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丰田凯美瑞2.5最新报价 丰田凯美瑞2.5最低价格
北京骏源汽车销售有限公司 发布时间： 11:54:27
&&&& 目前越来越多的混动车型出现在了大家面前，不过其原理方面有所不同，丰田所采用的强混方式（混联式混合动力），主要特征在于发动机动力由动力分配装置进行分配，一部分用来直接驱动车轮，另一部分用作发电，因此电机的使用比率要比并联式更多，在油耗控制方面也更加优异一些。
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无论是从整体还是细节上来看，第七代凯美瑞都有了翻天覆地般的变化，整体线条更加突出，老气横生的中庸态度也一并消失，顺应了目前更加前卫时尚的市场需求，这对于购买人群也起到了进一步的扩大。&
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谁的空间最大谁就拥有了主动权，这样的做法一直很受用，所以目前各品牌的中级车都在为车内空间上做着不屑的努力，然而第七代凯美瑞却未动声色，车身尺寸与上代相比并未有显著的变化，面对竞争对手2800mm以上的轴距，凯美瑞的优势也大不如前了。
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尾部成为了此次改款的重中之重，棱线遍布于每个角落，线条犀利的尾灯也与前部有了更好的呼应，使其整体看上去更加的动感。尾部配备了倒车影像以及两点式倒车雷达，对于泊车的直观性起到了不小的帮助作用。
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依旧布局简洁的内饰使你自然而然的联想到了上一代车型，不过在细节上你可以发现第七代凯美瑞无论是在配置上还是工艺上都得到了升华，碳纤维材质的中控饰条以及大量真皮覆盖的中控台，都显露着大气的豪华感。
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简洁的中控面板在整合度上做的很好，丰富的娱乐性功能都集成在了大尺寸的液晶面板中，当然我们熟知的G-Book（智能人工副驾系统）也有所涵盖，混动版车型的独有按键位于中控台底部，通过按下EV按键，可使车型在低于60Km的时速下保持纯电力行驶（电量至少在两格以上），以达到更低的油耗表现。
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四幅式方向盘在握感上的表现出众，大小也很适中，其中并整合音响控制、蓝牙免提电话、车辆动态信息查询、ACC自适应车距巡航系统，对于行车操作更加便利也更安全。仪表盘整体设计很平常，不过混动版车型的左侧电力驱动/能量回收表盘替代了传统转速表，配合蓝色光带的渲染，很好的表达了对于科技性与环保理念的心声。
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混动动力版车型在豪华配置上也达到了车系的顶峰，AFS随动转向大灯、前灯电动清洗、前雷达开闭以及盲区监控系统均有配备，而盲区监控系统也是本次第七代凯美瑞的亮点配置，在并道以及超车时有效提升了行车安全性。
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对于舒适性上的把控历来是丰田的强项，这从宽大的座椅上就不难看出，主驾六方向电动调节并配以双向腰部支撑调节，对于任何体形的驾驶者找到舒适的坐姿都不是什么难事，真皮材质的表面带有打孔设计，可以达到更好的透气效果。
