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雪铁龙的第三代C5值得购买吗？
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第三代C5六月份会新上市，现在很多媒体都在试驾这款车，听说有很大的改进，底盘和发动机核心变化不大，但是它的外观上有很大的改进，而且车身内饰等等都有很大提升，还有很多高科技的智能配备。喜欢的朋友可以上网查看一下相关配置
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为什么说第三代C5是严重被低估的中级车
来源：经销商供稿
东风雪铁龙C5迎来全新换代，为了改变&叫好不叫座&的命运，东风雪铁龙激进地启用全新价格体系，整体指导价下压1万元的同时，还推出了赠送价值1.7万元购置税等促销政策，起售价相当于降低到15万元。
雪铁龙以设计和操控性见长，上一代C5整车比例修长，长机盖和短尾箱营造出充满轿跑的运动气息。但可惜的是，上一代C5上市时，中国用户更青睐造型中庸稳重的凯/美/瑞、帕/萨/特，C5生不逢时，虽然操控性和扎实的底盘备受好评，但销量结果并不理想。
重装上阵的第三代C5进行了全方面的升级，轴距拉长，内饰质感大幅提升，搭配1.6T和1.8T黄金动力总成，并配备了同级别罕有的科技配置和安全配置，一系列提升之下，第三代C5的产品实力堪称360度无死角，加上相对偏低的售价和促销政策，竞争力十分突出。在全新C5的推动下，东风雪铁龙能否顺势崛起，改变法系车在中国多年被低估的命运？
外形酷似小C6 设计更加年轻化
第三代C5将推出四款车型，其中两款搭载1.6T发动机，分别是350THP 舒适型和350THP 豪华型；另外两款搭载的是1.8T发动机，分别是380THP 豪华型和380THP 尊贵型。从市场上消费者购买B级车的款型来看，350THP和380THP的豪华型这两款无疑会是第三代C5的主销车型。
外观上，第三代C5采用了和C6极为近似的将大灯造型融入前格栅的贯穿式前脸设计，&鹰翼&矩阵式全LED头灯没有配备C6那样的极具个性的点阵式LED日间行车灯，而是光导式LED日间行车灯。最让人过目难忘的是&Quad-8&矩阵式全LED尾灯，这套尾灯在设计上相当大胆，在目前中国市场上的所有车型中，其夜间识别率堪称最高！
为什么这么说呢？其它车的尾灯在晚上充其量让你知道这里有辆车，老车虫或许可以从尾灯点亮的形状认出具体车型；而对于第三代C5的尾灯，无论老弱妇孺，只要在白天看过一眼，均可在夜间认出这是一辆雪铁龙第三代C5&&
座舱兼顾科技和舒适感
与东风/标/致的i-Cockpit唯我座舱更注重&我&，也就是个性、科技范不同，东风雪铁龙的La-maison唯享座舱更注重的是&享&，也就是享受、舒适。当然，并不是说La-maison唯享座舱没有一点科技范，反而在追求舒适的同时，也没有把炫酷的科技设计落下。
从内饰设计来看，东风雪铁龙第三代C5突出了一个&享&字，无论是真皮座椅的乘坐舒适度，还是中控台的设计风格，或者是一些贴心的细节设计，都非常人性化。另一方面，在追求舒适的同时，一些科技化、个性化元素的加入，又让内饰不显得过于单调。
第三代C5的在座椅方面和C6几乎如出一辙，采用同样高档棕色打孔真皮包覆，乘坐感受也完全一样，只是少了一些彰显奢华的细节点缀。第三代C5的座椅升级了人体工程学设计，秉承&头等舱级&座椅设计理念，不仅配备了座椅加热、座椅按摩以及座椅迎宾功能，后座同样配备有VIP功能。此外，第三代C5全系配备5IS 多维超静音系统，车内静音性较上一代车型有了明显的进步。
独具大师级平顺底盘
