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72v32A超威电池
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商品名称：欧峰 迅鹰电动车电瓶车电摩踏板摩托车72V双人60V祖玛自行车96v1500W 蓝色 大迅鹰续航王
72v32A超威电池
商品编号：
商品毛重：130.0kg
重量：40kg以上
款式：两轮
车型：电动车
电池类别：铅酸电池
理论续航：61-80km
功能特点：安全舒适，超长续航，轻巧便携，载重王，智能控制
电池额定容量：20-29Ah
是否支持脚踏：否
轮径：其它
电压：其它
电池可否拆卸：否
适用人群：通用
载重人数：2人
商品介绍加载中...
载重人数2人
电池类别锂电池
电池是否可拆卸是
是否支持脚踏否
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电动车前面的塑料外壳撞裂了，想换个新的，问一下哪里有换的，大概多少钱啊，谢谢。电动车是阿米尼的
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是电动自行车还是电摩?电动自行车的前挡风板在20-35左右,一般大点的维修点都能找得到,电摩的前面板就要看是什么型号的了
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。《政府在线》特别节目--电摩新标准(2)_河南新闻_新浪河南_新浪网
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《政府在线》特别节目--电摩新标准(2)
　　主持人：而且我觉得刚才韩冰说到工薪阶层他们选择这样经济、高效的出行方式，上牌、考证或者保险有一定费用的支出，另外一个方面如果限制时速的话，可能会达不到他们本来要选择电动车的初衷了。
　　韩冰：没错，本来我下班半个小时能骑到，你一旦限制我20或者是15的时速，可能两个半小时才能到，这种低效的问题怎么来解决，也是大家需要思考的问题。
　　主持人：当然我们相信制定国标的初衷肯定是好的，比如说希望更好地规范限制现在行驶速度偏高的电动自行车，也是出于安全的考虑，能够有效地管理、制约他们的交通违规等等，但是我想和刚才韩冰分析的弊端相比，到底哪个更划算呢？或许是由于前一段时间舆论一边倒的局势起了作用，国家标准委在6日和14日通过在官方网站上发布声明和专家做答这两种形式，是两度回应了外界的质疑，咱们来详细地了解一下。
　　回应中国国标委引用1999年发布实施的《电动自行车通用技术条件》，咱们可以叫老的国家标准，就是说里面就已经规定了电动自行车最高设计时速不超过20公里，整车重量不大于40公斤，有骑行功能等等。那国标委就表示，目前符合这个规定的电动自行车是属于非机动车，车主不存在需要考驾照、上机动车牌等这样的问题。
　　韩冰：这个是肯定的，因为这个也是符合新国标的要求的。
　　主持人：而今年批准发布的电摩条件，也就是咱们说的新国标当中就规定，电动两轮轻电摩托车最高设计时速大于20公里小于50公里，或者重量大于40公斤，并且最高设计时速不大于50公里，同时新国标还对电摩动力性能、转向、灯光信号等等技术指标也进行了规定，国家标准委使用了一些很专业的名词来说明，电动自行车和电动轻电摩托车是具有明显不同特点的两种产品，只有符合标准的电动摩托车才可以按照机动车来管理。
　　在这里给大家解释一下，国标委的意思就是目前发布的电动摩托车的标准仅仅是电区的摩托车关于电动部分的补充，合格的电动摩托车除了要满足关于电动摩托车的标准，还必须满足作为普通机动车的要求，所以说重量超过40公斤、车速超过每小时20公里电动助力自行车就是摩托车的观点其实是不确切的，这两项指标违反的是电动自行车的国家标准的要求。
　　韩冰：尽管国标委是有了回应，而且刚才宋雨也给大家一再地解释了，但是我相信有很多朋友还是会越听越糊涂，不过我们有一点是不难发现的，就是国标委这样回应，没有什么实质性的意义，几个大家最关心的问题依然是悬而未决，没有答案。比如说不符合新国标所要求的这种超标的电动自行车如果不能划到电动摩托车的行列的话，那它到底是属于机动车还是非机动车，那符合要求的电动摩托车是不是需要考牌照、上牌照，怎么来考，还有超标的电动车和电摩是不是应该走机动车道，大家最关心的一点就是现有的这些违规的电摩、超标的电摩该何去何从，他们的命运如何。
　　主持人：这是非常实际的几个问题。
　　韩冰：没错，相信有电动车，特别是超标电动车这些朋友，应该是在未来半个月的时间里最关心的都是这些问题，但是目前很遗憾，我们和别的媒体一样，和很多业内的专家一样，都没办法来明确回答大家的疑问，也只有标准的制定方来正面回答，才能解决这样的问题。