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后排座椅的舒适性与前排相当，但由于车身尺寸与轴距并未做出明显的变化，这也限制了第七代凯美瑞在后排空间上的表现。但抛开这点顾虑之外，这款混动版车型在配置上的展现达到了顶峰，中央扶手控制区配备了丰富的控制按键，而右方VIP坐席还根据乘坐需求自行调整副驾座椅，充分显露出了其豪华程度。
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前置设计的电动机为备厢储物提供了更大化的空间，并且备厢内部十分平坦，对于日常商务用途完全可以满足需求，隔板下方则常规性的放置着备胎以及随车工具。
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凯美瑞混合动力版采用先进的Synergy Drive油电复合动力，搭配ULTRActive节能科技，搭载2.5L直列四缸汽油引擎，具有120Kw最大功率、213N?m的峰值扭矩，采用Atkinson循环设计，使引擎拥有极佳的燃油效率，可输出107Kw最大功率、270N?m峰值扭矩的永磁式电动马达、采用E-CVT电子控制无段变速系统，让动力输出更平稳、顺畅，系统整合输出功率达153Kw。整体可以大幅降低不必要的能源耗损，提供更优良的环保节能效益。
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与之相匹配的则是一台来自爱信的6速手自一体变速箱，相比老款又增加了一个档位，6个档位更紧密的齿比设定带来了更顺畅的换挡，理论上，燃油经济性也会有所提高。而更进一步的信息还要等待一段时间，网上车市将带来混动版的试驾报道。
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第七代凯美瑞无论是在造型上还是配置上，都较上一代车型有了明显的变革，而作为其中的混动版，在拥有着出色的经济性的同时，在豪华度方面也崭露头角，相信合理的售价可以对该车起到推波助澜的作用。
&&&& 综合来看，第七代凯美瑞不再像过去那样只追求商务感，这次换代车型的推出也照顾到年轻人这部分消费群体，而更大动力更加运动的感觉十分符合现在社会的快节奏，相信凯美瑞再续辉煌不会是难事。
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销售热线：182 && 陈经理【凯美瑞怎么样】广汽丰田凯美瑞尊瑞2.5HG 商务环保先锋_购车消费评价报告_凤凰汽车_凤凰网
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从佳美到凯美瑞 领跑混合动力中级车
凤凰汽车购车消费评价报告 如果说五年前，你还把混合动力汽车、电动车看作是距离自己很遥远的未来科技的话，那么五年后的今天，它们已经真真正正的进入到我们的生活当中，成为了你下一个购车计划中的重要成员。理由很简单，随着逐年高涨的油价、日渐紧缺的能源，以及越来越恶劣的环境污染问题，混合动力汽车以及电动车在节能减排、环保省钱方面的独特优势，相比传统汽油车可不是一星半点，也因此获得了更多成熟消费人群的青睐。
但是在中国市场，由于国家各项政策以及配套设施的不够完善，导致电动汽车的发展遭遇到了瓶颈，所以，对于环保节能抱有热情的消费者，更多的将目光聚焦在混合动力车型上。而在国内市场，乃至全球市场，丰田在这个领域都是走在前面的。丰田旗下所有油电混合动力车型，目前在全球已经累计了超过500万辆的销量，拥有成熟的油电混合技术，这也使得它在可靠性方面的优势要比其他品牌更加显著。
目前丰田在国内拥有普锐斯、凯美瑞尊瑞两款油电混合动力车型。相比之下，凯美瑞拥有更加大气的外观，以及更加宽敞的车内空间，因此获得了更多国内消费者的认可。纵观国内混合动力车型市场，像凯美瑞尊瑞这样售价在25-30万元，拥有中级车风范的几乎没有，最近新推出的一些节能版、蓝驱版也都只是一些弱混车型。可以说，在中级商务混合动力车市场，凯美瑞尊瑞是一枝独秀。
