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N20发动机——燃油与电气系统图解
&燃油供给系统是根据车型进行相应设计的。针对现有车型几乎未做任何调整。这里主要就对发动机上的燃油箱通风装置做一些介绍。
N20的燃油箱通风装置根据车辆配置和国家规格采用不同型号。区别在于连接进气系统的接口数量以及燃油箱通风阀数量的不同。
在例如带有标准传动装置和手动变速箱的BMW X1等较轻车辆上采用基本型号。其特点就是带有一个电动燃油箱通风阀和一个连接到节气门壳体上的清洁空气管路接口。
两级型号应用于较重的N20发动机车辆。TVDI技术要求采用这种更为复杂的系统，因为进气装置内存在足够真空压力的情况明显减少。两级型号带有连接进气系统的第二个燃油箱通风接口。与曲轴箱通风装置相似，在增压运行模式下利用空气滤清器和废气涡轮增压器之间的真空压力。因此第二个燃油箱通风接口位于洁净空气管上。它与曲轴箱通风清洁空气管路共用一个接口。由于无法始终确保洁净空气管内有足够的真空压力，因此还使用了一个引流泵。为了驱动该引流泵，将引流泵管路连接在节气门前。这样可使增压空气管与洁净空气管连接起来。在增压运行模式下，增压空气管内的压力始终高于洁净空气管内的压力，因此可以在这个管路内产生流向洁净空气管的气流。连接自燃油箱通风阀的管路连接在引流泵上，通过文氏管效应可确保可靠进行活性炭罐清污。在燃油箱通风阀的两个管路上各有一个单向阀确保在相应管路出现过压时不会回流至燃油箱通风阀内。
N20发动机采用了Bosch数字式发动机电子系统MEVD17.2.4。它与N55发动机的数字式发动机电子系统MEVD17.2联系非常紧密，也是固定安装在发动机的进气装置上的。N20发动机DME MEVD17.2.4的设计特点是安装在发动机进气装置的一个铝合金隔板上。数字式发动机电子系统通过该隔板由流入进气装置的空气进行冷却。将数字式发动机电子系统正确固定在隔板上可确保将热量传导至隔板进而对数字式发动机电子系统进行冷却。
数字式发动机电子系统DME是发动机管理系统的计算和控制中心。安装在发动机和车辆上的传感器提供输入信号。根据输入信号和DME控制单元内通过计算模型得出的规定值以及存储的特性曲线可计算出执行机构控制信号。DME控制单元直接或通过继电器控制执行机构。
DME控制单元通过唤醒导线，总线端15唤醒，由便捷登车和起动系统唤醒。总线端15关闭后开始继续运行。在继续运行期间存储适配值。DME控制单元通过一个总线信号发出准备进入&休眠&状态信号。如果所有相关控制单元都发出准备进入&休眠&状态信号，总线主控单元就会发出一个总线信号，五秒后控制单元停止通信。在DME控制单元内的印刷电路板上装有两个传感器，一个是温度传感器，一个是环境压力传感器。温度传感器用于对DME控制单元内的部件进行热监控，后者则用于计算混合气成分。
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拆解宝马N20发动机
拆解宝马N20发动机
龚才中　　
　　[]2012年12月18日 00:23 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：冯景毅 评论：306条［汽车之家 拆解］ 全新的四缸涡轮增压发动机――N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任，[|]。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。● N20发动机型号的划分『宝马3系』
『宝马X1』『宝马1系』
『宝马5系』