　　主持人：才能解决我们的疑问。
　　韩冰：没错。
　　主持人：听众朋友欢迎继续收听《政府在线》节目，从明年1月1日起，也就是还有半个月的时间，《电动摩托车和电动轻电摩托车通用技术条件》将开始生效，按照新标准的规定，最高设计时速大于20公里，或者是重量大于40公斤的电动自行车就属于摩托车的一种了，按照机动车来进行管理，这个标准一出，大家也是纷纷在议论这个话题，今天宋雨就和韩冰一起来讨论、关注这样一个话题。
　　刚才韩冰我们说到电动车消费和使用群体，大家感觉是挺苦恼的，但是同样苦恼的还有电动车的生产和经销商。
　　韩冰：他们也很闹心。
　　主持人：对，这个新标准如果是真的全力推行的话，很可能使业内出现破产的高潮，众多中小电动车的企业会因为不符合摩托车的生产条件而导致破产，因为根据工信部的相关规定，获得摩托车牌照的企业必须是满足以下条件，项目总投资不得低于两亿元人民币，固定资产投资不得低于一亿元，其中设备投资不得低于八千万元，注册资本不得低于八千万元。目前国内有超过两千家的电动车生产企业，而其中大部分是中小型的民营企业，用咱们省电动车商会负责人的说法，就是不要说咱们河南的电动车生产厂家了，就是全国来说，绝大部分的电动车企业都达不到这么高的要求。
　　韩冰：所以说电动车的生产厂家最近都比较烦，如果严格按照电摩的新国标执行，那电动车的的生产厂家将只会就三条出路，那第一就是靠自身的实力拿到准生证，就是刚才宋雨说的那个标准，项目总投资两个亿，固定资产投资一个亿，但是这是非常难的。
　　主持人：这个转变是很难的。
　　韩冰：这个门槛太高了。第二个就是嫁到摩托车厂家，不过相信很多电动车的老总他们自己老板当惯了，原本自己就可以说话算数，他们应该很多都不愿意去寄人篱下，或者是失去话语权。
　　主持人：不愿意嫁到摩托车厂家。
　　韩冰：没错，第三个就是直接倒闭，这个来得痛快，但也是没有任何路可走了，也是最无奈的一步棋。
　　主持人：我们不妨再来关注一下产销环节的变化。冬天原本就是电动车销售的淡季，而即将实施的电动车新国标让这个市场可以说是雪上加霜，我们来看这位手机是159尾号是6504的听众发来的短信，他说现在经销商都不敢来提货了，现在厂子已经基本停止生产了，这是一位焦作的朋友发来的，应该是一家电动车生产企业。
　　韩冰：大家都是一种观望的状态。我这几天在郑州市黄河路电动车一条街，就是经七路到经八路那儿，有十几家电动车经销商，我在那儿转了一下，以前生意好的时候，他们店面门口的人行道，摆的基本上都是各种电动车的配件。
　　主持人：对，我们经常去那条路逛街的时候就能看到，有特别多。
　　韩冰：对，装车的小伙子在那儿不停地给顾客进行组装，人都很难走，但是现在这几天，特别是新国标出台这几天，可以说是门庭冷落，完全没有以前那种热闹的情景，我也是随机调查了几位老板，有一位就跟我说，快一个星期了店里头一辆车都没卖出去，以前即便是像冬天这种淡季，每天应该有走个两、三辆是没问题的，因为标准出台，他们销售终端受到的影响非常大，保守估计销量下降了至少是50%以上。
　　主持人：这个落差真的是挺大的。
　　韩冰：没错，而且只有那些20公里、40公斤这些符合标准的车子才有一些销量，如果按照新国标执行的话，刚才说的生产企业和经销商他们都将要面临，而且必须要做出一个调整。比如说他们可以在禁摩的一线城市，像郑州这样的城市销售一些符合要求的电动自行车，在没有禁摩的二、三线城市去销售电摩。目前经销商和刚才发短信的生产企业的代表一样，都是这样的一个观望状态，一旦执行的话，他们的态度要么是转行，要么是销售其他的产品，相对来说营销上来进行调整调头比生产企业还是要容易一些。
　　主持人：这个转变还是稍微轻松一些的，不像生产企业付出的代价那么大。我们再来换一部听众朋友的电话，一起来听听他想说什么，你好。
　　听众：你好，近几天我听到一直在发表电摩的问题，它不是一个严重违规的做法吗？我觉得电动车协会也特别不负责任，也可以说他们是失职，这是电力协会的做法，可是电动车厂家有没有批准随便生产违规的电力摩托，这就是坑害了人民，也坑害了国家。
　　主持人：其实这位朋友说的意思我们听明白了，他是说了两个意思，一方面他觉得电动车协会应该更有所作为。
　　韩冰：实际上自行车协会已经是在非常积极地努力了。
　　主持人：那其实这位朋友不知道，电动车协会已经做了非常多的努力了，我们查到一些资料，知道他们确实是做了一些努力。
　　韩冰：因为从自身的职能来看，他们也不希望原本是归自己所管的这么一大块市场被摩托车所占据，这是他们所不愿意看到的。
　　主持人：这位朋友还说到另外一个方面，说到生产企业，我想他的意思是生产企业应该限制这样一个生产的标准。
