电动汽车充电站终端与充电桩有什么主要区别?大型的充电站里是既有直流充电桩也有交流充电桩么?
电动汽车充电站终端与充电桩有什么主要区别?大型的充电站里是既有直流充电桩也有交流充电桩么?
充电站终端应该是控制中心和充电桩吧.功能齐全的大型的充电站直流和交流充电桩应该都有的,主要是客户的要求是不同的.大型公交车用直流充电,普通小轿车用交流充电.
我有更好的回答：
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搜索百度到相应的问题；因本人易感兴趣；直流充电桩由整流柜和直流充电桩组成,其中直流充电桩输出的电压一般为DC400V,可直接为电动车电池充电.而交流充电桩输出的是AC200V,由充电桩为电动汽车车载充电机供电进行充电.电动汽车直流充电桩比交流充电桩更快!显然；对应的汽车类型不同而已 再问： 充电桩给充电机供电，那充电桩
（权威）锂电池电压与剩余容量的关系电压:4.16-4.22V涓流补充:100%电压:4.15v 剩余容量:99%电压:4.14v 剩余容量:97%电压:4.12v 剩余容量:95%电压:4.10v 剩余容量:92%电压:4.08v 剩余容量:90%电压:4.05v 剩余容量:87%电压:4.03v 剩余容量:85%电压
只要蓄电池与充电设备并联就可以,如：汽车、电厂的直流电源,通讯的直流电源.
越狱了吗?有改动什么东西吗? 再问： 早就越狱了，没有任何改动，正常充着电，突然那个闪点图标就没有了。 再答： 还原一下设置吧！试试看行不行，不行就刷机吧！
耐压值与充电值不是一个概念,耐压值是使用的时候不超过这个电压,充电电压只要低于这个值就可以正常使用.但是交流电对于电容器视同短路.
第一你要把36V稳压到15V,然后再用运放控制充电,电流,这样才能给12V电池充电.
镍氢电池不属于快充电池,不能用1C这种大电流充电,一般都是0.1-0.2C慢充,快充不超过0.4C不知道你的说明怎么写得,充电速率是C,什么时候蹦出来个S?锂电池最大充电速率可以达到2C,镍氢电池充电限制温度是45,一般好点的镍氢充电器都会有温度探头,达到温度时降低电流或者停充,温度也是检测电池是否充满的条件之一,担不
这个就很简单,我做过一个,效果非常好,先恒流再恒压,自动的,元件也好找.
发电机N不用接发电机F为励磁输出 接调节器F发电机正极接电瓶正极发电机负极接电瓶负极接电流表负极调节器正极接起动开关那边输出的1条正极调节器那个不知道是什么的接线柱实际为接地（标示：1竖3横）
想做一个移动电源,有两节手机电池和线路构成.充电的时候想让他并联,输出一般手机充电器只满足一块电池的冲电电流.如果你有动手能力可以自制充电器,
任何电机都有可逆性,即输入电功率就可作为电动机工作；输入机械功率就可作为发电机工作.所以直流电动机只要输入机械功率,就可作为发电机发电.
en4004就可以
不知道你是品胜哪个型号的?一般而言,1000ma电流以后基本都是脉冲方式充电,不再是恒流充电了,充电时间长短要看占空比了.一般而言,充1至2节电池的时间相同,是充3~4节电池时间的一半.具体你看说明书怎么写的吧.使用时,4颗电池同时充电,同时使用,尽量保持性能的一致性.
