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服务热线：七代千万销量 丰田凯美瑞发展历史简介
七代千万销量 丰田凯美瑞发展历史简介
佳美这个词，我想对于很多80后的车迷来说都非常熟悉，丰田佳美（Camry）在国内有着非常大的保有量，其舒适、耐用和运转平顺的特点为人们所称道。Camry（佳美）实际上就是广汽丰田国产的凯美瑞的前代车型。在凯美瑞国产之前，Camry以佳美的名字在国内通过各种渠道销售，作为当时在国内可以买到的为数不多的进口中型车之一，Camry受到了很多消费者的青睐。下面就为大家介绍丰田Camry的发展历史。
20世纪70年代初，战争过后的和平为日本带来了经济的飞速发展，日本国内消费者对家庭用车的需求日渐明显。丰田意识到了人们汽车消费的新需求，于是1980年1月推出了一款基于Celica车型开发的Celica Camry车型，这款车与Celica运动性的取向不同，更加偏重舒适性和实用性的取向，同时这款车拥有着比Celica更大的车内空间。这款车推出之后，受到了很多好评，这也坚定了丰田继续推出新车型的想法。
● 第一代Camry （代号V10 1982年-1986年）
鉴于Celica Camry的成功，丰田于1982年推出了内部代号V10的第一代Camry，这是丰田首次为Camry开辟单独的车系。第一代Camry脱离了Celica车型而是使用全新开发的车型平台。第一代Camry采用两种不同的命名方式，在日本本土这款车叫做Vista，而在日本以外则成为Camry。
第一代Camry不再使用Celica Camry的前置后驱方式，而是改为了前置前驱的方式。此外，第一代Camry的轴距达到了2600mm，车内空间相比Celica Camry更加宽敞，舒适性也得到了提高。
&第一代Camry搭载了1.8L、2.0L直列四缸发动机，并配备5速手动变速箱和4速自动变速箱。1985年，丰田推出了小改款的Camry，这款车配备了全新的头灯和尾灯，并增加了中央扶手箱，巡航控制系统的功能性配置。配置的增加使得Camry的舒适性有了较为明显的提升。
● 第二代Camry （V20 1986年-1990年）
&1986年，丰田推出了第二代Camry，丰田在第二代Camry上首次推出了旅行版车型，这是为了满足欧洲消费者对旅行车的需要。
&动力方面，先期推出的第二代Camry搭载了改进型的1.8L、2.0L两款发动机，两年后，丰田推出了搭载2.5L V6发动机的车型Camry LE，这款发动机配备了燃油喷射技术和双顶置凸轮轴，使得这款发动机的的最大功率达到了158马力。
&Camry LE，不仅动力更强劲，丰田还为这款车配备了名为All-Trac的全轮驱动系统，以增加车辆高速行驶稳定性。1989年，雷克萨斯基于第二代Camry推出了ES250豪华车型，这款车拥有着更加豪华的内饰和更精致的做工。同时Camry全面登陆北美市场，其出众的舒适性和可靠性迅速得到了北美消费者的认可。
&第二代Camry还是丰田中型车中首次应用电子燃油喷射系统和防抱死刹车系统的车型，1991年，丰田为全系Camry配备了带有电喷系统的发动机，此外，防抱死刹车系统也列装了顶级车型Camry LE。
● 第三代Cmary（V30/XV10 1990年-1996年）
1990年7月，丰田在日本市场推出了代号V30的第三代Camry，这款车型在外观上做了一些改变，更加流畅的车身线条替代了之前见棱见角的车身设计，视觉效果更具动感。
动力方面，增加了2.2L直列4缸发动机以及2.0L V6发动机。1991年，丰田为Camry搭载V6发动机的车型增加了四轮转向系统。这套系统将提高汽车的高速稳定性和改善低速下车辆的操纵轻便性。此外，丰田还推出了搭载3.0L V6发动机的顶配车型，这款发动机最大功率185马力。搭载3.0L的车型0-100km/h加速可以在8秒内完成
丰田对Camry进行了小幅升级，这次升级为Camry增加了更大的进气格栅以及经过改进的空调系统，这套系统相比之前的空调系统工作更加高效，提高了燃油经济性。
1991年，丰田在日本以外的市场推出了代号VX10的第三代Camry，这款Camry与日本本土市场的V30最大的不同时车身尺寸发生了变化，相比V30车型VX10车身尺寸更加宽大，满足了身材高大的欧美消费者对空间的需求。
车型方面，XV10更加丰富，除了四门轿车版和五门旅行版车型外，丰田推出了Carmy两门coupe版车型。
