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正规手续02年的车，东莞牌照。提不了挡正常过户。能接受再继续看。保险才买。全车鹦鹉漆。红头EJ207日归机头。全锻造BC曲轴。BC连杆。CP活塞。CP活塞环。IHI VF30涡轮。加大铝水箱。KN进气。燃油压力阀。HKS火花塞。天御绞牙避震。哭死狗可调拉杆。ENKEI 轮毂。AD08半热熔胎。STI液晶表。锻造机器时全车坛子底防锈处理过。全车硅胶水管。赛用高压油管。目前280匹左右。此车改到500匹的很多（实在没能力改了。有想改的我们可以给你最优惠的价格继续改）。由于自己厂里资金周转不过才出售，希望遇到个好主人。喊价12万。有本事的来刀。少多少看你嘴上功夫了。外观和行车证一样交警堵了也没用。包括排气也是STI原厂的。电话微信同时有大量性能升级件提供。刹车，避震。包围。性能车都有。。。
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年轻20岁么砸锅卖铁都要整来过把瘾。:lol
&呵呵、大哥威武&
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寡人矜持 发表于
年轻20岁么砸锅卖铁都要整来过把瘾。:lol
呵呵、大哥威武
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一直超爱8代，昆明牌照就好啦……
&大哥昆明牌你要不？？？&
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& & 寿兄弟，开出来玩玩嘛
&天天都开的呢嘛大哥。是要叫我跑宝珠吗？？？&
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王道勇者 发表于
一直超爱8代，昆明牌照就好啦……
大哥昆明牌你要不？？？
&昆明牌有几张，都看过啦，不是很满意，都是玩车呢，抽时间过来找你聊聊。&
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vitas 发表于
寿兄弟，开出来玩玩嘛
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天天都开的呢嘛大哥。是要叫我跑宝珠吗？？？
&哈哈，跑宝珠的时候约约嘛，看看神车&
&跑宝珠的时候约约嘛&
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哪天来给我坐坐 摸摸方向盘就可以啦
&快点来。。。等哈卖的么摸不着了&
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极道战寿 发表于
天天都开的呢嘛大哥。是要叫我跑宝珠吗？？？
跑宝珠的时候约约嘛
&老了眼睛又瞎很不敢跑，都是上克吹吹风，加我微信嘛&
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全国共36个车市
当前位置：
圈内超性能钢炮斯巴鲁WRX STI赛道车解析
【汽车时代网 上海新车解析】圈内超性能钢炮斯巴鲁WRX STI赛道车解析，日本本土有一家隶属于富士重工的作坊名曰STI（全称Subaru Tecnica International），1988年4月诞生后主要致力于为参加WRC（世界拉力锦标赛）的斯巴鲁WRX赛车打造高性能发动机及周边部件；即便后来斯巴鲁因财务拮据退出了WRC，新一代WRX STI亦如约杀到。或许再次称霸WRC的目标已不复存在，或许新车中庸平民的作风也让当年死忠嗤之以鼻，但瘦死的骆驼比马大，把一众标榜街道/山路最强的欧系钢炮抛在身后吃尘，倒仍是全新WRX STI所擅长的事。
体验读图模式
● 动力：美规车型仍搭EJ25，期待日规EJ20
● 传动：机械与电子互补的DCCD四驱
2斯巴鲁WRX STI外观/内饰/配置/安全解析
● 车身：换代平台=全新外观+刚性提高
● 杂项：末了我们谈谈内饰、配置与安全
● 编辑总结
　　WRC近现代五大豪门当中，虽然标致（206）、雪铁龙（C4/DS3）和福特（福克斯）对应参赛车型的市售型号都有提供高性能版，但按&高性能版=照搬赛车技术&去做的也就真只有&日本二小强&三菱及斯巴鲁了。而在这两者当中，三菱LANCEREVOLUTION虽然也是一代神车，奈何谈及出身的话（以早就有售的量产车改装升级而成）也还是未尽人意；唯独斯巴鲁的IMPREZA，从1992年问世起始便是为WRC赛事而生的专属车型，有着纵置引擎、左右对称车体/传动结构等同级别车型（哪怕是同级中最顶端的高性能车型）可望而不可及的&生理优势&。
官图解析完之后我们一起来欣赏下刚刚引进国内的这台小钢炮，全部是实车实拍
　　是否正是斯巴鲁当年的偏执，才导致那时培养起的一帮车迷在今天纷纷带着失望离去？笔者只知道，哪怕更趋理性/安全/亲民/中庸的产品哲学已经开始蚕食这款曾经神圣不可侵犯的神作，结构层面上WRX STI却仍是当年的WRX STI。斯巴鲁或许因为生存问题而向新东家丰田及整个市场有所妥协，但我们知道这群偏执的日本疯子从来都未曾屈服。
店面地址:上海市浦东新区康桥东路8号
联系电话:,
级别：紧凑型车
变速箱：手动
排量：2.5T
指导价:33.98-49.8万
[汽车新闻]
圈内超性能钢炮斯巴鲁WRX STI赛道车解析,日本本土有一家隶属于富士重工的作坊名曰STI（全称Subaru Tecni...