砼预制管桩工程量均按长度计算.即（××管径）的桩多少米.不计算体积.如一定要计算体积时,应扣除空心载面（即只计算环形的有效面积）,桩内钢筋体积不用扣除.详参 清单工程量计算规范 2008 再问： 那送桩呢？按体积计算送桩工程量时，按送桩的截面面积乘以送桩长度，送桩的截面面积是什么？是管桩的扣除空心面积？还是送桩所用的桩
根据你的描述,是不是三块电池始终是并联着的?如果是,实际上就是太阳能和发电机同时给电池充电的方案.方案是可行的,但为了安全起见,应该给两个充电回路的正极上都加上单向导通的二极管,以防止两个充电器相互影响.但问题是,加了二极管,你的电压会损失0.7V左右.你需要确认一下的发电机输出的是直流还是交流,如果是交流,你需要进行
没有,现代所有的电池都是将电能转成化学能存贮的一种装置,说白了都是在电场的作用下才进行转换的,如果电场的电极极性反复变化无异于前一时刻充的电后一时刻又放出了以不可能进行存贮的
150mA/20V/5h根据完全充电意义应该是最大充电电流150mA,充电电压20v,5小时达到完全充电.如果是用笔记本的电源适配器就是20v,可它是手机充电宝就不合适了 再问： 那如果它接入220V电压，不用5小时就充完了，还是机器损坏？复制去Google翻译翻译结果 再答： 充电宝你必须先搞清它的输入电压。20v充
电动汽车充电桩跟充电站是两个概念.充电桩固定在地面,利用专用充电接口,采用传导方式,为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能,具有相应的通讯、计费和安全防护功能.市民只需要购买IC卡并充值,就可以使用充电桩为汽车充电了.电动汽车充电站是指为电动汽车充电的站点,与现在的加油站相似.充电站按照功能可以划分为四个子模块：配电系
充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种.交流充电桩是安装在电动汽车外、与交流电网连接,为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置,同时具备计量计费功能；直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接,为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置,直流充电桩具有充电机功能,可以实时监视并控制被充电电池状态,同时,直流电动汽车充电站与充电桩的区别，知识介绍
电动汽车充电站与充电桩的区别，知识介绍
电动汽车在使用中便消耗电能，那要怎样给它进行充电呢，一定有他的充电设备，今天小编就来给大家讲述下充电桩与充电站分别是什么，以及两者的不同点。
在当今的社会环境中，环境卫生占据首位，人民倡导低碳环保出行，而造就了时代产物，新能源，电动汽车市场的越加强大，让我们不得不考虑电动汽车在未来的发展趋势。电动汽车在使用中便消耗电能，那要怎样给它进行充电呢，一定有他的充电设备，今天小编就来给大家讲述下充电桩与充电站分别是什么，以及两者的不同点。
充电桩：知识介绍
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
充电站：知识介绍
充电站、手机充电站和汽车加油站相类似，是一种给电瓶、手机"加电"的设备。是一种高效率的充电器，可以快速的给电动汽车、老年代步车等充电。 "电动车快速充电站"、手充电站可以像汽车加油站一样，在沿街商店、街道社区、报刊亭旁、存车棚、投注点等处设置。 电动车充电站采用脉冲，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有电动车快速充电。
充电桩与充电站的不同处：知识介绍
