亮点还是噱头？ 荣威RX5车载系统体验
　　[爱卡汽车 科技频道 原创]　　在过去的一年中，SUV依旧是汽车市场热门产品。在2016年新推出的众多中有这样一款SUV颇具个性，那就是。凭借着自己互联网汽车的定位，自上市以来取得了非常不错的销量。　　车辆搭载的YunOS车载系统是其产品最大的卖点，也是消费者最为关心的配置。关于这套车载系统，坊间传得神乎其神，今天我们便对其进行一番体验，看看这套系统是噱头大还是实用性高？一、何谓互联网汽车？　　在体验开始之前，先来聊聊什么是高大上的互联网汽车。在&互联网+&战略下，似乎万物都可实现联网，当互联网通过车载系统与汽车产生交集，那么互联网汽车也就产生了。上汽荣威RX5的车机搭载了由阿里巴巴和上汽合作开发的YunOS操作系统。与此同时，作为互联网公司的阿里巴巴还将为提供互联网大数据支持。可以说荣威RX5的互联网概念全部集成在这块&&式的大屏幕上，这块屏幕成了车与互联网连接的媒介。二、车机硬件颇具互联网范儿　　从内饰来看，RX5确实透着一股互联网范儿。整个中控布局与特斯拉极为相似，一块10.4英寸的触控屏幕几乎集成了全部中控操作功能，在屏幕的下方仅仅布置了前后风挡除雾、音量加减和Home键5个按键，相信这样的设计颇受极客青睐。10.4英寸的中控大屏集成了包括空调、收音机、车窗开闭等绝大多数操作功能，这一点和特斯拉颇为相似。整个屏幕分辨率为960&1280，显示效果非常不错。同绝大多数车载系统不同，RX5搭载的这套车机主界面显示为地图导航，从这一个小细节可以看出RX5工程师对于消费者需求的精准把控。地图提供商为高德地图。在界面的下方，布置有空调操作键。仪表盘位置布置了一块7英寸的液晶显示屏，显示内容包括车速、导航、油耗、娱乐信息等，其可以通过方向盘上的控制按键进行切换。　　由于屏幕挤占空间，车速表和转速表被设置成两个半圆布置在屏幕两侧。车速表因为只有180&布置空间，刻度设置比较紧密，观感效果不佳。转速表采用了逆时针转动方式，这与普通车型也不同，看似新颖的布局其实可能是无奈妥协之举。在中控屏幕下方仅仅布置有前后风挡除雾、音量加减和Home键5个按钮。驾驶者经常操作的空调按键被集成在中控屏内，且需要进入二级界面操作。除了中控大屏，方向盘上的语音唤醒按键也是整个车载系统重要的组成部分。RX5被人们所称道的语音控制便是通过这个小按钮操控。介绍完车机硬件，接下来我们将会对其进行体验。三、屏幕够大 体验不佳　　荣威RX5虽提供了同级别、甚至跨级别最大的中控屏幕，但是触控操作感受一般。可能是因为过大的尺寸给人很高的触控期待值，上手之后略感失望。荣威RX5上的这块屏幕为10.4英寸的电容触控屏，支持多点触控。多数人看到的第一反应都是拿它和特斯拉对比。这样的尺寸和特斯拉17英寸屏比还是差些，但和同级别车型比，妥妥的最大。　　车里放这样一个大屏，有两点需要消费者考虑：　　1、操作起来是否顺畅？　　2、白天有没有反光，晚上晃不晃眼？　　在我体验的这几天中，实际上手感受一般，远远谈不上顺畅，和现在的智能手机比还是稍差一些，不过横向对比来看，这样的表现还可以接受。在抑制反光方面，这块屏幕表现非常不错，在我体验的两天时间里，北京出现了难得的大晴天，无论是顺光还是逆光驾驶，都没有出现屏幕反光现象，同时这块屏幕具有自动调节亮度的功能，白天和晚上都给人不错的观感体验。空调控制按键集成在屏幕里，而且需要进入二级界面进行调节，使用感受不是很好，好在除了触控操作，空调温度设定还可以通过语音进行控制，下文有详细介绍。在文字输入方面，这块屏幕得益于较大的输入面板，表现还不错。除了空调控制，车窗、天窗等都可以通过屏幕触控进行开启关闭。不过好在除了触控操作，车窗和天窗保留了实体操控按键。车辆提供全景影像，并可通过中控屏切换不同视角，功能强大，但是摄像头分辨率一般，两侧摄像头影像畸变也很大。