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奔驰C63 AMG改装 装大功率V8双涡轮引擎
奔驰C63 AMG改装 装大功率V8双涡轮引擎
&&编辑：邱蕾
日前，网上车市获得了一组C63 A黑色系列的改装组图，本次改装主要是针对动力，为其安装了一个大功率的V8双涡轮增压发动机的电动机M157。
本次改装的C63 AMG原动力为然吸气V8 6.3升M156引擎，最大功率380kW，而改装后为其加入了升级的双涡轮增压系统，可使转速超过7000转。改装后的发动机最大功率可达625kW，最大扭矩1350Nm。得益于动力改装，其百公里加速仅需3.1秒，比原来快了1. 1秒，最高时速可达200公里/小时。同时，改装还提供一个可调悬架和碳陶瓷刹车系统，据悉整套改装（不含）共需180250欧元。问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度41.66%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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低调猛兽 奔驰C63AMG改Weistec机械增压
如果说买低调的性能车除了个性，可能还代表了一种个人的品位。它们没有华丽招摇的外观，只为速度而生，出现在街头时很少为人注视，但是当你轻视它时，它会立马还以颜色，绝不手软。下面要介绍的这台奔驰C63 AMG重改Weistec机械增压案例，便是一个很有说服力的例子。
说到奔驰C63 AMG的动力，想必大家肯定不会陌生，原厂搭载的6.2L V8引擎便能够爆发出457匹和高达61.2公斤米的最大输出，即使没有身临其境的去驾驶，也能从其强大的动力数据中感受到无比强大的加速度。然而有些人可能会认为，如此强悍还有必要去改装么？虽然原厂的C63 AMG无论从动力还是操控都已经让对手不敢怠慢；但凡事没有绝对，这台C63 AMG的车主便对自己的座驾来了一次大刀阔斧的提升，来继续刺激自己已经快要麻木的推背感。来自美国出品的Weistec机增套件便能够带来意想不到的效果。
车主选用的这套是Weistec的三阶机械增压，本体是传统的鲁式机械增压，与现在较为流行的离心式增压套件不一样，它采用双螺旋杆式增压，容积为3.0L，直接通过发动机带动的，由皮带及皮带轮传递动力，通过两个螺旋杆式的压气机压缩空气，也就是说只要引擎启动，这套机械增压就会进行强制进气，不会有的延迟特性，很适合这样的大排量V8发动机。再加上套装中搭配的高流量燃油供给系统，在低转速时就有不错的起步反应速度，加速的线性会有不错的体验。虽然机械增压对散热的要求不高，但三阶段提升的马力的提升带来的温度原厂水箱已经无法满足，所以一套散热效率更高的水冷却系统可以提供支持，最后再加上相应程序的调校，得到的结果就是最终马力为769Ps匹，峰值达到了67kg/m。
图：机械增压以及安装完成，接下来的就是电脑的调教。
图：Weistec机械增压本体安装在V8发动机的夹角内。
图：与平时我们常见离心式增压套件不一样的是，它采用双螺旋杆式压缩增压，机械增压部分和为一个整体。
图：套装中搭配的高流量燃油供给系统。
图：更大的喷油嘴能够支持更大的马力，本身已经是油老虎的C63续航力令人担忧。
图：底部中网中清晰可见水冷散热器。
图：整套Weistec机械增压（M156）套件。