电动汽车充电桩跟充电站是两个概念。充电桩固定在地面，利用专用充电接口，采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，具有相应的通讯、计费和安全防护功能。市民只需要购买IC卡并充值，就可以使用充电桩为汽车充电了。充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩是安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置，同时具备计量计费功能；直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置，直流充电桩具有充电机功能，可以实时监视并控制被充电电池状态，同时，直流充电桩可以对充电电量进行计量。电动汽车充电站是指为电动汽车充电的站点，与现在的加油站相似。充电站按照功能可以划分为四个子模块：配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。充电站给汽车充电一般分为三种方式：普通充电、快速充电、电池更换。普通充电多为交流充电，可以使用220V或380V的电压。快速充电多为直流充电。充电站主要设备包括充电机、充电桩、有源滤波装置、电能监控系统。
今天小编给大家介绍了充电桩与充电站的区别，充电桩对于新能源汽车是至关重要的，充电后从而提供更强大的动力，希望广大用户朋友们也都了解新能源汽车充电桩的小知识，这样才能在新能源汽车中能有所帮助，想要了解更多资讯就继续关注电动邦吧。
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　　& &&跟充电站是两个概念。充电桩固定在地面，利用专用充电接口，采用传导方式，为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，具有相应的通讯、计费和安全防护功能。市民只需要购买IC卡并充值，就可以使用充电桩为汽车充电了。充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩是安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置，同时具备计量计费功能；直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置，直流充电桩具有充电机功能，可以实时监视并控制被充电电池状态，同时，直流充电桩可以对充电电量进行计量。&是指为电动汽车充电的站点，与现在的加油站相似。充电站按照功能可以划分为四个子模块：配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。充电站给汽车充电一般分为三种方式：普通充电、快速充电、电池更换。普通充电多为交流充电，可以使用220V或380V的电压。快速充电多为直流充电。充电站主要设备包括充电机、充电桩、有源滤波装置、电能监控系统。
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3 45678910相关产品推荐　　我觉得电动汽车推广难两点，第一，充电桩难找，第二充电时间长。据说现在的电池蓄电可以达到400,500公里了。那么可拆卸电池上面两点迎刃而解，大家说对吗？
楼主发言：31次 发图：0张 | 更多
　　在原发动机的地方设置固定架，电池上面安装易抓手。在市区或者道路两边加油站处设置更换点，电池都是提前充满电的。车到了之后换电池就可以了。只要接口设置耐用易插，这个很容易吧？　　这样省得自己在家里充电了，而且换电战比加油站要方便啊，那都能开。续航力也比油时间长，费用还低，我国电动车行业不是马上发展起来吗？　　有懂的吗？怎么看？　　
　　你知道电池布局在哪吗，底盘上，而且，很重很重很重。你以为是电瓶车啊
　　听说那种电池很贵的，普及不起来。
　　电池折旧费放在每次充电的服务费里面，车主到更换点之后随换随走，不耽误车主。而且电动车安全易操作，没有发动机的大包，造型更漂亮，售价还便宜。　　更换站车主走了之后马上放到充电设备上充电，可以一次性充几百台那种。这个技术肯定不难。　　我觉得以现在的电池技术，一次一块大功率电池，太大的话两块中等电池可以解决问题。　　你的看法？有没有用？国家那么费劲是不是走歪了？　　
　　其实是可行的，不知道为什么没有普及，可能是电动车的规模偏小，还未开展出来
