东风本田广汽本田和东风本田有什么区别哪个工厂待遇好？ 南北本田。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-05 14:57 标签： 十万左右买什么车好

近年来，随着我国乘用车市场的高速发展，不少车企也将年度销量目标纷纷上调，而与此同时带来的是产能不足，介于此，新工厂的组建也成为这些车企的当务之急，那么今年又有多少个车企新工厂将投产呢，小编今天就来带大家了解一下。

一汽-大众产能扩充至300万辆

2017年，一汽-大众在没有SUV加持、所在细分市场整体同比下滑以及市场容量萎缩的情况下，全年仍然取得了超200万辆的销量表现，实现同比增长5%，其销量位列合资车企前茅，但是对此不俗的成绩一汽-大众并没有高枕无忧。

而今年是一汽-大众的SUV年，一汽-大众将引入两款全新SUV车型，当然对于目前现有车型，一汽-大众也并没有放弃，故增加产能是其当下最重要的举措。

2018年，一汽-大众将有4家新工厂陆续投产，分别是：长春Q工厂一期、天津工厂一期、青岛工厂一期、佛山工厂二期，这4家新工厂将达到年产能105万辆，恰好为长城汽车当下的产能，届时，一汽-大众也将成为在华拥有产能最大的车企，产能总和超300万辆。

值得一提的是，就在不久前，中国一汽官方称，一汽-大众华东基地即将全面建成，而该基地最重要的部分即一汽-大众青岛工厂一期，未来该工厂投产后将量产全新宝来及其衍生车型。而当下对于一汽-大众而言，最重磅的车型——探歌将于佛山工厂量产，全新奥迪Q5L也在不久前于长春Q工厂下线。

东风本田三工厂加入仍供不应求

东风本田近来凭借着SUV车型在华的热销，在终端市场表现持续走高。早在2016年，东风本田便取得了全年57.01万辆的销售成绩、同比剧增40.3%。而在2017年，东风本田在产能已高度饱和的基础上，年初制订了65万辆的年销量目标，而面对良好的市场销售形势，东风本田先后在7月、9月向外界宣布上调销量目标，加码两次后，年目标销量增至70万辆，值得一提的是，最终东风本田在2017全年完成了超72万辆的成绩。

东风本田不同于其他车企，一直以来，其销量严重受限于产能，而销量的一路走高，更是让东风本田一工厂从去年7月开始实行“5+1”生产模式；二工厂早在4月便开始实行“三班两倒”生产模式，并实行“9.5+9.5”排班方式。全新CR-V推出后，东风本田工厂更是被曝出现严重产能问题，并且神龙汽车二工厂员工前去支援东风本田工厂生产，在9月底，东风本田停车场零库存被曝光，而年底东风本田再一次以零库存完成年度收官之战，这些都足以证明东风本田对新工厂的渴求。

早在2016年底，东风本田三工厂便开始建设，并预计将在明年正式投产，但随着东风本田在终端市场持续走高的表现，该工厂的建设早已加快步伐。不久前，东风本田销售有限公司执行副总经理郑纯楷表示，东风本田三工厂已经进入调试阶段，新工厂预计产能为12万辆，届时，东风本田总产能将达到60万辆。

汽车头条App注意到，2017年，东风本田依靠倒班制以及神龙员工的支援，最终尽最大程度地保证了去年全年72万辆的销量，而今年其销量目标为74万辆，所以即使其三工厂全面投产了，依旧难以满足终端市场所需，看来神龙员工还是不能闲着啊。

南北丰田扩充产能同迎TNGA

2017年，广汽丰田累计销量达440390辆，而其产能仅有38万辆，今年，广汽丰田全新第八代凯美瑞自上市起，在终端市场便呼声不止，而TNGA架构打造的全新紧凑级SUV——C-HR也将在年内推出。产能已成当下广汽丰田所面临的最严峻的问题。

1月16日，广汽丰田第三生产线在广州南沙投产，该生产线年产能为10万辆，后期还将提升至22万辆。而全新紧凑级SUV——广汽丰田C-HR便将在该工厂投产。

反观一汽丰田，其现有四川、长春、天津三个生产基地，与广汽丰田相比，随着锐志、陆巡等车型的停产，其产能需求或并不是那么强烈，但去年全年近70万辆的销量成绩也已经让一汽丰田处于满负荷状态。而今年，一汽丰田将迎来C-HR的双胞胎车型奕泽，以及全新B级车（有望为亚洲龙）。对此，新增产能同样迫在眉睫。

去年7月，一汽夏利发公告称：天津一汽丰田的四方股东（一汽夏利、一汽股份、丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司）对其增资，而此次增资便是为了建设一汽丰田的TNGA架构全新生产线。

