、、为中心，由重庆、四川、云南、贵州、西藏5省（自治区、直辖市）内各机场构成。在既有31个机场的基础上，布局规划新增和迁移、、、腾冲、六盘水等21个机场，机场总数达到52个。
西北机场群：以、为中心，由陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆5省（自治区）内各机场构成。在既有24个机场的基础上，布局规划新增天水、、、喀纳斯等26个机场，机场总数达到50个。
2010年前，主要通过部分新增机场的建设和既有机场的改扩建，逐步完善各区域机场体系，完成北京、浦东、广州、太原、呼和浩特、九寨沟、南京禄口等机场扩建及南京马鞍国际机场、鄂尔多斯、阿尔山、长白山、腾冲、康定、荔波、喀纳斯等机场新建；实施天津、上海虹桥、杭州、南昌、深圳、郑州、长沙、南宁、成都、乌鲁木齐、西安、银川、西宁等既有机场的改扩建，昆明、合肥、汕头、、库车等机场的迁建及三明、河池、、玉树等机场的新建；积极推进沈阳、哈尔滨、南京、厦门、海口、重庆、兰州等机场扩建及北京第二机场、扬州泰州机场、亚丁、六盘水、夏河等新建机场项目的前期工作并适时开工建设，新设良乡、济宁、等军民合用机场。至2010年机场总数预计达到190个左右，其中军民合用机场达到55个，五大区域机场群的整体服务能力和服务质量水平进一步提高，基本满足我国航空运输发展需求，基本适应我国经济社会发展需要。计划四条跑道，最长10000米，被国家民航局定位为除北京首都、上海浦东、广州白云之后的第四大国际门户机场。
机场布局规划明确提出了机场群的概念，将全国机场按五大机场群进行优化整合，这是我国民航发展史上的全新规划理念。它的提出主要是基于对市场经济条件下资源整合的重要性和经济全球化下提高我国机场整体竞争力的紧迫性的考虑。其基本思路是以市场为基础，结合航线布局与航班安排、空中交通管理以及机场功能与规模，同时考虑航空运输合理化、国家地理、生态自然环境与国家区域发展战略等方面的技术经济要求，合理划定一定的地理区域并在此区域内形成机场协同关系，进一步优化区域内机场资源，完善区域内各机场功能定位，实现机场群协调互动，全方位发展的战略格局。
机场中国机场
机场东部沿海地区
省/市/自治区机场名称机场所在地机场类型备注北京
北京市朝阳区国际民航机场　
北京市丰台区国内支线军民合用机场　北京市大兴区国际军民合用机场　日建成北京
北京市昌平区军用机场　北京
北京市海淀区军用机场　北京北京市延庆区军用机场　上海
上海市长宁区国际民航机场　
上海市浦东新区国际民航机场　广东
广州市花都区
国际民航机场　
深圳市宝安区国际民航机场原名深圳黄田国际机场
珠海市金湾区国际民航机场原名
揭阳市榕城区国际民航机场代替佛山市南海区国内支线军民合用机场　惠州市惠阳区国内支线军民合用机场　梅州
梅州市梅江区国内支线机场代替梅州湛江西厅机场
湛江市霞山区国内支线军民合用机场　
汕头市澄海区军用机场原名梅州兴宁市军用机场　罗定市通用航空机场计划复航阳江市阳东区通用航空机场　广州沙湾机场广州市番禺区直升机场　
韶关市乳源县国际军民合用机场计划复航吴川市国际民航机场筹建中广西　　南宁市江南区国际军民合用机场　　南宁市青秀区通用航空机场建设中广西吉航东盟通用机场南宁市东盟经开区通用航空机场　桂林市临桂区国际民航机场　桂林市兴安县通用航空机场建设中柳州市鱼峰区　国内支线军民合用机场　北海市银海区国内支线机场　梧州市长洲区国内支线机场　百色市田阳县国内支线机场　河池市河池镇国内支线机场　玉林市福绵区国内支线机场建设中贺州市国内支线机场筹建中桂平市蒙圩镇军用机场　浙江
杭州市萧山区国际民航机场　杭州市江干区军用机场　
宁波市鄞州区国际民航机场　