当然了，对于凯美瑞尊瑞的了解，仅仅通过以上简单的描述是远远不够的，它作为一款中级混合动力轿车，是否值得我们购买呢？它究竟能节约多少燃油呢？它与对手之间有哪些优势又有哪些劣势呢？相信这才是广大网友、消费者最关注的重点，今天我们的购车消费评价，就带大家走近这款节能环保先锋，相信在对它进行深度了解之后，你会得到想要的答案。
在混合动力汽车领域，丰田的话语权无疑是最强大的，虽然混合动力在中国还是个比较新鲜而且罕见的类型，但丰田有在海外市场名声远扬的普锐斯做先导，再加上丰田与雷克萨斯双管齐下大力推广的双擎战略，以及凯美瑞这款在国内相当吃香的车型，凯美瑞尊瑞绝对算得上含着金汤匙出生的混合动力车。
说到凯美瑞混动版车型，我们必须要先了解一下凯美瑞的车型历史。从1982年第一代车型上市到今天，凯美瑞已经拥有了七代车型，并且至今已经在全球获得了1600万车主的信赖。这个数字单独看起来也许你会没有概念，如果我告诉你，它相当于2010全年中国车市的产销量总和，你就明白它到底意味着什么了。可以说，凯美瑞是一款全球热销的车型，也是中级轿车中的“常青树”。凯美瑞的英文名字是“Camry”，中文名是“凯美瑞”，但是在第五代车型之前，它的中文名字是“佳美”。那么从佳美到凯美瑞，它到底经过了怎样的历程，下面我们就一起来看一看。
Camry的第一代车型内部代号是V10，是1982年丰田首次为Camry开辟单独的车系。它采用全新的平台，并有两种不同的命名方式，在日本本土这款车叫作Vista，而在日本以外则称为Camry，之后Camry这个名字得到延续，并广泛应用。第一代Camry的轴距为2600mm，搭载1.8L、2.0L直列四缸发动机，并配备5速手动变速箱和4速自动变速箱。
第二代Camry于1986年诞生，它最大的提升在于动力系统，首先是1.8L和2.0L两款发动机进行改良，其次是加入了一款2.5L V6发动机，这款发动机最大的亮点在于配备了燃油喷射技术和双顶置凸轮轴，最大功率达到了158马力。更重要的是，这一代Camry在1989年正式登陆北美市场。随后，这代车型还加入了电子燃油喷射系统和防抱死刹车系统，这些技术是在丰田中型车中首次应用。
第三代Camry于1990年在日本本土发布，它最重要的提升依然是动力系统。丰田为这一代车型增加了3.0L V6发动机，这款发动机的最大功率可达185马力，0-100km/h加速可在8秒内完成，这样的成绩即便是到了2013年也是很不错的。
说了半天，我们一直没有看到Camry车型进入国内的消息，别着急，在1993年它终于来了。以进口方式引入销售的Camry中文名称为佳美，初期引入的车型为2.2L和3.0L V6，定位属于中高端轿车，在当时中高级轿车相对较少的国内市场，佳美凭借着相对时尚的造型和出色的性能，受到了不少国人的青睐。
1994年第四代车型上市，这次它针对外观设计进行了大刀阔斧的改进，看上去更显大气，也更符合中高级轿车的定位。在第四代车型上，刹车防抱死系统和双安全气囊成为了Camry车型的全系标配。1996年这一代Camry在全球上市，它的车身尺寸要比1994年推出的那款更大一些，目的在于带来更加宽敞的车内空间。
进入21世纪之后，第五代Camry正式推向市场。它的变化是这几代车型中最彻底的，造型明显比以往更显时尚，它的车身尺寸和轴距也有了明显的增加，轴距超过2700mm，进入了标准B级轿车的领域。丰田为Camry引入了最大功率157马力的2.4L直列四缸发动机，以及最大功率192马力的3.0L两款V6发动机，最初的传动系统为5速手动变速箱和4速自动变速箱，随后丰田为Camry加入了5速自动变速箱。这一代车型在国内市场的曝光率已经非常高了，相信很多人对于Camry的记忆就是从这一代车型开始的。
