选两厢车还是三厢车 看完就后悔车买早了选两厢车还是三厢车 看完就后悔车买早了说车你音姐百家号大部分国人对于买车的观点其实很简单，要长不要短，要大不要小。SUV要越大越好，轿车越长越好，所以各个车企都针对中国推出L版本车型（加长版），来适应国人买车喜好。早年间，国人的传统观念甚至只认为，三厢车才是车，认为两厢车太短，太小，像玩具车。这也是轿车？20多年前，当典型的两厢车富康出现在国人眼中时，人们还很难接受一个“没屁股”的车。但如今，两厢车已经是汽车消费的主流产品，从之前不被看好、挑战国人审美的“没屁股的车”到如今备受年轻消费者追捧的主流车型。两厢车在中国市场用了近20年时间实现了逆袭。如今，以polo、高尔夫、福克斯、飞度、骐达等为首的两厢家用轿车，已成为当下最炙手可热的细分市场之一，增长势头仅次于SUV市场。两厢车从不被国人接受到主流的背后，靠的是什么？1、经济省油。对相同排量配置的款型而言，两厢车车身一般比三厢车更轻，所以也更加省油。2、驾驶灵活。相同轴距情况下，虽然两厢和三厢的最小转弯半径相同，但在实际路口过弯时，两厢更显得轻易。3、便宜实惠。多数两厢车比同级别三厢车价格便宜。4、空间灵活。虽然行李箱位置小，但需要放置较多物品时可以通过折叠后排座椅得到更大的空间。5、有后雨刷器。这一点，三厢车没有。雨天开启雨刷器可获得清晰的后方视野。6、因为驾驶室和行李箱是一体的，因此，后排乘员拿取物品十分方便。除了以上的6大优点以外，汽车消费群体呈现年轻化的趋势，也是两厢车能逆袭的关键，前卫，个性，的两厢车，完全符合了年轻人的购车需求。主流两箱车型推荐一：日系本田飞度 指导价：7.38-11.28万优点：合资两箱车入门级代表作，省油空间大，动力够用，适合家用代步。缺点：外观个人认为不太ok，隔音表现也不敬人意。丰田致炫 指导价：6.98-10.48万优点：采用丰田家族式前脸，外观，内饰时尚动感，空间综合表现OK，节油是丰田的强项，适合年轻人家用代步。缺点：动力稍弱，不过代步足够。日产骐达 指导价：9.99-13.49万优点：新款外观有棱有角，时尚大方。空间方面，无论是前排，后排乃至后备箱，满意度都不错。1.6排量加上CVT变速箱节油是必须的。缺点：配置低。如果您用车主要是家用代步，注重油耗和空间表现，那么上述三款日系车您可以考虑了。二：德系大众polo 指导价：7.59-14.69万优点：车子小巧，外观时尚，有超控，方向感不错，1.4L的排量，同样也很省油。缺点：后排空间小，保养同级别中较贵。大众高尔夫 指导价：12.19-23.99万优点：有外观、有动力、有超控，油耗表现也不错。缺点：售价偏高，后排空间小，后悬挂减配不太厚道。想要有一定超控，并且还想省油，那么上述两款德系两厢车可以考虑下。三：美系福克斯 指导价：9.98-16.58万优点：马丁前脸，外观霸气时尚，动力充沛，四轮独立悬挂超控表现不错。缺点：油耗偏高，后排空间偏小。超控要有，动力要有，外观也要有，那么这款美系的福克斯是你的首选了，前提是不太在意油耗。四：法系标致308S 指导价：11.27-17.97万本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。说车你音姐百家号最近更新：简介:汽车行业最新资讯，驾车经验分享作者最新文章相关文章&主题：家用车，究竟买两厢车好还是三厢车好？
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这篇文章比较客观，其实是等于说:随便买，哪个都行，凑合着用吧。实际上也是这样，哪里有全能型的车呢？方舟二号还不能穿胡同呢！家里两厢车、三厢车都有，从日常使用看差别真不明显，都够用了，除了两厢车放不下孩子的伞车之外，功能性差不多——好吧，我还没有自助搬运电视机、冰箱等大件家伙事的经历。不过，以后买车，我肯定优先关注以下指标——后备箱空间、后备箱高度、乘坐空间、座椅数量、后排放平能力
家用车，究竟买两厢车好还是三厢车好？
11:21&&搜狐媒体平台
这是个老调重弹的话题，由于中国汽车市场和消费者变得更加成熟，两厢车和三厢车的局面早已不像曾经那样一面倒了，但随着众多汽车品牌在国内市场开始投放越来越多的两厢与三厢并存的“双子星”车型，又使得许多消费者们陷入了纠结之中。今天，砖叔就来说一说同一车型的两厢版与三厢版在各方面的差异，希望能够帮助到那些处于纠结之中的网友们。