C5搭配1.6T和1.8T发动机，配合爱信6AT变速箱，其中1.8T发动机最大功率达到150kW，比上汽/大/众/帕/萨/特上的1.8T发动机参数还高了18kW。这台发动机配备轻量化涡轮增压、200Bar高压缸内直喷、TwinScroll单涡轮双涡道、进气正时无极可变、静音正时链条传动、可变排量机油泵等技术。
C5采用了&AMCS大师级平顺底盘&，悬架支持软硬自动调节功能，减震器采用独特的斜置式设计，能够有效减轻垂直方向的弹跳。
编辑曾试驾过C5 1.8T自动挡车型，发现C5的油门调校还是传统欧洲风格，初段偏软，不会像日本车轻点油门就窜出去，但中后段加速非常轻松。也许是为了降低油耗，变速箱升到6档后不太愿意降挡，但实际加速表现也还轻松，发动机有着足够的扭力带动车辆加速。行驶中稳定的底盘回馈和偏沉一点的转向调校，这也是C5开起来最有味道的地方。
无论高速行驶、紧急变道、快速通过颠簸路面，C5都表现得非常沉稳，手握着方向盘，身体感受不同速度或不同路面的车辆回馈，心里会觉得很踏实&&这是日系车最缺乏的一点，虽然日系车的极限并不低，但就是难以给人踏实的感受。
如同文章开头所写，C5是一款被低估的车型。编辑拿东风雪铁龙C5和蒙/迪/欧、天/籁进行细致的配置比较，发现C5和蒙/迪/欧、天/籁相比要厚道许多。区别在于，天/籁和蒙/迪/欧的配置大多在人们肉眼可及的地方，而第三代C5的安全配置更多的体现在眼睛所看不到，大家容易忽略的地方，如1800Mpa超高强度车身、铝合金前防撞梁等。如果从成本分析的话，第三代C5的安全配置的成本会明显高于蒙/迪/欧和天/籁的安全配置成本。我们可以说东风雪铁龙笨，但也可以因此对这个品牌多一些尊重。
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经销商会及时与您联系！拒绝不实用 体验东风雪铁龙第三代C5智慧互联
对于国内的消费者来说，车载互联系统早已不算什么新鲜事物，很多汽车厂商已经把它作为量产车型的标配。苹果 CarPlay、谷歌Android Auto以及百度CarLife都无一例外的受到许多年轻人追捧。如今，车载系统功能花样翻新、层出不穷，无论实用也好、噱头也罢，只要能够带给我们方便那就是好的产品。今天我们就来体验一下雪铁龙新一代C5在这方面的表现如何。
新一代C5采用了最新的家族式设计语言，与上一代车型相比有显著的变化。大量横向线条的使用，让车头有很宽的视觉效果。贯穿一体式的前脸设计与现款C6极为相似，更多镀铬饰条的运用，有效的提升了车头的质感。双立人LOGO延伸至前大灯上方，并与LED日间行车灯相连，豪华又不失时尚。车尾依旧是厚重感十足的造型，尾部做了精致化的升级，以达到更强的整体感。保险杠的两侧的银色排气口突显了该车的时尚气息。“Quad-8”矩阵式全LED尾灯是雪铁龙家族的最新设计，点亮后的视觉效果非常出色。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
内饰采用了全新LA MAISON唯享座舱，基于CAC雪铁龙领先舒适理念而打造，给人带来十足的科技感。双色的内饰设计突出了浓郁的家用氛围，中控台采用大面积的搪塑材质搭配银色饰板点缀，质感很好。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果出色，可以提供大量行车信息，并且可提供用户自定义。
雪铁龙C5（参配、图片、询价） 的多媒体系统的功能十分丰富，具备很强的扩展性，并且可通过一键连接人工坐席，提供包括导航、救援等多项服务。雪铁龙C5配置了SOS紧急呼叫按键，用户只要按下挡把右侧的SOS键，即可请求紧急救援。并且如果遇到断油、断水、抛锚等情况，按下车内B-Call键，连接呼叫中心请求道路救援 。新一代C5支持CarPlay功能，通过Lighting借口数据线连接iPhone手机，可使用Siri、电话、音乐、地图等功能。同时还支持MirrorLink功能，通过Android手机数据线连接，可以语音控制、电话、音乐、地图导航、手机映射操作。通过CarPlay功能连接苹果手机，这个电话功能界面设计简洁而清晰，触摸屏灵敏度很高，并且与苹果手机的显示界面相同。屏幕上可以显示手机中的信息，并且支持编辑。