四、语音识别系统异常强大　　除了超大中控屏，荣威RX5的语音识别系统是另一个让人感到惊喜的地方，语音识别准确率超高，而且相当智能。在导航方面，大众普遍观点是手机导航完胜车机导航，但此观点在RX5身上却不适用。有了语音识别系统和车机版高德地图，手机导航基本就可以说拜拜了。荣威RX5的语音识别系统通过方向盘上的控制按键进行唤醒。　　语音识别系统支持多轮对话，并可打断车机语音，进行快速指令传达。同时，这套语音系统相当智能，你完全可以把它当做一位管家来看待，在RX5上使用语音系统，终于可以痛痛快快地说&人话&了。当你说&我饿了&，车机会自动搜索附近的饭店，并进行排序，你之后可以通过语音来实现翻页和指定目的地，真正实现开车手不离方向盘，较大的显示屏幕对于你视觉注意力分散也很小。作为一款互联网汽车，在线收听音乐是再简单不过的事情了。你可以通过语音系统来搜寻你想听的音乐。车机内置了32G储存卡，可以对你收听过的音乐进行缓存，方便你在娱乐系统直接播放。之前提到空调操控被集成在了中控屏内，操作极为不便。你也可以通过语音系统实现对空调的控制，你可以直接指定具体温度。当你熟悉了这种操作方式之后，你会发现空调调节还挺方便的。在导航方面，这套系统可以说完胜手机导航。地图由高德提供，并且支持实时在线更新，流量还是免费的。导航路线可以同时显示在中控大屏和仪表小屏上，显示非常直观。五、手机变身智能钥匙　　除了日常常用的那些功能外，你还可以发挥一下极客精神。通过下载&斑马智行&APP，可以让你的手机变身智能车钥匙，远程操控更不是问题。另外，车机还可以绑定你的支付宝账户，进行停车位预定、付费等。斑马智行APP让互联网应用从车机端延伸到了手机端，把车辆和我们最常接触的手机连为一体，大大方便用车生活。斑马智行APP可以通过扫描车机中的二维码进行下载，也可以在手机应用商店中直接搜寻&斑马智行&。该APP提供包括车辆保养记录与提醒、驾驶习惯设定、救援服务等功能，另外，荣威RX5还推出了混动版车型，因此该APP上集成了充电管理选项，方便混动车主监测车辆充电情况。另外，车主还可以通过绑定车辆信息将手机变为智能钥匙，通过手机可以对车辆进行远程操控，提前启动发动机、设定空调温度、开启座椅加热等。这项功能在冬天非常实用。在车机端，还可以绑定支付宝账号，实现各种预约和付款。不过这需要相关配套设施，目前这种设施普及率还很低，实用性不是很大，相信在未来会有不错的发展。　　编辑点评：总体来看，荣威RX5的车载系统确实让人感到眼前一亮，超大的中控屏、强大的语音识别系统和玩味儿十足的外设带给人们完全不同的全新体验。当然，在一些细节之处，荣威RX5还有很大的进步空间，比如说触屏的灵敏度、空调操作设定等。但不可否认，整套车载系统实用性还是远高于噱头。有了荣威RX5良好的开端，相信越来越多的汽车厂商会加入这一领域。相关内容回顾：
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图片上为RX5下为ERX5荣威RX5上市之后一直卖得不错，今年又陆续推出了荣威eRX5和荣威ERX5两款新能源车型（eRX5为插电式混合动力车型，ERX5为纯电动车型），补贴之后的价格和汽油车相差不大，再加上后期用车和养车的费用相对较少，所以被纳入了许多消费者的购车清单中。今天我们就通过一个简单的对比来了解一下这两款车到底该怎么选择！
荣威RX5顶配版车型的官方指导价格为18.68万元，荣威ERX5的官方指导价格为29.68万元，国家加地方补贴后的价格大概在22.38万元左右（各地区会有差异）。补贴后两者相差大致在3.7万元，在计算两车的后期用车成本之前，我们先来看看这两辆车之间的几个主要差异。前脸造型荣威ERX5进气格栅更加宽大
