飞行员仪表等级IR考试：飞行航空气象试题及答案（强化练习）
来源:91考试网
作者:www.91exam.org
微信搜索关注"91考试网"公众号,领30元,获取公务员、事业编、教师等考试资料40G!
点击进入《》题库点击进入《》考试资料下载，在线测试
1、单项选择题&&在高原山区飞行，经常碰到的云是（）.
2、单项选择题&&稳定气团的典型特征是（）.
A.连续性降水
B.阵性降水
3、单项选择题&&飞行天气报告表上，航线上的云高是（）.
A.相对于跑遭的高度
B.平均海平面高度
C.离地高度
4、单项选择题&&同一种飞机，机翼载荷越大，飞机颠簸（）.
5、单项选择题&&高原机场气压低，飞机着陆时常采用（）.
A.场面气压来调整高度计
B.假定零点高度下滑着陆
C.海平面气压来调整高度计
6、单项选择题&&每一种天气变化的物理过程都伴随着或起因于（）.
A．气压的变化
B．热量的传递或交换
C．水汽的相变
7、单项选择题&&当实际气温高于标准大气的温度时，空速表的指示（）.
A.等于真空速
B.大于真空速
C.小于真空速
8、单项选择题&&山岳波中最危险的乱流区出现在（）.
A.滚轴状云中和滚轴状云之下
B.滚轴状云中和滚轴状云之上
C.荚状云中和荚状云下
9、单项选择题&&在飞行中发现前方的云有如下特征云体高大，象大山或高塔底部较平，呈暗灰包顶部突起而明亮，呈圆弧形重叠，象花菜或鸡冠花顶。这种云是（）.
10、单项选择题&&在际准大气中．海平面上的气温和气压值是（）.
A.15℃、1000hPa
B.0℃、760mmHg
C.15℃、1013.25hPa
11、单项选择题&&当飞行员无意中飞进了在大片层状云系中隐藏着的雷暴活动区时，应推荐何种处置方法（）.
A.将油门调到推荐的穿越颠簸区空速并保持平飞高度
B.将空速减小到机功飞行速度并保持稳定高度
C.飞行员应调转航向或飞往已知有目视飞行条件的区域
来源:91 考试网
12、单项选择题&&风切变的重要特征是（）.
A.主要与由天气系统产生的横向涡旋相联系
B.常常只存在于雷暴附近，但可在强逆温层附近发现
C.在大气中任何地方，伴随风向转变和风速梯度而产生
13、单项选择题&&除了在其顶部附近有变暖的趋势之外，这种随着高度增加．温度仅有小量变化的大气层应是（）.
A.对流层顶
14、单项选择题&&在使用机载气象雷达识别某些天气状况时，下述哪个说法正确（）.
A.雷达观测不能保证避开某些云和降水
B.当在最强回波间飞行并刚好处于最强回波区外面时，肯定可以避开冰雹
C.在强回波区之间的无回波区飞，行时，可始终目视看见雷暴云体
15、单项选择题&&低空风切变所出现的高度是（）.
A.从地面到600米高度范围内
B.从跑道到300米高度范围内
C.从地面到1500米高度范围内
16、单项选择题&&暖锋前的锋面雾的形成原因是（）.
A.夜间冷却
B.地面水汽蒸发进入冷的大气
C.降水蒸发进入冷的大气
17、单项选择题&&飞机在层积云中飞行，会出现下列何种现象（）.
A.云中飞行一般平稳，有时有轻颠。轻度到中度积冰
B.光线忽明忽暗，能见度较差，云中飞行平稳，无积冰
C.轻度到中度积冰，中度到强烈颠簸，能见度恶劣
18、单项选择题&&高空急流在空中等压面图上表现为（）.
A.平直的的西风
B.等高线密集的区域
C.有带状分布的卷云
19、单项选择题&&飞机在通过逆温层或风切变区爬升或下降时，飞行员应对飞机性能的何种变化有所警惕（）.
A.发动机功率有所改变
B.温度表读数的逐渐下降
C.空速表指示的突然变化
20、单项选择题&&造成我国长江流域初夏的连绵梅雨天气的重要天气系统是（）.