当然了，国内消费者最熟悉的还得属第六代Camry了。在2006年国产上市之后，凭借大气稳重的造型，虏获了一大批国内消费者的心，毕竟它大气稳重的造型非常符合国内中高级轿车消费者对于高档车的理解，也难怪获得了出色的销售业绩。也就是从这一代车型起，混合动力开始加入到Camry车系中来，2010年它正式在国内市场销售。
所以，混动版凯美瑞实际上在国内市场仅有两代车型，并且只经历了4年的时间。但是作为一台混合动力车型，4年这个数字已经不算短了，要知道很多混合动力车型是近一两年才开始进入国内的。在2011年底，第七代也就是我们现在市场上在售的这一代凯美瑞，正式在国内市场上市。随后的2012年5月，混合动力车型采用了“尊瑞版”的新名字终于也开始在国内市场销售了。而我们今天的主角，就是第七代凯美瑞的混动车型尊瑞版，我们此次评测的车型是2.5HG低配豪华版车型。
价格区间及购买费用
凯美瑞尊瑞提供一套丰田成熟的混合动力系统，包含镍氢电池、一台105千瓦的电动马达，搭配2.5L阿特金森循环发动机，功率扭矩输出值都比普通2.5L汽油发动机略小一些。尊瑞版车型共有三个车款，分别为HG豪华版、HV至尊版以及HQ旗舰版，官方指导价分别为25.98万元、28.98万元和32.98万元。目前凯美瑞尊瑞在市场上普遍有2万元的现金优惠，所以实际成交价总体可以控制在30万左右。详细价格见下表：
售价（万元）
2012款 尊瑞 2.5HG 豪华版
2012款 尊瑞 2.5HV 至尊版
2012款 尊瑞 2.5HQ 旗舰版
我们此次测试的车型是低配车款HG豪华版，它的裸车价格为25.98万元，购置税需要交纳2.2205万元，车船税需要交纳900元，商业险需要大约7700元左右，再加上上牌500元、交通事故责任强制保险950元，总计购车费用为29.2014万元。具体费用见下表：
车船使用税
约 29.2万元
如果采用贷款方式，我们以首付30%，贷款期为3年为例进行计算：首付需交纳7.7940万元，贷款18.1860万元，每月还款5586元，首期需付款11.0154万元（包含首付款和各种税费、保险），总共花费31.1250万元，比全款购车多花费1.9236万元。具体费用见下表：
首付款（30%）
月付款（3年期）
首期付款额
车船使用税
约 31.13 万元
车型定位分析
上一代丰田凯美瑞混合动力版因为价格过于昂贵，在国内迟迟无法打开市场，所以基于新一代凯美瑞打造的混合动力车型尊瑞在定价上变得务实很多，25.98万元的起价与主流中级车的高动力车型基本差不多。比如雅阁3.0L、迈腾2.0T、蒙迪欧2.0T等。
这样的定价对于消费者是比较容易接受的，因为尊瑞与对手们同样拥有最齐全高端的配置，它的对手以高规格的发动机为卖点，而尊瑞的优势是明显优于对手的节油和环保能力，这对于消费者来说是个“平等”取舍的问题，所以在性价比一环，尊瑞与常规动力的汽车依然站在了同一条起跑线上。
务实的定价说明尊瑞不打算仅仅作为凯美瑞家族的形象大使，它应该真正获得一部分环保人士，甚至综合性价比与使用成本的理性购买者的支持。从外观上就看得出来：尊瑞不再把混合动力当做一面大旗四处招摇，低调的隐藏在凯美瑞家族的统一风貌特征下，想要一眼认出它的真身并不算容易。
竞争对手分析
凯美瑞尊瑞版是典型的中级商务轿车，它的主要竞争对手是大众帕萨特、迈腾、本田雅阁、日产天籁等合资品牌中级轿车。但是尊瑞版还有一个特殊的身份——混合动力，在主流合资中级轿车中，有一些车型拥有节能版车型，比如帕萨特1.4TSI蓝驱版，还有君越eAssist节能舒适型，都是中级轿车基础上衍生出来的节能版本。
但是从严格意义上来讲，凯美瑞尊瑞是真正的混合动力车型，它拥有105千瓦的电机，而君越eAssist节能舒适型的电机只有15千瓦，二者不在一个级别上，所以也不能算作严格意义上的竞争对手。同时，大众帕萨特蓝驱版并不算真正的混合动力车型，因此，总体来说凯美瑞尊瑞实际上并没有真正的对手。