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新一代C5还有自己的一套娱乐资讯服务功能，本地应用功能中包括天气、新闻、股票、城市活动、离车导航、通知中心、在线广播和在线商城功能。天气信息界面设计简洁清晰，天气图标以及温度信息位于整个画面的中间，字体比较大，看起来很醒目。新闻功能包括综合新闻、国际新闻、军事新闻、社会新闻、财经新闻五大类。界面显示以文字为主，更新也很及时。城市活动功能这一设计倒是十分新颖，可以显示戏剧门票信息，并可以按地区、类型、时间进行分类查找。
车载地图可以实时显示交通路况，帮助驾驶员规避拥堵路段，导航界面显示清晰，下方的功能按键也很直观。雪铁龙C5还可通过无线热点功能将车载通信模块的移动网络信号转换成wifi信号供车内手机、平板、笔记本等移动设备使用，每月免费200M流量，用户可自行根据需求购买新的流量包。
总体来看，新一代C5的多媒体娱乐系统功能还是非常丰富的，且界面清晰，很易于上手操作。诸如车载地图、导航、天气预报等功能对于大多数车主来说非常实用，跟大家的生活及日常出行也息息相关。另外，车载Wifi热点共享未来也将成为主流，雪铁龙新一代C5提供的Wifi热点可以直接从车内系统共享，无疑更具实用性。
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
侃车君的精彩文章五问五答东风雪铁龙第三代C5，最终能优惠多少才是关键,五问五答东风雪铁龙第三代C5，最终能优惠多少才是关键,宁可UJC百家号日，东风雪铁龙第三代C5正式上市，作为东风雪铁龙2017年最重要的战略车型之一，第三代C5将担当起提升雪铁龙在华轿车市场份额的艰巨任务，同时，在近期PSA集团在华份额下滑的大背景下，第三代C5的有何突出之处？定价是否合理？又究竟能不能成为扭转局面的开启者呢？本期《五问五答》将为您详细解读。第一问：新车是在什么背景下诞生的？作为《五问五答》的经典第一问，我们就先来聊聊雪铁龙C5车型的发展历程。第一代C5早在2001年就诞生了，新车采用了掀背式设计，还有旅行版可选。（配图为2005款）相比之前的雪铁龙车型，C5最大的亮点是配备了Hydractive 3主动液压悬挂，可根据路面情况对悬挂高低和软硬进行调节。（配图为2005款）动力方面，第一代C5搭载了多款发动机，包含1.8L、2.0L直4发动机以及2.9L V6汽油发动机等。随后，在2007年，第二代C5正式推出，新车较第一代产品的最大变化之一就是将外形从掀背式设计调整为三厢设计。在2009年年底，第二代C5正式来到了中国市场，搭载2.0L/2.3L/3.0L三款发动机。随着时间的更迭，C5在国内多次推出小改款车型，其中2014年新增1.6T车型，2015年新增1.8T车型是两次较大的调整。到了2017年，距离第二代C5国内上市已经整整八年以后，东风雪铁龙正式推出了第三代C5。新车采用了品牌全新的外观设计语言，并对内饰进行了大幅度的升级。但依旧基于第二代C5的基础打造，动力方面也没有变化，采用1.6T/1.8T+6AT的组合。虽被命名为第三代C5，但C5在国外市场事实上没有进行大改款，依旧停留在第二代的造型上，所以此次第三代C5可以理解为C5在国内的一次中期改款。事实上，如果按照车企一贯的命名规则，此次改款的C5更应该叫全新一代C5比较合适，而雪铁龙为什么非要强调第三代C5这个名称呢？