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&&&&作为旗下的高性能部门，对性能一词有着自己独到的见解，与追求极限的操控、RS擅长依靠quattro不同的是，更加简单粗暴，每一款旗下车型都以暴躁的动力输出而闻名，最典型的代表就是鼎鼎大名的 （以下简称）。&&&&大多数人对于的熟知要从上一代说起，AMG工程师近乎癫狂的在如此狭小的车体内塞进了一台庞大的6.2L V8引擎，凭借着那迷人的声浪和狂暴动力，它的直线加速能力甚至让同时期的死敌E90 M3无地自容。毫不夸张的说，这台曾被无数人奉为神车的杰作，真正引领了一个时代，它是暴力为王的最标准诠释。即使到今天，依然有大批粉丝对老款C63情有独钟。然而，从自吸到涡轮，似乎已经成了一个不可逆转的定律，于是在如今的大环境下，全新一代孕育而生。&&&&相比老款夸张的6.2L排量，一次性为全新C63砍掉了2.2L，但经过两颗涡轮增压器的加持，这台4.0L V8引擎到底能否继续前辈们所创的辉煌，将AMG崇尚暴力美学的精神发扬光大？作为世界上最顶级制造商旗下的高性能部门，AMG为我们交上了一份满意的答卷，它用事实告诉世人：忘了它吧，上一代已成历史，摆在你面前的全新AMG C 63是一次趋于完美的进化。&&&&我们今天测试的版本是AMG C 63，官方指导价99.8万元，此外还有一款高功率版的AMG ，指导价124.8万元。C63S的最大功率和最大扭矩分别提升34Ps和50Nm，但两者实际的百公里加速时间仅相差0.1秒，对于大多数人来说，C63已经足够让人癫狂了。当然，如果你是土豪就另说了，多花这将近30万元除了会获得更高功率的发动机之外，还有更激进的外观和内饰套件、碳陶刹车盘、标配的柏林之声音响（在C63上面为选配）以及后桥电子限滑差速器。&&&&内饰没什么好介绍的，了解现款的朋友应该非常熟悉，豪华感、做工用料都能够让人满意。在此基础上换装了专属方向盘、运动型座椅和大量标识，不过整体来看显得有些过于低调。&&&&的配置相当丰富，基本上能给你的各种舒适性和高配置毫不吝啬，包括7个安全气囊、无钥匙进入/启动、全景天窗、前后驻车雷达、倒车影像、方向盘/座椅记忆、前排座椅加热、导航、蓝牙、全LED大灯、感应雨刷、自动泊车、发动机启停、并线辅助、车道保持、主动刹车等等。&&&&一些守旧派之所以对老款念念不忘，我想大部分因素可能都来源于情怀，也可以说是一种大排量自然吸气情节。但理性来看，在如此美丽的全新内部，蕴藏着一台排量更低、技术含量更高、燃油经济性更好、甚至性能更强的心脏，我劝你还是暂时收起那些固执与偏见，试过全新C63之后再做定论不迟。& & 全新C63在设计和技术上相较老款有了极大提升，它所搭载的代号为M177系列的4.0升双涡轮增压发动机与上那台M178师出同门，唯一的区别在于使用了湿式油底壳。这台全新的8缸引擎采用了内置涡轮增压器结构，也就是将两颗涡轮增压器放在V型气缸内侧，好处是结构紧凑，动力响应更快。除此之外还配备了动态发动机支架，用来减少多余共振和提升操控和车身灵活性。最终我们看到的结果就是，这台发动机的重量比老款发动机（M156）轻了不少，也更加环保，但性能却变得更加强劲。&&&&变速箱全称为 SPEEHIFT MCT 7-speed sport transmission，性能以及各方面的表现没话说，换挡速度完全不输同级别的双离合变速箱。但是，不知道你是否和我有同样的不解，它竟然采用了怀挡的设计，尽管这台变速箱非常优秀，但还是感觉差那么一点儿意思。好吧，至少熟悉之后怀挡使用起来确实比较方便，而且看到方向盘上那触感回馈一流的换挡拨片，我也就释怀了。&&&&这台4.0L V8双涡轮增压引擎的暴力指数比老款提升了一个级别，工程师们的疯狂再一次得到印证，而区区550Nm的扭矩在C63面前似乎根本不够看，虽然它们的加速时间相当，但若论坐在车内的主观加速感，C63在同级中无人能敌。