B.东海气旋
C.江淮气旋
21、单项选择题&&地面风具有明显日变化的主要原因是：（）
A.气压的变化
B.摩擦力的变化
C.乱流强度的变化
22、单项选择题&&当飞行员在7000米以上高空飞行时遇到与对流云无关的飞机颠簸，他应报告为（）.
A.大气不稳定
B.晴空颠簸
C.强烈颠簸
23、单项选择题&&在低空逆温层下，当相对湿度较高时，常会出现什么样的天气（）.
A.弱风切变和困下雨而造成的低能见度天气
B.平稳的气流和因为有雾、籀或低云而造成的低能见度
C.颠赣气流和因有雾、低的层云和阵雨而造成的低能见度
24、单项选择题&&当气温高于际准大气温度时，飞机的载重量要（）.
C.保持不变
25、单项选择题&&最恶劣的天气条件，如有破坏性的大风、强烈的冰雹、龙卷等，常与下述哪种天气系统相伴出现（）.
A.快速移动的暖锋
B.缓慢移动的暖锋
C.飑线和处于稳定状态的雷暴
26、单项选择题&&由于海陆风原理，白天在海岛地区形成的对流云，常常是（）.
A.出现在海岛四周的海面上
B.出现在海岛的中部地区上空
C.沿海岸线排列
27、单项选择题&&空气块在上升过程中温度降低，主要原因是（）.
A.辐射冷却
B.绝热冷却
C.对流层中越到高处气温越低
28、单项选择题&&为什么摩擦层以上的大范围空气运动具有平行于等压线流动的趋势（）.
A.因为地转偏向力垂直作用在高低压中心的连线上
B.因为地转偏向力有与水平气压梯度力相平衡的趋势
C.因为空气与地表的摩擦力使得空气的运动向垂直于水平气压梯度力的方向偏转
29、单项选择题&&锋面过境时，下述何种变化最明显（）.
A.晴转多云
B.风向变化
C.气压升高
30、单项选择题&&在山区飞行时应当注意，最强的乱流出现在：（）
A.山谷中间
B.山的迎风坡
C.山的背风坡
31、单项选择题&&想要了解航线上的锋面位置及各种天气的分布情况时应参考（）.
A.空中等压面图
B.地面天气图
C.天气实况图
32、单项选择题&&飞机积冰的产生，主要是由于云中存在（）.
A.大小不等的水滴
B.雪花和冰晶
C.过冷水滴
33、单项选择题&&在机载气象雷达上，中雨和大雨区分别用什么颜色来表示（）.
A.黑色和黄色
B.黄色和红色
C.绿色和黄色
34、单项选择题&&在海陆交界地区，海风出现的规律是（）.
A.白天风由陆地吹向海洋
B.晚上风由海洋吹向陆地
C.白天风由海洋吹向陆地
35、单项选择题&&在一定的温度条件下，空气中的实际水汽含量与其能容纳的最大水汽含量的比率叫做（）.
C.相对湿度
36、单项选择题&&那种能在雷暴下方的地面上或地面附近引起灾害性大风的局地强下降气流称为（）.
A.下沉气流
B.下击暴流
37、单项选择题&&在低速飞行条件下，飞行速度越大，飞机积冰（）.
38、单项选择题&&在飞行中遇到飞机积冰时，飞行员应注意（）.
A.调整飞机马力，严格保持飞行高度和速度
B.保持飞行高度，保持平飞姿态，尽快脱离积冰区
C.及时有力地修正飞行姿态的偏差
39、单项选择题&&如果天空出现堡状云，则说明（）.
A.对流很强
B.气层很稳定
C.空中有逆温层，其下有对流发展
40、单项选择题&&较强的低空风切变多产生下列何种天气系统中（）.
A.气旋和低涡
B.槽线和切变线
C.锋面和雷暴
41、单项选择题&&假如温度接近或低于结冰点，哪种云中具有雨、雪或冰丸，因而导致严重飞机积冰（）.
B.荚状高积云
C.堡状高积云
42、单项选择题&&夏季，在我国大部分地区造成持续高温天气的主要天气系统是（）.
B.热带大陆气团
C.太平洋副热带高压
43、单项选择题&&在日常航空天气报告中，电码“VCFG”表示的意思是（）.