温州市龙湾区国际民航机场　
舟山市普陀区国内支线机场　
衢州市柯城区国内支线军民合用机场　
台州市路桥区国内支线军民合用机场　
金华市义乌市国际军民合用机场　丽水市莲都区国内支线军民合用机场正在规划嘉兴市秀洲区国内支线军民合用机场2015年通航舟山市岱山县军用机场　天津
天津市东丽区国际民航机场　
天津市塘沽区农牧航空定点站　重庆
重庆市渝北区国际民航机场　
重庆市万州区国内支线机场扩建后开通国际线　
重庆市黔江区国内支线机场原
重庆市大足区军用机场计划扩建为军民合用海南
海口市美兰区国际民航机场　
三亚市天涯区国际民航机场　三沙市永兴岛军用机场计划扩建为军民合用三沙市永暑岛军用机场　　三沙市美济岛军用机场在建　三沙市渚碧岛军用机场在建　琼海市中原镇国际民航机场　2016年3月底实现通航江苏
南京市江宁区国际民航机场　
南京市六合区国际军民合用机场　
无锡市高新区国际民航机场原名
扬州市江都区国内支线机场　
常州市新北区国际民航机场　
盐城市亭湖区国际民航机场　
淮安市涟水县国内支线机场　
徐州市睢宁县国际民航机场　
连云港市东海县国内军民合用机场　
南通市通州区国内支线机场　湖北
武汉市黄陂区国际民航机场　
宜昌市猇亭区国内民航机场　
襄阳市高新区国内民航机场　
恩施州恩施市国内支线机场　
十堰市茅箭区国内支线机场　
神农架林区国内支线机场　山东
青岛市城阳区国际民航机场　青岛市胶州市国际民航机场在建
济南市历城区国际民航机场　
济宁市嘉祥县国内军民合用机场将迁建
潍坊市奎文区国内军民合用机场将迁建　　日照市东港区国际民航机场
烟台市莱山区国际军民合用机场已停用东营市垦利县国内支线机场　
临沂市河东区国际民航机场
威海市文登区国际军民合用机场　烟台市蓬莱市国际民航机场　陕西
咸阳市渭城区国际民航机场　
榆林市榆阳区国内支线机场　
延安市宝塔区国内支线机场　
汉中市城固县国内军民合用机场　
安康市汉滨区国内支线机场　河南　　郑州市新郑市国际民航机场　郑州市上街区国内支线机场　洛阳市北郊国内民航机场　南阳市宛城区国内民航机场　
信阳市平桥区国内军民合用机场在建商丘市梁园区国内军民合用机场在建
机场中部地区
沈阳市浑南区
国际民航机场　
大连市甘井子区国际民航机场　
丹东市振兴区国内军民合用机场　
朝阳市双塔区
国内支线机场　
锦州市太和区国内支线机场　　
锦州市凌海市国际民航机场建成通航后取代小岭子机场
鞍山市海城市
国内军民合用机场　福建
厦门市湖里区国际民航机场　厦门市翔安区国际民航机场在建
福州市长乐市国际民航机场　
南平市武夷山市国内军民合用机场　
泉州市晋江市国际军民合用机场　金门县国内支线机场（属台湾）
龙岩市连城县国内军民合用机场　莆田市荔城区国内支线机场筹建
三明市沙县国内支线机场　湖南
长沙市长沙县　国际民航机场　
常德市鼎城区　国内支线机场　
张家界市永定区
国际民航机场
　衡阳市衡南县国内支线机场　　
永州市零陵区国内支线机场　
怀化市芷江侗族自治县　国内支线机场　
湘西州花垣县
国内支线机场
岳阳三荷镇国内支线机场在建
郴州市北湖区
邵阳市邵东魏家桥镇
邵阳市武冈市
国内支线机场
国内军民合用机场
国内支线机场
南昌市新建区国际民航机场　
九江市九江县国内军民合用机场　
景德镇市浮梁县　国内支线机场　
赣州市南康区国内支线机场　
吉安市泰和县国内支线机场　
上饶市上饶县国内支线机场　
宜春市袁州区国内支线机场　山西
太原市小店区国际民航机场　
长治市国内支线机场　
大同市大同县国内支线机场　
运城市盐湖区国内支线机场　吕梁市方山县国内支线机场　临汾市尧都区国内支线机场　忻州市定襄县国内支线机场　西藏
拉萨市贡嘎县国际民航机场　