据了解，一汽丰田位于天津的TNGA全新生产线占地面积超40万平方米，未来年产能将达到20万辆，而全新SUV车型奕泽便落户于此。

背靠大树好乘凉——领克张家口工厂

2017年，对自主品牌而言，最重磅的无非是WEY和领克的加入让自主品牌开辟了新高度，让自主品牌不在是低端入门产品的象征。当下，领克的第一款量产车——领克01已经在浙江台州路桥工厂投产，但对于领克的未来发展和吉利汽车一路走高的市场表现来看，路桥工厂还远远不能满足领克。

去年年底，领克张家口工厂落成，今年这个新工厂将实现20万辆的产能。领克张家口工厂由吉利控股集团投资，按照沃尔沃全球质量标准建设管理，由吉利汽车集团管理运营，是一座全新的现代化工厂。厂区建有冲压、焊接、涂装、总装四大车间。

2016年，作为沃尔沃亚太的最重要组成部分——沃尔沃张家口发动机工厂全线投产，而众所周知，领克的动力总成与沃尔沃相同，将领克工厂建立在张家口也能享受得天独厚的待遇。

此前，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“领克汽车是新时代的高端品牌，承载了中国汽车品牌走向高端、走向全球的重要使命。张家口工厂的落成对吉利2020战略的实现和全球战略布局均有着重要意义。我们将以新工厂的落成为契机，发扬奋斗者精神，持续引进全球一流汽车零配件供应商，带动高端汽车产业链发展，引领华北汽车产业转型升级。”

同样，在今年，还将扩充产能的车企远不止这些，其中广汽传祺杭州工厂也于去年年底投产，一期规划年产能20万辆，未来产能还将拓展到40万辆，而年初，广汽乘用车新疆工厂一期也已经落成，产能为5万辆。

不仅如此，广汽新能源工厂也已经在路上，年底一期将投产，产能为20万辆，二期建成后，累计产能将突破40万辆。

而在4月28日，拥有临港、浦口、郑州三个生产基地的上汽乘用车，正式启动了宁德基地建设项目，该工厂将于明年投产。

与之格格不入的产能过胜

当然，面对这个当下大量车企新增产能的大趋势，仍有个别车企产能严重冗余，北京现代、神龙汽车、长安标致雪铁龙就是其中代表。

目前，北京现代共有五座工厂，年产能165万辆，而去年北京现代年销量仅为82万辆，也正是如此，去年成为了北京现代近年来表现最差的一年，不过今年，北京现代多款车型的引入、换代也将进一步缓解“寒潮”。

神龙汽车目前拥有4座工厂，总产能超84万辆，然而同北京现代一样，神龙汽车同样遭遇“寒潮”，2016年，神龙汽车全年销量为60.02万辆，同比下降14.7%，2017年，神龙汽车全年销量仅为37.8万辆，同比下降37%。但值得一提的是，神龙汽车与北京现代有个不同之处，北京现代销量不振时所面临的是停产、停工，而神龙汽车则在去年开辟了致富新项目——为东风本田上战场。

当然论惨，北京现代和神龙汽车还算不上最惨，当下长安汽车与PSA的合资公司——长安标致雪铁龙汽车有限公司（即长安DS）拥有着20万辆整车的年产能，但去年销量仅为5800辆，真正诠释了什么才是产能过胜，目前，其工厂已经为已经沦为为长安旗下新能源车型的代工厂。

一鱼两吃，我们常在饭店吃鱼的时候看到这个词，但是在市场同样有这样的做法，只不过是用一款原型车设计出略有差异的两个车型，于是难免被拿出来对比。今天我们对比的是和，两款车都是基于City打造的入门级紧凑车，只不过以前就是国产版City，现在又多了个。

从价格表来看，款型更为丰富，全系仅有一款手动挡，而的4款手动挡则刚好是夹在各款自动挡之间，显然的选择余地更大。

5速手动/CVT无级变速 5速手动/CVT无级变速

小结：外观是和之间最大的差别，的目标用户群更为年轻一些，其造型自然也就相对时尚一些，一些略显夸张的设计也更容易受年轻人喜欢，而则还是考虑到一些年龄稍大的用户的审美需求，稍微中用了一些。在外部配置方面，全系标配的防紫外线非常有用，用户只需要贴隐私膜就可以，能省下不少钱，则比较遗憾。但却全系标配大灯透镜，照射效果更优秀，对于行车安全很有帮助。

2内饰对比：造型不同 顶配功能差异明显

小结：两款车的内饰配置可以说都不怎么丰富，两车均为手动座椅，居然连都没有。花粉过滤是个比较有用的功能，尤其是在植被茂盛的地区。不过最重要的是安全配置方面，全系标配电子防盗，在安全性方面更有保障。顶配提供了前后排头部气帘，这是全系都没有的。