荣威ERX5的前进气格栅更加宽大，新能源车牌贴在前进气格栅上，并且充电口位于车标内部。此处普及一个区分纯电动车型和插电式车型的方法，纯电动车车牌为D开头，插电式车型为F开头。雾灯造型荣威ERX5造型与大灯呼应
两辆车在雾灯处的造型完全不同，不过相比较于荣威RX5，荣威ERX5的雾灯造型更加呼应大灯造型风格。内饰方面整体风格一致
整体的内饰设计风格并没有太大的变化，10.4英寸的互联网大屏，多功能三幅式方向盘以及内饰布局都相同，仅在以下几处有所不同。换挡方式传统挡把操作更顺手
打开车门就可以看到两款车在换挡方式上的不同，荣威ERX5使用的是时下流行的旋钮式换挡，由于驾驶习惯的原因，虽然屏幕上有显示挡位信息。但是在换挡过程中总是习惯性地低头查看是否有换错挡位，这一点需要一点时间去适应。仪表盘分风格风格迥异
荣威RX5使用的是传统仪表盘显示的方式，左边速度表，右侧为转速表，中间显示油耗等信息；荣威ERX5则可以看到更多的新能源车的绿色元素，更多的信息用纯数字的显示方式。座椅方面荣威ERX5手感更好
荣威RX5使用的是真皮座椅，荣威ERX5使用的仿皮座椅，类似于翻毛皮材质，并且都具有座椅加热功能。实际乘坐感受荣威ERX5的座椅手感更好、乘坐感受要更舒适些。驱动方式荣威ERX5续航里程有待考证
荣威RX5 的综合数据属于同排量发动机的正常水平。
除了充电问题，关于电动车的续航里程问题了也是目前消费者最担心的问题，官方所公示的续航里程有待考证，我们后期也会推出目前市面上几款主流纯电动车的对比测评，欢迎关注！驾驶感受荣威ERX5低速表现好、驾驶乐趣缺失汽油车和纯电动车的驾驶感受是完全不同的。当在低速状态下时，荣威ERX5的提速迅速，完全可以媲美汽油车。纯电动车在驾驶过程当中非常安静，只能听到轻微的电动机转动声音，静谧性方面表现好于汽油机。但是高速状态下，电动车的提速就稍显缓慢了，并且在驾驶乐趣上要比汽油车逊色许多。综合来看，荣威ERX5可能更加适合在城市道路中驾驶。用车成本对比荣威ERX5后期养护成本更低首先来了解下荣威RX5的保养费用，荣威RX5首保是3000公里，往后是每7500公里保养一次。
上汽厂家的规定，只有空调滤芯和空气净化滤芯需要每20000km或12个月，要更换。其他的按照每10000km或6个月，进4S检查，一般情况无费用。
荣威RX5以官方给出的工信部综合油耗8.5L/100km来计算，行驶40000公里需加油3400L，以目前92#汽油平均油价6.2元计算，行驶40000公里需花费21080元。荣威ERX5充满电的综合工况续航里程为320公里，行驶40000公里需充电125次，荣威ERX5电池容量为48.3kwh，以0.5元每度电计算，行驶40000公里需花费3018.75元。综合以上粗略计算得出的数据来看，行驶40000公里时，荣威RX5要比荣威ERX5多花21642.25元。可以看出，荣威ERX5在后期养护以及使用方面的费用的确要比荣威RX5要便宜许多。总结由于各地政策方面的原因，新能源车越来越受到关注。但是目前新能源汽车还存在许多问题，比如充电问题、续航里程问题、电池稳定性问题等，尤其是当前的充电问题如果能够得到一个很好的解决，再加上后期养护使用成本低于汽油车，肯定会有越来越多的人能够将新能源车纳入购买清单。
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值由荣威RX5引发的7点思考
一片赞扬之外，还应来点吹毛求疵的浅见，才能打磨出最好的产品。