昌都市八宿县国内支线机场　
林芝地区米林县国内支线机场　
日喀则市桑珠孜区国内支线机场　
那曲地区那曲县国内支线机场　
阿里地区噶尔县国内支线机场　甘肃
甘肃省兰州新区国际民航机场　
酒泉市敦煌市国内支线机场　
庆阳市西峰区国内支线机场　
嘉峪关市国内支线机场　
天水市麦积区国内支线机场　甘南州夏河县国内支线机场　张掖市甘州区国内军民合用机场　金昌市金川区国内支线机场　
机场西部地区
乌鲁木齐市新市区国际民航机场　
喀什地区喀什市国内支线机场　
伊犁州伊宁市国内支线机场　
阿勒泰地区阿勒泰市国内支线机场　
和田地区和田市国内军民合用机场　
巴音郭楞州库尔勒市国内军民合用机场　
克拉玛依市克拉玛依区国内支线机场　
塔城地区塔城市国内支线机场　
阿克苏地区库车县国内支线机场　
巴音郭楞州且末县国内支线机场　
阿克苏地区阿克苏市国内军民合用机场　
伊犁州新源县国内支线机场　
阿勒泰地区布尔津县国内支线机场　
吐鲁番地区吐鲁番市国内支线机场　
哈密地区哈密市国内军民合用机场　
石河子市通用航空机场　
博尔塔拉州博乐市国内支线机场　
伊犁州奎屯市国内支线机场　筹建
巴音郭楞州轮台县通用航空机场　
巴音郭楞州若羌县国内支线机场　在建
阿勒泰地区富蕴县国内支线机场　在建河北
石家庄市正定县国际民航机场　
秦皇岛市北戴河区国际民航机场　
邯郸市冀南新区国内支线机场　
唐山市丰润区国内军民合用机场　张家口市桥东区国内军民合用机场　贵州
贵阳市南明区国际民航机场　大兴高新区国内支线机场原名
黔东南州黎平县国内支线机场　
黔南州荔波县国内支线机场　
黔西南州兴义市　国内支线机场　
安顺市国内支线机场　
钟山区月照乡国内支线机场　
　国内军民合用机场　仁怀市　　　　黔东南州黄平县国内支线机场　　安徽
蜀山区高刘镇国际民航机场　
屯溪区　国际民航机场　
颍州区　国内支线机场　
秦集乡国内军民合用机场　
　国内军民合用机场　芜湖民用机场
　国内支线机场　在建贵池区国内支线机场　　国内支线机场　在建　内蒙古
　国际民航机场　
喀喇沁旗玉龙村国内军民合用机场　
东河区国内支线机场　
国际民航机场　
通辽市国内支线机场　
国际民航机场　二连浩特市国际民航机场　呼和浩特市国际民航机场筹建中吉林
二道区龙嘉镇　国际民航机场　洮北区洮河镇国内支线机场
　在建二道白河镇国内支线机场　柳河县　国内支线机场　
　国际军民合用机场　云南
区长水村国际民航机场　
古城区七河乡国际民航机场　
景洪市国际民航机场　
国内支线机场　
国内支线机场　
国内军民合用机场　
思茅区国内军民合用机场　
隆阳区　国内支线机场　　
临翔区　国内支线机场　　
　国内支线机场　　
清水乡驼峰村　国内支线机场　
德宏州　国内支线机场　　四川
成都市双流县　国际民航机场　　
宜宾市国内军民合用机场　　
江阳区蓝田镇　国内支线机场　　
　国内支线机场　在建　
　国内支线机场　　
　国内支线机场　　　国内支线机场　　
高坪区国内支线机场　　
　国内支线机场　
攀枝花市　国内支线机场　　　康定县　国内支线机场　　
西昌市国内支线机场　稻城县　国内支线机场　成都市天府新区国际民航机场在建灵武市　国际民航机场　　沙坡头区国内支线机场　　原州区　国内支线机场　　黑龙江　　[6]
道里区　国际民航机场　　龙沙区　国际民航机场　　　国内支线机场　　伊春市　国内支线机场　牡丹江市　国际军民合用机场　佳木斯市　国内支线机场　　哈达镇　国内支线机场　　[7]
加格达奇　国内支线机场　航空护林站　爱辉区　国内支线机场　　　国内支线机场　　青海海西州格尔木市　国内军民合用机场　　海东市互助县　国际民航机场　　玉树州玉树市　国内支线民用机场　海西州德令哈市国内支线民用机场　
