【醒目】大家都想看看乐风RV的前后防撞梁，那么，就看看吧。_乐风RV_通用雪佛兰
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【醒目】大家都想看看乐风RV的前后防撞梁，那么，就看看吧。 尽管已经在多个疑问贴，质问贴里都回答了：肯定有的！然而，始终还是空口无凭。那么，就直接有图有真相吧：直接上架，准备接受检阅才到店不久的全新乐风RV底盘非常干净4AT变速箱灰色的，比较粗糙的那层东西，便是出厂就喷过的底盘装甲前防撞梁，各位随便看后防撞梁，大家随便看是不是很结实的样子？?最后，特别感谢云南合顺雪佛兰4S店提供车辆展示 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...后防撞横梁总成设计指南―_图文_百度文库
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后防撞横梁总成设计指南―
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你可能喜欢(ERROR:15) & 访客不能直接访问你家车后防撞钢梁有多厚？ 安徽商报
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你家车后防撞钢梁有多厚？
经测量，不同车厚度相差一两倍，有的车根本就没有
私家车越来越普及，购买汽车时，安全系数是非常重要的参考项目之一。作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。那么，是不是所有车子都齐备呢？近日，记者来到一汽车维保中心，拆开5个品牌的6辆汽车的后保险杠一探究竟。　　（特别说明：本实验只验证客观事实，实验结果不能用于商业宣传，或用于诋毁竞争对手之用。 ）保时捷卡宴6mm
本田思铭没有装　　本次实验，维保中心的技术负责人王晓涛将拆开6辆车的后保险杠，测量防撞钢梁的厚度。首先，记者来到保时捷卡宴车旁，王晓涛将其后保险杠外板拆下，一根铝制横梁出现在眼前。用游标卡尺测量，显示横梁铝材厚度为6mm。 “欧洲安全标准是要求不低于3mm，豪华车防撞梁材料一般都是铝合金，其次是钢材。”王晓涛介绍。凯迪拉克SUV的防撞钢梁是钢质，厚3.5mm。纳智捷SUV防撞钢梁厚2mm。大众帕萨特、朗行的防撞钢梁一样，厚度均为2mm。本田思铭轿车车尾没有加装后防撞横梁。【业内人士看法】汽车整体骨架决定汽车碰撞安全　　王晓涛向记者透露，目前市场上部分低价位经济型车辆后面没有防撞钢梁。“一方面是为了节约成本，一方面是减轻车身重量，达到省油的目的。 ”据了解，目前我国对汽车尾部防撞钢梁没有硬性规定，所以不能单纯依据有没有防撞钢梁来衡量汽车整体的安全系数。王晓涛说，消费者对于后防撞梁最纠结的地方，在于担忧碰撞时车内乘员的人身安全问题。决定汽车碰撞安全的，主要是汽车整体骨架的设计和质量。但相对来说，带有后防撞钢梁的车还是要比没有的更为安全一些。　　记者周健夏家敏/文喻学超/摄测量汽车防撞钢梁查看： 回复：104
后防撞钢梁是可有可无还是人命关天？神梁地位有“神用”？
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
“手机震动、有人敲门、她喜欢我”被称为人生三大错觉，如果将这三大错觉套用到买车时的话，那恐怕这三大错觉就要变成“车越重越安全、转速越高越费油、有后防撞梁就安全”了，今天我们来说说这第三种错觉——有后防撞梁就安全。安装在轿车尾部的后防撞梁在不少人看来，后防撞梁和保险杠一样，都是安全的保障，没有后防撞梁的轿车就是厂家对用户的生命安全不负责任。但是事实上，这种看法是片面的，后防撞梁在轿车遭受后部碰撞时对车内乘员的保护作用远远没有想象中的大。当然有肯定比没有强，这是基本认知。采用双层结构的后防撞梁后防撞梁是什么东西呢？简单来说，后防撞梁就是一块冷轧钢板，只不过这根钢板的两端通过吸能盒与车身纵梁连接，因而它的作用也在某些程度上被放大了。我们知道，大多数家用轿车采用的都是承载式车身，承载式车身遭遇外力撞击时，受力部件主要是前后纵梁，在发生追尾事故时，碰撞力作用的主要部位是后纵梁，而非横梁，从受力点来看的话，后防撞横梁的作用并不是主要的受力部件，如果非要说后防撞梁起作用的话，也只能说它起到的是一个力的传导作用，最终的撞击力还是会传递给纵梁。