&在国内，从1993年开始，有进口资质的经销商开始进口Camry，并为其定名丰田佳美。初期引入的以2.2L车型为主，而后引入了3.0L V6顶配车型。佳美在当时定位于中高级中型车，在当时车型相对并不丰富的时代，佳美动感的外形和不错的性能，受到了国内消费者的喜爱。
&&& ● 第四代Camry（XV20/V40 1994年-2001年）
&&& ◆ V40
1994年，代号V40的第四代Camry上市，这款车在外形方面改进较大，车头线条饱满，配合修长的车身显得更加庄重。而动力方面则更换为更加先进的4S-FE 1.8L发动机和3S-FE 2.2L柴油发动机，动力表现更好。1996年，V40版Camry将防抱死制动系统和双安全气囊作为标配列装全系Camry车型。
◆ XV20（）
1996年11月，代号XV20的第四代Camry在全球上市，作为真正的全球车型，XV20版本与日本本土的V40不仅仅在尺寸上有差别，在外观上也应用了截然不同的设计理念。XV20看起来更加富有动感，修长的车头与更具流线型的车身设计，使XV20视觉效果更加时尚。
动力方面，XV20依然搭载V40上的2.2L直列四缸发动机和3.0L V6发动机。而1.8L发动机不再供应XV20版本。1997年，丰田的御用改装厂商trd为搭载V6发动机的车型推出了一套机械增压套件，这套改装件可以使V6发动机最大功率提升到247马力，最大扭矩则高达328N&m。
车型方面，先期推出的车型为传统的四门轿车版和五门旅行版车型，1999年，丰田推出了Camry coupe车型。随后根据欧美消费者对敞篷车的需求又推出了敞篷版车型。
由于上一代车型深受国内消费者的喜爱，XV20版车型推出后被大量引入国内，精致的内饰，和极好的舒适性使Camry受到了消费者的欢迎。直到现在我们依然可以在国内看到XV20版本的Camry。
&● 第五代Camry（XV30 2001年-2006年）
前四代车型所取得的成功，给了丰田开发新车的源动力和信心。2001年9月代号XV30的第五代Camry正式上市。第五代Camry相比之前的车型有了更加彻底的改变。外观更加时尚大气，饱满而具有流线型的车头设计使这款车看起来既典雅又不失动感。此外，丰田也统一了Camry车系，无论是在日本本土还是在日本以外销售的车型，都源自代号XV30车系。
尺寸方面，第五代Camry相比前四代车型更加宽大，长宽高为4805mm*1795mm*1480mm，轴距达到了2720mm。车内空间再次得到了加强，乘坐舒适性更加优秀。
动力方面，丰田为Camry引入了最大功率157马力的2.4L直列四缸发动机，以及最大功率192马力的3.0L两款V6发动机，最初的传动系统为5速手动变速箱和4速自动变速箱，随后丰田为Camry加入了5速自动变速箱。
2002年，丰田推出了经过重新调校的3.0L V6发动机，最大功率从192马力提升到了210马力。2003年，3.3L vvt-i发动机被装配到了Camry SE身上，这款发动机的最大功率达到了225马力，为喜欢大功率发动机的消费者提供了更多的选择。
不得不提的是，车型方面这一代车型仅推出了轿车版车型。不过在Camry Solara的车系中却拥有coupe车型和敞篷版车型，但是Camry Solara实际上是基于XV20平台打造，却使用XV30外形的特殊车系。
&&& ● 第六代Camry（XV40 2006年至2010年）
2006年代号XV40的第六代Camry面市，丰田对于输出北美和亚洲的车型在外观上做了一些区别。输出北美的车型，外观设计方面，更加动感，略微纤细的车头使得Camry看起来更具攻击性。而输出亚洲的车型，丰田则为Camry赋予了更加时尚的设计元素，略显霸气的镀铬前进气格栅配合饱满的车身线条勾勒出既大气又优雅的外形。外形并不激进也不显死板，符合了更多东方人的审美习惯。
动力方面，这一代车型搭载了最大功率157马力的2.4L直列四缸发动机和最大功率270马力的3.5L发动机。2009年1月，丰田将北美市场的Camry的2.4L发动机更换为2.5L直列四缸发动机，这款发动机有两种不同的功率调校，分别为169马力和178马力。
此外，丰田还推出了一款混合动力版Camry，这款车型采用电动机和汽油发动机共同驱动。混合动力车型的汽油发动机与普通汽油版的2AZ-FE并不一样，新的发动机型号为3AZ-FXE，配合同步交流永磁式电动机，总功率达到了190马力。
