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新能源车比亚迪e6续航里程增加细节也有改动
　　前段时间，在工信部发布的第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，小编发现[
指导价：30.98-36.98万
变速箱：暂无信息
发动机：暂无信息
]的续航里程由之前的300km改为了400km。而且，搭载全新磷酸铁锰锂电池的新款比亚迪e6已经正式上市了。这款车不仅是在车载系统还是在车型外观方面都是非常不错的，如果你还不够了解的话，那么小编就来做一个简单的介绍。
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　　关于新车，目前已知的最大改动就是将会搭载全新磷酸铁锰锂电池，新电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度限制，达到了三元材料水平(约为150Wh/Kg)，而且在成本控制上比后者更加优秀。除此之外，该车还将采用新的电池控制系统以及电池水冷系统等。
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　　除此之外，新车还将在外观细节上有小幅度的改动，包括新增侧面踏板等。
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意向车型：
2016款 400 尊贵版
2016款 400 精英版
2016款 400 豪华版
2014款 精英版(停售)
2014款 豪华型(北京版)(停售)
2014款 豪华版(停售)
2012款 先行者(停售)
姓&&&&&&&名：
提车城市：
手&&&&&&&机：
　　如果看到“自主品牌”和“新能源汽车”这两个关键词，你首先会想到什么，比亚迪唐?比亚迪宋?总之就是离不开比亚迪就对了。比亚迪在新能源汽车领域的地位，可是很多自主品牌难以企及的。顺便说一句，自主品牌们
前段时间，在工信部发布的第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，小编发现比亚迪e6的续航里程由之前的300km改为了400km。而且，搭载全新磷酸铁锰锂电池的新款比亚迪e6已经正式上市了。这款车不仅是在车载系统还是在车型外观方面都是非常不错的。
现今，由于限行措施频繁等现实状况，很多人都感到异常苦恼，或许买一辆不受限制的纯电动车才是最好的选择吧，毕竟纯电动车零排放无污染，且控制性、稳定性和安全性都比传统汽车要好。
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厂商指导价：
30.98-36.98万
经销商报价：
车身结构：
30.98-36.98万
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技术支持：江苏知能邮电通信技术有限公司同样为400公里续航 比亚迪e6和腾势你选谁
来源：搜狐汽车
作者：张丹
　　[ ] 的续驶里程应该是大家最为关注的一点，但实际上我们在市区里跑的话，一辆续驶里程为150km左右的车子就足够我们用2-3天。我们今天的主角：和，都是续驶里程同为400km的车型，那么在续驶里程一样的情况下，我们要怎么选择车辆呢？
　　除了以上图片所示的不同外，的顶配车型与的顶配车型相比较还有这么多配置项的差异，而顶配车型只比顶配车型贵6万多，如果您不差钱又想自己用车且舒服一些的话，不妨可以考虑荣耀版。
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(责任编辑：张丹)
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亲测比亚迪新e6：续航400公里！比特斯拉亲民！
2012年，在中国新能源政策不明朗的情况下，比亚迪率先推出了续航300公里的电动车e6，并开始承担深圳市出租运营任务。三年后，也就是2015年10月，续航400公里的比亚迪新e6正式进入北京市场。而笔者就这款售价21万元（扣除国家与地方补贴后）电动车实际表现，进行评测。
　　2012年，在中国新能源政策不明朗的情况下，比亚迪率先推出了续航300公里的电动车e6，并开始承担深圳市出租运营任务。三年后，也就是2015年10月，续航400公里的比亚迪新e6正式进入北京市场。而笔者就这款售价21万元（扣除国家与地方补贴后）电动车实际表现，进行评测。　　2012年上市的比亚迪e6&先行者&电动汽车，以续航总里程突破300公里而著称。其售价高达34万元，被媒体与传统车企认为是&不作死不会死&，因为在2012年至2013年，除了深圳以外，中国其他城市（包括北京和上海）几乎没有出台任何关于推广的补贴政策。与此同时，在国内销售的电动车续航里程普遍维持在120公里-150公里。此时售价70余万人民币、续航300公里-400公里的特斯拉电动车刚刚上市。　　2015年10月时隔三年，笔者从比亚迪北京北方华鹏4S店获得一台续航400公里的新e6。在外观上，e6系列电动车（含老款、北京款、新款）几乎没有任何区别。续航400公里的新e6在北京的售价（扣除国家与地方财政补贴后）为20.18万元（豪华型）.22.2万元（精英型），与上一代e6北京版售价相同。　　外观的相似，并不影响内在的升级。&续航里程400km&，这才是笔者最为关注的变化。　　尽管比亚迪的e5电动出租车、T3电动物流车、T8电动扫洗车，已经搭载了比亚迪最新的&5合1&电驱动模块总成（包含电机控制、电池控制、整车控制、变压器等系统）。新e6搭载的电动机从编号看与老款的相同，但是编号后缀仍有些区分。笔者认为这种细节上的提升，是基于三年中e6实际使用中的表现改进而来。　　2015年6月生产的电动机控制器直接决定新e6一半的使用性能。有意思的是：在铭牌上标明其适用于&磷酸铁锂电池&，但实际上新e6采用的是磷酸铁锰锂近乎&三元&属性的新电池。　　从厂家发布的配置单看，续航400公里的新e6长宽高分别为4560mm/1822mm/1645mm，轴距为2830mm，搭载的电池种类为磷酸锰锂洗电池，电池容量为82kWh（度电）较老款e6在电池容量上增加些许，整车自重也增加至2.42吨。外放电VTOG充电功率由30kW更改至40kW。整车的NVH性能提升，其中气密性、风燥等方面改善较为明显并在车身焊接内侧增加少许吸音棉或。新e6的电控程序进行了优化。并且在新e6的精型配备了电子手刹。　　更换了能量密度接近150Wh/Kg全新（近乎&三元锂&）电池组件后的新e6，动力输出上似乎并没有太多变化。　　在ECO（经济模式）城市路况下， 频繁的起步停车对新e6而言，要耗费更多的能量，甚至要超过高速行驶所输出的动力。　　在0-30公里/小时的起步停车工况下：例如北京城拥堵的高峰期，为了保持交通畅通是必要紧跟前车。频繁的起步停车，动力瞬时输出的功率甚至高达30-38kW。　　在0-60公里/小时匀速行驶工况下：新e6的能量输出数值徘徊在5kW-8kW。　　在60-80公里/小时匀速行驶工况下：新e6的能量输出数值徘徊在17-20kW。　　满电情况下，新e6在拥堵的北京市行驶，其综合续航里程或可以达到350公里。因为10月15日的北京温度在24-27摄氏度，笔者评测的时候全程空调状态。在市区中以SPORT模式行驶，能耗消耗较ECO模式更大、动力输出更充沛。
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