一口气注册12个历史朝代 比亚迪这么屌历史老师知道吗
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一口气注册12个历史朝代 比亚迪这么屌历史老师知道吗
& 18:18&NextCarNextCar网友问：比亚迪以后再出新车，取名字时不会把历史朝代都叫上吧。比亚迪“秦“这个名字怎么来的？会有唐宋元明清吗？NextCar网友答：楼主你还真说对了，唐宋元明清比亚迪还真都注册了！比亚迪于去年年底推出首款以历史朝代命名的车型“秦”，也是国内汽车行业中最具“中国元素”的命名。有人从国家统计局获得消息，夏、商、周、秦、汉等12个以历史都被比亚迪注册了。除已上市的“秦”外，比亚迪后续还有11个朝代的车呢，不过都是电动车。太坑爹了，这你能记住吗？学记比亚迪车名之前，还要先学历史。要我说，比亚迪干脆把地质年代也注册得了，别老弄中国的名称，外国人不知道。寒武纪、奥陶纪、志留纪、泥盆纪、石炭纪、二叠纪、三叠纪、侏罗纪、白垩纪...这样的话，外国人也好记着比亚迪的名字了。版权问题请联系
馆藏&24758
TA的最新馆藏在锂电池技术竞争日益激烈的今天，比亚迪凭借其独创的铁电池技术，一举成为国内新能源汽车产业中的佼佼者。也正是因为持续的创新，使比亚迪核心竞争力不断提升，吸引了股神巴菲特入股，并与国际汽车巨头奔驰联姻。记者从比亚迪公司了解到，截至目前，比亚迪专利申请达8660件，其中发明专利就多达3376件。技术为王，创新为本成立于1995年的比亚迪，到2008年，公司就以近15％的全球市场占有率成为中国最大的手机电池生产企业，在镍镉、镍氢和锂离子电池领域先后超越三洋、索尼、东芝、松下，排名世界第一。比亚迪公司2003年进入汽车领域，其Ｆ3车型仅用20个月的时间就成为最快突破10万辆的自主品牌汽车。比亚迪成功的诀窍可以概括为“技术为王，创新为本”。比亚迪在ＩＴ及电子零部件产品上的高品质、精细化、低成本，使其获得众多国际知名品牌青睐，成为其战略合作伙伴。高性能镍电池系列、锂电池系列、手机模组系列、ＬＣＤ＼ＬＣＭ系列、机械零部件系列、微电子系列、镁铝锌合金系列、摄像头模组系列、光电子系列等产品具有国际领先水平。比亚迪充分利用自身的技术优势，通过对ＩＴ和汽车两大产业进行“垂直整合”，实现技术上的无缝对接，成功研发具有世界领先水平的双模电动汽车和纯电动汽车，有效连接汽车技术和电池技术两大平台。比亚迪坚持产业之间的垂直整合，自己研发甚至生产设备等，比如汽车车间最庞大的设备——整车悬挂系统，就是比亚迪自己制造的。不仅如此，比亚迪还将供应链上的一个个环节进行分解，纳入到比亚迪自己的制造体系当中，从而形成了垂直一体化的制造体系。垂直整合使比亚迪汽车获得了强大的成本控制能力，频频掀起的价格战，不断改写业界的价格底线，令竞争对手无法跟随。为进一步提升核心竞争力，比亚迪建立了规模宏大的研发体系，并成立了通讯电子、电动汽车、电力科学等五大研究院，并拥有20个辅助中心。比亚迪汽车研发中心拥有5000余名工程师队伍，仅电池研究开发人员就超过500人。目前，在比亚迪正式员工中，技术人员占了40％以上的比率。申请专利总数超过8600件比亚迪从创立之初就高度重视自主创新和知识产权的保护。为了有效保护自主开发的新产品的知识产权，比亚迪从2000年就启动了以知识产权为先导的科技创新工程，成立知识产权及法律部，以产品及关键技术为核心，实施专利战略。截至目前，比亚迪专利申请量达8660件，其中国内专利7654件，国外专利1006件（其中ＰＣＴ256件），发明专利3376件；已授权专利达4801件。比亚迪专利负责人告诉记者，近几年，比亚迪每年申请的专利数都在1000项以上，其中2008年共申请专利1530项，在国内企业申请量排名中位居第四。