日，阿里巴巴与上汽在杭州云栖小镇召开互联网汽车发布会暨试乘活动，首次全面对外展示了基于阿里巴巴YunOS操作系统的上汽荣威RX5的主要亮点，并公布了RX5全系车型的对外销售价格。在有幸受邀全程现场聆听了发布会、参与了会前会后的高层深度访谈、实车体验了YunOS系统以及近距离与上汽荣威的供应商接触之后，笔者也来谈谈自己的感受和见解，希望被我们大家寄予厚望的首款互联网汽车RX5能够在未来真正上市的时候有更出色的表现。发现1：“品价比”的概念有待检验发布会上，上汽集团总裁陈志鑫在公布荣威RX5价格的同时提及一个概念—“品价比”，这就意味着RX5并非以传统的性价比路线来取悦用户，而是试图让用户在同级车上感受到更高的品质。但在凯文看来，这一品价比的说法有待进一步推敲，原因如下：从RX5的最终报价看，最高端的三款车（2.0T的两款车和1.5T顶配）配备了YunOS系统，其价格从14.88万元到17.98万元不等，而其他非YunOS车型定价在9.98万元到13.88万元的空间。这不难看出，RX5价格上已体现两种策略：高区间的三款车主打品价比；低区间的五款车依然是突出性价比的，因此并不能对全系车型统一用品价比来概括。具体看高区间的三款车与竞品（以定价区间类似的吉利博越为例）的对比，综合考虑排量的因素（RX5排量1.5T和2.0T，竞品以1.8T和2.0排量居多），并且在不考虑YunOS所提供的智能操作系统的前提下，RX5价格略高于竞品的高配车型。诚然，YunOS所带来用户体验的提升和智能人机交互的引入，能在一定程度上消除价差。但略显遗憾的是，在体现高配车型品质差异化的主动安全方面，目前RX5与博越相比还显得不那么有诚意。高配的RX5值具备360度环视、车道偏离预警和前车碰撞预警，而博越的高配车型除这些基础ADAS（高级驾驶辅助系统）功能外，还配备了自适应巡航(ACC)和自动紧急制动系统（AEB），对车辆主动安全能力的提升已经与RX5拉开差距。在被动安全能力方面，自动碰撞告警（ACN）功能未成为RX5全系的标配，也是一种遗憾。受制于成本因素，RX5在某些功能上有所取舍也无可指摘。但如果仅关注用户体验、娱乐和便捷性相关的能力提升，而对主被动安全功能进行折衷，似乎有些偏离品价比初衷的嫌疑。如果后续迭代的车型中，能在成本和安全功能方面求得最佳平衡，将会使RX5的品价比理念更具说服力。发现2：自拍神车与主动安全的关系处理有待商榷在发布会和随后的试乘环节，凯文体验到了由车内外4路高清摄像头带来的全方位环视和自拍带来的视觉震撼。试想一下，当你第一次体验从无人机在车外上空拍摄到汽车行驶的“姿势”的照片、从车内摄像头将行驶的场景自拍照片并录制12秒短视频，所有这些内容都可以以所看即所得的方式展现在车内10.4寸的中控大屏，并实时分享到社交网络上的时候是多么的炫酷。如果类比手机和移动互联网的分享思路，将汽车也看做为移动互联网终端，这种视频、图片的分享也是一种可以借鉴的思路。但是有别于智能手机，在健全的无人驾驶能力出现之前，车的主要属性还是将乘客从A点运输到B点的交通工具，由于不安全的使用，汽车还可能随时成为杀人利器。众所周知，车辆行驶过程中有个很著名的两秒原则，即为保障行车安全，前后车距不应小于2秒内的行驶距离，也可以理解为驾驶员的注意力离开前方道路的时长不应该超过两秒，否则就存在较大的安全隐患。因此许多车厂不建议驾驶员在车辆行驶的过程中（包括低速度行驶）使用或观看中控屏的动态影像。站在这个角度来说，RX5推崇的快乐分享功能与安全行车理念存在一定背离。摄像头的引入为车辆的功能拓展提供了很重要的基础保证，持保守观点的凯文认为，摄像头应该被更多的应用在提高行车安全性上。如果车内的摄像头，能够着眼于驾驶员疲劳检测、注意力集中提示等应用；车外或无人机上的摄像头，更多的考虑碰撞预防、交通拥堵规避、交通标志识别、协同安全等，那么行车的安全性将会极大提升。当然诸如此类的应用对图像及信息采集、模式识别的技术性要求和道路基础设施、车-车/车路通信的资源性要求又成为另一个话题。发现3：360度高清环视短期难以实现凯文注意到，现场实车演示的360度环视高清视频是基于后装的运动摄像机，而原车前装搭载的摄像机很有可能依然是标清的（此处为凯文判断，并未得到厂商证实）。