目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。在沈阳铁西（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的曲轴提供更为精确的支承。● 应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺从2007年推出的N54双涡轮增压发动机到现在的单涡轮增压发动机N55和N20，它们都一改N52发动机的镁铝合金缸体，转而采用了传统的铝合金材质。其中最新的N20发动机在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。铁涂层可以有效提高气缸壁的强度，而喷涂后所形成的微孔表面又可以减小活塞运行时的摩擦。由于铝合金的导热性更好，所以通过这种工艺只需喷涂很薄的一层便可满足相应的要求，而且缸体部位也可以实现最佳的热传导。与普通铝合金发动机采用铸铁缸套的设计相比，N20发动机的电弧丝喷涂工艺要更为。● 两种材质的油底壳根据搭载车型的不同，N20发动机共有两种不同材质的油底壳，其中适配xDrive车型的N20发动机为铝合金材质的油底壳，这主要是因为该油底壳需要承托四驱系统中的前桥差速器。后驱车型所搭载的N20发动机的油底壳由于无需承托其它结构，所以其为耐热树脂材质，它的优点就是重量更轻、隔音性更好，同时成本也相对更低。两种不同材质的油底壳上都集成了机油传感器，该传感器既可检测机油量，还可以对机油品质进行，从而判断是否应该对机油进行更换，（具体检测原理请点击此），这种能监测保养系统也就是宝马的CBS车况保养服务系统。● 锻造曲轴N20发动机采用钢制的锻造曲轴，其中四个平衡块用来确保发动机的平稳运转，其上开有的平衡孔用来保证曲轴运转时的动平衡● 活塞销偏置和曲轴偏置技术活塞销用来连接活塞与连杆，从表面看，活塞销恰好处在活塞的中心位置。在压缩行程时，活塞在连杆的推动下上移，此时活塞的右侧紧贴气缸壁且受到的压力最大，我们也将活塞的这一侧称为次推面。在做功行程时，活塞下移，此时活塞左侧紧贴气缸壁且受到的压力最大。由于做功行程时气缸内的压力相比压缩行程更大，所以我们也将活塞的左侧称为主推面。对于曲轴处在气缸中心线位置的发动机来说，当活塞到达上止点的位置并开始向下移动时，由于活塞与气缸壁之间存在间隙，所以活塞会从右侧向左侧移动，并产生一定的冲击声，此种现象也被称为敲缸。为了防止敲缸的产生，通常在设计活塞销的位置时将其向活塞的主推面一侧偏离最大2毫米左右，当活塞换向时，活塞在缸筒内则会发生倾斜，从而起到提前换向的作用，以此减轻敲缸声，而这种活塞销的偏置肉眼几乎看不出来。宝马的很多发动机都采用了活塞销正偏置的设计来减小敲缸声，但N20发动机的活塞销却是负偏置的设计（负偏置0.3毫米），这是为了配合宝马首次在发动机上所应用的曲轴正偏置的设计。所谓的曲轴偏置是指曲轴的轴线向气缸中心面的一侧偏置，与活塞销偏置类似，曲轴偏置也分为向活塞主推面偏置的曲轴正偏和向活塞次推面偏置的曲轴负偏。通过上图可以清楚地看到N20发动机的曲轴轴线偏离气缸的中心面（正偏置14毫米）。通常来说，如果活塞销与曲轴都采用正偏置的设计，会对减小敲缸声起到相反的作用，所以N20发动机采用了活塞销负偏置和曲轴正偏置相结合的方式，这样可以最大化地减小敲缸声，而这样做的缺点就是会增加活塞主推面的摩擦。曲轴偏置的设计还有一个好处就是在做功行程时，连杆更接近于垂直状态，这样可以更多地将燃烧产生的压力作用于曲轴，同时也减小了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦，从而提高活塞运动时的效率。总的来说，N20发动机通过活塞销负偏置和曲轴正偏置的设计，最终减小了敲缸声，并且提高了发动机的效率。● 活塞N20发动机的高功率版和低功率版反应在硬件上，主要是活塞顶部的形状不同，从而导致两种版本的压缩比不同。高功率版通过更大的增压值来获取更高的动力输出，为了减小爆震的发生，它的压缩比为10:1；而低功率版刚好相反，因此可以相应地提高压缩比，低功版发动机的压缩比为11:1，《》()。