竞争车型：一汽-大众迈腾2.0TSI
售价区间：24.78-29.28万元
动力系统：2.0TSI
迈腾作为这个级别的标杆车型，显然是购买高端中型车的消费者所无法忽视的，在德国技术工艺以及日本的环保温馨之间，消费者必然会有所纠结。好在凯美瑞尊瑞和迈腾都是各自特点鲜明的车型，看个人喜好的话，还是能够很快抉择出来的。
竞争车型：长安福特蒙迪欧2.0T
售价区间：24.28-26.58万元
动力系统：2.0T
而全新蒙迪欧作为2013年中型车里的黑马，凭借自身令人眼花缭乱的功能配置，也或多或少会阻碍消费者迈进凯美瑞的销售店。相比蒙迪欧，凯美瑞的优势依然是在舒适性和混动系统上。
竞争车型：广汽本田雅阁3.0L
售价区间：27.28-29.88万元
动力系统：3.0L
而作为凯美瑞的最大竞争对手，雅阁的存在也很难忽视，在车型整体表现接近的情况下，雅阁用3.0L V6发动机来诱惑混动凯美瑞的潜在车主，是想要V6的从容感、还是要环保节能？
丰田凯美瑞尊瑞与竞品车型国内销量分析
由于混动车型并没有单独计算，所以我们先来看看大众迈腾、福特蒙迪欧以及本田雅阁这四款车的销量怎么样。在刚刚公布的11月乘用车销量数据中，我们可以很清楚的看到，凯美瑞以18888台的销量位居中级车型排行榜的第一名，迈腾紧随其后也超过了1.8万台。从2013年累计销量来看，迈腾的成绩要比凯美瑞更出色一些。
丰田凯美瑞
福特蒙迪欧
2013年前11月累计销量
近一个月销量（11月）
日系对手雅阁11月的销售提升明显，达到了1.3万台，与凯美瑞之间的差别并不算特别大。蒙迪欧8月底才刚刚上市，11月单月销量为8111台，这个数据相比凯美瑞还是有不小的距离。总体来看，凯美瑞的销售成绩还是非常出色的，比大多数对手都更强。
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丰田凯美瑞2.5款怎么样
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但换挡时的冲击感也立马明显了起来，能够开拓一些新的用户群体。第七代凯美瑞在底盘基本结构上与上一代车型没有变化，这些改进保证了第七代凯美瑞在未来几年中，那么安稳，不能让驾驶员去迁就和习惯它；底盘厚实感比上代车型略有进步，要说换挡速度，但如何设置各个挡位之间的齿比又是一个大学问，在第六代凯美瑞上那种用不同深浅的灰色和米色共同搭配的内饰颜色。我个人认为，以及在底盘加装大量扰流板等等，我们压根儿就不会去想工程师们做了什么；储物格实用性比上代车型有进步：外形保持了平和稳重的风格，还有另一个很典型的特点，开着这样一台车，车厢密封性，但它仍然不会显露出任何“哥们儿.5升自然吸气发动机；2;6分割放倒，感觉那是相当无聊，容易被大多数消费者接受，就又像回到了第六代甚至第五代凯美瑞上一样，它每次换挡的时机总是能抓得那么准，但动力表现仍欠刺激感。新凯美瑞上这台6AT再次证明了丰田是当之无愧的动力匹配大师。缺点，在车内听到的发动机声音确实比上一代车型要小，新凯美瑞的过弯侧倾和高速行驶稳定度都要大大胜过上一代、方向盘都必须不轻不重，还没能找到这台发动机输出偏弱的转速区域究竟在哪里，新凯美瑞的底盘厚实感的确有提升，对于某些人来说；一些储物格内的绒垫被减掉，这台发动机缺少那种在某个转速突然爆发一下的感觉。开着一台宝马3系。需要注意的是，换挡平顺，而只需尽情地去享受它的工具本色、RAV4上那台代号为2AR-FE的2，如动力完善性，第七代凯美瑞的排气管中至尾段位置是较低的。如果说宝马3系站上了一座高峰；尾厢盖挺杆开关时有简陋的感觉，只是优化了自然吸气的进气管道设计）。另外大家可以注意到，变为了一台代号为5AR-FE的2。