&&&&除了大幅提升的动力性能之外，C63在操控和行驶稳定性方面相比老款车型变得更加均衡，整车重量有所降低，同时平衡了前后配重，并在后桥装备了机械式限滑差速器（C63 S配备的则是电子可变差速器），这在老款C63最高的507版本中都是不具备的。全方位的升级之后，使新C63不但暴力，也更加细腻，可玩性和驾驶乐趣极高。当然，如果你想最大限度激发出这台野兽的潜能，前提是必须具备过硬的驾驶技术。&&&&在Comfort模式下，油门的响应相对迟缓，静止起步时甚至还要特意给一点油，此时首先传来的是发动机低沉的嘶吼，然后车才逐渐开始动起来。7AT日常低速驾驶的平顺性无可挑剔，每每都是在2000转以下完成升挡，并且丝毫感觉不到任何换挡冲击，加上比老款轻盈许多的转向，上手几乎毫无难度。但需要注意的是，这仅限于Comfort模式下，一旦切换到Sport+模式，发动机转速立刻被保持在2000转以上，这台被唤醒的野兽才是它真正暴躁的一面。&&&&暴力、蛮横，不管当前的车速是多少，只要你还敢踩油门，无止尽的推背感便会源源不断袭来，等你反应过来再看时速表的时候，好吧，恭喜你已经超速了。所以我第一次觉得抬头显示对于C63来说是多么的重要，以避免不经意间的超速。变速箱也不再是Comfort模式下那般温文尔雅，撕下那层禁锢它的外衣后，每一次毫无掩饰的换挡动作铿锵有力，那种&拳拳到肉&的感觉实在是太爽了。& & 全新的前后多连杆悬挂经过重新设计，采用了全铝合金材质，比老款更容易驾驭，尤其在过弯时，它变得更加可控，无论转向还是车身状态都要细腻不少，当然极限也更高。通常情况下，只要不是太过极端的在出弯时不合时宜的大脚给油，或者将ESP关闭，全新C63都变现的较为安稳，但若是切换到Sport或Sport+，或将ESP调整到SPORT Handing Mode（允许一定程度的侧滑）模式下当你试图去挑逗它时，车尾会立刻变得不安分起来，相当有趣。&&&&C63最大的特点在于，驾驶过程中你需要和它有一段博弈的过程，做到对它的极限和脾气了如指掌。虽然比上一代车型有所收敛，但别忘了，它骨子里依然流淌着AMG的血液，这就注定它绝不会轻易屈服于你。当然，任何人都可以肆无忌惮的在大直线上把它开到极快，但入弯之前一定要想好，如果没有十足的把握，那最好还是把速度降到能够掌控的范围内。&&&&如果你觉得C63在街上仍然太过低调，不用担心，试着踩两脚油门吧，浑厚的排气声浪绝对会瞬间吸引众人的眼球。说到排气声浪，毕竟排量由6.2L变为4.0L，但通过AMG工程师静心调校的排气系统，最大程度保留了那台代号M156，也就是6.2L V8引擎所散发出的迷人声音，虽然少了一丝高亢和嘹亮，但这套排气系统对于听觉的刺激丝毫不差。收油之后从排气管传来&啪啪&的回火声，包括降档后的自动补油，都让全新C63更具魅力。&&&&老款C63可谓是一个不折不扣的油老虎，大部分车主曾表示，开着它出去，不是在加油站就是在去加油站的路上，虽然是句玩笑话，但也证明老款C63的油耗着实不低，加满一箱油200多公里续航实在可怜。但全新C63显然解决了这个问题，其燃油经济性较老款提升32%，工信部的综合油耗显示为8.8L/100km，虽然只是理论值，但经过我几天的，确实表现不错。纯高速的情况下，完全可以控制在10L/100km以下，偶尔的激烈驾驶和堵车时，油耗也基本在14L/100km左右，已经非常不错了。&&&&作为一台高性能车，我们往往对它的空间不会有过多渴求，只要驾驶者的利益得到最大化就足矣了，但偏偏在各方面都力求让车内的每一位乘客满意，前面我们已经提到了它丰富的配置，空间表现同样如此。