小编认为，之所以官方没有命名为全新一代C5，其一是因为此举可以更好的让消费者感受到C5的发展历程，并突出C5的“全面进化”；其二是，目前国外市场的C5还没有发布全新一代车型，所以此次第三代C5事实上是东风雪铁龙对C5的一次中期改款，目的是提高整车的产品力，所以命名为全新一代C5是不准确的，而命名为第三代C5是相对较为合适的。新车的身世？第二问：新车有哪些亮点？相比老款C5，第三代C5的共有28项升级，包含外观、内饰、配置等多个维度，下面我们就来仔细看看第三代C5都进行哪些升级吧。全新前脸设计让第三代C5在造型上不再老气，“鹰翼”式全LED大灯辨识度很高。尾部也进行了调整，全新8字形的矩阵式尾灯有效提升科技感。内饰是第三代C5的重头戏，新车采用了LA-MAISON唯享座舱设计，不仅比老款年轻，人机工程学也更为合理。全新的8英寸彩色触控屏是整个内饰的重点，档次感一下就有了。顶配车型配有12.3英寸全液晶仪表，虽不算什么新鲜配置，但在这个级别中搭载还是极为少见的。第三代C5依旧拥有同级领先底盘功底，其减震器采用了斜置式设计，能够分解垂直应力来进一步提高舒适性。PSA集团经典的两款发动机，不仅能吃92号粗粮，燃效也不错。盲区监测、碰撞预警、车道偏离预警、360度全景泊车辅助系统、原装行车记录仪、手机智能互联，科技配置到位。 新车有哪些亮点？第三问：如何看待售价?6月23日，东风雪铁龙C5正式上市，新车共有四个配置可选，售价区间为16.99--21.99万元。除此之外，东风雪铁龙在上市发布会还同时宣布，第三代C5的购车用户还将拥有“驾享升级上市礼遇”，具体内容包括——送全额购置税（最高金额约为1.88万元）；送3年5次保养，价值约0.3万元；活动长期有效。也就是说，如果除掉购置税补贴所带来的优惠，最终用户购买第三代C5的实际购车价格在15.50万-20.11万元之间，相比老款车型有了比较明显的下调，其中顶配车型的价格下调幅度最为明显。东风雪铁龙第三代C5正式上市车型售价（万元）350THP 舒适型16.99350THP 豪华型17.99380THP 豪华型19.99380THP 尊贵型21.99爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn虽然富有诚意，但整体来看，第三代C5依然具备重重压力，首先，目前国内中级车的整体市场一直在萎缩，紧凑级SUV严重挤压B级轿车市场的生存空间，这也让本已竞争激烈的B级车市场厮杀更加激烈。目前，以广汽本田雅阁、长安福特新蒙迪欧、东风日产新天籁为代表的B级车终端优惠后的价格已经轻松低于15万元，在这样的市场环境下，第三代C5的15.50万最终售价也只能算中规中矩，如果不出意外，未来C5还是会根据市场的实际情况来进一步小幅调整售价，以获得更好的市场话语权。目前主流B级车入门车型早已下探到15万元以下从车型的角度看，此次第三代C5只有四款车型可选，可谓简单精干，其中，最低配车型整体配置比较低，并不太适合家用需求，反而非常有商务用车专供的意味，而豪华版以及顶配车型则是消费者更为实际的选择，17.99-21.99万元的官方价格区间很好地将C4L、C5、C6区分开来，并提供了一定的衔接，形成了较为完善的车型和价格矩阵，联合对抗其他竞争对手。如何看待售价？第四问：对比同级竞品优势在哪？老款C5在市场上耕耘太久，在竞品相继改款之后，难免有些心有余而力不足，而此次第三代C5上市之后，随着外观和内饰的大幅升级，第三代C5的产品力也有了值得肯定的提升。相比其他同级别竞争对手来说，第三代C5在外观、内饰、动力、静音性等多个维度均没有较大的短板，整体均衡的表现是第三代C5的优势。值得一提的是，顶配车型拥有超过同级对手的配置水准，例如全液晶仪表盘、盲区监测、360度全景泊车辅助系统、车道偏离预警等配置在指导价22万元的车型上出现实属少见。