[汽车新闻]
在刚刚开幕的2015上海车展上,斯巴鲁WRX STi正式在中国首发,新车是斯巴鲁旗下高性能车的代表之作。
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2007款斯巴鲁STI重度改装
作者：罗正荣 来源：改吧网
【中国改装网 案例】汽车史上改装车的巅峰无疑使上世纪八九十年代，庞大的日系性能车军团现在肯定是感受不到了。在这性能大军中，也只有一对生死冤家坚持'...
【中国网 案例】汽车史上的巅峰无疑是上世纪八九十年代，庞大的日系性能车军团现在肯定是感受不到了。在这性能大军中，也只有一对生死冤家坚持了下来，这就是三菱以及，它们在过去的二十年里真是打的你死我活。但现在三菱在十代EVO之后就终止了这个项目，就留斯巴鲁STI孤独终老了。
近五年来，EVO和STI的动静是越来越小，存在感越来越低。想想十年前，斯巴鲁和三菱不管是在顶级的拉力赛还是民用市场，都拼的非常狠。汽车媒体也非常喜欢起哄，有EVO的赛场上肯定看得到STI。而在EVO停产之后，斯巴鲁STI没了宿敌好像少了点什么。本期来就来回味一下经典，瞧瞧这款够味的2007款第二代车。
斯巴鲁的分代在国内完全就是三人成虎，只是为对上同时期的三菱EVO才给分了十几代。要想保持逼格，拒绝被当做刚进城的车迷，请记住斯巴鲁STI至今一共只有四代。这台漂亮的2007款STI并不是第九代，而是第二代GD的第三个版本，俗称鹰眼猪鼻。
当然，买了STI不进行改装简直就是糟蹋良家少妇。这台STI车主的改装目的也非常明确，就是最大化。对于那些STI死忠们，掀起机盖之后绝对可以让他们高潮。全面升级之后的舱极具战斗气息，一看就是个暴力大心脏。车主还保留了顶置中冷器的布局，碳纤维引擎盖上那个突起的口可绝不是摆设。
为了应对更强劲的，引擎的关键部件都做了强化升级。换上了Wiseco锻造活塞、Manley锻造连杆、 ACL轴承，以及强化的曲轴。当然还换上了全套进系统、更强劲的涡轮、燃油喷射系统、以及冷却系统。由Cobb Accessport V2控制，这台2.5升水平对置机头被压榨出超过500匹马力的动力。如果使用E85乙醇汽油的话，最大功率更是高达565匹。
方面，斯巴鲁原厂的轮组给换成了阳极金属红的18x10&
RS-Ds，匹配的是耐特通 INVO轮胎。还换了BC coilovers，并加了Perrin。至于系统，斯巴鲁一直非常良心。原厂就给配了规格非常高的套件，直接下赛道都不会出现热衰减。车主也只是换了DBA 4000盘，其他根本都不用换。
改装相对保守一些，使用了全黑的涂装，并加了一些碳纤维部件。最明显的就是车头下巴那扁平的碳纤维，中间还有两根暴露在外的金属连杆固定。尾部也换了一幅更大的碳纤维，以及底盘。
这个低风阻的碳纤维后视镜也很有意思，造型更贴合车身，减少乱流。
再来看看这台斯巴鲁STI的，很明显是做了化改装。赛车座椅、赛车方向盘、各种仪表以及专业防滚架一应俱全。
一对Sparco R505赛车座椅，再加上专业的四点式安全带，在任何情况下都能将你牢牢捆在座椅上。