A.机场上有雾
B.机场附近有雾，但机场上无雾
C.机场及附近都有雾
44、单项选择题&&当飞机在0℃至一15℃温度下飞行时，最容易在飞机上快速形成明冰的云是（）.
C.任何种云或干雪
45、单项选择题&&大多数天气现象发生在下面哪一个大气层中（）.
46、单项选择题&&在飞机上看到云顶明亮．说明云层（）.
C.下面有积雪
47、单项选择题&&下述哪种急流预计会引起较强乱流（）.
A.与低压槽相连的平直急流
B.与低压槽相连的弯曲急流
C.夏季低纬地区出现的急流
48、单项选择题&&飞机在比标准大气暖的空气中飞行时，气压高度表所示高度将（）实际飞行高度.
49、单项选择题&&气象上的风向是指（）.
A.风的去向
B.风的来向
C.气压梯度力的方向
50、单项选择题&&谚语“雷暴不过河”通常指的是下述何种雷暴（）.
B.地形雷暴
C.冷锋雷暴
51、单项选择题&&关于高速飞行时的积冰，下述说法哪个正确（）.
A.高速飞行时，由于动力增温使飞机表面温度升高，因此可以在积雨云中飞行
B.高速飞行时，机翼前部的温度可能是正的，机翼后部的温度可能是负的，因此可能出现槽形积冰
C.高速飞行时，飞行速度越大，积冰越强
52、单项选择题&&一个飞行员想要了解地面锋线位置及相伴的云的情况，应参考（）.
A.选定的特殊天气报告
B.天气实况图
C.重要天气预报图
53、单项选择题&&关于风切变出现的地方，下述说法正确的是（）.
A.仅在雷暴中出现
B.在气压和温度急剧下降的地方出现
C.在大气中任何高度上存在风向或风速变化的地方
54、单项选择题&&在地面天气图上可以看出，近地面的风（）.
A.由高压向低压斜穿等压线吹
B.沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左
C.由高压区吹向低压区
55、单项选择题&&下述何种性质描述了气团的特性（）.
A.能形成结构不同的云
B.在地面天气图上风的方向斜穿等压线
C.覆盖大片地区，温度和湿度等特性相对均匀
56、单项选择题&&哪种类型的降水通常表示高处有冻雨（）.
57、单项选择题&&如果你飞进有雨夹的降水中，你应考虑到（）.
A.你已飞进暖锋之中，不会出现飞机积冰
B.在你飞行的高度上气温低于0℃，会出现强积冰
C.在你飞行的高度上气温高于O℃，但仍会出现强积冰
58、单项选择题&&下面关于飞机积冰的叙述哪一个正确？（）
A.高云由于高度高.温度低，大多由冰晶构成，不容易形成飞机积冰
B.中云温度低于０°Ｃ，云层较厚，水滴含量大，积冰最严重
C.低云云高低于2000米，温度高，不含过冷水滴，所以一般不出现飞机积冰
59、单项选择题&&在云下面有飘带形的降水，在没有到达地面之前就又蒸发掉，这种现象称为（）.
60、单项选择题&&地面气温是25℃，露点12℃，则积状云的云底高大约是（）.
61、单项选择题&&冬季和夏季水陆色调存在明显变化的云图是（）.
B.可见光云图
C.红外云图
62、单项选择题&&若航线上出现了孤立分散的雷暴可采用下述何种方法飞过（）.
A.选择下风一侧，离开云体的目视距离不小于5千米绕过
B.选择上风一侧，离开云体的目视距离不小于10千米绕过
C.迅速从云下飞过
63、单项选择题&&在山地背风波的波峰处可能出现静止的荚状云。它预示（）.
A.该处风速很小
B.该处气流平稳
C.附近有强烈的湍流
64、单项选择题&&风切变的一个重要特点是（）.
A.仅在水平方向上存在，通常在急流区附近出现
B.可出现于任何高度，在水平方向和垂直方向都可存在
C.主要出现在较低高度上并常常与山岳波相联系
65、单项选择题&&在卫星云图上，下列何种天气系统呈现出逗点状云系（）.
66、单项选择题&&潮湿而不稳定的空气被迫沿山坡上升。所形成的云将是（）.