部分竞品车型车身尺寸对比车型/参数雪铁龙第三代C5福特新蒙迪欧斯柯达速派日产新天籁长（mm）4891宽（mm）1830高（mm）1490轴距（mm）2775爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn如果一定要找到第三代C5的短板，那么整体并不亮眼的空间表现应该是一个需要提到的话题，从车身尺寸的对比表格中我们可以看出，第三代C5的表现并不突出，相比轴距没有加长的其他竞争对手来说，第三代C5的空间表现尚可，但如果算上轴距加长的中级车，那么C5在空间上就没有太大优势了。本田雅阁目前市场热度较高，同时也是C5的竞争对手之一。部分竞品车型动力对比车型发动机最大功率（kW）发动机最大扭矩（Nm）C5 350THP 380THP150280蒙迪欧 EcoBoost 蒙迪欧 EcoBoost 雅阁 2.0L114190雅阁 2.4L137243爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn从动力参数上看，第三代C5的动力在涡轮增压发动机阵营中谈不上突出，但相比自然吸气发动机来说还是具备一定的优势的，值得一提的是，第三代C5所搭载的1.6T/1.8T两款发动机均为PSA集团非常经典的发动机，配合传统的6速手自一体变速箱，油耗表现令人满意，同时长期使用的稳定性也是值得肯定的。综合来看，第三代C5在内饰豪华感的营造上稍要好于其他竞争对手，同时整车在动力、隔音、悬挂、配置上均没有太大短板的整体表现也是C5最大的优势。 对比同级优势在哪？第五问：能否帮助东风雪铁龙扭转困境？上面我们已经看出，第三代C5是东风雪铁龙带着满满诚意而来的一款产品，在老款C5失利的事实面前，如何在低迷的市场现状下实现突破，无论对C5还是对东风雪铁龙来说都显得至关重要。从产品上来说，补足外观和内饰短板后更加均衡的产品实力，配合较老款有明显下浮的售价是C5的优势，但这些对于处在困境中的C5而言也是最基本的要求。在国内B级车市场本就萎靡不振的现状下，第三代C5在品牌和口碑上还没有建立起足够强大的影响力，仅凭单一车型实现市场突围实属不易。雪铁龙天逸C3 AIRCROSS海外官图虽然形势不足够明朗，但对于痛定思痛后的东风雪铁龙品牌来说，第三代C5的正式上市也代表着东风雪铁龙反击战的正式开始，未来，东风雪铁龙将在国内导入多款全新的重磅产品，其中，全新紧凑级SUV——天逸C5 AIRCROSS以及2018年即将来华的全新小型SUV——C3 AIRCROSS两款实力SUV车型的导入将为雪铁龙的在华突围提供强大的产品基础，随着产品线的丰富和完善，雪铁龙的整体竞争力也将得到大幅提升和深化，未来表现值得期待。全文总结：较旧款车型而言，雪铁龙第三代C5最大的变化就是成功补齐了外观和内饰略显过时的短板，新车不仅采用了雪铁龙最新的设计语言，而且整车的用料水平也明显提升了一个档次，这都是消费者能够实际感受到的产品增值，配合原本就不错的底子，无论是家用还是商用，第三代C5均能够满足要求。最后，C5究竟能否大卖？东风雪铁龙能否实现自我突破？最终还是要看市场给我们的答案。东风雪铁龙旗下中级轿车C5在上海发布了2017新款，售价区间为16.99~21.99万元，新C5总共只有4款车型，售价分别是16.99、17.99、19.99和21.99万元。2017款C5被雪铁龙官方称为第三代C5，新车长宽高尺寸分别为4825mm×1860mm×1480mm，相比2016款车型而言长度和高度均有所增加，宽度和轴距则不变。相比于老款，2017款C5在外观和内饰上显得更加年轻，继C6之后，新C5也使用上了全液晶的仪表盘，当然全系只有21.99万的顶配才能独享，而LED大灯也属于顶配车型的专属配置。