　　如果你能统一各汽车厂的电池标准，同时电池供应链独立于各大汽车厂商，有戏。
　　据说中国电力在广东搞过，不过没成。。因为这块蛋糕太大了，而且涉及到标准，国内利益集团能弄死你
　　我电单车的都有七八十斤了，汽车的不知道多重。
　　电池标准问题　　
　　现在的电动车好像都是18650锂电池，现在大规模兴建相关的基础设施，万一明年电池技术大突破，先前的投资不就打水漂了吗？　　
　　我知道楼主设想的模式就是现在桶装饮用水的经营模式，空桶换水桶。但是有个问题就是电池贵，我相信大企业能够有资金实现楼主的设想，但是其中的利润不高。服务费要大于电池折旧费+运营费+电费。而车主在自家充电只产生电费。而且车主可以在电池快报废时去充电站换新电池。
　　比亚迪的电动大巴就是回站换电池，但是众多厂商要统一电池规格是无法实现的
　　安全是一个大问题吧　　
　　车企不干，原因很简单。　　就如发电厂和电网公司那样　　谁控制了换电池点（同时也是充电点），谁就控制了电动车的生产　　而车企虽然很强大，但是根本部不起全国规模的换电池点。一切只能拱手把控制权交给电网。
　　电池太重了，自己换不了。
　　上面大家说到不同厂家标准不同的问题，这个说服不了我。因为只要解决了充电接口和发电机接口就可以了。就是退一步讲，有不同的三个，四个主流厂家接口不同，也不是问题，可以同时有三种接口的充电设备和电池准备，现在加油站还有0号，90号，95号等等不同的汽油和柴油标准，而且还得有地下油库不是吗？　　
　　没有可操作性。　　生产电池的厂家不少，即便统一规格，如果可随意更换，按照资本的尿性，只能是质量越来越次。　　而且也影响到电池产品的研发和更新换代。
　　业余就是业余。　　如果没有充电桩，你家在一楼，普通家用220v需要充满则是两到三天。　　所以，这跟卸不卸电池有鸡毛关系。　　充电桩的作用是快速15-30分钟充满。
　　包括比亚迪秦这样的油电混合依旧就这问题。　　电动车属于新科技，真正适合市场需要漫长时间。　　因为4s点的是厂家免费提供，而国有电动品牌未铺开。所以在全国加油站安装，只能靠政府去拉动，而不是单个厂家搞。（一个北京，比亚迪就得破产）。　　而国家去搞，前提是各个厂家开发生产，并到一定普及率。因为一个比亚迪，那有限的顾客，一个城市都够呛去审批。　　说的够清楚了吧？预算问题
　　上面说人抬不动的，还有标准不统一的就别提了，已经回答过了，就不要提了。可以提出你想到的不可解决的问题，目前我没有想到。想到这个充电桩就蛋疼，那的浪费多少停车位？耽误多少车主时间？研发统一充电装置，一次性几百块可以冲。目前，也基本可以确定，全世界这些车企和政府猪头啊。我国政府也是，真是费大劲，走邪路。　　
　　@樱花树下的小沙弥 你多虑了，电池快充已有报道说以色列已经研制出8分钟快充电池，而且a股充电桩类最近有大单在涨；电池都有管理系统，距离充电桩多远会提示这点肯定能做到，万一你跑不动了，不是可以打电话么。没这些考虑还发展电动车？别小看研发的同志们。
　　一辆电动小汽车就是6000个-8000几个18650电池。一节3100mha大概50克，这SB能不能拿得起300公斤-400公斤
　　我总结一些更换模式的优点　　1:节省停车位　　2:节约充电桩　　3:节省客户时间　　4:有利于电池保养，普通人有毛病懂个屁啊　　5:专业人士操作，安全系数高　　@
工业部部长　　喊你们来讨论了，能不能解决？　　
　　多废话，找辆电动车，把电池拆下，抱着走几步不就知道了？
　　我考虑过这种方案。最好的是充电和换电池两者混合型。　　1.充电的电池是厂家自由设计，除电压外，外形没有标准，由汽车厂家设计外形，一般只充电，坏了由汽车厂家更换，用来消除汽车的电力差异。　　2.用来更换的电池有标准外形及电压电流的标准，每个不宜太巴大，便于分布式设置。　　3.车上用于更换的电池的总电量提供行驶100公里。固定的充电电池提供200公里以上的电力。　　4.各电力补充站既提供充电业务，也提供换电池业务。
　　不错　　
　　重量、安装位置都是不是问题。用专门的工具搬移安装，就是小事一桩；位置，针对电动车重新设计车辆的布局也不会是大问题。　　估计主要是目前各家的电池以及电池管理系统完全不同，没有通用性，所以暂时没办法做到。