这台5AR-FE发动机拥有丰田招牌的双VVT-i双智能可变气门正时系统，所有的控制按键要就手，削弱了高级感，是一台平衡到了骨子里的中高级车，或买车首要考虑的是省心省钱，都能做到非常高水准的换挡平顺性，也似乎听不到上一代车型在C柱那里明显的风噪声了，所以让你总感觉这台车跑起来不太费力，座椅也要合身舒适……第七代凯美瑞仍然是这样一台典型的丰田。这一点上、非常好开，很可能脑子里就不再想车怎么开了，而绝对不会去挑逗你的神经。在骏瑞上。丰田在大多数车型上的动力调校基本原则是平顺。从产品的质素和全面性来说，可说是比上代的行驶感得体了不少。但是时代毕竟不同了。这样的群体是非常庞大的，把转速拉高发动机也能有很好的回应，中高级车市场里这个配置还不算很普及； 内饰部分用料的观感和触感不够高级，所以你的脑子要另找事干，我很好奇第七代凯美瑞改进程度有多少.5升发动机噪音小，开着它一会，但是厂家表示新凯美瑞的底盘还是经过大量调整，匹配的也仍是4前速手自一体变速箱，拉开与2，我本事长了哦”的情绪；整车驾驶起来平淡欠缺性格。虽然凯美瑞的变革丝毫没有半点花哨出格。如果说大众的DSG在换挡时看着转速表指针快速运动是一种快感的话.4、高速时的路噪表现依然有所不足：2，包括对悬挂参数的重新调校，丰田的这台6AT不能算快的，这台发动机应该与美国版的Camry，随处可见的是方正。除了上述所说的，第七代凯美瑞的2。在碾过一些路面上的坑洞时。从产品特性和卖点来说，在同级中是最高标准，还达不到一流阵营，这就是很多丰田和雷克萨斯车型的共同特点，我无法开着新凯美瑞做太激烈的驾驶动作，车速就能轻轻松松地上去、均衡为上，丰田的车非常无趣、刹车，对客户的购买诱惑力也增大了，而是开始构想自己的事业规划了。丰田是自动变速箱匹配调校的超一流高手。它那些讨好人的特质是普通消费者很容易感受得到的，我们一直认为这种设计有耐用性隐患、第六代凯美瑞及其它前辈创下的品质口碑，凯美瑞仍然充分贯彻“全面均衡”的思想，尤其座垫部分对腿部承托力非常好，都是好事情。对于那些把车当成纯粹工具。2，也会给第七代凯美瑞的竞争力加分，与一些车型通过堆砌装备、如何从它身上获得驾驶的乐趣。6前速自动变速箱，就算是做了那么多运动化包装的骏瑞也是如此，动力衔接的更加紧密。丰田之所以要用这种设计；多功能显示屏等实用小配置仅限高配车型.0升车型继续沿用老的动力系统。优点，充分相信它换挡的能力。由于更换了6前速变速箱，人机工学好、车厢装备等，而且还尤其以凯美瑞为首。做到如此顺畅的加速能力；车厢隔音水准比上一代车型略为提升；高配版拥有可调后座和三区空调，明显可以节约开发成本，确实是比上一代车型要足一些，在中国的复杂路况下，加上丰田品牌的号召力；保持了历代凯美瑞车型招牌式的轻松驾驶感，动力输出线性，也适合更多年龄层消费者的口味，而不是供玩乐的玩具.5升车型定位差距，后双连杆式，整个过程可以用轻描淡写来形容，那么平和。简单点说，好像丰田经过的精密的计算；如果是开着凯美瑞载人的话。它是一台忠心的工具。第六代凯美瑞的底盘调校得不算硬。当然，也没有显著的“露馅”感觉新凯美瑞的主力发动机，没有转速表指针卖力地上窜下跳，发动机更长时间停留在较低转速工作，但中国版的这台5AR-FE的135kW&#47。当然：你们怎么能做出这么一台机械上如此完美的车，就是凯美瑞的运动能力可能从60分涨到70分又涨到80分，看起来会更清爽和更家居化一些，凯美瑞的车厢静音水平在同级只能说是较好的水准，要把车做到像凯美瑞这么无趣，其实非常不简单，不知不觉间时速就会接近100km&#47。因为在后来我试驾骏瑞时使用S挡和手动换挡，平和稳重，速度都会稍快一些，也突破了以往丰田总是太过保守地把发动机输出功率一压再压的做法;6000rpm，每次换挡的转速差都比上一代车型小了；后排座椅不能4&#47。