大饼之前曾经专门就PSA集团在华三大品牌——标致、雪铁龙和DS的销量写过一篇文章，PSA三大品牌，无一例外的都出现了销量的颓势，而且这种颓势几乎是所有车型的，C5也不例外。C5最近1一年的月销量数据均未突破1000的关口，甚至数个月的月销量仅有100多辆，这样的销量，对于一个品牌而言已经变得很鸡肋了。一场造势宣传动辄几百万的支出，每月不足1000的销量，别说是研发成本，连宣传成本可能都捞不回来。那么2017款新C5能否力挽狂澜，挽救C5的销量颓势呢？答案当然是：不可能。至于原因，则是有二。其一，中型轿车销量的衰退已经无法逆转，而C5的影响力又相对偏弱。其实不光光是中国汽车市场，即使放眼全球，SUV市场的热度都在不断的超越轿车，而无论是合资品牌还是自主品牌都在对SUV市场进行不断的细分，而中型车则是轿车领域首当其冲受到冲击的车型。大饼依稀记得，2014年，还在惊讶18万就能搞定一辆中型合资轿车，而彼时紧凑级SUV大众途观的价格还在20万之上，甚至还需加价提车。而现如今，以雪佛兰探界者为代表的合资中型SUV已经把起步价格下探到了18万以内，所以中型轿车受到的冲击将尤为明显，换言之中型车这块市场蛋糕是在不断的缩小的。当然如果有足够的竞争实力，面对不断缩小的市场，依旧可以攫取不错的销量，比如南北大众的帕萨特和迈腾，一直有不错的销量，支撑帕萨特和迈腾销量的则是大众背后的品牌影响力，而正如大饼前面讲到的，雪铁龙C5近1年的月销量都未过千，又靠什么来支持其影响力呢？当然看似帕萨特的起步价格是18.99万，与之相比，C5 16.99万的起步价格是有优势的，但其实考虑到帕萨特现如今的现金优惠，其实真正的售价与新C5相差不大，而对比配置之后，却会发现，帕萨特甚至还有一定的优势，那消费者为何要选择C5呢？其二、定价学乖了，而配置却依旧执拗大饼在评价PSA在华销量的时候，用了“执拗”这个词，法系车身上有很多消费者无法理解的奇怪做法，即使入华多年，也不曾改变，好似一个人执拗的性格，除了设计理念是的执拗外，定价策略和配置分布，也一直体现着这么一个特点。从标致5008定价与4008接近开始，法系车似乎也学乖了，至少是在定价上学乖了，C5这一次也是的，相比于2016款，指导价足足下降了1万元，但在配置上却依旧执拗未改。首先是乞丐版只匹配了前排双安全气囊，也是全系唯一没有胎压监测的，这可是2017年的一款中级车呀！如果说乞丐版是特例的话，那么也就只有顶配才有侧气帘，而比较有讽刺意味的是，雪铁龙C4L全系标配了侧气囊和胎压监测，而标致408则是全系标配了侧气囊、头部侧气帘和胎压监测。此外作为宣传重点的全液晶仪表和LED大灯也只有顶配才独有，此外乞丐版没有天窗，而全系则都没有全景天窗，这与法系浪漫似乎是格格不入。所以说，我们最关心的是新C5最终的优惠会有多少，这可能将成为其最大的卖点。大饼在之前的文章中曾经发过这样一张图片，这是“大饼说车”粉丝群的车友拍摄的，在某地区性的车展上，经销商对于雪佛兰迈锐宝XL给出的优惠是3.9万，至少迈锐宝XL的销量是现款C5的好几十倍，尚且给出这样的现金优惠。所以说，大饼唯一关心的，就是新C5最终的现金优惠会是多少，这可能将成为C5最大的卖点。我们时常在讲法系车的市场份额在不断的边缘化，事实也正是如此，不断走下坡路的销量，原本销量尚可的4008，被5008来这么一出，估计基本“狗带”，当然PSA壮士断腕的勇气令人钦佩，也从5008的定价上看到了改变，只是这样的改变还不够彻底，或者说还很不彻底。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。宁可UJC百家号最近更新：简介:宁可失败在你喜欢的事情上作者最新文章相关文章说说东风雪铁龙第三代C5的变与不变
东风雪铁龙铜陵国通
摘要：说说东风雪铁龙第三代C5的变与不变