● 凸轮轴N20发动机的凸轮轴为空心结构，在提升强度的同时也降低了重量。凸轮轴上的凸轮等相关部件通过热压工艺直接压到凸轮轴上，此种工艺能够有效提升凸轮轴的制造精度。 ● Double-VANOS可变气门正时系统N20发动机应用了最新一代的Double-VANOS进、排气门双可变气门正时系统，相比应用于N55发动机上的VANOS系统，新一代VANOS系统对正时的调节更快，而与N55发动机相同的是其进、排气门的最大调整范围（进气门35°，排气门27.5°），同时通过对电磁阀的油以及相应结构的改进，新一代VANOS降低了对机油中污染物的敏感度。在拆解的很多零部件上都可以看到二维码的标识，这些标识在发动机装配时通过扫码就可以确定这批零部件是否是这台发动机所需，提高了装配效率，同时也能对零部件的生产日期、流向等进行详细查询。● 第三代Valvetronic电子气门升程系统N20发动机采用了与N55发动机相同的第三代Valvetronic电子气门升程系统，它的特点是带动偏心轴旋转的伺服电机的尺寸更小，同时用来检测偏心轴旋转角度的传感器也集成在了伺服电机内。除此之外，它的工作原理没有任何，依然是可以对进气门侧的气门升程进行从0.3毫米到9.9毫米之间的无级调节。下面这段视频非常形象、直观地了Valvetronic电子气门升程系统的工作原理，请点击播放。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道此外，N20发动机排气门侧的气门还应用了气门充钠技术，这种技术将气门杆设计为中空结构，然后将金属钠充入其中。在发动机正常的工作温度下，处于液态的金属钠会随着气门的开闭而上下运动。由于钠的比热容较大，所以它能够很好地吸收来自气门头部的热量并进行传导，这就降低了气门在恶劣工作下的温度。●双涡管涡轮增压器N20发动机使用了一台与N55发动机相同的双涡管涡轮增压器，所谓的双涡管是指有两条互不干涉的管路都通向废气涡轮侧。对于四缸发动机来说，根据1-3-4-2的气缸做功顺序，将1、4缸组成一条管路，2、3缸组成另一条管路。这种双涡管的结构设计可以减小排气干涉，让排气压力更为平稳持续，同时双涡管的结构减小了每个涡管的截面积，从而提高了排气气流的速度，最终起到减小涡轮迟滞和提升增压的效果。N20发动机的排气歧管和涡轮增压器焊接集成在了一起，涡轮和叶轮的直径通过对比“1角”硬币来进行直观地了解。该涡轮增压器通过机油和冷却液共同进行散热，其中冷却液的道由单独的电动水泵来控制，当车辆熄火后，在电动水泵的驱动下，冷却液依然可以对涡轮增压器进行散热。● 真空泵由于加入了涡轮增压系统，所以进气管路在增压模式下难以提供符合标准的真空度，因此N20发动机也设计了与N55发动机相同的真空泵来获取真空。真空泵安装在进气凸轮轴的一端，随着凸轮轴的旋转来产生真空，产生的真空将提供给制动助力器以及控制涡轮增压器中废气旁通阀的电子伺服装置。● 平衡轴由于四缸发动机的做功间隔角相比六缸发动机更大，所以N20发动机在运转平顺性方面可以说具有先天的劣势。为了尽可能减小和平衡发动机的振动，N20发动机应用了平衡轴技术。在发动机曲轴的下方，是一个叠加布置（上下布置）的平衡轴机构，它由曲轴通过链条进行驱动，其转速是曲轴的2倍。此外它的另一端连接机油泵，并驱动其运转。N20发动机的这套平衡轴机构的设计较为特殊，一是采用了叠加的布置形式（与传统分布于曲轴两侧相比），二是两个平衡轴的转速相同，方向相反，且是曲轴转速的2倍。这说明该平衡轴主要用来减小发动机的二阶振动，而对于占整个振动70%以上的一阶振动，或许已经通过位于曲轴上的平衡块很好地加以了解决。● 可变排量机油泵发动机中的机油不仅要提供润滑、冷却等功能，同时还要用来传递作用力（比如Double-VANOS系统），因此，机油泵既要确保充足的供油量，还要保证足够的机油压力，否则系统的相关部件将难以正常工作。