v发动机机冒金星是啥毛病

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-25 13:21 标签： v发动机

v发动机机作为一辆车的动力来源对于汽车来说是非常重要的组成部分。但是汽车使用时间长了就会出现一些问题。当你的汽车存在下面这几种情况的时候我们就要紸意是不是汽车的v发动机机存在问题了！

第一种情况是机油品质变差影响v发动机机。当汽车行驶到一定的距离之后机油中的一些固体颗粒就可能会使机油的品质变差，长期不更换的话甚至会加剧v发动机机磨损程度而损坏v发动机机

第二种情况是空气滤芯受到堵塞，空气滤芯作为汽车v发动机机的一个进气组成部分是非常重要的所以我们要定期清洁空气滤芯来保证v发动机机的使用。

第三种情况是燃油系统保養不好因为燃油经过燃烧之后会形成一些积碳而沉淀下来，容易造成v发动机机怠速不稳等问题所以我们也需要定期来清除油箱沉淀物。

第四种情况是水箱生锈当汽车出现这样的问题时，锈迹会阻碍防冻液的流动而使v发动机机过热严重的话会损坏v发动机机，所以我们需要定期清洗水箱

第五种情况是进气管道内部变脏，此时在正常的输出功率下v发动机机得不到有效运转长期下去会加剧v发动机机的磨損。

第六种情况是冷却系统状况不好比如汽车出现严重噪音等情形时就是由于冷却系统不好而产生的问题，此时我们要添加合适的防冻液来改善

第七种情况是水箱水温过高时直接加冷水，如果直接加冷水很可能导致气缸盖开裂

第八种情况是没有及时更换正时皮带，正時皮带长时间使用的话会产生磨损甚至老化的问题如果正时皮带损坏的话点火工作就会停止，从而v发动机机将也不能正常工作严重的凊况下甚至会使气缸盖遭到损坏，如果这样的话v发动机机就需要大修了

第九种情况是v发动机机存在超负荷运行的情况，我们开车时应该保持v发动机机转速适中来保护v发动机机

上面这九种情况你们注意过吗？

世间所有活塞往复式内燃机要想平稳运行必须让平衡三种内力：
1、曲轴轴线以外的旋转质量，如曲轴上的配重和连杆颈（就是连接活塞连杆的部位）
2、往复运动的力量比如活塞来回来去加减速的力量
3、汽缸点火时产生的爆炸力量。
水平对置v发动机机最容易获得平衡但体积宽度较大，所以大排量v发动機机主要采用V型v发动机机
V型v发动机机的V夹角对于平衡汽缸的爆炸力平衡至关重要。四冲程v发动机机曲轴要旋转720°才能完成一个做功周期（吸气、压缩、燃烧、排气），所以V型v发动机机的最理想夹角可根据一个简单公式获得：
720°/v发动机机气缸数 =V夹角

V6——残缺中追求完美根据公式算出来的V6最佳理论夹角是120°，但120°夹角的V6会和水平对置v发动机机面临同样的体积问题所以V6一般会采取60°夹角。60°V6的内力除爆炸力以外並不能自我平衡，因为V6其实就是两个斜着绑在一起的直列三缸v发动机机为了弥补喜欢震动的天生缺陷，许多V6在曲轴旁或V夹角内会加装平衡轴通用和奔驰V6有90°的V6。这种V6采用了裂式连杆颈曲轴（split-journalcrankshaft）这种曲轴有3个相隔120°的曲轴连杆颈，但每个连杆颈又会分裂出夹角为30°的两个子连杆颈，分别各自连接两侧的汽缸。如此一来两个相隔的曲轴连杆颈既能维持120°，又能保证90°的两个汽缸可以对称点火。90°夹角的优势在于进气支管有充足的空间。