追尾时撞击力的传导示意图（黄色箭头）后防撞梁为什么会出现呢？后防撞梁之所以出现，不是因为它能对车内乘员产生多大的保护作用，而是因为它能减少保险公司的赔偿费用。后防撞梁还和保险公司有关系？没错，这还得从IIHS（美国公路安全保险协会）说起。IIHS和C—NCAP（中国新车碰撞测试规程）不同，IIHS的背后是保险公司，保险公司制定不同车型的赔偿价格的依据是IIHS的测试结果。在购买车险的用户发生碰撞事故后，保险公司要赔偿，而赔偿的参考依据之一便是车辆的损伤程度，损伤程度越低，赔偿金额自然越少，怎样才能降低追尾导致的损伤程度呢？加个后防撞横梁呗！承载式车身结构示意图，车尾红色部分即为后防撞梁后防撞横梁怎么就能降低追尾造成的损伤程度呢？在上一段我们谈到，加装后防撞横梁可以减少轿车的损伤程度，这正是后防撞横梁的作用，不过这有个前提，那就是在低速追尾（车速为10km/h左右）的情况下。后防撞梁和纵梁之间有低速吸能盒，缓冲部分撞击力在低速追尾时，轿车如果加装有后防撞梁的话，撞击力首先会通过后防撞梁传递到吸能盒，吸能盒溃变至极限还是无法吸收的撞击力会被分解至左右两根后纵梁，然后才是后围板，因此后防撞梁可以在很大程度上减少追尾造成的后围板的损伤；而没有加装后防撞梁的轿车遭遇追尾时，撞击力会直接通过吸能盒和后纵梁传递至后围板，后围板受的损伤也就会大一点。这一小一大牵扯到的就是用户的维修费用，但也仅仅是维修费用，因为能对车内乘员造成身体损伤甚至生命威胁的撞击时速远远要高于后防撞梁可以发挥缓释作用的时速，在高速追尾事故中，有没有后防撞梁对车内乘员的生命安全的影响是微乎其微的，因此那些认为安装有后防撞梁的车就比没有安装后防撞梁的车安全的人部分程度上是在自我安慰。后防撞梁有时也有可能坏事儿，上图中这辆车的后备厢遭到了变形之后的防撞梁的二次伤害虽说后防撞梁对高速追尾事故中车内乘员安全的保护作用几乎为零，但是后防撞梁在日常一些轻微的追尾事故中对后围板的保护还是有的，毕竟换一个后围板的价格还是有点儿小贵的，那些减装、不装后防撞梁的厂家固然可恶，但是绝没有到草菅人命的地步，和ESP比起来，后防撞梁根本不算什么事儿。自己加装后防撞梁，最好选择带溃缩性较好的吸能盒式后防撞梁虽说后防撞梁对高速追尾下的乘员安全保护没什么用，但是在日常的一些小磕小碰中，后防撞梁还是能为车主省一笔维修费的（说起来还得感谢IIHS呢），最后还是希望C—NCAP也能早日更新类似的碰撞标准，在保护消费者权益的同时也消除对公众后防撞梁的误解。（from：图说汽车）
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有总比没有强
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有才方心。
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人命关天啊，开不得玩笑
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没有就是减少成本！其它不能掩饰！举例:以前polo四轮碟刹&&现在都前碟后鼓，解释反正城市里开开又开不快鼓刹碟刹都一样的！这就是减少成本的做法！不能堂而皇之的去掩饰某些事实
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还是希望车上安装到位
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那前保险杠也可以省了，
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你是日本人吗？我知道日本人给中国人的车基本上没有防撞钢梁
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思铂睿 20…
思铂睿 2015款 2.0L EXi-L 典藏版
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就知道吸能
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楼主恐怕是汉奸哟。
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