时隔8年，终于在今年4月份的上发布了第三代C5。很多人在问，能否在第三代C5身上继续感受到法系车的浪漫精髓和C5对舒适驾乘始终如一的追求？在近日举行的第三代C5的试驾中，我们找到了答案。外观设计第三代C5延续了全新家族设计语言，“双人字”logo与两条镀铬装饰进气格栅为一体，贯穿整个中网，延展至两侧的眉式行车灯。大灯更是采用“鹰翼”矩阵式全，前脸较上一代更有张力和年轻化。尾灯的设计令人惊艳，就像两个数字8。示宽灯和刹车灯为光源，点亮效果不错，特别在晚上，的确有叫人过目不忘的实力。动力系统：第三代C5动力系统沿用上一代动力总成，配备1.6THP和1.8THP两款，我们试驾的是1.6THP车型。第三代C5的1.6THP配备TwinScroll 单涡轮双涡道、进气正时无机可变、静音传动、可变泵等领先技术，123千瓦，245牛米。在试驾过程中，我们可以明显感觉到油门调教偏舒适。并且，只要肯给油涡轮会在极短的时间内介入，带来小小的推背感，总体来说1.6THP的动力已经够用，但对于追求强动力的消费者来说，1.8THP或许会更好。来自爱信的6速在现在看来似乎并没有什么竞争力，但作为一辆追求舒适驾乘的车来说，6AT几乎不会带来负面影响，与的匹配优秀、换挡平顺，这也许就第三代C5内在所具有的实用主义吧。同时，还有运动模式和，运动模式下档位会降一档，油门响应自然会好一些，算是在舒适中带来一点小小的激情。第三代C5具备新一代AMCS大师级平顺底盘，具有软硬自动调节功能，斜置减震器设计对分解垂直力起到不小作用。经过试驾也证明的地盘调教的确很优秀，面对大的路面起伏，悬挂十分柔韧，又能很好的过滤掉细碎的颠簸。不管是高速变线还是大角度转向，第三代C5总能给人一种稳健的感觉，给驾驶者十足的信心和踏实感，个人是非常喜欢这种感受。看来第三代C5在底盘调教上确实有真功夫，也能感受到对舒适的追求，毕竟要感受一台车的性格，只有从看不见的地方着手。说完动态表现，接下来我们看看内饰及做工表现。相比全那种浓郁的法式奢华气息，我更喜欢第三代C5更加年轻动感的设计——那就是其La-maison唯享座舱，中控台一字贯穿，出风口镶嵌在其中，配备悬浮式8英寸彩色高清触屏，支持、高德地图、手机下发地点等，无论是反应速度还是分辨率表现都非常优秀，屏幕经过磨砂处理，很好的避免了反光。按键设置为传统物理按键，按键旋钮质感较好，分布得体，易于操作，符合人机工程学。能经常触摸到的地方都采用皮质或是搪塑工艺，质感上佳。双模双区全也是第三代C5的亮点之一，不仅能独立调节温度，还能独立调节风向。高配车型还配备同级搭载12.3英寸全液晶彩色数字仪表，非常吸引眼球，满满的科技感。值得一提的是全系都配备5IS多维超静音系统，整车对风噪胎噪的抑制非常到位，震动也十分细微。还要提及的是，试驾车型配备主副，主坐8项调节，副坐6项，座椅加热等功能。座椅皮质触感上乘，偏软，包裹性还是不错的。当然，第三代C5高配车型还配备FCW 前方碰撞预警，SAM 盲区监测系统，LDW 车道偏离预警，360°全景泊车辅助系统作为一台轿车，乘坐空间属这个正常表现，体验者身高178厘米，正常坐姿下头部一拳，后排腿部空间两拳。说到储物空间，第三代C5的提升非常大，达到23个，对开式中央扶手箱非常讨喜，四门储物槽也非常宽大；后排储物空间的提升得益于出风口设在B柱位置。后备箱容积439L，开口巨大，遗憾的是后排座椅不能放到，中间有小口，方便后排直接拿东西，满足日常需求绰绰有余。总结：经过一天试驾，小编认为，第三代C5依然还是那个精致、富有浪漫气息的法国绅士，变的只是容貌和一身行头，不变的始终是那一份从容不迫的内涵和对驾乘者贴心如一的细节，这让我更加期待它上市后的表现。
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