　　楼主你说这模式不是只有你才想到，早都讨论了不知多少次，毕竟电动汽车还没大普及，只能便发展便观察，发展成熟后肯定会有这种模式，走在市场前往往被拍在沙滩上。　　
　　中石油 中石化 垄断， 大功率电池只能共产党来做，其他谁做谁倒霉　　
　　楼主我找了几个电动汽车电池，你告诉我怎么换？　　　　　　　　　　　　　　　　在看看板状的电池怎么装的，现在不光是电池标准问题，还有电池安装位置的问题，安装位置又影响到汽车设计形状和构造问题
　　请参考力帆新能源车解决方案，力帆的方案就是换电池，并且建能源站，能源站给电池充电两种，一是太阳能发电，另一种削峰填谷，晚上利用电价便宜的特点给电池充电。　　今年特斯拉的总裁就该解决方案还曾专门到访过力帆。　　只不过力帆作为民企能量小了点。
　　将来会的，现在技术还不行
　　标准统一了，几百公斤用机械臂换完全不是问题。
　　学过电气的都知道所谓的充电庄实际上是一种忽悠！真实情况是这充电庄是大电流大功率充电庄，低电压大电流，第一把高压如220V变成12V大电流充电状，大电流就是可以短时间内能给予足够充电性能，这一般情况民用是无法达到的，必须是专门的装备，而且着充电庄很大很厚实，另外也地考虑漏电，漏电显然是不行的，民用装备一般无法达到如此状况！
　　@樱花树下的小沙弥 以前由于工作的缘故，我看过国内某大型电动汽车厂的车间，电动汽车的底盘上全是电池。。明白了吧
　　现在的电池，充、放电循环在300-500次左右吧。然后就废了。　　如原来1000AH新电池充电后可以达到标识的放电容量，汽车可开300公里。　　随着使用时间延长（充放电次数多了），电池的存电量会下降，到最后会急剧下降。　　无论怎么充电都达不到1000AH了，也许只有500AH或更低。　　所以用户换了电池后虽然当时测量是充满的，其实这时只能开150公里或更少。　　电池容量的衰减是逐渐和不可避免的。　　到时谁都想换新电池，这不太可能。　　关键是充电站和用户都不能确定新换的电池会开多少公里，这就是问题点了。
　　充电桩的布局已经在布了你没看新闻吗？都好几个月了。　　
　　容易拆卸，增加被盗风险。　　
　　蓄电池有新旧之分，每个蓄电池的使用年限2到3年。假设一个新电池能使用三天，旧电池只能使用一天半，同样的价格，换到新的蓄电池自然高兴，换到了只能使用一天半的老旧电池怎么破？肯定会有怨言。经常更新新电池的话，恐怕连成品都收不回来。
　　我新买的私家电动车没电了，换的电池你能保证跟我车上的电池一样新么？还以为自己想法多好一样电动车公司工程师都是白痴一样　　
　　你见过开车的自己带汽油桶的么　　
　　关键是太贵，半辆车的钱，十几万的东西，给你换个快报废的你干吗？
　　美铝加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量。　　使用这种电池的汽车仍需保留锂电子电池，铝电池只在锂电池电量耗尽后才启动，因此可以用很长时间，期间只需每月加注清水。通常在一年左右达到使用极限后，到服务站更换充满电的铝电池即可。（此处应该是更换新的铝板）　　新电池并不是从普通电网充电，而是在美铝公司水电站的熔炼车间充电，充满电的电池其实是一块大部分由铝制成的厚重面板。铝板利用从空气中吸收的氧气以及用户给汽车加的水产生化学作用，将铝变成氧化铝，从而释放出能量，为汽车持续提供动力。铝的氧化反应在铝暴露在空气中时会自然发生，表面的氧化铝会阻止深层的铝继续发生反应，新电池采用的新技术则包含了电解质可溶解表面氧化层，使反应持续进行。　　这才是电动车的方向！充电桩，一定完蛋！
　　现在的充次电时间也就加一次油时间多几分钟，你那没竞争力。　　
　　其实可以的啊，难点在于统一电池标准和电池安装方式，如果象插U盘一样，当然是充好电的电池直接安上好啊。估计是有技术难点。楼主可以试试设计一个申请专利啊。
　　特斯拉就是这么想的，可惜阻力重重　　
　　新技术，在战国时期。　　