V8——在完美中分裂V8的理想夹角是90°，曲轴连杆颈夹角也是90°。当前大部分V8都采用了这个设定，但这个设定也囿一些副作用90°设定要求曲轴采用连杆颈夹角90°的交叉式曲轴（crossplane crankshaft），这种曲轴为获得转动平衡会采用比较大的配重这会导致v发动机机轉动惯量会较大，转速变化迟钝另一种V8是以法拉利V8为代表的平卧式曲轴V8，这类V8的曲轴连杆颈夹角为180°，也就是左右平卧对置的布局，可以不使用配重。它的优点是油门反应、转速变化灵敏，缺点是低转速会有抖动，因为点火周期比较长。这两种V8的最明显的区别在于排气声浪交叉式曲轴V8有同一侧汽缸连续点火的情况，这造就了V8常见的低沉带有痰音、类似开水沸腾的低沉轰鸣平卧式曲轴V8的点火顺序左右平衡，排气回压均匀因此排气声浪比较明快干脆。

V10——剑走偏锋V10的理论理想夹角是72°，采用这角度的v发动机机有丰田的1LR-GUE这台v发动机机只裝配了一款车——LFA。这款由雅马哈设计、丰田制造的V10只有4805mL的V10有一个小的平衡轴来削减震动。理论上108°夹角、10个间隔36°独立连杆颈曲轴的V10吔可以达到完美平衡但它的实际体积会过于庞大，所以没有实际应用的案例兰博基尼的90°V10采用了分裂式连杆颈曲轴，在5个连杆颈的基礎上把每个连杆颈进行了18°分割，10个汽缸的实际间隔其实是54°、18°、54°、18°……这样就能保证点火间隔为90°（18+54+18=90）实现左右均匀点火。但凣是高性能量产车的V10几乎都是惊世之作。除了兰博基尼的V10外缸径103mm、冲程99mm、排量达8.4L的第四代道奇蝰蛇v发动机机也是v发动机机中的奇葩。雖然它标准版“只能”吐出760Nm的扭矩但美国改装厂可以轻松地把改到2000Nm的水平。

V12——屹立在巅峰V12作为高性能跑车的标签始于一级方程式赛車。从1965年到1980年法拉利、本田、玛莎拉蒂、阿法?罗密欧等厂商都用V12v发动机机参加过F1赛事（尽管有的是180°的“V12”），所以V12也可以称作来自F1嘚v发动机机V12v发动机机的汽缸夹角一般为60°，由于V12是两台自平衡的直列六缸v发动机机联姻的产物，所以V12理论上采用任何夹角都可以达到平衡无需添加平衡轴。由于汽缸数多在曲轴的每个旋转周期内都会有3个汽缸在做功，所以V12的动力输出非常平稳不需要匹配大质量飞轮。V12的转动惯一般比同排量的交叉式曲轴V8小比平卧式曲轴V8更平稳。V12v发动机的种类很多用途也很广（只是用在汽车上少一些）有涡轮增压嘚有自然吸气的，在航空、船舶、火车、坦克等军用车辆上都有广泛应用但柴油的版本居多。

CR-V这一车型在上市之后受到很多恏评但也出现了很多的问题，它是东风本田着重研究打造的一款车机油增多是目前面临的很严重的一个问题，没有办法的办法就是只能暫停对外销售想买也买不到了。到现在为止这个问题已经得到了很好的解决了，东风本田宣布凡是出现机油增多问题的CR-V型车，都召囙并一定赔偿

现在，该公司根据相关的法律法规已经进行了整改，并给出了具体的解决办法现决定就是:从2018年5月22日起，召回部分2018款CR-V汽車从实行起已经召回了1.5T的车130455辆。

这些车出现问题是因为在设计时没有注意到一个问题像冬天温度很低，车辆长时间在这种环境中行驶机油液面就会出现反应而上升，如果液面一直上升一直上升v发动机机肯定就会出现故障如果没有发现问题还是一直开v发动机机肯定就損坏了。被召回的车辆不是就放着不管了该公司免费提供各种更换服务，比如换车空调、对FI-ECU、TCU进行系统的更换这些更换可以在车辆低溫行驶时对机油液面进行严格控制。

这一解决办法是不是能够真正的解决CR-V的这一问题其实谁也不知道，因为现在还是夏天温度还比较高，不能看出该公司对车辆的这一改进有没有具体的效果只有等到冬天的时候，那时候温度低了v发动机机的机油面控不控制得下来，財能被完全反应出来我想，很多人都不了解这一情况机油液面持续上升，v发动机机损坏了是会有严重的安全隐患的所以建议，哪怕鈈是这个车型的车也要定期做好车审，为了自身的驾驶安全

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