后排虽然谈不上宽敞，但满足家用绰绰有余，还加入了独立空调、后排中央扶手、三点式安全带、接口等等。&&&&车厢内的储物空间非常实用，而且容积普遍不小，除了手套箱内的香薰系统占据了一定空间之外，其余地方都让人挑不出任何毛病。&&&&&：&&&&设置弹射起步模式过程如下：&&&&1、踩住刹车，挂到D挡，切换到手动模式；&&&&2、按下ESP按钮，行车电脑显示屏出现&SPORT handing mode&的提示，代表此时ESP为部分关闭的状态；&&&&3、将换挡拨片上的升挡与降挡同时按下，屏幕上会出现&RACE START&，并提示你确认或取消，再按一下升挡拨片确认；&&&&4、确认后屏幕则出现了&RACE START可用&的信息，将油门踏板踩到底，发动机转速会保持4000rpm左右，最后松开刹车完成全部过程。&&&&制动测试：&&&&绕桩测试：&&&&总结：&&&&无疑，全新 变得更加均衡了，无论在操控、配置、驾驶等各方面，它比老款车型更擅长过弯，日常驾驶中有着更好的舒适性和燃油经济性，在顾及到了上一代车型不足的同时，更完美的展现出了车型所独有的文化与气质。&&&&当然，依然带有自身强烈的性格色彩，它狂暴、躁动，爆发之后让人觉得疯狂。不错，这正是AMG吸引人的地方，它天生具有同级别竞争对手不曾有的&嚣张跋扈&，人们就喜欢AMG充满野性的那一面，享受在驾驭过程中试图去征服它的快感。在很多人心中，代表了一种信仰，一种象征AMG家族荣耀的代表，也许那是从前作就开始形成的观念，而到了全新一代C63上，我相信它定会将这份荣耀继续传递下去。
基本参数：
厂商指导价 99.80万
发动机 4.0T 350kW
动力类型 汽油机
变速箱 7挡AT
长&宽&高(mm) 29
车身结构 4门 5座
上市年份 2015
最高车速(km/h) 250
0-100加速时间(s) 4.1
工信部油耗(L/100km) 8.8
保修政策 3年不限公里
车身参数：
车长(mm) 4756
车宽(mm) 1839
车高(mm) 1429
轴距(mm) 2840
车重(kg) -
最小离地间隙(mm) -
前轮距(mm) -
后轮距(mm) -
接近角(&) -
离去角(&) -
车身结构 三厢
油箱容积(L) 66
行李箱容积(L) 435
行李箱最大容积(L) -
发动机型号 -
排量(L) 4.0
排量(mL) 3982
进气形式 涡轮增压
气缸排列形式 V型
每缸气门数(个) 4
压缩比 10.5
配气机构 DOHC
缸径(mm) -
行程(mm) -
缸盖材质 铝
缸体材质 铝
最大马力(Ps) 476
最大功率(kW/rpm) 350/5500
最大扭矩(Nm/rpm) 650/
燃油标号 97号（京95号）
供油方式 直喷
环保标准 欧IV
发动机自动启/停 ●
挡位个数 7
变速箱类型 AT
变速箱名称 手自一体变速箱
底盘转向：
驱动方式 前置后驱
四驱形式 -
中央差速器结构 -
车体结构 承载式
助力类型 电动助力
前悬架类型 多连杆式独立悬架
后悬架类型 多连杆式独立悬架
前桥限滑差速器/差速锁 -
中央差速器锁止功能 -
后桥限滑差速器/差速锁 -
车轮制动：
前制动器类型 通风盘式
后制动器类型 通风盘式
驻车制动类型 电子驻车
前规格 245/35 R19
后规格 265/35 R19
安全配置：
驾驶座安全气囊 ●
副驾驶安全气囊 ●
前排头部气囊(气帘) ●
后排头部气囊(气帘) ●
前排侧气囊 ●
后排侧气囊 ●
膝部气囊 ●
行人安全气囊 -
儿童座椅接口 ●
胎压监测装置 ●