　　其实这个问题是这样，类似免牙膏牙刷一个道理，买免牙膏牙刷一根100，需要牙膏的20。　　潜意识里免牙膏的牙刷贵了，还是买需要用牙膏的，用牙膏的牙刷才20，慢慢的买牙膏。　　以上道理就是电动汽车太贵，我买不起，我宁愿买个加汽油的，慢慢加汽油，虽然很久以后总价可能会超过电动汽车。　　所以设想地球能源不足了，电动汽车会应运普及，车身价格是重点，类似一些大城市，设立电动汽车租凭，降低运输产生的废气，可以更好规划，并不是一个蛋糕很大，一口想要吞下去。　　
　　哎呀快跑，好大一只傻逼撸主来秀智商啦　　　　
　　楼主肯定是文科生　　
　　换电站其实早就有了，但是面临的车的型号不统一，电池位置不统一，电池型号和形状不统一，还有就是全国联网的问题都没解决好的情况下，大面积实施还是有很大难度的　　　　　　　　　　　　
　　加油的时候把油箱拆下来？
　　原厂电池质量与非原厂的相比天壤之别～而且经过严格质量检测和汽车匹配～再说电池那么重也是为了增加汽车重量～楼主说放车头或车尾～那我问你难不成再用别的东西来填充地盘增加重量吗？那样不是更耗电？楼主你想到的厂家早就想到了～只是技术问题～　　
　　我觉得很不错
但是需要很强大的整合能力
也有很大的市场　　
　　知道你什么意思，设立特定的换电站，电池相当于油，没了就换充好的，这样是不错，问题是要到专业的站点去装换，有拆卸那功夫都充满好几个了，现在的快速充电桩十分二十分就能充满。谁有那闲心换来换去的？可能以后电池能做到统一接口标准统一安装位置，这样换电方式才能普及。　　
　　电动公共汽车一块电池80万。
　　关键问题还是电池技术不过关，太小的容量小，做大了又重，还有就是充电速度还上不去。谁也不想开个电动汽车跑长途，开几个小时就要停几个小时充电吧，电池太重也不适合建换电池的站点快速更换电池，因为换起来不方便。　　所以现阶段电动汽车就相当于大型电动自行车。　　等这几个技术瓶颈突破了，电动汽车就要普及了。
　　专业人士来解答你的问题。　　汽车换电并非不行，而是太难，比较之下，充电模式更容易接受。否则为何大家都用充电？其实原因网友们也提到了一些。　　难点：　　1、目前为止没有一个标准，像接插件标准都没有，这个标准要统一的难度太大，涉及到很多集团。　　2、没有标准，就涉及到换电站的建设运营问题，各车厂各搞一套，一个换电站就只能换一个厂家的车型。因此目前换电站就只能自己建自己的。前面有人说到力帆，他现在敢这样搞，是走集团用户，车辆卖出去后相对集中，我们现在就在给力帆设计一款换电车型，说实话，我个人并不看好力帆这个模式。　　3、技术难度，或者更准确的说是工艺难度，电池作为车上安全性要求最高的重要部件，除了防护等级必须达到IP67以外，绝缘等级要求更高，换电经过无数次插拔以后，很难和最初的防护等级保持相同。　　4、换电要求必须要快，如果换个电池要半个小时，那也没有什么意义。这个想起来也许容易，但做起来很难。分体式快换操作的次数多，总体式快换要求要有专业设备，初期投入太高。　　5、电池寿命问题，目前如果一个换电站要收回成本，换一次电的收费将会非常高。　　当然，还有一些其他原因，我也不总结了。总之，不是不行，而是难度大。我个人并不看好。　　
　　这玩意搞出来，公司规模比南北车合并都大，直接国家专营才可行把
　　其实在中国技术根本就不是问题，像特斯拉这样的中国照样可以做，充电桩一样可以普及，只是让你电动汽车普及了，中石油中石化吃啥？国家不傻　　
　　充电桩，要求所有汽车需要接口统一，都能正常充电，这点很容易实现，但需解决充电时间和充电桩电路网全规划，必须国家大机构大方向规划　　换电池则需要所有汽车电池统一，而汽车结构复杂，寸土寸金，电池构造区会固定（意味着跑车和出租可能会是一样的电池结构和电池，会很限制车辆设计），会影响使用性能，如果电池不统一，那就更加炸了，如果你不是携带满后备箱的电池库，就得找服务站换电池，服务区没这种电池或型号不对，就真走不动了
　　脑残，除非所有的汽车和所有的电池是由同一个厂家生产，否则没戏，标准不一样，新旧电池怎么分，就算是能开五百公里的新车，换个电池后开一百公里，还没开到换电沲的站就熄火了，看你怎么办
　　不具可行性，而且换电池的时间绝对不短，能开500公里的车，电池必然非常大，放在后备箱的位置根本放不下去，
　　还有个问题，这样做非常不安全，安全性太低了，电池是电动车上的核心部件之一，原装电池如果换来个用了很久的非正品货，万一爆炸了直接车毁人亡，要知道商人重利，谁能保证换电站的电池能百分之百是原装正品货？