2006年，广汽丰田正式引入了第六代Camry并命名为Camry，这款车于2006年5月正式下线，至此，丰田将其全球销量最大的中型车正式引入国内。2010年4月，广汽丰田正式推出国产混合动力版凯美瑞。
● 第七代Camry（2010年至今）
第七代凯美瑞以&New ERA Sedan&新时代轿车为开发理念，在高水平QDR（高品质、高耐用性、高可靠性）和各项性能理性指标的基础上，打造魅力出众、令消费者怦然心动的驾乘感受，完美融合了&Emotional&（感性） 和&Rational&（理性）。
第七代凯美瑞变速器增加了&S&运动档，使齿比更密集，为车主提供更为精准细腻的档位选择，令换挡更加；加上特有的巡航节能模式，大幅提高了车辆的燃油经济性。坡道逻辑控制功能也是变速器的一大亮点。在车辆经过复杂的上下坡道路时，变速箱能自动判断道路，选择上坡逻辑和下坡逻辑功能，采用最合适的档位。无需频繁换挡，使得行驶更加安全舒适，同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。此外，该款变速器还具备高智能化的变速控制功能，即&会意功能&，它能够自动判断驾驶者的意图，急加速时自动选择最合适的档位并提供强大的动力，平缓驾驶时则自动调整为最节油的档位行驶。
第七代凯美瑞发动机采用了ACIS智能谐波增压，当发动机低速运转时，利用较长进气管进行的压力波波长优势，提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出。这一灵动设计能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出，应对拥堵的城市路况可谓实用；而当发动机处于中高速运转时，短进气管则自动打开进行增压进气，增大发动机进气量，使发动机高速区的功率大大增强，提供更加强劲的加速，将强悍的运动性能展现得淋漓尽致。
全新优化的，能够依据车速的变化提供更精准合适的转向助力，大幅提高了操控的稳定性。低速行驶时，转向轻便灵活；高速行驶时，转向更沉稳，在各速度范围都能带来得心应手的操纵感受。与传统的液压转向系统不同，EPS只在转向时电机才提供助力，因此还可以显著降低油耗。
第七代凯美瑞配置了坡道逻辑控制系统。在车辆经过复杂的上下坡道路时，变速箱能自动判断道路，选择上坡逻辑和下坡逻辑功能，采用最合适的档位。无需频繁换挡，使得行驶更加安全舒适，同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。
HV混合动力版配备的PCS预碰撞系统，能够探测车辆前方障碍物并测算出发生碰撞的可能性。如果有碰撞的可能性，则会发出警报声，并在即将发生碰撞之前，预先收紧前排座椅安全带，同时启动刹车以降低撞击时车速，最大限度的减轻撞击所造成的伤害。
对于驾驶过程中容易忽视的驾驶盲区，HV混合动力版配备的BSM盲区监控系统，使之应对自如。BSM系统在车速高于40km/h时启用当今最先进的&毫米雷达波盲区检测&方式，能够检测到进入后视镜盲区的车辆，并通过后视镜的警示灯进行提示，以防止车辆变线时发生碰撞。
HV混合动力版配备了TPWS轮胎压力警告系统，驾驶者可以通过中控台屏幕实现对轮胎压力的，当车辆低于正常气压值时，仪表盘胎压报警灯将会亮起，从而进一步提高行车的安全性。
高配车型装备了同级别车绝无仅有的10个SRS空气囊，除了普遍的驾驶席空气囊、副驾驶席空气囊、2个前排侧空气囊、2个后排侧空气囊6项装备，还加装了驾驶席膝部空气囊、副驾驶席膝部空气囊、左右侧空气帘，针对驾驶者和乘员，为头部、身体、四肢各部位设置十全保护。
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历经七代车型，在将近30多年的时间里，Camry在全球的销量超过了1600多万辆，这个数字足以证明丰田这款中型轿车的成功。丰田将最精华的造车理念完美的植入了Camry系列中。Camry所体现的舒适、安全、可靠等特性正是一辆好车不可或缺的要素，精致中体现了豪华与舒适，优雅中诠释了动感与时尚，这种中庸之道正是Camry成功的原因，让消费者更安静舒适的享受驾车的过程也许比激烈的驾驶来的更加实在，而这一切Camry做到了。
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