高清摄像头用于环视，并不能简单认为分辨率的提升只带来摄像头采购成本的上升，高清内容对处理平台以及数据传输架构的改变是不可回避的问题。具体的说，高清的内容传输需求需要高速车内以太网的支持，传统的CAN或MOST总线架构无法满足。另外，既然部署了高清的360度环视，车内的处理器架构就不应该是仅为此满足单一功能所设计的，需要考虑如何在一套通用的架构上尽可能的开放，以便承载更多的非干预类的ADAS应用。同时从节省成本和兼顾效率的角度，还应该考虑此类ADAS应用与车载娱乐类应用共用平台的可能。所以，在部署车内高速以太网的同时，主机厂往往需要在ADAS与车载娱乐相关联的硬件平台架构上考虑是否采用域控制器加软件虚拟化的方案。看似简单的高清360度环视宣传，实际蕴含了后台整车硬件体系架构的改变、域控制器架构与高速以太网的选择问题。而基于已知的信息，上汽和阿里在这些问题上暂时还没有很清晰的定论，由此在凯文看来， RX5在短期内实现前装360度高清环视方案并不现实。发现4：三屏互动存在用户体验割裂的风险中控屏、数字仪表屏和智能后视镜屏的三屏内容间互动，发布会上阿里方面提及的亮点之一，但这在凯文看来，短期内恐怕是个伪命题。据已经披露的信息，RX5中控屏（车机）采用的操作系统为YunOS 4.0，这个版本是一个去安卓化的版本。而发布会展示智能后视镜（由捷渡提供）采用的操作系统为YunOS 3.0，是Linux加安卓虚拟机的方案。操作系统架构层面的不同，势必使得用户在操作方式和使用感受上存在一定差异。另外，前装中控屏的语音识别供应商Nuance与后装智能后视镜的语音识别供应商思必驰之间也存在较大的使用差异，不同的语音识别引擎与用户的交互方式、使用体验会有很大的不同。因此，不同操作系统和不同的语音识别引擎交织在一起带来使用体验的巨大差异，可能导致用户的学习成本提高、适用过程拉长，且面临在不同交互方式之间频繁切换。可以认为，中控屏和智能后视镜的屏之间将很难实质性的互动，而且，凯文并不认为显示内容在不同屏之间相互投射是完整的互动。简单粗暴的将捷渡或后续其他供应商提供的智能后视镜塞进RX5，将会让上汽阿里面临非常尴尬的处境：阉割掉智能后视镜的语音交互能力甚至剪裁掉智能后视镜中的部分导航交互方式，或者放任用户以两种不同的习惯与车内不同的智能设备（后视镜和大屏车机）进行交互。据经验判断，无论是请Nuance向思必驰提供适配还是反向操作，均不现实。比较可行的路径是做减法，在搭载YunOS的高配车型中放弃智能后视镜，而只将智能后视镜作为非YunOS车型的选配产品。发现5：高精度导航短期内无法落地可区分车道线的亚米级高精度导航也是在RX5高配版本演示的亮点之一，但实际上，这一亮点恐怕也很难真正实现，其主要原因是实现亚米级高精度导航，不仅需要车辆本身的定位能力支持，还依赖于高精度地图的支持，二者缺一不可。从车辆本身的定位能力看，在演示阶段，RX5能够实现车辆本身的亚米级定位。因为产品演示的区域相对可控，允许以不计成本的方式支持差分北斗和GPS双模、能够运用惯性导航（基于3/6轴加速传感器和陀螺仪）并借助地基增强系统配合实现亚米级的车辆位置测定。同样的原因，也能够在演示区域测绘出高精度地图予以支持。但是，从国内几家主要图商处得到的信息显示，最快到2017年下半年，全国大部分高速公路（而非城市道路）的高精度地图才有望投入商用，而城市道路的覆盖目前还没有明确的时间表。考虑到车辆的全国销售属性以及RX5的互联网汽车定位，一年后在部分高速公路上实现的高精度导航，其宣传效果多余实际应用价值。此外，我国测绘地图管理也有相关规定，即为了保证国家地理信息安全，所有的民用地图数据，都需要在被审核之后强制加上地理信息的偏移量。也就是说，即便通过各种努力获取了精确到亚米级的车辆坐标，将数据标定在加了偏移量的民用版地图之后，已不具备精确区分车道的可能性。