A.卷状云，厚度不大，无乱流
B.积状云，垂直发展旺盛，有大雨
C.层状云，有轻度乱流或无乱流
67、单项选择题&&为了使飞机在航线上保持规定的高度必须按照（）来拨定气压式高度表.
A.海平面气压
B.标准海平面气压
C.场面气压
68、单项选择题&&如果据报你的目的机场有飑，你预计会有什么样的风（）.
A.风速突然增大可达至少8米／秒到10米／秒，持续时间至少一分种
B.最大阵风至少18米／秒，持续时间一分钟或更长
C.风向变化至少20&且迅速改变，极值风与最小风之间的风速改变至少为5米／秒
69、单项选择题&&在高空逆温层下飞行．能见度也常常较差．除了云之外．还可碰上的影响能见度的天气现象是（）.
70、单项选择题&&高空锋区偏在地面锋线的（）.
A.冷气团一侧
B.暖气团一侧
71、单项选择题&&在下面各种情况中．能最快形成近地面逆温层的是（）.
A.晴朗而相对平静的夜晚的地面辐射冷却
B.在山区附近有暖空气快速上升
C.暖锋下面的冷空气迅速下沉而增温
72、单项选择题&&平均而言．在对流层中每上升100米．大气温度的变化是（）.
A．下降0．65度
B．下降l℃
C．上升O．4至0．7℃
73、单项选择题&&下面关于低空风切变影响的叙述哪一个正确（）.
A.低空风切变仅影响小型飞饥
B.低空风切变对所有的飞机都有影响
C.低空风切变仅对大型飞机有影响
74、单项选择题&&在机载气象雷达上，雷暴中的暴雨相湍流区的颜包是（）.
75、单项选择题&&空气能容纳最大量水汽的能力主要决定于（）.
A.空气的相对湿度
B.大气的稳定度
C.空气的温度
76、单项选择题&&雷暴来临之前，地面风是向（）吹去.
A.雷暴云区
B.雷暴前方
C.雷暴前进的右方
77、单项选择题&&在山区，最适合于形成山地背风波的条件是（）.
A.在山顶高度上有不稳定气流和不小于10米／秒的风吹过山顶
B.在山顶高度上有稳定气流和不小于IO米／秒的风吹过山顶
C.山顶高度上有潮湿不稳定气流和不小于3米／秒的风吹过山顶
78、单项选择题&&下述何种雷暴不宜从云下飞过（）.
B.锋面雷暴
C.地形雷暴
79、单项选择题&&在卫星云图上，根据下述何种现象可以区别云和高山积雪（）.
A.高山积雪有树枝状分支，而云却没有
B.高山积雪有纹理和暗影，而云却没有
C.高山积雪常显白包，而云却常显灰白包
80、单项选择题&&飞机在着陆时遇到顺风切变，会出现下述何种现象？（）
A.飞机空速突然增大，升力增加，飞机抬升
B.飞机高度下降，空速增大，超过正常着陆点着陆
C.飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下
81、单项选择题&&在高空急流中飞行，对安全影响最大的天气现象是（）.
82、单项选择题&&某次飞行的高度是9000米，飞行前，飞行员要想了解航线高度上的气压和风的分布情况，他应参考（）.
A.200百帕等压面图
B.300百帕等压面图
C.500百帕等压面图
83、单项选择题&&冬季均压场和鞍形场中容易产生辐射雾是因为（）.
A．这两种区域中风力微弱且天气晴朗
B．这两种区域中风力较大且有云的阻挡作用
C．这两种区域中水汽充沛
84、单项选择题&&冷锋雷在夏季最为常见，这是由于（）.
A.夏季空气常呈暖湿不稳定状态
B.夏季地面温度较高
C.夏季地面水汽蒸发较多
85、单项选择题&&当飞机低速穿过温度为-20℃左右的云中时，常形成（）.
86、单项选择题&&活塞发动机膨胀功的影响因素中（）.
A.压缩比越大，膨胀功越大；燃烧后温度越高，膨胀功越大
B.压缩比越小，膨胀功越大；燃烧后温度越高，膨胀功越大
C.压缩比越大，膨胀功越大；燃烧后温度越低，膨胀功越大
D.压缩比越小，膨胀功越大；燃烧后温度越低，膨胀功越大
87、单项选择题&&在某一次飞行中发现．在离地1500米高度上是西南风，然而地面风是南风，这一风向不同的主要原因是因为（）.