公司每年在专利维护方面的投入达到5000万元以上，对于专利发明人的奖励平均达每人次1万元。2010年，比亚迪在技术上更是取得了长足的进步，在国内企业专利授权中排名11位，国内企业发明专利授权排名第七位；在2010年全球前500位ＰＣＴ申请公布量的榜单上，比亚迪入围200强，上升了249名。据统计，2010年比亚迪申请专利1404件其中国外223件，国内1181件，发明专利596件；更为喜人的是，比亚迪2010年获得授权专利1024件，其中国内947件，发明专利365件。独创“袋鼠”扩张模式这位负责人将比亚迪多元式扩张比作“袋鼠模式”：集中内部资源，在已有的商业领域成功后，迅速进行战略转移，像袋鼠一样繁衍一个又一个新业务，汽车业务即是比亚迪培育出的一只“袋鼠”。他认为，“袋鼠模式”三个特征：长腿、育袋和自我奔跑，这与比亚迪发展相似。长腿：比亚迪一贯重视技术创新，每年的专利创新都排在国内前沿，技术能力突出使比亚迪在整合、吸收、消化、自主创新的道路上阔步向前。育袋：比亚迪从电池领域向汽车领域扩张，是一种从低门槛行业向高门槛行业的逆向扩张，先天存在很大的局限和风险，但比亚迪选择汽车行业看似天马行空，实际上是形散神不散，整个产业链各项业务之间可以发生聚合效应。在电子部件、模具、车载电池等领域的领先优势，使比亚迪可以先握住某些具备核心竞争力的零件，再组成整车的集成优势，造就了一般民企无法超越的制高点。自我奔跑：就在多家厂商纷纷涌入ＩＴ及电子零部件制造、行业利润摊薄之时，比亚迪依托现有的庞大客户群——手机制造商，把产品线拓展到包括液晶显示屏模组、塑胶壳、柔性电路板、摄像头等手机零部件产品群，并开始向客户提供“一站式”服务。在汽车产业，比亚迪奉行“垂直整合”和“成本控制”战略，整车除了玻璃和轮胎，其他部件全部由自己研发生产，有效减少了供应商中间环节，保证了快速在市场上推出新品抢占份额。正是通过不断创新，比亚迪从最初的单一生产镍电池产品发展为横跨汽车、新能源、ＩＴ及电子零部件几大产业，随着该公司创新力度的日益加大，比亚迪产品的市场占有率和企业竞争力也进一步提升。查看： 回复：7
比亚迪专利官司启示录：中国制造如何才能真正崛起？
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华为与三星之争越发白热化。7月初，华为终端有限公司向三星(中国)投资有限公司等五家公司索赔8000万元。此次新一轮的诉讼三星共计有16款产品涉嫌侵权，包括最新的旗舰产品GalaxyS7。&&华为的再次出手让三星措手不及，引发行业震动。而由搜狐科技发起的《调查：如何看全球通信市场接二连三的专利诉讼案？》，截止7月17日阅读量超过20万，其中1707用户投票结果显示，93%投票者认为，以华为为代表的中企开始走向海外，这代表着中国专利意识的觉醒，代表着中企世界范围内的主客易位。&&这次华为和三星知识产权之争已经成为科技行业的全民事件，这对中国企业未来的专利发展以及走向海外，都有巨大的正向影响力。&&事实上，中国企业与国际企业的知识产权纠纷由来已久，华为与三星一事不禁让人想起当年比亚迪公司成功打赢与索尼、三洋的两场专利诉讼案件的持久战过程，在今天华为与三星对峙之时，当年往事仍有很多参考和启示意义，也值得业内外更多公司仿效。&&另外更重要的一点，当前比亚迪在电动新能源汽车领域已经积累了诸多专利，这一点更引发了寰寰姐的思考。众所周知，新能源汽车已经成为汽车行业的未来竞争主战场，斩获中国专利金奖“混合动力专利技术”对中国汽车企业意味着什么？比亚迪曾经打败索尼的专利诉讼以及比亚迪对于汽车未来技术的专利积累，其实传递的正是中国制造真正崛起的企业精神。