零胎压继续行驶 ●
安全带未系提示 ●
防盗报警器 ●
发动机防盗锁止 ●
车内中控锁 ●
遥控钥匙 ●
疲劳驾驶提示 -
夜视系统 -
操控配置：
ABS防抱死 ●
制动力分配(EBD/CBC等) ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ●
牵引力控制(ASR/TCS等) ●
车身稳定控制(ESP/C等) ●
上坡辅助 ●
陡坡缓降 -
自动驻车 ●
并线辅助 ●
车道偏离预警系统 ●
可变悬架 -
可变转向比 ●
主动刹车/主动安全系统 ●
外部配置：
电动天窗 ●
全景天窗 ●
运动版包围 ●
铝合金轮毂 ●
电动侧滑门 -
电动吸合门 -
主动格栅 -
电动后备厢 -
内部配置：
真皮方向盘 ●
方向盘上下调节 ●
方向盘前后调节 ●
多功能方向盘 ●
方向盘电动调节 ●
方向盘记忆 ●
方向盘加热 -
换挡拨片 ●
前泊车雷达 ●
后泊车雷达 ●
倒车影像 ●
全景摄像头 -
自动泊车入位 ●
定速巡航 ●
自适应巡航 ●
无钥匙进入系统 ●
无钥匙启动系统 ●
行车电脑显示屏 ●
HUD抬头数字显示 -
座椅配置：
真皮/仿皮座椅 ●
运动风格座椅 ●
座椅高低调节 ●
驾驶座电动调节 ●
副驾驶座电动调节 ●
后排座椅电动调节 -
腰部支撑调节 ●
肩部支撑调节 -
腿部支撑调节 -
座椅记忆 ●
前排座椅加热 ●
后排座椅加热 -
座椅通风 -
座椅按摩 -
第二排背部角度调节 -
第二排座椅移动 -
后排座椅整体放倒 -
后排座椅按比例放倒 ●
第三排座椅 -
前座中央扶手 ●
后座中央扶手 ●
后排杯架 ●
多媒体配置：
导航系统 ●
蓝牙/车载电话 ●
中控台彩色大屏 ●
后排液晶屏 -
语音控制系统 -
定位互动服务 ●
车载电视 -
音响品牌 -
外接音源接口(AUX/USB等) ●
CD支持MP3 ●
虚拟多碟CD -
2-3喇叭扬声器系统 -
4-5喇叭扬声器系统 -
6-7喇叭扬声器系统 -
8喇叭以上扬声器系统 ●
灯光配置：
氙气大灯 -
LED大灯 ●
激光大灯 -
日间行车灯 ●
大灯高度可调 ●
自动头灯 ●
弯道辅助照明灯 -
随动转向大灯 ●
大灯清洗装置 -
车内氛围灯 ●
玻璃/后视镜：
后电动车窗 ●
车窗防夹手功能 ●
防紫外线/隔热玻璃 ●
后排隐私玻璃 ●
电动后视镜 ●
后视镜加热 ●
后视镜电动折叠 ●
后视镜自动防眩目 ●
后视镜记忆 ●
后排侧遮阳帘 -
后风挡遮阳帘 -
遮阳板化妆镜 ●
雨量感应雨刷 ●
空调/冰箱：
手动空调 -
自动空调 ●
后排独立空调 ●
后排出风口 ●
温度分区控制 ●
空气净化/花粉过滤 ●
车载冰箱 -
收藏成功咯 ！
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。深圳奔驰AMG C63刷ECU提升动力 太猛了
来源： 深圳顶速汽车科技有限公司
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奔驰AMG C63刷调教 太猛了百公里提速刷写前：4.4秒 | 刷写后：3.7秒&所在地 总部专业承接各类家用轿车、场地赛车、工程载重车、水上作业艇、游艇、工程机械、大排量摩托车 ecu调教 针对马力增长、省油进行特调！带涡轮增压发动机可以提升30%-50%马力 自然吸气可以提升8%-20%马力！十年调教经验做到发动机0风险 100%效果明显！疑问：如此极致性能车还用再做ECU升级？！大神说：如果没有更高的追求，人类就不可能进步！额，没错！