A.风和地面之间的摩擦作用
B.地面有较强的地转偏向力
C.当地地形影响气压
88、单项选择题&&在下述何种情况下容易碰到风切变：（）
A.逆温层附近或靠近雷暴时
B.当风速大于65千米/小时时
C.有高气压时
89、单项选择题&&机场上吹东风时．飞机起飞着陆的最好方向应是（）.
A.由西向东
B.由东向西
C.由北向南
90、单项选择题&&如果你飞进和飞机相撞而冻结的雨中，你应考虑到（）.
A.你已经飞进雷云中
B.你已飞进冷锋之中
C.在更高的高度上温度高于冰点
91、单项选择题&&某种颠簸会暂时导致飞机高度或姿态的轻微、无规则变化，飞行员在报告这种颠簸时应将其报告为（）.
A.轻度风向转换
B.中度颠簸
C.轻度颠簸
92、单项选择题&&平流层对航空活动有利的方面是：（）
A.气流平稳.无恶劣天气.发动机推力增大
B.气温低.飞机载重量增加.飞机真空速增大
C.气流平稳.能见度好.空气阻力小
93、单项选择题&&在下面何种条件下能形成霜（）.
A.聚集层的温度在冰点或低于冰点．并有小水滴落下
B.聚集层的温度低于周围空气的露点，且露点温度低于冰点
C.聚积层有露水．且温度低于冰点
94、单项选择题&&下面何种云对起落飞行的影响最大（）.
95、单项选择题&&积雨云和雨层云的简写符号分别是（）.
96、单项选择题&&移经暖地表的冷气团具有下述何种特征（）.
A.积状云、乱流和低能见度
B.积状云、乱流和能见度好
C.层状云、气流平稳和低能见度
97、单项选择题&&关于准静止锋，下述说法哪个正确（）.
A.准静止锋常在一个地区造成持续的阴雨天气
B.准静止锋常造成梅雨天气
C.准静止锋中冷锋云系和暖风云系连在一起
98、单项选择题&&在下述何种情况下景有可能形成辐射雾（）.
A.在温度较高的水面上有冷空气移动
B.在晴朗，平静的夜晚，低洼和平坦的地面上有温暖潮湿的空气
C.在海岸外的冷水面上有潮湿的热带气团移动
99、单项选择题&&下击暴流对飞行的影响主要是（）.
A.在低空造成强烈的垂直风和水平风切变
B.强烈的下击雷电损坏飞机
C.下沉气流使高度表读数偏高
100、单项选择题&&气象台观测的云高是指（）.
A.云底距离测站地面的高度
B.云底距离平均海平面的高度
C.云顶距离跑道的高度
点击进入《》题库点击进入《》考试资料、试题下载，试卷在线测试
网站客服QQ:帖子主题：突然消失的航班，改变航空史的空难
共&16&个阅读者&
军号：3465375 工分:51699
本区职务:会员
左箭头-小图标
突然消失的航班，改变航空史的空难
文章提交者：红日东升我擦
加贴在&&铁血论坛
http://bbs.tiexue.net/bbs33-0-1.html
[摘 要]日，奥凯一架由天津飞往沈阳的航班BK2870（机型新舟60），在抵达沈阳桃仙机场准备着陆前，机组发现左起落架指示灯信号不稳定。机组随后按程序应急处置，低空通场让地面人员协助判断，确认起落架已放到位后决定着陆。于20时17分安全着陆。最终，该事件被确认为虚惊一场，飞机起落架并无故障，而是仪表发出“虚假信号”，飞机于20时17分正常降落，机上38名乘客安然无恙。这已是该机型3周内第2次发生事故，上一次则是2月4日晚，一架幸福航空的新舟60在郑州新郑机场降落时前起落架未放下，致机头与地面摩擦出火花。还好，这只是一般的，没有造成人员伤亡。根据调查，大约90%的空难发生在飞机起飞或降落的过程中，因此这两个阶段也是飞机最容易出事故的时候。导致空难的原因有很多，但最主要的因素在于的操作失误，大约占到了空难总数的51%。此外，恶劣的气候、飞机故障和人为破坏也是造成空难的原因。马来西亚航空公司MH370航班于3月8日凌晨2点40分左右失去联系，至今仍未找到。