3空间对比：结构相同无区别 后排不能放倒

小结：同样结构的两款车，在空间方面并没有区别，所以消费者完全不需要在这方面纠结。不过还是要吐槽一下不能放倒的后排座椅，虽然使用率不高，但是毕竟使得行李厢失去了拓展性。

4动力对比：动力同出一辙 驾驶辅助略不同

5速手动/CVT无级变速 5速手动/CVT无级变速

行车辅助及动力方面配置
电子制动力分配系统(EBD)
动态稳定控制系统（ESP）

小结：动力方面两车完全没有区别，所以同样不需要纠结，总之在这方面两车都是低、驾驶舒适的。而在驾驶辅助配置方面，完全没有标配鸡肋的启停系统，但顶配拥有导航和后雷达。则在顶配标配了启停，却没有导航和后雷达，实际上在这个智能手机时代，导航也是鸡肋。

保养：动力系统一致，费用相近

保养小结：和的动力系统完全一致，均提供三年或10万公里质保，其没有区别，价格自然基本一致。

总结：这样两款同平台车型，相同点简直太多，配置差异实际上主要集中在顶配款型，只有极少数几个配置全系有明显区别，如只有全系标配的电子防盗、大灯透镜，只有全系标配的防紫外线、花粉过滤，而一般来说，电子防盗和大灯透镜确实是年轻人更为看重一些，而的防晒则能省下一些贴膜钱，花粉过滤有益于健康，这都是年龄较大的人看重的。

不过两车主要差异其实还是外观，尤其是对于注重面子的国人来说尤其重要，的简约时尚外观和更精致感的内饰造型更受年轻人青睐，相对中庸一些的则受众更大一些。

两车的款型设置是个不能忽略的差异，全系就只有一款手动挡，其余均为CVT版，各款型之间的价格差异较大，而则在增加了几款同配置水平的手动挡作为过渡，一些年龄稍大的人会比较能够接受稍微累一些的手动挡。

至于空间、动力，其实一样的。

那么该如何选呢？很简单，排除掉两车都不太划算的顶配来看，对外观和自动挡要求不是很迫切的朋友可以选择，反之则最好选择。另外如果不愿意冒险改线路加装防盗器的朋友，最好选择。

转载自百家号作者：撩个车v

首先，不要指望现有的雅阁混动和ES混动可以上新能源车牌，虽然它们实际效率很高，也很省油跟环保，但却不属于我国新能源规定中的“插电式混动（含增程式）”、纯电动以及燃料电池汽车范围。如果在限购的城市，想要拥有它们只能老老实实竞价或者摇号。

本田和丰田虽然都属于油电混合，但本质上是有差异的。本田是以电机为主要驱动源，除了高速工况下通过发动机直连驱动外，发动机在其余时间都相当于增程用的充电机。而丰田则是油电协同，用电代替内燃机燃效低下的区域（例如起步），加速时电机也会介入以提供更好的加速力。因为电机的满扭矩输出特性，让雅阁在动力输出上更为直接，而且取消了变速器采用直连模式，机械效率比凯美瑞的ECVT更加高效，在整体工作效率上本田显然更有优势。两者在最新进化中，ES这套混动有着高达41%的等效热效率，而第十代雅阁也有40.6%，雅阁这0.5%的热效率劣势早就通过高效的传动效率弥补，实际油耗表现有过之而无不及。

雅阁和全新ES的进化都是巨大的，基于TNGA架构下的全新ES，除了继承高刚性、低重心等优势外，还能提供完善的主被动安全配置，前后十气囊（包括膝部气囊）和主动刹车、自适应巡航成为全系标配，甚至LED大灯、皮质座椅以及无匙进入等舒适配置都成为标配，这些基础配置对比雅阁次顶配一点都不逊色。雅阁年轻化的换代、相比上一代更有诚意的定价以及Honda SENSING的不断下放，雅阁混动的性价比对比同级无疑是超群的，但在面对定位和定价更高的雷克萨斯时，价格成为其最大优势。

雷克萨斯是豪华品牌，自然比本田有着更高的溢价，就不要以传统的对比思维去加以判断，ES300h低配比雅阁中配（次顶配）高出10万元，但却能获得精致豪华的内饰感官享受、更出色的车厢静谧性以及更加舒服的驾乘体验，还能享受到6年/15万内公里的免费保修保养政策，在这范围内无需投入一分钱，10年或25万公里的电池无忧承诺也彻底打消后顾之忧。

Rav4换雅阁没有提升想必是基于品牌层面，但配置、驾驶感受以及科技力的享受都是质的提升，与ES相比实际产品力和驾驶体验也是无法与全新架构下的丰田产品相提并论的。第十代雅阁和全新ES混动车型与上一代最大的不同在于电池组的摆放位置，优化过后以换取跟单动力车型一致的后备箱空间，这点提升对于实用主义者无疑是喜讯。如果预算充足，ES300h当然更好。

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