　　韩冰：这就看将来的新国标到底会怎么来执行，生产企业肯定会依据新国标来做出相应的调整。
　　主持人：我们来换一部听众朋友的电话，你好。
　　听众：你好，关于电动车问题的讨论，我想说一下，因为电动车出了一些事故，所以现在出了一个标准，这个标准的影响很大，我注意看了一下，大街上骑车的人电动车几乎有这个天下的70%、80%了，所以这个量很大，全国来说是将近有一亿人，而且产业工人的几乎有几十万、近百万，这么大的事情我想管理部门应该更慎重地考虑。但是我觉得这里面有一个问题，就是说这个名字好像不大对，也就是说名不正，比如说自行车、电动自行车、摩托车，现在说的电动车，这个概念弄混淆了，自行车说的是脚踏车，现在如果把这个标准限制在脚踏带电动的标准上这个是合理的，如果把其他的不用脚踩的，那就纯粹是电动车，也划在这个标准里，那这个产业就要被砍掉了，我觉得那是退步，不是进步，希望主持人能转达我们的意见。
　　主持人：这位朋友他说电动车、自行车、摩托车，他认为这几个概念是不应该混淆的。
　　韩冰：名不正就言不顺，相信国家标准委是在制定标准的最权威的机构，他们应该能够了解、理解到广泛人民群众的最大呼声。
　　主持人：确实是，就像刚才那位朋友说的，看到大街上70%、80%的人都是在骑电动车，这个保有量太大了，而且产业工人也有近百万，所以说相关部门还是应该更慎重地考虑这个问题。
　　韩冰：其实我觉得刚才这位朋友说的，无论是电动自行车，还是电动摩托车也好，只要它的动力驱动是电动的形式，都具有环保、节能、经济、实用这样的特点，是很适合市民出行的需求，但是电动车新国标出台的过程却没有公开征集意见，至少是没有广泛地来公开征集意见，我觉得这个可能是大家现在不满的很重要的原因。
　　主持人：对，其实刚才韩冰说到的环保、经济、高效这方面，为什么有那么多人选择电动车，就是因为它有这个优势。我们再来关注一下交警部门的态度，原本对电动车进行登记管理，也是交警部门为了规范管理高速行驶的电动车而主张采取的举措之一，但是电摩新标准闹的这么沸沸扬扬，交警部门似乎也并不乐观，郑州交警支队的有关负责人就说我们目前没有接到任何下发的书面的通知，新的标准应该也仅仅是政策层面，还没有进入操作的层面，所以我们目前不会把电动自行车当作机动车来进行管理。这位负责人也说目前各类电动自行车都是按照非机动车使用的，但是它的技术内涵也只适用于在非机动车道上慢速地行驶，交警部门执法依据是《道路交通安全法实施条例》，但是目前现有的法律法规都没有明确地将电动车规定为机动车来进行管理，所以对于查处超标电动车，警方是没有处罚依据的。可以说目前来看公开举手欢迎电摩新国标的人非常少，其实即便是既得利益的摩托车行业，他们可能也是碍于形势没有表现得非常高兴，没有表现出应有的那种兴高彩烈。
　　韩冰：没错，我觉得刚才宋雨也提到了，肯定新国标的出台是为了降低电动自行车的行驶速度，更规范、更好的进行管理，但是我觉得要是真正把电动车的速度降下来，需要各方面、各界的共同努力，政府在执行政策的同时，要加大宣传电动车高速行驶可能会带来交通隐患，要加大这样的宣传，然后在生产环节中，质检部门要加强对电动车质量的严格把关和审核，尤其是刹车系统，一定要保证它的可靠性，销售环节工商部门加强管理等等，上路之后交警部门的监管以及最重要的广大电动车使用者也要自觉。
　　主持人：我们自己要把速度降下来。
　　韩冰：没错，为了自己和他人的安全，一定要做到这一点。
　　主持人：回过头来看看，电摩的新国标我觉得城市管理，包括波及面广的任何一项公共政策的出台都是要听从民意的，就像刚才韩冰说到的，如果包括利害攸关的市民存在着强烈的质疑和反对，那么管理部门就迫切需要进行第二次思考了，反思一下自己的决策程序，或者是政策内容是否存在着不当之处。
　　韩冰：没错，如果这个政策出台得过于仓促，标准制定地过于简单或者是刻板，一旦政策付诸实施，大家都不满意，那肯定会很难向下推行的。
　　主持人：韩冰你想一下，如果新的国标如期实施的话，从明年1月1日开始会是一个什么样的结果呢？
　　韩冰：那很可能就是咱们说的形同虚设，因为操作上有难度，比如说以后交警上路的话查电动车先练个举重，测算一下到底有没有超过40公斤，然后看一下它的速度，应该是在机动车道上走还是在非机动车道上走，可能很多的交警同志做不到这一点。
　　主持人：这个难度太大了。
　　韩冰：所以说那就只好睁一只眼、闭一只眼。
　　主持人：河南出示的电摩国标一经亮相就引来了虚声一片，也让人们生出了很多不该有的联想，标准之争实际上就是行业之间的利益，也怪不得消费者，其实让广大的消费者知情，这样国标才具有公信力和生命力，才会又叫好又叫座。
　　好了，今天的《政府在线》节目又要和听众朋友说再见了，非常感谢大家的收听，听众朋友明天见。