飞机解体？发动机熄火？晴空乱流导致飞机失控？飞机遭劫持？？航空史中也有一架在空中神秘消失,那就是法航447号航班。空难中坠毁的法航客机，摄于日[关键词] 人为操作差错、皮托管结冰我们把日历表翻到日，一架飞机从巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞飞往巴黎戴高乐机场。该航班使用空中客车A330-203客气执飞（编号：F-GZCP）。载有216名乘客以及12名机组人员, 在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上人员全数罹难，为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难，亦为空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。该航班机长为58岁的马克?杜波伊斯（Marc Dubois），在执飞之前已经累计将近一万一千小时的飞行经验（其中空客A330的时间为1700小时）可谓是法国航空公司中最富有经验的机长之一。两名副机长分别是37岁的大卫?罗伯特（David Robert）和32岁的皮埃里-凯德里克?伯宁（Pierre-Cedric Bonin）。班机在里约热内卢5月31日晚上10时03分（UTC）起飞，预计6月1日上午9时10分到达巴黎。凌晨1时33分，客机报告称即将在50分钟内进入塞内加尔的空中管制区域，当时班机正位处巴西东北海岸565公里，巡航高度为35000英尺（10670米），以时速为467节（每小时840公里）的飞行速度飞行。飞机的电脑每隔10分钟把飞机的位置和各项维修数据发送到目的地，以确保地面人员获取信息，在下一班飞行前进行必要的维修准备工作。凌晨1点49分，该架客机离开巴西雷达监控范围，进入大西洋中部的雷达死角。2个小时后，塞内加尔的航管人员尝试联系法航447，但是却没有联系上，随即联系法国航空公司，得到的也是否认的回答。法国航空公司唯一获取的消息则是飞机几个小时前发过来的24条维修信息。一名法国航空公司维修员尝试联系法航447，得到的也是未发现的回复。当时的判断可能是飞机的通信系统故障了。根据环球飞行杂志编辑大卫?里尔芒特（David learmount）解释：高频无线电通信在晚上通常不可靠，所以在失踪的这段时间里，人们都感觉是通信系统出了问题。但是到了飞机预定达到达法国本土的时间，航管人员依然没有联系到法航447。随着时间的推移，按照正常情况，飞机的燃油已经被耗尽。航空公司开始通知乘客家属――飞机基本上确定在大海里坠毁了。法航447预计航班位置6月1日下午，法航447失踪的消息传遍全球。世界一流的航空公司执飞一架相当先进的空客A330，失踪的如此悄无声息，飞机失事的消息震荡着全球航空业。事故调查的重任落在了法国航空安全部门民用航空安全调查局身上（BEA），事故的调查随即展开。对于一架突然在大西洋上失踪的飞机来说，找到飞机的部件至关重要，只能根据飞机发出的信息推断出大概的位置。终于在第五天，发现了飞机的残骸，也从另外一个侧面印证了，飞机上无人生还，事故发生的原因成为调查组的关键。法航477残骸一般情况下，大约九成的事故都是在起飞或降落过程中，飞机在巡航状态下坠机是很罕见的。恐怖袭击成为调查人员首先想到的一个成因。大西洋的洋流把海面漂浮的残骸带扩大到了500平方公里，使得每收集一块的残骸都非常困难，但又必须找到并保存归档，以便后期的调查。但对调查人员来说最重要的残骸沉于海底的“黑匣子”，里面两个记录仪包含了两方面的关键数据，飞行中的操作和语音数据。“黑匣子”一般都配备有定位器，即使在水下也能帮助调查人员找到他们，不过时间仍是关键因素，它只能在三十天内发出信号。