　外观：两厢运动，三厢体面
　两厢版与三厢版哪个好看？ 像福克斯，嘉年华这种本就是两厢出身的车型，两厢版本看上去要往往更加协调。不过，由于目前许多车型在设计之初就考虑了三厢版的存在（标致307默默路过......），使得许多车型的两厢和三厢版本在外观上都各有可取之处，福克斯的三厢版也不必两厢版的颜值低，昂克赛拉两厢三厢谁好看，身边也有许多朋友为此争论不休。
　另外，同一款车型下，两厢版往往被设计的更加运动，三厢版则走得是稳重的路线。比如最近刚上市的威朗轿跑版，其实只是威朗的两厢版而已。再比如中期改款后的福克斯，就只有两厢版才有运动款。
　所以，如果要从外观选择，关键看你喜欢哪种style。
　功能性：三厢实用，两厢灵活
　除了普遍存在的“轿车”观念，尾箱容积一直是影响人们购买两厢车的最大因素。从常规的尾箱容积对比，三厢版确实更具有优势，但两厢版的后备箱一些特点也是三厢版不具备的：
1.开口更大更加规整，拿取东西更加方便
　　2.空间更加灵活，后排座椅放倒后可以装载大件的行李物品
　　3.高度空间相比三厢版后备箱更有优势，可以放下较高的物品
　　4.在某些场景下功能性更强，比如车尾派对
　　5. 尾箱与后排连通，拿取东西更方便
　　不过有一点需要单独提一下，如果你购买的是两厢版，千万别将一些气味强烈的东西长时间放在后备箱，比如：海鲜，化学制品等。由于尾箱与车内连通，你懂得。
所以，如果你后备箱的使用场景单一且家里人口较多，三厢版从尾箱容积上来说要更合适你；但如果你只是两口之家，而后备箱的使用场景又较为多变的话，两厢版是个更好的选择。
　　行驶操控：差别不明显，两厢操控稍好
　　学过物理的朋友应该都知道物体形状对气流的影响，三厢版的造型在行驶时，拥有更低的风阻，理论上来说风噪会更小，由于风阻低，在高速行驶时油耗相比两厢版也会略低，而两厢版则相反。
但两厢版在操控方面也有优势，因为屁股短，过弯并线的操控更好，侧方停车、穿街走巷更为灵活方便。这也是在到处是窄巷小道的欧洲，两厢车非常受欢迎的原因。
但反映到实际体验中，同一款车型下，三厢版的操控也并不稍差，两厢版的风阻风噪也高不到哪去，说白了，这些因素并不能成为你买两厢还是三厢的主要原因。
　　安全性：相差无几，无需担心
　　除了以上说的三点，安全性也是人们在纠结两厢三厢时考虑的问题之一。在大多数人眼里，两厢车是不如三厢车安全的，因为发生追尾时，三厢车还有一个尾箱可以起到缓冲吸能的作用，而两厢车则没有。这种观念是错误的，在同一车型下的两厢版与三厢版，在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况，一般会加强后部的承受撞击时的能力，如使用强度高的材料，加强C柱的承受能力。目前所有两厢车的后部都有一定的碰撞变形区域设计，足以吸收碰撞产生的冲击能量。
所以，三厢车比两厢车安全只不过是一个谣言而已，两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全的问题，这种问题只存在于开发平台与品牌的不同，说白了就是制造工艺、制造材料、品牌技术方面的差异等。如果你选择的同一车型的两厢版和三厢版，就完全不需要纠结于两厢版是否更不安全这种问题。
　　你觉得家用车
　　买两厢车好还是三厢车好？ 本帖最后由 ttmars 于
12:44 编辑
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lsheng 发表于
岂止国人不认，美国人也是不粉的。wagon车型和SUV的用工用料接近，卖的比三厢的贵太多，买的人会嫌贵，贵太少，人家嫌格低，里外不是人。其实...美国人只是不粉而已，wagon在超人电影里还出过镜的。中国人直接就是不认，按说中国很多人对空间的要求其实完全不是同价位SUV能满足的，可是人家就是不认，最终就是现在想买wagon的人也没有好选择了……
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lsheng 发表于