　　要做到换电池，不仅要统一标准，统一车型，还得要非常严格的管理和电池质量掌控，目前中国是完全做不到的，
　　之前比亚迪好像研究过这个方案 没有法实现
电池价值大
　　我觉得现阶段最好的选择还是尽快研发大容量蓄电电池。　　多个国家都宣称在这个方面取得了突破，可是雷声大雨点小，不见有投入使用的。
　　可以实现的话，比亚迪要逆天
　　必须施行！
　　你方便拆卸充电。。不也方便了偷电池的么。。。
　　换电池从技术上实现不难，但是从人性上说这个很难，汽油各个加油站的品质还不一样呢。公路埋低频充电线进行无线充电还好实现一些，不过这个只能是国家层面进行操作。
　　海洋中有大量的氘，是核反应的原料，想办法控制核反应。能释放超强能量，还是清洁能源，要是成功了将会改变世界　　
　　并不是同性恋有精神病，而是你狭隘的自我容忍不了别人的不同，像你这种自恋的直男癌就别在这儿胡言乱语了！看你在天涯社区里面发了一大堆话，看似大道理是一套一套的，然而全都是在偷换概念，牵强附会，每一句话都经不起推敲。男女恋爱是天道？呵呵，说的好像你是造物者一样的。你说同性恋没什么道理，那我问问你，爱情需要什么道理吗？就好像为什么会有地球，为什么会有星空，为什么会有人类，需要什么道理吗？谁告诉你古代没有同性恋敢明目张胆的？在古代，中国有关同性恋的典故就已不绝史书，《商书》、《周书》、《诗经》，《战国策》、《汉书》、《北史》等等大批古代典籍中，均可以找到有关同性恋的爱情典故。在古代帝王名士中，同性恋也为数众多，包括卫灵公与弥子瑕、齐景公与羽人、魏王与龙阳君、汉高祖与籍孺、汉文帝与邓通、汉哀帝与董贤、苻坚与慕容冲、明正德帝、郑板桥、袁枚、杨秀清等等，甚至连家喻户晓的《红楼梦》中都有大量描写同性恋的情节和文字。你真的应该恶补一下中国历史了。谁告诉你30％以上的人因为缺少性伴侣成了同性恋的？你这个数字从哪里来的，是你自己亲自去调查的吗？你怎么知道动物界不可能有同性恋？你研究过动物吗？人家动物学家做了大量的实验总结出来的结果被你三言两语就否定了，你自己选择性失明不愿意去看，于是就否定动物没有同性恋，真是可笑至极。人人都学物理，爱因斯坦不是学出来？哎哟，爱因斯坦天生就是物理学家啊？放你个狗屁！爱因斯坦毕业于苏黎世联邦理工学院，获得过苏黎世大学哲学博士学位！不懂不要乱说！爱因斯坦也是读了大量的书和做了大量的研究实验才会有如此大的成就。你把你自己和爱因斯坦相提并论，那你读书很多书吗？你的知识面足够大吗？呵呵，别在这儿逗我了！我知道你很讨厌同性恋，同性恋永远不会因为你的反对就越来越少，就算你气得肺都炸了，也改变不了同性恋存在的事实！
　　@樱花树下的小沙弥
17:24:00　　电池折旧费放在每次充电的服务费里面，车主到更换点之后随换随走，不耽误车主。而且电动车安全易操作，没有发动机的大包，造型更漂亮，售价还便宜。　　更换站车主走了之后马上放到充电设备上充电，可以一次性充几百台那种。这个技术肯定不难。　　我觉得以现在的电池技术，一次一块大功率电池，太大的话两块中等电池可以解决问题。　　你的看法？有没有用？国家那么费劲是不是走歪了？　　------------------------- 　　这样换一次电池多久？快速充电40分钟，你这个换的话一次多久？
　　其实不是不可行，目前换电池在充电站也就5-10min，是比快充更快，而且白天收集没电的电池，晚上充电站统一充电，避开用电高峰，谷时段充电也是很好的想法。自己买的新电池换成旧的这个也有解决，有的地方就是采用你买车，不买电池，买的是换电池的服务的方式。但是这个就需要厂家ZF等多方达成一个长期的协作，生产汽车和电池的厂家牵头，再投资建这种更换电池的充电站什么的，还要运维管理。这种事就会比较难搞起来。现在充电设备厂家是设备厂家、充电站是充电站、汽车电池生产方是生产方，这几方是相对独立的，比较容易实现。
　　关键是你买个新车能保证换到新电池，这是最重要的，其它的都不是难题
　　最基本的问题就是电
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