更加麻烦的是，大西洋的某些洋底深达4.5公里，这个距离已经超过了泰坦尼克号沉没的深度。在BES搜寻“黑匣子”的同时，团队的其他成员在调查现有的唯一证据来自法航447的飞机通信寻址与报告系统ACARS（AircraftCommunication Addressing and Reporting System）发送的24条维修记录。这是现代航空业开始使用ACARS数据以来发生的第一起严重事故。ACARS系统非常先进，虽然不能监控飞机的运行状态，但是能提供与维修相关的数据。记录上显示出一条细微的线索――皮托管出了问题。皮托管位于机体外部，是一个小圆筒状的传感器，可以通过测量在管中流过的气流计算空速，但有时皮托管会暂时性失灵。A380的空速管，气流从该设备右边流入，左边流出。最明显的一个例子就是结冰，但是皮托管结冰并不会直接导致坠机。可能还有其他原因导致此次事故。调查人员怀疑极端的天气也许是造成事故的原因，猛烈的乱流可能损坏飞机，甚至会撕裂机翼或者破坏飞机的其他设备造成事故。法航447号班机失事的地方天气变化无常，地处赤道低气压带之上，两个半球间的季风在这里汇合，很容易引发猛烈的风暴。夜间的飞机通常会改变航道以避免这片易发的风暴区。当然除了风暴之外，闪电也能造成无可挽回的后果，特别是在飞机上的绝缘材料上有瑕疵存在的时候，飞航系统可能遭到损坏，从而引发其他的问题。搜救人员的手上只有一些飞机残骸和未使用过的救生衣，这意味着事故的发生是非常突然和迅速。尾翼的发现使得调查得以继续下去，残骸的断裂痕迹能证实尾翼是如何断开的。所有的撕裂痕迹表明都是外力所致，上面并没有发现属于金属疲劳造成的破坏迹象。撞击的痕迹显示这架飞机在落水前并没有解体，从而排除了恐怖袭击和恶劣天气的因素。在找到“黑匣子”之前，调查人员只能通过其他残骸分析事故的原因。调查人员通过调查法航447的一段厨房残骸，发现在飞机落水那一刻经历了强大的垂直加速力，从而判断飞机是以水平状态高速坠海。“黑匣子”成为解开所有秘密的钥匙，随着时间的流逝，调查人员不得不启用声呐系统来探测散落在海床上的金属。复杂的海底也给搜寻工作带来了重重难题，即使采用水下载具用来搜寻海底，调查组仍一无所获。直至日，BEA启动最后一次搜寻计划。利用水下载具在锁定飞机最后位置方圆37公里进行搜索。皇天不负有心人，搜索人员在位于飞机最后位置东北方向12公里深度4000米的地方找到了飞机残骸。随即进行的第二轮搜索中，通过深水潜艇搜寻到了飞机的“黑匣子”。幸运的是，即使在海底待了2年，“黑匣子”里的数据然保存完好。调查人员得以通过获取的数据分析出了当时的情况。飞行记录仪显示皮托管的确被冻住了，结冰的皮托管显示出错误的读数，导致自动驾驶仪自动关闭，飞行员接管了以后的飞行。飞行员在受训的时候明白，结冰的皮托管在一分钟后会自动解冻，机上的皮托管只会被堵大概56秒左右，之后的空速数据就会恢复正常。这时飞行员只需稳定的操作飞机飞行就能平稳渡过这一时期。但驾驶飞机的飞行员却立刻向后后拉起控制杆抬起机头，改变了飞机的俯仰姿态。飞机大概爬升了2500英尺，相应的飞机速度就会降低，飞机的速度在一分钟内降低了90节，然后变出发了失速警报。在高空中进行这样的操作飞机很容易就进入失速状态，机翼失去升力，飞机就会从天上掉下来。这个时候的正确操作是退底飞机的机头，以获取升力。只能从录音记录上得知驾驶室里发生了什么，以查出法国航空史上最严重空难发生的原因。黑匣子并不是黑色的，这是打捞出来的法航447的黑匣子正准备送去读出数据事发40分钟前，机长杜波伊斯还在驾驶席上，副驾驶凯德里克?伯宁坐在右边。两名飞行员驾驶飞机正飞向风暴，正常情况下飞行员会尝试在风暴上方飞过，但在跨大西洋航线的这个阶段，这样做是危险的。