岂止国人不认，美国人也是不粉的。wagon车型和SUV的用工用料接近，卖的比三厢的贵太多，买的人会嫌贵，贵太少，人家嫌格低，里外不是人。其实就是辨识度不够高。现在基本没几个车厂还出了，要出也是要换马甲的，至少变成SUV。你看人家歌诗图，浓眉大眼的怎么也叛变了呢
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cuucii 发表于
城市，两厢。农村，皮卡。黑社会，SUV。政府，三厢。MPV，拉黑活？
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岂止国人不认，美国人也是不粉的。wagon车型和SUV的用工用料接近，卖的比三厢的贵太多，买的人会嫌贵，贵太少，人家嫌格低，里外不是人。其实就是辨识度不够高。现在基本没几个车厂还出了，要出也是要换马甲的，至少变成SUV。
看六界风飘 发表于
能安全多少……SUV/Wagon车型虽然是两厢，但是因为比三厢车多一组柱子，车身强度也比三厢高得多。尤其是wagon车型，后备厢长度跟三厢一样，又多了D柱受力，既安全又实用，可惜我朝人民就是不认。
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香烟和火柴 发表于
我姐说，三厢车，后面那一截屁股在后面撞车的时候能安全点
...能安全多少……SUV/Wagon车型虽然是两厢，但是因为比三厢车多一组柱子，车身强度也比三厢高得多。尤其是wagon车型，后备厢长度跟三厢一样，又多了D柱受力，既安全又实用，可惜我朝人民就是不认。
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香烟和火柴 发表于
我姐说，三厢车，后面那一截屁股在后面撞车的时候能安全点那日本车才是这样。
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帝都花花 发表于
人多有孩子必须三厢车，要么不短于4.5米的大两厢应该从车身长度来考虑！选择车身总长度没有超过4.5米，选两厢车。
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记着买忠于设计师本意的就行了，2箱就是2箱，3箱就是3箱，强行在国内加屁股的车太丑了。
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人多有孩子必须三厢车，要么不短于4.5米的大两厢
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香烟和火柴 发表于
我姐说，三厢车，后面那一截屁股在后面撞车的时候能安全点这是时刻准备着被人从后面上吗
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城市，两厢。农村，皮卡。黑社会，SUV。政府，三厢。
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注册: 2007年12月
ttmars 发表于
这篇文章比较客观，其实是等于说:随便买，哪个都行，凑合着用吧。实际上也是这样，哪里有全能型的车呢？方舟二号还不能穿胡同呢！家里两厢车、三厢车都有，从日常使用看差别真不明显，都够用了，除了两厢车放不下孩子的伞车之外，功能性差不多——好吧，我还没有自助搬运电视机、冰箱等大件家伙事的经历。不过，以后买车，我肯定优先关注以下指标——后备箱空间、后备箱高度、乘坐空间、座椅数量、后排放平能力
家用车，究竟买两厢车好还是三厢车好？
11:21&&搜狐媒体平台
这是个老调重弹的话题，由于中国汽车市场和消费者变得更加成熟，两厢车和三厢车的局面早已不像曾经那样一面倒了，但随着众多汽车品牌在国内市场开始投放越来越多的两厢与三厢并存的“双子星”车型，又使得许多消费者们陷入了纠结之中。今天，砖叔就来说一说同一车型的两厢版与三厢版在各方面的差异，希望能够帮助到那些处于纠结之中的网友们。
　外观：两厢运动，三厢体面
　两厢版与三厢版哪个好看？ 像福克斯，嘉年华这种本就是两厢出身的车型，两厢版本看上去要往往更加协调。不过，由于目前许多车型在设计之初就考虑了三厢版的存在（标致307默默路过......），使得许多车型的两厢和三厢版本在外观上都各有 ...