当然斯巴鲁STI还是一款四门三厢车，使用性还是不错的。抛开钢炮的身份，STI和EVO还是难得的家用性能车。这不，这台STI的车主就是个奶爸，连婴儿座椅都是Sparco的。有这种骨灰级车迷老爸，冥冥之中一代车神即将养成。(所属专题：
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斯巴鲁STI三厢上市。性能和EVO比怎么样？
我看网站那些纸谈兵报道我看这论坛都实际测试发帖人都有自己车我喜欢街车特别关注斯巴鲁STIEVO10各位专业哥谈谈这两款车啊听有些说EVO越来越商业化（貌似还只有自动档）动力都辅助什么像街车（真这样）有些说斯巴鲁过弯啊加速性能方面没有EVO我听个个乱糟转来文章雷我这个白塌糊涂&&
引用 q10-09-20 15:33:31 发表于 主楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 weft4y56hg
01:50:34 发表于 1楼 的内容：
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斯巴鲁也是好车。不过操控比EVO确实差一截。买车不就是买操控吗？要买乘坐享受的话这个价位买轿车，舒服大发了。EVO是速度操控和性能完美结合的性能车，斯巴鲁才是商业化的车。你要要给斯巴鲁做广告，可以去斯巴鲁论坛的。。。。。。。你要真是做广告的，我就告诉你，自动波的EVO X 属于半坨屎，不过斯巴鲁是一整坨屎。
引用 yashi
10:33:47 发表于 2楼 的内容：
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引用:原帖由 yashi 于
10:33 发表在 2 楼 斯巴鲁也是好车。不过操控比EVO确实差一截。买车不就是买操控吗？要买乘坐享受的话这个价位买轿车，舒服大发了。EVO是速度操控和性能完美结合的性能车，斯巴鲁才是商业化的车。你要要给斯巴鲁做广告，可以去斯巴鲁论坛的。。。。。。。你要真… 你说这话我可笑了。。我给斯巴鲁做广告。。我为什么给他做广告。。我给他做广告了吗？？我开的是尚酷2.0T。我怎么不给大众做广告。。再说了。我只是来问问题的。。也说出了网站大部分认同的。。EVO的确是自动档。我只是说了个自动档你这么激动干什么。。还是因为我说斯巴鲁过弯没有EVO好你这么激动？这么针对我干嘛。我就不明白了。！
引用 q10-09-26 18:54:05 发表于 3楼 的内容：
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斯巴鲁便宜些,不好的地方在改装也是可以的
引用 极速火焰
09:26:56 发表于 4楼 的内容：
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据说三箱STI比两箱的块................