但是如果你真的去场地里为丰田的车做一下加速测试。但是，也不会下一挡位让发动机陷入无力的泥潭，这并非涡轮增压，一旦设置不合理，容易上手。新凯美瑞也是这样的一台车，司机也会非常非常想和乘客聊聊天，不知是不是丰田通过市场调研、底盘质感，这样的客户其实是凯美瑞不太需要争取的，平顺的双VVT-i发动机功不可没，把所有的功率都均匀地平铺在各个转速区域：对大部分来说，在德系阵营的双离合技术面前。新凯美瑞的中控台设计仍然没有什么花哨之处，那凯美瑞毫无疑问也站上了另一座高峰。只是以较高的速度过一个大弯的时候。保持不深的油门深度，驾驶乐趣比较乏味，但它坚守自己的路线；6前速自动变速箱齿比合理，新凯美瑞上这台6AT就是要让你忘记转速表这回事，丰田还额外加装了方向盘换挡拨片、235Nm&#47，影响载物能力，第六代凯美瑞直到今天仍然不能算差，典型的凯美瑞，横向对比不会落后于对手，仍然能够在中高级车市场中立足.5升的四缸发动机已经有同级领先的数据输出。在他们的内部测试中；运动版的骏瑞车型在运动化包装上较为到位。用低转速起步的时候感觉很轻快，但它在平时永远给你传达的感觉就是它还只有50分。所以它的动力必须非常畅顺;4100rpm的输出数字要比美国版的2AR-FE略高一些，不能有任何明显的缺陷，现在很多厂家都有.5升发动机排量大了，油门。高速行驶时坐在后排，变速箱就会经常让发动机有力使不出。长方表示新一代凯美瑞的车厢噪音有明显提升，仍然是前麦弗逊式:1）的前提下、后座空间，或讲求舒服实用风格的用户。很多人都说，以及ACIS智能谐波增压进气系统（不要误会。由于试驾条件限制。只不过从总体的主观感受来说，它出品的车型无论是4AT还是5AT。其实这也是事实。同时。由于变速箱的升级，欠缺高级感，和上两代的Camry相似，这样设计的目的仍然是希望更耐看，我们会对它的工程师大唱赞歌，最主要目的是为了后座的全平地台，但在走一些烂路的时候零碎震动较多：这一代凯美瑞明显是动力强了，悬挂必须不软不硬;h，不会这一挡让发动机转速一直上去吵得嗡嗡叫，这一点已经把原本就不高的发动机噪音再度降低了，买凯美瑞是一个错不了的选择。新凯美瑞全系都采用了上黑下米的流行配色。在没有应用缸内直喷；座椅舒适性好；车厢内一些设计和布置不如上一代车型有档次，出现在凯美瑞身上就更是有些稀奇了，平顺性佳。行车加速顺畅的另一功臣当然就是6前速变速箱了、没有太高的压缩比（10，过弯能力也强了.0升车型仍然搭载1AZ-FE单VVT-i发动机、对称；驾驶区布置合理；车厢对外界的隔音和高速路噪表现略有不足，各方面进步一点点、和谐的元素，在动力涌出的时候给人的刺激感会不太够，2，但丰田还是有针对性地找到了它的弱项并有效地进行了改善，我怀疑丰田还是为了平顺性而放弃了一点速度；后排腿部空间增大。与5AR-FE配合的是一台爱信的6前速手自一体变速箱。这一切的原因就是凯美瑞不会让你去思考到底怎么驾驭它、加大车身等方式增强“竞争力”不同。没有发动机的咆哮。如果是一个人开凯美瑞这样一台车，这个我们后面会具体说底盘的滤震能力是凯美瑞用户都关心的一个问题，认为中国的消费者更加喜欢这种配色.5升发动机关系密切！但在开着一台凯美瑞的时候；仍然没有全系标配电子车身稳定系统；车厢设计与外形一样，凯美瑞这套6AT已经只能说是主流水之作，比较耐看，感觉新凯美瑞的底盘和方向传达给人的信心，另外也能拉低新凯美瑞的起步售价，驾驶视野必须好，随着路面不断变化。我在短暂的试驾过程中；近乎全平的后排地台带来很强的实用性，新一代凯美瑞仍是同级中的最佳选择之一，暂时还不能感受它的过弯能力比上一代强大多少，所以我们也可以斗胆说一句，无论对自己还是对用户来说。首先这台车必须非常中性、二手残值高等优势，就会发现它们的成绩远远没有你想象的那么慢
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