妥妥的，总长度超过或等于你准备要买的三厢车的两厢车！
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我姐说，三厢车，后面那一截屁股在后面撞车的时候能安全点
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人们说的两厢、三厢车是什么意思？
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。三厢车比两厢车安全？这张图背后有真相
来源：华龙网汽车综合
昨天我们的《十月最不好卖轿车 每款都有一部喜剧》中提到一点，两厢车不好卖。10月最好卖的两厢车是大众高尔夫，排名第15，那么问题来了，国人不爱买两厢车的原因是什么？据说是不安全，两厢车比三厢车少了一段“车屁股”，就被认为少了吸能缓冲的保命区域，还有实例为证，这不，例子来了：
实例：捷豹XJL追尾老捷达，三厢变两厢人没事
11月16日，沈阳和平区南八马路与胜利南街交会处，“咣”一声巨响，一辆红色捷达出租车从北侧的道路窜到了路中央！路人们定睛一看，出租车尾部受到重创，后面还有一辆白色捷豹车，前车盖受损。原来是捷豹车司机低头看了一眼手机，造成追尾事故。出租车的尾部严重变形，车内有油流出。
白色捷豹车的前车盖处变形。据悉，捷豹车司机约30岁左右，称自己开车才一年左右，他开的捷豹车价值80多万元，刚提车不久，对自己车的性能还不是很熟悉。司机称，自己开车时低头看了眼手机，不小心撞上了前面的出租车。有知情人称，司机对交警称自己错把刹车踩成油门，交警判定捷豹车司机为全责。
出租车司机称，自己刚刚交接班，刚接了一个乘客准备往长白方向去。事故发生前，他正在路口等信号，突然车受到了撞击。“感觉眼前一片白，车就冲出去了。”车里乘客的腰闪了一下，自行离开现场；司机的腿部也受到了撞击。车祸现场发生在路口处，对附近的交通也产生了一定的影响。
分析：两厢车是否真不安全？后备箱可能更危险！
事实上，两厢车不一定就比三厢车不安全，在行业标准中，车子的安全性不能简单地用厢数来衡量，安全性是一个综合指数，碰撞实验里测试的假人头部、颈部的加速度、胸部位移等，主要体现的是车体吸能区的作用。
而一些两厢车在设计的时候也考虑到这个因素，于是有意识地加强车尾承受撞击的能力（例如强化C柱刚度等），虽然其保护作用不如可以吸能的尾厢来得那么直接，但在一定程度上降低了后排乘员直接遭受挤压的几率。当然，以上说法都只是对同一平台的两厢和三厢车而言（比如高尔夫和速腾），如果两辆车来自于不同的平台那就另当别论了，因为不同品牌或者不同平台的车，在工艺、设计各方面都存在差异。
理论上讲，如果发生追尾的情况，三厢车比两厢车多一个吸能区，这对后排乘坐的人员可以起到一定的保护作用，但必须看到，这种保护作用也是比较有限的。而且前提条件是后行李箱应该是保持空的，没有危险的异物。如果有后行李厢中有高尔夫球杆之类的东西，那在发生追尾的时候，这些物品会直接撞到后排，尤其是在没有固定好，且后排座椅可放倒或有开口的情况，此时可能给乘客造成更大的伤害，从而更加危险。
延伸：这些地方的安全设计更容易被忽视
在实际上，对于汽车和乘员最大的安全威胁是来自侧面和正面的碰撞，而不是后面碰撞。因此，除了我们常见的正面碰撞和25%偏置碰撞外，侧面碰撞的风险不可低估。
正常情况下，车身刚度最大的是车门，然后是侧面，最后才是车顶。车身发生翻转后，车顶的变形量主要是靠侧面的支撑，比如车门、侧翼子板和A、B、C柱的刚度直接关系车身侧面的安全性。车门内的防撞钢梁在车子翻转时可保证人的头部免受挤压。