启示之一：两年抗争的不妥协精神&&由于积弱太久，中国制造崛起之路一直面临着严峻考验。随着中国市场经济的深入发展、国际化程度的日益提高，一些颇有实力的中国自主品牌公司在迈向国际市场、拓展业务范围的道路上取得了骄人战绩，与此同时，也遭遇到以专利战为表现形式的新型竞争挑战。&&2002年及2003年，是比亚迪公司发展史上最重要的时刻，一方面，作为一家新兴的专业电池生产比亚迪，刚成为当时手机的行业巨头摩托罗拉和诺基亚的供应商，这预示着比亚迪在IT行业站稳脚步的关键时机，同时表明，新军比亚迪向世界电池生产巨头索尼、三洋发起正面赶超的局面悄悄来临。另一方面，2003年，是比亚迪经过慎重研究准备进军新的领域——汽车行业的关键的一年。&&正在此时，2002年9月底，三洋在美国加利福尼亚州南部美国地方法院，就侵犯三洋的两项有关锂离子电池的专利向比亚迪美国提出法律诉讼。诉讼的主要对象是面向手机和笔记本电脑的锂离子充电电池，涉及的专利包括“锂二次电池”及“确保保护性电路可靠性的电芯”两项专利，诉讼要求禁止比亚迪向美国出口及在美国销售比亚迪公司的锂离子充电电池，并且赔偿损失。&&祸不单行，2003年7月，世界电池业巨头索尼株式会社向东京地方法院——日本东京地方裁判所递交起诉状，指控比亚迪股份有限公司在年日本CEATEC展览会上展出的两款锂离子电池（LP053450A和LP063048A两款），侵犯其特许第2646657号日本锂离子充电电池专利，请求禁止比亚迪向日本进口、销售最主要的6种型号的锂离子充电电池。&&作为一家发展仅几年就成功跻身世界前三名的中国自主品牌电池生产商，几乎同时遭遇同业最大的竞争对手的专利诉讼，局势之危重，压力之巨大，可见一斑。&&但比亚迪没有畏惧、没有退缩，而是选择同业内两大巨头针锋相对地回应诉讼。应该说，过程很艰辛、举措很周密，在被三洋在美国起诉后，2002年12月便改组成立了知识产权及法务处，在2003年7月索尼在日本诉讼后，比亚迪的法务团队、知识产权团队和工程师团队在第一时间进行了沟通，对相关的涉案产品、技术、相关文献进行了分析，分配任务。&&在外部，比亚迪聘请了日本国内最优秀的律师团队之一，由其提供日本当地的法律协助。快速的反应机制、公司内部与外部，公司内部不同部门之间的密切配合是纠纷的顺利解决至关重要的因素。&&功夫不负有心人，比亚迪在美国及日本同时应诉并反诉，经历了两三年顽强的法庭较量，2005年3月，三洋在美国撤诉，比亚迪也同时撤回反诉。2005年11月，日本知识产权高等裁判所做出判决：“驳回原告（索尼）的请求。诉讼费用由原告（索尼）承担。”一个月后，索尼向东京地方裁判所递交撤诉请求书，撤销所有对比亚迪的指控。&&面临两大国际巨头几乎同时进行的诉讼官司，如果换成其它意志稍微薄弱的企业，就算自己有专利上的优势，但这样的压力恐怕也难以支撑。但比亚迪坚持了下来，并取得最终的胜利。&&十年前，中国企业在国际上的地位还远不如今天，比亚迪当年的经历不仅显示这家企业的韧劲，更有着不妥协的精神，可以说，这是中国企业今天迎接国际专利挑战时的先驱榜样。从比亚迪经验来看，两年、三年不要紧，只要自己手中有专利，再大的压力、再困难的官司也要打下去。启示之二：专利先行，重视知识产权的积累和布局&&比亚迪有底气敢于接受索尼、三洋挑战的原因，还在于比亚迪对于专利的重视和布局。&&研究比亚迪的发展历史，其中一个最突出的印象就是比亚迪创始人王传福对技术的执着。他坚信，只有专注专业领域，坚持技术创新，坚持为客户服务，才能经营一家百年老店，几年后，比亚迪总结自己的企业文化，其中最醒目的就是首位信条就是“技术为王、创新为本”。&&这不是一句心灵鸡汤版的口号，而是贯穿于比亚迪成长至今的最重要的行动指南。