除此之外，在满足供给需求的条件下，工程师还希望机油泵的功率尽可能小，这样就可以降低发动机的负荷。N20发动机采用了与N55发动机相同的可变排量机油泵，该机油泵是由发动机电脑根据发动机的运转情况来调整机油泵的功率，从而供给最适合的机油量，这样就可以在不影响机油供给的前提下，尽可能减小发动机的负荷。通过上图可以看到，滑阀在调节油室内机油的推动下向右侧移动，这样机油泵的功率就会减小，传统的机械式调整的机油泵的调节油室内的压力与发动机主油道的压力是保持一致的，而N20发动机在发动机主油道与调节油室间设计了一个电磁阀，该电磁阀可以调整由主油道进入调节油室的机油量，从而对机油泵的功率进行动态地调整。● 喷油器N20发动机应用了缸内直喷技术，其中高压油泵由排气凸轮轴驱动，喷油器则由博世提供，其最高可承受200巴的喷射压力（相当于200个大气压）。虽然喷油器不大，但它却是一个十分具有科技含量的部件，它不但要在极短的内几乎毫无延迟地进行喷油，同时还要保证每个气缸喷油量的一致性，此外喷油嘴还要具有很好的雾化效果，只有这样才能尽可能节省每一滴燃料，提升燃油经济性。● 发动机电脑N20发动机的电脑由BOSCH提供，它与N55发动机相同，都被安放在发动机进气歧管的上方，依靠流入发动机的空气对其进行冷却。● 关于N20发动机的动画视频上面讲了一大堆关于N20发动机在技术方面的亮点，或许有些还不能全部理解，没关系，下面这段充满的动画用另一种形式诠释了N20发动机，看后相信你会对它产生深刻的印象。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道全文：N20发动机与N55发动机都装备了涡轮增压器、缸内直喷系统以及Valvetronic电子气门装置，所以在很多部件以及结构的设计上，N20与N55可谓如出一辙，但是，作为一部欲取代经典N52发动机的作品，宝马还是创新性地首次在N20上应用了诸如曲轴偏置、新一代的Double-VANOS、电弧丝喷涂工艺以及平衡轴等技术。可以说全新的N20发动机集宝马在发动机领域的积累与沉淀，同时融入了创新与进取，而它所能取得的辉煌或许也只有通过时间才能得以正名。（文/汽车之家 冯景毅）
　　　　〖预览〗作为诠释运动的豪华品牌，宝马大家都不会陌生，凭借着良好的调校，该品牌一直享有操控之王的美称，而在SUV领域内宝马同样将运动融入其中，这其中就包括首款推出的“运动多功能SUV” BMW X6。该车型凭借着独具匠心的外观以及不俗的性能，都使这款车成为了市场的宠儿，但是这款车到底能力几许，我们来看一看宝马X6的底盘到底如何。首先，相比较纯粹的硬派SUV车系，宝马选择了运动型SUV的概念，X6同样采用了非承载式的车身设计，并且采用的溜背造型设计，不仅有助于减轻车身重量，并且对于空气动力学也有着不错的帮助。与此同时，宝马X6的独特定位也造就了其一般的非铺装路面没有问题，但并不适合越野以及长距离穿越。其次，再来看一看宝马X6的悬架系统，不出……【】　　　　〖预览〗宝马底盘型号与对应车型及发动机型号大全 宝马汽车保养维修 宝马汽车保养维修宝马公司内部采用的地盘代号“E”，从1951年推出的E541至今，E打头的宝马底盘已经走过了半个多世纪的路程，而自2009款宝马7系开始，宝马将开始采用“F”开头的底盘代号，目前7系的底盘为F02，5系为F18，3系为F35。一、首先汇总一下：1系底盘号E87、F203系底盘号E30、E46、E90/E91、F30/F355系底盘号E28、E34、E39、E60/E61、F186系底盘号E24、E63、E64、F12/F137系底盘号E23、E32、E38、E65/E66、F02/F018系底盘号E31X系底盘号E53、E70、E71、……【】　　　　〖预览〗车型
发动机型号
N54B30BMW 318i
S65B40BMW 520i
N4……【】
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