引用 K20A_HONDA
11:19:21 发表于 5楼 的内容：
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引用:原帖由 yashi 于
10:33 发表在 2 楼 斯巴鲁也是好车。不过操控比EVO确实差一截。买车不就是买操控吗？要买乘坐享受的话这个价位买轿车，舒服大发了。EVO是速度操控和性能完美结合的性能车，斯巴鲁才是商业化的车。你要要给斯巴鲁做广告，可以去斯巴鲁论坛的。。。。。。。你要真… 你说这B话太有偏见了。 你还好意思说人家？ 你自己不也给三菱做广告？ 我倒觉得STI的水平对置会让操控比EVO好。 你不要不懂装懂，说话之前自己先撒尿照镜子
keep drifting```
引用 jason0-10-04 11:19:58 发表于 6楼 的内容：
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引用:原帖由 yashi 于
10:33 发表在 2 楼 斯巴鲁也是好车。不过操控比EVO确实差一截。买车不就是买操控吗？要买乘坐享受的话这个价位买轿车，舒服大发了。EVO是速度操控和性能完美结合的性能车，斯巴鲁才是商业化的车。你要要给斯巴鲁做广告，可以去斯巴鲁论坛的。。。。。。。你要真… 别人就是问问 你看你满嘴屎的
引用 邂逅本杰明
17:01:25 发表于 7楼 的内容：
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个人认为STI更纯粹更野性一些，极限可能比EVO高点，但是比EVO难驾驭。EVO在各方面都能达到很好的平衡，电子辅助系统也很出色。即使是初学者也可以很容易上手。至于水平对置发动机，个人认为块头太大重量太重，未必都是好处。STI三厢造型还不错，6速手动波是亮点。
引用 bcoolbox
11:21:00 发表于 8楼 的内容：
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看了楼上各位的见解~我只想说说我的感觉。如果车神指的是一辆车，那一定是EVO。如果车神指的是一个人的话，那他就应该坐在STI里。
我喜欢的tt不是tt。。。
引用 奥迪它哥哥
11:31:01 发表于 9楼 的内容：
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额。。。这。。- -！。。。可玩性貌似斯巴鲁多点。。毕竟手动的。。但是平时哪能一直手动啊。累死。。我三菱论坛也逛。貌似综合指数还是EVO好点。。改装的稳定性啊。对油品的敏感啊。操控各方面。。！也就正如你说的这话了。。。。人总是对感兴趣的东西一直YY。。虽然我还没有两辆中的一辆。。但是也总是东了解西了解。哈哈。。！！以后有钱家里有两辆一辆家用一辆玩的话就买手动的斯巴鲁。。如果要当平时开的那肯定选EVO了。
引用 q10-10-09 12:24:25 发表于 10楼 的内容：
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引用:原帖由 q 于
12:24 发表在 10 楼 额。。。这。。- -！。。。可玩性貌似斯巴鲁多点。。毕竟手动的。。但是平时哪能一直手动啊。累死。。我三菱论坛也逛。貌似综合指数还是EVO好点。。改装的稳定性啊。对油品的敏感啊。操控各方面。。！也就正如你说的这话了。。。。人总是对感兴趣的东西一直YY。。虽然我还没有… 哎，貌似国内就只有自动档的EVO，在国外有手动版的，国内没引进。。。国外还有400马力的高性能版。。。。据说有牛人把2.0t的4B11机头改到过750马力。。把4G63机头的改到1000马力，不知道是不是真的，也不知道怎么改的。。。不过就算400马力的高性能版，直线加速都不及GTR，虽然两车的车种不同，价格也相差好多。。。所以性能没有最好，只有更好，EVO的话，可能在性能和操控稳定性感觉上做的比较出色，比较平衡，让水平不是很高的驾驶员也能轻松驾驭一辆出色的车。。。这也就是被称为神车之一的缘故吧。。。小弟拙见，，，望不要喷我。和谐的社会才有美好的未来，呵呵。
引用 黄昏的魔蛋
22:45:02 发表于 11楼 的内容：
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所属：爱车：
EVO 驾驶入门更快一些, STi需要一定的时间去&磨合.&
引用 lwman
22:51:00 发表于 12楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
引用:原帖由 bcoolbox 于
11:21 发表在 8 楼 个人认为STI更纯粹更野性一些，极限可能比EVO高点，但是比EVO难驾驭。EVO在各方面都能达到很好的平衡，电子辅助系统也很出色。即使是初学者也可以很容易上手。至于水平对置发动机，个人认为块头太大重量太重，未必都是好处。STI三厢造型还不错，6速手动波是亮点。 说的不错。不过纠正你一点。斯巴鲁的发动机体积不大，再家上水平对置的设计，实际上比一般的发动机小一点，重心也低。&
引用 SQC486
23:13:02 发表于 13楼 的内容：
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引用:原帖由 SQC486 于
23:13 发表在 13 楼 说的不错。不过纠正你一点。斯巴鲁的发动机体积不大，再家上水平对置的设计，实际上比一般的发动机小一点，重心也低。我看那个视频 改装KEN BLOCK翼豹座驾的那个....看他们把发动机吊进去的时候,块头好大呀-,-感觉像V10的一样...