这与比亚迪成立之初即定位于服务国际市场的方向也极为吻合，有着走向国际市场大格局的王传福深知掌握自主创新的重要性，所以比亚迪于1999年便递交了第一篇专利申请。在此之后，为适应公司发展战略规划，比亚迪提出了独特的知识产权战略。&&近年来，国家知识产权局每年的专利排名中，比亚迪均榜上有名、位居行业前茅。伴随着公司在技术创新之路上不断探索，专利工作不断深入，专利管理工作更加系统、科学化。比亚迪凭借自身专利优势，一次次占据行业技术领先地位，一次次赢得市场竞争主动权。比亚迪的每一步，都有着自主创新和知识产权保护作为支撑。在这个过程中，专利发挥了重要支撑作用，激励着比亚迪以“技术为王、创新为本”的发展理念积极参与市场竞争。&&因为有了专利的积累，有了知识产权的布局，所以比亚迪才敢于与索尼、三洋把官司进行到底。今天的华为在手机领域同样积累了这样的专利，也才可以向三星叫板，这是继比亚迪之后、已经拥有专利积累的中国企业在国际舞台上的又一次“实力亮相”，这是中国制造业胜利。启示之三：加强自主研发，布局未来&&今天回顾起这两场成功案例，还是能充分感觉到比亚迪的行动，实实在在为中国自主品牌企业的国际化拼搏之路，树立了里程碑意义的楷模。刚刚起步的中国制造业，有了比亚迪“摸着石头过河”的应诉打拼，才有了两案的令人满意的结局。&&当年官司结束后，王传福在接受媒体采访时曾经感慨地说：“比亚迪与索尼战斗到底的行为更加重要，其意义甚至超越了胜利本身，我希望比亚迪的胜利可以给中国制造企业一些启示，要有战斗到底的勇气和信心。我们眼中没有所谓业界巨头，更没有畏惧，我们要用实力去保护属于自己的东西，谁也别打歪主意”。&&中国企业需要加强自主研发进行专利积累，这个重要性已经不言而喻，但更重要的是，如何结合技术趋势做好专利上的未来布局。&&两场涉外专利诉讼案件圆满收官之后，比亚迪在专利的路上走得更快。日，第十七届中国专利奖颁奖大会在京隆重举行。比亚迪以“混合动力专利技术”斩获中国专利金奖,成为第一个在新能源领域得此殊荣的汽车厂商。&&此外，比亚迪还另有三项专利获得优秀奖，分别是外观设计专利、电动汽车电池专利技术、储能系统专利技术。&&而另外一个最新数据可能更加出乎所有人的想象，一提到代表汽车行业未来方向的新能源车领域，自然很多人想到的是特斯拉，然而，据国际权威机构的最新统计，2015年，比亚迪新能源乘用车销量为61722辆，全球排名第一，全球市场占有率约为11%。&&2015年国内累计订销纯电动公交车超过7500辆；累计销售纯电动出租车超过5000辆；累计销售纯电动叉车约2000辆。截止2016年3月，比亚迪的e6和K9在全球足迹为48个国家和地区的200个城市。&&可以看到，无论是在专利领域还是在汽车行业的未来布局中，比亚迪都已经走在了同行之前。&&经历了两场至关重要的专利诉讼战的洗礼，从电池起家，到全球新能源车的引领者。比亚迪坚持以技术为王、创新为本”的发展理念不断刷新民族品牌崛起的形象。时至今日，无论是持续奋斗在通讯领域28年的华为，还是苦心钻研电池及汽车关系20年的比亚迪，相对于国际上众多拥有百年品牌历史背景的竞争对手而言，无论在经验、资金还是技术积累上都难免体现出低起点的劣势。&&专利诉讼的获胜，也许并不会让中国企业在世界上的形象有太大的改观，但其传递出的中国企业抗争的信心和勇气更重要。另一方面，比亚迪案例的真正启迪意义还在于，只有持续加强研发投入，完善知识产权布局，构建既有数量又有质量的专利网络，才能在市场竞争中拿起专利武器、主动出击,这才是中国自主品牌创新崛起的务实之路。
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