至于今后应对自动驾驶需求的高精度地图，是否还将强制偏移量的规定，我们不得而知。至少目前对于非自动驾驶应用需求的场景，这一规定是仍然有效的。发现6：基础流量免费需打破传统通信模式RX5的另一个创新点是车辆全生命周期内基础流量免费。在这免费的背后，其实蕴含了有别于传统车联网服务提供模式的改变：车载服务模式的改变：通过网络侧或者终端侧（如Tbox）实现的区分不同业务流量的计费，使得主机厂能够在较低成本投入的前提下灵活的部署各种应用和服务，而不至于担忧由于车主欠费导致的车载主机厂业务中断；能够支持主机厂在不同应用上选择前向或后向的业务模式，为服务的创新提供了无限可能；也具备了车辆实现永远在线的基本条件。产品理念的改变：根据发布会的信息，基础流量的终生免费包括了：车载系统软件和新功能迭代产生的流量；地图导航、路况产生的流量；行车和用车产生的互联网应用流量；交通安全服务、车辆远程控制服务、呼叫中心服务、道路救援协助服务产生的流量。上述服务的免费，反映出上汽已从传统的以主机厂自身为中心的产品运营理念转换为产品以最终用户为核心的理念。车联网商业模式的改变：从免费的内容上看，上汽似乎已经将车辆连入互联网所产生的与自身客户关系管理、自身服务能力提升的相应服务及流量折算入新车购置价格中，并均摊到车辆使用的全生命周期中去了。这种商业模式的改变就意味着所有联网的应用在车上实现均需要承载在通信运营商的网络管道上，看似简单的免费策略，在通信管道、业务支撑系统、计费模式等环节均离不开通信运营商的支持。如果上汽-阿里试图将RX5的互联网属性充分演绎，就必须打破传统以运营商供给为主导的通信模式，站在全国用户需求的角度，通过互联网化的通信能力为车辆铺平联网通道。发现7：互联网服务的生态系统需改变传统服务体系格局YunOS带来的用户体验提升和用户用车习惯改变，最终都是需要通过线下服务的支撑的。比如，在发布会后的实车试乘环节，工作人员演示了通过车内中控大屏（车机）进行全车故障诊断，根据用户的用车习惯个性化的定制车辆的保养计划，并通过中控大屏进行服务预约。支撑类似的后服务应用场景，从主机厂的角度，需要改进甚至变革自身的服务体系：将以经销商/4S店销售利润为导向的服务经营思路向以最大化的满足客户需求为导向的服务经营思路转变。这种转变，需要第三方服务资源的引入并对现有经销商/4S店格局进行较大调整。当然，从阿里巴巴的角度，应对以YunOS为依托所构建的互联网汽车服务生态系统保持尽可能的开放（甚至包括对竞品体系下的优质服务资源开放），以使得各种对客户有价值的线下服务资源都能够接入到生态中去，有助于给用户提供完整的服务闭环。需要强调的是，作为行业的观察者，凯文并非不看好互联网造车，与此相反，凯文正是满怀对互联网汽车美好前景的期待，才吹毛求疵的提出几点浅见，希望作为汽车行业迈向互联网汽车的先行者-上汽阿里能够在迈开大步的同时将产品打磨得更好，带给行业和用户更多惊喜！
相关标签：靠谱吗？实测荣威RX5 这几个功能细思极恐
试驾报告 | 互联网汽车靠谱吗？实测荣威RX5Yun OS这几个功能细思极恐！7月6日，基于YUNOS平台的互联网车型荣威RX5在杭州阿里巴巴总部的加持下轰轰烈烈的上市了，作为上汽集团聚焦“品质战略”的首发作品，荣威RX5最让人关注的还是它的互联网特性。究竟这个基于YUNOS系统的互联网车型有哪些功能，靠谱不靠谱？在发布会当天，马云爸爸也在现场体验了这款互联网车型，第二天，我们基本是体验了马云同款的体验路线，因为时间充分，所以更加深入。(马云和陈虹试驾)接下来我和大家大致分享一下试乘试驾的过程中感觉互联网车比较有意思的几个亮点，大家如果有什么问题，也可以留言提问，能力范围会尽量回答大家的问题——
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