在三万五千英尺高空，空气会很稀薄，飞机在满载情况下很难爬升。飞行员只有两个选择，一是直接飞进风暴或者尝试绕过去。这时另外一个副驾驶大卫?罗伯特接替了机长的工作，以便机长得到充分的休息，机长离开驾驶席前往休息时，并没有告知接替的罗伯特当时的天气状况，亦没有给予任何指示，他们并不知道一场灾难即将来临。调查人员现在已经得知飞机由两名副驾驶在操控，但他们的分工并不明确。在当飞机遇上一大团冰晶时，这种分工上的混乱最终引爆了大问题。冰晶冻住了皮托管，空速读数出现错误，突然间飞行员们不能得到准确的空速读数。由于皮托管因结冰而失效，无法侦测速度，自动驾驶及自动节流阀亦因此解除，飞机进入人工操作模式。当时航机电子中央监控系统（ElectronicCentralized Aircraft Monitor, ECAM）显示最高速度，但没有显示最低速度，之后机师才知道空速指示器失效。在空速指示器不可靠的情况下，加上飞行指挥仪（FlightDirector）显示应抬高机鼻，这样机师便可能以为飞机超速，抬高机鼻以减速。副驾驶伯宁拉杆抬起机头，飞机变发出失速警报，最终调查人员查明了是哪个飞行员使飞机陷入了失速状态。令人惊诧的是，飞机上两名驾驶员并不清楚为什么失速警报会一直在响。罗伯特搞不清楚状态为什么发生――飞机一直在爬升，空速一直在下降。此时飞行员只需推杆压下机头便可使飞机恢复正常速度速，脱离失速的困境。但不知为什么伯宁还在拉杆，飞机仍处在抬头状态。飞行员努力控制飞机，但他们却被现实的困惑迷住了手脚。在危机的状况下，做出了完全相反的操作。这时罗伯特叫来了机长，罗伯特把油门推到最大，但没起作用，飞机仍在下降，距离坠落还有两分钟的时候，飞机失控了。罗伯特决定自己控制飞机，他尝试着降下机头，这是从失速中改出来的关键一步。但意想不到的是，伯宁仍在拉杆，相当于两个人的操作相互抵消掉了，飞机的飞行姿态并没有改变。这个时候机长回来了，杜波伊斯扫视着整个仪表盘，试图发现问题的源头，但飞机的降落速度太快，完全没有给他们足够处理危机的时间。录音中的副驾驶伯宁说了一句话成为了事件的关键：“我一直在拉机头，不过一点反应都没有！”，杜波伊斯终于搞清楚了，是副驾驶伯宁一直拉杆才造成了失速。但这一切都为时已晚，在高度两千英尺的位置，高度传感器检测到了海面并触发了新的警报。飞机以将近200公里的时速撞向海面。打捞黑盒的海缆船伊尔德桑号2012年BEA宣布，法航447班机并不是由于空速管结冰引起的，而是由于机组未能查明情况，人为的错误操作引发了事故。法国航空事故调查处总结是次空难原因为皮托管失效引致机员操作失误。法航447号班机的皮托管制造商达利思(Thales)，在年间，欧洲航空安全局收到17宗装在A330/340客机的达利思AA皮托管故障报告，但达利思坚称他们的皮托管通过安全测试，能在极端天气下运作。早在2007年9月，空中客车建议把C16195AA型号的皮托管更换为C16195BA型号的皮托管，后者更能提供结冰保护。2009年8月起，法航把所有空中客车机队的皮托管更换为BA型。法航在事发后不久，将从里约热内卢飞往巴黎戴高乐机场的航班编号，由AF447更改为AF445。由于这次事故的发生，各大航空公司都改进了新的训练程序，用以训练机组在空速读数不可靠时切换人工驾驶模式，以及如何在穿行高空风暴中平稳飞行。事实证明，越是先进的飞机，越是要加强基础手动飞行的训练和机组成员之间的协调合作，每一项安全的改进都是为了使飞上天的飞机平稳落地。空难改变航空史。
延伸阅读：
本帖已经被管理员锁定，不能回复
突然消失的航班，改变航空史的空难相关文章
占位标签-勿删！！
总页数1第1页&[共有1条记录]&分页：
&对突然消失的航班，改变航空史的空难回复
本帖已经被管理员锁定，不能回复