在安全碰撞中，车子必须保障每侧车门有一个能方便打开。车门都装了防侧撞钢梁，提高了侧面的刚度，两门车型采取类似的设计同样可以达到侧面保护的目的，即使三厢车，如果前围、侧围采用的钢质不好，其刚度同样达不到安全目的。
三厢车比两厢车安全？这张图背后有真相
人们不爱买两厢车原因是什么？据说是不安全，因为两厢车少了一段“车屁股”。
昨天我们的《十月最不好卖轿车 每款都有一部喜剧》中提到一点，两厢车不好卖。10月最好卖的两厢车是大众高尔夫，排名第15，那么问题来了，国人不爱买两厢车的原因是什么？据说是不安全，两厢车比三厢车少了一段“车屁股”，就被认为少了吸能缓冲的保命区域，还有实例为证，这不，例子来了：
实例：捷豹XJL追尾老捷达，三厢变两厢人没事
11月16日，沈阳和平区南八马路与胜利南街交会处，“咣”一声巨响，一辆红色捷达出租车从北侧的道路窜到了路中央！路人们定睛一看，出租车尾部受到重创，后面还有一辆白色捷豹车，前车盖受损。原来是捷豹车司机低头看了一眼手机，造成追尾事故。出租车的尾部严重变形，车内有油流出。
白色捷豹车的前车盖处变形。据悉，捷豹车司机约30岁左右，称自己开车才一年左右，他开的捷豹车价值80多万元，刚提车不久，对自己车的性能还不是很熟悉。司机称，自己开车时低头看了眼手机，不小心撞上了前面的出租车。有知情人称，司机对交警称自己错把刹车踩成油门，交警判定捷豹车司机为全责。
出租车司机称，自己刚刚交接班，刚接了一个乘客准备往长白方向去。事故发生前，他正在路口等信号，突然车受到了撞击。“感觉眼前一片白，车就冲出去了。”车里乘客的腰闪了一下，自行离开现场；司机的腿部也受到了撞击。车祸现场发生在路口处，对附近的交通也产生了一定的影响。
分析：两厢车是否真不安全？后备箱可能更危险！
事实上，两厢车不一定就比三厢车不安全，在行业标准中，车子的安全性不能简单地用厢数来衡量，安全性是一个综合指数，碰撞实验里测试的假人头部、颈部的加速度、胸部位移等，主要体现的是车体吸能区的作用。
而一些两厢车在设计的时候也考虑到这个因素，于是有意识地加强车尾承受撞击的能力（例如强化C柱刚度等），虽然其保护作用不如可以吸能的尾厢来得那么直接，但在一定程度上降低了后排乘员直接遭受挤压的几率。当然，以上说法都只是对同一平台的两厢和三厢车而言（比如高尔夫和速腾），如果两辆车来自于不同的平台那就另当别论了，因为不同品牌或者不同平台的车，在工艺、设计各方面都存在差异。
理论上讲，如果发生追尾的情况，三厢车比两厢车多一个吸能区，这对后排乘坐的人员可以起到一定的保护作用，但必须看到，这种保护作用也是比较有限的。而且前提条件是后行李箱应该是保持空的，没有危险的异物。如果有后行李厢中有高尔夫球杆之类的东西，那在发生追尾的时候，这些物品会直接撞到后排，尤其是在没有固定好，且后排座椅可放倒或有开口的情况，此时可能给乘客造成更大的伤害，从而更加危险。
延伸：这些地方的安全设计更容易被忽视
在实际上，对于汽车和乘员最大的安全威胁是来自侧面和正面的碰撞，而不是后面碰撞。因此，除了我们常见的正面碰撞和25%偏置碰撞外，侧面碰撞的风险不可低估。
正常情况下，车身刚度最大的是车门，然后是侧面，最后才是车顶。车身发生翻转后，车顶的变形量主要是靠侧面的支撑，比如车门、侧翼子板和A、B、C柱的刚度直接关系车身侧面的安全性。车门内的防撞钢梁在车子翻转时可保证人的头部免受挤压。
在安全碰撞中，车子必须保障每侧车门有一个能方便打开。车门都装了防侧撞钢梁，提高了侧面的刚度，两门车型采取类似的设计同样可以达到侧面保护的目的，即使三厢车，如果前围、侧围采用的钢质不好，其刚度同样达不到安全目的。
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