引用 bcoolbox
10:10:57 发表于 14楼 的内容：
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都是以操控和加速为卖点的车，而且都是日系这有专业的赛车手么？自己开的车基本（尤其在同一级别。紧凑）都认为操控是最好的，因为天天在开大家喜欢哪个买哪个不是很好么？外观不是一个类型，以个自动一个手动，多好挑啊
引用 aknima
10:22:30 发表于 15楼 的内容：
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引用:原帖由 bcoolbox 于
10:10 发表在 14 楼 我看那个视频 改装KEN BLOCK翼豹座驾的那个....看他们把发动机吊进去的时候,块头好大呀-,-感觉像V10的一样... 视角问题吧，毕竟是4缸，不大的
引用 SQC486
16:40:06 发表于 16楼 的内容：
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这个话题不用吵架啦, 认识斯巴鲁就一定认识EVO,认识EVO肯定知道斯巴鲁..动力辅助是必须的,在强悍上在强悍.楼主这就不懂了吧.除了发动机单纯力量外,辅助是额外的,这属于科技,科技带来进步.只有要更强的动力,车手就欣赏,你说什么叫专业?话说回来,EVO就是专业的,也没那么多专业的人能开出专业的效果.好比你这样的人,就是开啥,啥牌子完蛋.巨资开发,巨资做的广告,让你一摸,车卖不动了,企业倒闭了.. 多厉害.
引用 极速火焰
04:13:34 发表于 17楼 的内容：
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确实各有各特点，EVO操控更前驱一点，STI偏后驱的感觉多一些， STI的发动机个头确实不小，重量也不轻。要说动力，其实2太台车都差不多，但是都是热门改装车，所以改装可以弥补各自不足，至于SST和手动之争夺，我还是要说那句话，EVO之所以叫进化，是因为他不断突破自我，率先引进SST双离合系统，很多人都很怀疑，鄙视这个SST，我想请这些人先开开感觉感觉SST的EVO换挡速度再来评价自动挡是不是更好这个问题，稍后STI也会出类似SST的双离合变速器，这是一种进化，街车到了10代也可以买菜，照样可以开的很猛，这不是进步吗。 我看的多了EVO9 WRX9 车是好车，1W公里乱改的都报废了，不是车的问题，更多是人的意识的问题，如果不能改变下自己的观念，是不会理解为什么EVO会进化到今天这个样子的。这里没有谁比谁更好，只有哪台车更适合你 。。。。。。
引用 飞仙0-10-18 10:38:22 发表于 18楼 的内容：
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再说3箱的问题，其实STI出2箱就很奇怪，一个一直是3箱的车型突然整出个2箱来，到了10代STI变大钢炮了，但是今年又回归3箱了，这个丰田公司啊，很想保持STI的血统，却有不得不向整个车厂的产品线靠齐，结果可想而知，纯粹的车迷骂声连天，看热闹的买家选择其他品牌，可算是不成功战术。这个3箱设计的也太过勉强尾巴看上去就是有点不自然。我还是看习惯2箱STI 我觉得更好些哈哈。。。。再说内部做工，我也比较过EVO确实高档些，音响 内饰，塑料件，到密封性 到新材料的引进（用铝制）都是EVO要好一些，撇开赛道行驶和改装，市区开EVO真的最适合你，如果你是性能发烧友，手动挡的死忠，买了有大把时间和金钱改STI 经常去赛道开的话，就选STI吧。
引用 飞仙0-10-18 10:47:04 发表于 19楼 的内容：
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