机场港澳台地区
机场4F机场
4F级机场名
所在省所在省市辖区
北京直辖市朝阳区
上海直辖市浦东新区
天津直辖市滨海新区
广东省广州市白云区
深圳市宝安区
香港特别行政区香港离岛区
浙江省杭州市萧山区
江苏省南京市江宁区
四川省成都市双流县
湖北省武汉市黄陂区河南省郑州市新郑市
陕西省咸阳市（机场属西安市）
云南省昆明市官渡区
广西壮族自治区南宁市江南区桂林市临桂县注：、、为4E级干线机场，扩建后将升为4F级。表中未列出规划为4F级但尚未开工建设的机场。[3]
在建的为4F级机场
机场世界最惊险机场跑道
朱丽安娜公主国际机场
距离马霍海滩仅数百米远。由于机场跑道很短，每天飞机起飞时总会以极低的高度，经过不远处的海滩，高度只有18米。
荷属安的列斯圣马丁岛飞机
常常从海滩游客头顶10米掠过。　恐飞症慎点！在这些坐落于世界各个角落的机场里，飞行的恐惧不仅仅来自于漂浮在空中的虚无感，还有起飞和降落时的惊心动魄：有的机场位于高山，短短的跑道尽头就是近3千米的悬崖；有的机场位于海滨，起飞时机翼就在海滩游客头顶划过。
飞行员若想平稳地降落在海拔9200英尺(约2800米)的尼泊尔卢卡拉机场跑道上，必须经过特殊的训练并拥有精湛的飞行技能。而若想在苏格兰巴拉机场降落，飞行员则必须等待潮水退去。当飞机飞向圣马丁岛的玛侯海滩时，其逼近程度甚至可以辨认机长腕表上的时间。
不丹帕罗机场
乘客如果可以克服海拔1.8万英尺(约5486米)的险峻地势和空气对流造成的剧烈颠簸，便能尽情享受帕罗河畔和喜马拉雅山脉壮美的风景。
尼泊尔路卡拉机场
通常，当飞机在千里之外时，警钟就会提醒人们，飞机即将着陆，需注意安全。长达2英里(约3218 米)的飞机跑道周围均设有护栏，以免飞机坠入悬崖。令人惊奇的是，在如此危险的跑道上，直升机和双獭式飞机均可以运行自如。
日本大阪关西国际机场
由于日本的陆地面积较小，工程师将国际机场建在离大坂湾海岸仅3英里(约4800米)远的地方。该机场始建于1987年，并于1994年完工，前往本州的乘客一般在此机场登机。
英国直布罗陀机场
该机场位于英国的一小块领土上，坐落在摩洛哥和西班牙之间。在“二战”期间建成的直布罗陀机场虽然是英国皇家军用基地，但商业航班也会定期使用。
葡萄牙马德拉国际机场
该机场建在马德拉的一座小岛上，离海岸不远。最初的跑道只有5000英尺(约1500米)长，即使对于经验丰富的飞行员来说，也是一个不小的挑战。因此，该机场限制了本地的出口和旅游业。
该机场的跑道全部由冰雪组成，运输物资和南极考察员。该机场给飞行员提供了足够的空间，像超大型飞机C-130“大力神”和C-17“环球霸王Ⅲ”都可以轻松着陆。最大的挑战是要保证承载大量货物的冰层不破裂，且不陷入雪中。另一个不可避免的困难是，冰道在某处会分叉，飞行员不得不重新定向。
巴西孔戈尼亚斯机场
该机场建在离市中心仅仅5英里(约8000米)的地方。但如果你了解了它的历史，这么近的距离就不足为奇了。因为这个机场始建于1936年，而城市的迅速发展则是在它建立之后。
法国库尔舍韦勒机场
该机场跑道长1700英尺(约500米)，建在极其危险的阿尔卑斯山间。如果想要到达迷人的度假胜地——库尔舍韦勒，就不可避免地要经过阿尔卑斯山，体验这一惊险刺激的着陆。
荷属安的列斯机场
该机场的跑道仅有1300英尺(约300米)长，因此，想要进入这个天堂般的岛屿异常艰难，飞行员要格外小心。[8]
．百度百科[引用日期]
．百度百科[引用日期]
．百度百科[引用日期]
．百度百科[引用日期]
．百度百科[引用日期]
．新华网．[引用日期]
．新华网．[引用日期]
．跑道仅有500米！盘点世界九大最危险机场．[引用日期]