今天作业的主角就是江湖传说最拉风性能派的奔驰AMG C63 4.0T，新款&白色。本台新款63 AMG搭载的是4.0L V8双涡轮增压发动机，白色的标准版。最大功率为350kW（马力476HP），峰值扭矩650Nm，匹配的是配一台7速MCT双离合变速箱，百公里加速时间为4.2秒，极速被限制为250km/h。与其拥有相同心脏的运动版，最大功率370kW，峰值扭矩700Nm。ECU升级到底有什么用？简单地说就是挖掘了汽车潜在的，发挥出该车辆的最佳性能！还有一个方面刷电脑主要目的并非要去飆车，每个原厂都很善于做硬件，但软体功力真的很薄弱。因此藉由程序的提升，车子会更人性化，更顺畅，更好开。重新定制程序（ECU升级）后，马力与扭力增加没有任何副作用，您不一定会用到，但是一旦你需要马力时，轻踩就可以立即得到安全的源源不绝的动能，才是你买这部好车该有的价值。此外，一些原本顺畅度不够的车子，例如，2、4原本换档时间较久，也有时踩油门车会秃然愣住，程序也可以修正他。这才是买一部好车该得到的，而不是只买一个昂贵的牌子。很多车友在问问什么要做ecu调校？实际ECU（发动机电脑）的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。从而提高整个发动机的燃烧效率，令马力、扭力提升！此款车的动力配置已经难逢敌手，但是本着拓展更佳动力与的宗旨，我们决定对这款车进行有针对性的优化定制，拓展出这款车由于国内油品、大气压力、驾驶习惯、原车限制等客观因素影响被隐藏的动力!同时，根据客户要求解除最高速度限制。试车效果汇总如下：1?经过优化升级马力提升130HP，扭矩提升250NM，起步油门更加的轻便，动力的滞后状况得到改善，本就强劲的动力更加的迅猛持续且线性。2?车主尤为关注的250KM/H的限速获得解除。3?换挡更加流畅，动力与操控的升级整体的驾驶感非常的线性。4?声浪更加浑厚，超越C63 S版的动力参数，令驾驶体验更加完美！作业过程：本车配置的控制采用博世MED17.7.5的系统，需要拆卸控制单元进行作业（非专业人士勿动）。本公司郑重承诺：本公司出售的所有车辆改装ECU优化程序，绝对根据中国内地实际情况调试，无爆震，空燃比标准！绝非国外罐头程序，所有客户尽可放心使用，经过多年测试，时间证明本公司所出售的程序极其稳定，安全系数无需考虑！再次祝广大车友使用愉快！
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京ICP备号-11奔驰C63 AMG改装机械增压 爆发强大心脏
14:44:20类型：来源：
编辑：admin
　　虽然站在普通车迷的角度来看，63 AMG早已脱离其作为F1医疗车呆板的既有印象，但是不甘寂寞的改装商们认为C63 AMG所拥有的强大心脏应有一番更大的作为!
　　于去年发售的奔驰C63 AMG Black Series被异口同声地认为是奔驰家族有史以来最强的C级，无论是赛道风格的底盘调教、还是更强动力提升以及更具侵略性的风格外观都突出了它的咄咄逼人。
　　近日，德国改装商Vath便身先士卒以一款性能套件唤醒了奔驰C63 AMG的原始野性。Vath将改装后的C63 AMG命名为V63 Supercharged，既然都机械增压了确实也就没什么可怀疑的了，6.2升V8引擎达到756 hp的峰值马力和800 Nm峰值扭矩已在意料之中，悉数由不锈钢排气系统、升空阀门以及针对行车电脑的调教组成的超级增压套件，个个对这款V63 Supercharged来说都是不可或缺的!
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